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1.成天喊着要JDM，丰田这次把它的“牛魔王”带来了

2.本田飞度又双叒叕换代了，你还会想念它曾经的对手吗

喜欢大一些的车，对SUV的偏爱，再加上众多小型SUV价格下探，不断“引诱”着消费者们再增加一点预算。以至于如今，国内A0级小车的生存空间是越来越艰难，让这个原本就不是很吃香的车型更不好混了。

以前，有个挂着Ford标的欧洲车名叫嘉年华，曾经还算混出了点名气，但还是由于销量屡创新低，早在几年前就在国内市场停产了；还有个叫Swift的大家应该也熟悉，中文名叫雨燕，价格不错颜值也有，有段时间马路上还能经常看到。结果遇上了个不太给力的“爹”，一心就想玩摩托车，汽车方面根本不上心，东京奥运都要开始了还在卖里约奥运年的车型；啥？全新标致208？等它能引进国内再说吧……掰掰手指头，目前为止拿的出手，名字响亮些的已是寥寥无几，可能也就剩飞度和Polo了。

其实在上面说的这两款车之外，还有一辆车，虽然卖的一直是不温不火，但在这个级别也算始终保有着一定的市场关注度。同时经过四代发展的它还是一辆全球销量超过300万级别的车型，它就是丰田YARiS雅力士，如今第四代车型刚在日本上市不久，同样基于丰田最新的TNGA架构，预计今年也将在国内推出。那么，能对飞度和Polo造成多大伤害呢？

一看外观就知道是丰田亲生的

如果说拿全新一代飞度和现款飞度比的话，很多人都说外观上变得比以前萌了，简直没有了一辆超跑该有的样子，看起来倒像是一只妙蛙种子。而作为它的日系兄弟，同时也是竞争对手，YARiS的造型却是愈发的凶狠、运动。仿佛在跟飞度说：“以后卖菜的事儿你干吧，我去运动了”。

就第四代YARiS这前脸来看，明眼人马上便能识别出来，这“孩子”一看就是丰田亲生的，毕竟我们在此前的凯美瑞、卡罗拉甚至亚洲龙上，都能找到相似的风格。

不过丰田对于家族式设计的想法，始终有别于一众德系品牌。就像人们有时会说某些德系品牌是在套娃，却几乎没有人说丰田也是这么干的。每一台车都神似，每一台车又都不同，各自拥有着只属于自己的调调。

同样是大嘴进气格栅，新一代YARiS上这个不规则造型是在其他丰田车上找不到的，给人一种不错的新鲜感，看起来也很适合这台年轻、灵动的小车。格栅两侧雾灯的位置，用了黑色的饰板营造出了类似进气口的设计，周围丰富的线条也是目前丰田，包括雷克萨斯在内一贯的设计思路。

再配合上中间的大嘴，以及犀利的前大灯，看起来特别像一个有点不高兴的孩子，古灵精怪的和你说：“别招我，我很生气”。

侧面上来看，新车在轮廓上的变化也挺大，相比目前国内在售的YARiS?L致炫来说变得更加圆润、精致。不过这也和YARiS?L致炫经过加长处理有关，毕竟按照国内市场的消费习惯，车小空间小，就不太招人待见，不知道未来这辆全新YARiS引入国内后是否还会再加长了。拿日本上市的车型来看，它的长宽高分别为3940/1695/1500mm，轴距是2550mm。

除了整体轮廓，下侧窗框的线条也完全不同了，这也和我们的消费习惯有关。现款YARiS?L致炫采用平直线条一直延伸至尾灯处，起到视觉上拉长车身的作用。而这辆第四代YARiS则在C柱位置向上扬起，以为整车增加运动感为目的。还有一个增加运动感的设计是，这代车型可以选择双色的车身颜色，后视镜的颜色也是随着车顶颜色的不同而不同。

开头说了，全新YARiS脱胎于TNGA架构下的GA-B平台，一个专门为小型车开发的平台。在这个平台之下，未来还会产出更多车型，比如丰田就正在开发一款和YARiS同平台的小型SUV。

既然说到TNGA了，就多念叨几句。在这个架构还未正式推出之前，丰田就表示过将来各种不同种类的新车，几乎都会出自于这个架构下的不同平台，这样做的好处自然是整合资源、缩减费用和广泛应用。这其中会有GA-A平台，主要用来做K-Car；GA-B平台，也就是这辆全新YARiS的平台，属于小型车；卡罗拉、C-HR是紧凑级的GA-C平台；再网上就是凯美瑞、亚洲龙、RAV4的GA-K平台；还有两个后驱的GA-N和GA-L，前者应该会应用在以后的新款雷克萨斯GS上，而后者则是旗舰车型的LS和LC。

回到正题上，这辆新款的YARiS尾部看起来有没有些眼熟？凸出来的尾灯造型看起来颇有些C-HR的神韵，个性十足。两侧尾灯被一条黑色高亮饰板相连接，看起来整体性很强，不过估计是出于对成本的控制，这可不是会亮的贯穿尾灯。

内饰比外观要规矩

整体内饰同样经过重新设计，只是这种设计看起来要比外观规矩多了。没有华丽的造型，没有越级的用料，也不像外观那样运动，一切都以实用为主。

而就储物功能来说，还是保持了YARiS一贯的优良作风，别看车不大，但能利用上的地方绝不浪费。你能想到的，想不到的，它都给你安排上了。

至于配置方面，全新YARiS也是足够丰富。像一键启动、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动空调、全景天窗、手机无线充电、车内氛围灯、支持CarPlay的10英寸中控屏、丰田智行安全系统等等，这些配置在新车上都会有所配备。不过话也说回来了，最后到国内时的具体配置什么样，还得等国产发布之后再看了。

丰田看家的混合动力也没缺席

这代全新的YARiS在动力系统的丰富程度上简直不亚于它的储物空间。其中包括了全新开发的1.5L混动系统，以及1.0L和1.5L自然吸气三缸汽油发动机，所搭配的变速箱也有MT和CVT两种选择，同时在驱动形式上还分为了两驱和E-FOUR电动四驱。不过和车内配置一样，将来是否会全部引入国内还不得而知，就算引入，受限于价格，主力车型应该也会是汽油版本。

三缸的好坏在没开到实车之前暂且不说，说说混动版本的技术。其采用了1.5L阿特金森循环发动机搭配三元锂电池的组合，在重量上相比上代的磷酸铁锂电池降低了27%，综合动力输出提高了15%，油耗则降低了20%，毕竟对于这个级别的车型来说，经济燃油性非常的重要。

最后说一下悬架方面，全新一代YARiS采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，这点可要比现在的Polo厚道，希望来中国市场的时候可要保持住才好。

简单了解一下YARiS的前世今生

和现在畅销全球不一样，在上世纪90年代，丰田品牌在整个欧洲的市场占有率仅有2.9%，这对于想要扩大市场的他们，既是机会也是挑战。于是，他们开始着重研究欧洲人的用车习惯。

经调查发现，绝大多数的欧洲人对于小型车都情有独钟，而市场又对能耗和环保有着极其严苛的要求。基于这两大方向，丰田推出了一个名为NBC的平台，是New?Basic?Car的简称，意为新基准轿车，第一代YARiS就是从这个平台诞生的。

既然主攻欧洲市场，名字当然也要西方化一些。YARiS这个名字就源于古希腊神话中的一位象征美丽的女神Charis，同时浪漫之都巴黎的英文Paris后几个字母同样也是“aris”。前面两个字母“Ya”在德语中译为认同。不过这只是它在欧洲的名字，回到日本本土后则名为Vitz。

虽然是日系品牌，但初代YARiS的设计工作是在法国完成的，这样做的目的也可以更好的吸取西方人的造车经验。没白费功夫，1999年上市的第一代YARiS在保证了日系传统的经济燃油性和人性化细节设计的同时，又融入了欧系的操控感、安全性等等，这也让这辆小车一上市就获得了非常不错的成绩。

到2005年第一代YARiS停产的这六年时间里，不仅获得了欧洲最佳车型和日本最佳车型，还拿下了共计140万销量的好成绩。

良好的势头没理由不延续下去。同年年底，第二代YARiS在欧洲、北美及澳大利亚市场推出，在延续圆润饱满风格的同时，新车看起来变得更时尚、更可爱、更运动了。当然，出色的经济燃油性和优秀的可靠性继续得到保留。

欧美市场的成功让丰田更有信心了，于是转头发展中国市场。天津一汽当时以海外三厢版YARiS为原型，推出了一款名为夏利2000的车型，但没想到的是这台车居然因为销量不佳在2002年就被迫停产了。不死心的丰田和天津一汽在随后又推出了基于初代YARiS开发的车型，取名威姿。但遗憾的是，卖的还不如夏利2000呢。

挨了两棒子之后的丰田突然想明白了，卖的不好和车没关系，一定是没挂丰田标的原因。于是决定将第二代YARiS交给广汽丰田生产，并改名雅力士。然而事与愿违，中国市场的反响远没有海外市场那么好，要知道当时飞度、Polo、嘉年华等车型可早就来了。

2010年，同样出自于NBC平台的第三代YARiS在日本横滨正式发布，而彼时的中国市场，改了几次款都没什么太大起色的雅力士正处于水深火热的状态。丰田发现适合欧洲市场的车型在中国市场显得有些水土不服，便决定正式停产雅力士。

停产归停产，丰田并没有真正认输。2013年，一个名为YARiS?L致炫的新车上市了，这正是为中国市场专门特供的加长版YARiS。随后的几年时间里，三厢版YARiS?L致享也衍生了出来，并且依照丰田一贯秉承的孩子多了好打架原则，一汽丰田也推出了致炫和致享的兄弟车，威驰和威驰FS，并一直延续到现在。

写在最后

在第四代新车发布之前，YARiS在全球范围的车型是比较混乱的，什么美规版、欧规版、日规版、中国特供版等等等等，几乎一个地方一个版本。但在应用了GA-B平台的第四代车型发布之后，YARiS有望完成“民族大团结”，实现全球统一版本。不过按欧洲来说，即便版本统一销量应该依然不成问题，但中国市场嘛……就等着看能不能和飞度、Polo等车型拼个“你死我活”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成天喊着要JDM，丰田这次把它的“牛魔王”带来了

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相信大家对自己人生的第一台车都有着深厚的感情，今天的车主阿源亦是如此，而且正是购入了这台车，让阿源进入了改装这个圈子。

作为一名汽车编辑，阿源一直都很喜欢汽车，虽然谈不上骨子里流淌着汽油、机油，但是作为一名钢铁直男，除了**姐之外，打小就喜欢汽车这个物种。

阿源目前的座驾是一台丰田雅力士RS版本，当时买的是二手车，在2018年8月22日，终于拥有了人生中第一台属于自己的车。接下来就听听阿源的玩车故事。

差不多两年前，看到朋友@Chokfai在集油卡，开始认识CARBEN的哈哈！CARBEN吸引我的地方最主要是，社区里的人，车改得靓、人又帅、女又正、故事又有味道！

至于说最喜欢什么类型的车，没有最喜欢，每个不同物种的汽车，都有属于它独有的魅力！比如我有了雅力士，我依旧喜欢凌志GS、保时捷911。

雅力士是自己掏钱购入的人生中第一台车，真正属于自己的车，哈哈！家里人的其余买菜车就不足一提了！

钱不是问题，问题是没钱，当初想买凌志GS、12代皇冠的，没办法。后来因为穷，机缘巧合加上朋友豪哥的毒害，就花了4万多买了这台雅力士RS。但回头却发现，这小车的改件真的贵、真的稀少，玩起来也要点经济实力呀！

起初买雅力士的时候，对它一无所知。后来的相处，让我慢慢觉得这台11年前的买菜车，原来它这么有质感、这么舍得用料。比如有质感的绒布黑内、比如6气囊、比如巧妙的储物空间等。

雅力士的这台4AT波箱，可以跟开手波一样操作，L-2-3-D挡，享受转速攀升的快感。说实话，是它让我解锁了对于AT变速箱的固有认知，所以每次看到这个波箱，就会觉得以前的我真是太键盘侠，纸上得来终觉浅呀~

一番改进后，操控感不错、动力充沛，会让我很有开车的欲望，确认过眼神，是个能带给我一定驾驶乐趣、快感的精神小伙。

改装这台雅力士的时候，也谈不上灵感吧，一部分来自雅力士前辈伦哥的指导，这里更多是一些车子操控、性能、功能性的进化了，也主要是让想自己跟雅力士的人车沟通更加深入。

一部分来源于日规雅力士（VITZ）的影响，这里更多指的是外观部分了，比如日规前期后杠、尾灯等。改装这台车，我是以平衡为主，自己喜欢就好，如同天威哥说的那样："多少带点气质"。

因为这台车，结识了一群又一群的人儿。2019年4月12日，组织了20多台雅力士，福岗聚会，这个比较难得了，因为之前玩雅力士的人真的屈指可数。当时也看到了一群车友的雅力士改得超赞的，回来更加中毒了，于是前方改海无涯呀……

很多人说车是老婆，但故事的结局往往是"忍痛割爱"，男人的嘴骗人的鬼。雅力士之于我，谈不上情怀、谈不上永久。但它是我人生中真正属于自己的一台车，一步一步玩到今天的样子，如果可能的话，我将会一直把它当做非卖品，一直开下去，哈哈哈，希望别到时啪啪啪打脸！

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本田飞度又双叒叕换代了，你还会想念它曾经的对手吗

前两天，丰田中国正式把大家期待已久的?牛魔王Supra带来了，车圈一片沸腾。

新一代Supra其实不少车迷已经对它相当熟悉了，作为JDM的代表车型之一，Supra可以说是日系跑车巅峰时期的见证者。在被停产了多年以后，丰田终于决定再次复活这台传奇，至少作为JDM的粉丝来说，这的确是一件相当令人激动的事情。

但这次回归的Supra，却是一个"混血儿"，由丰田和宝马两家公司共同打造完成。Supra和Z4共用了发动机、变速箱、底盘、内饰等，包括生产线两者都是共用的宝马奥地利工厂。

提及丰田，这个品牌一直给人的印象就是温润，卡罗拉、凯美瑞、汉兰达......这些销量榜单上的常客，虽然口碑扎实，但总给人一种偏佛系的感觉，不像隔壁兄弟本田和马自达那般个性鲜明。

当然，你可能会说丰田还有86这种小钢炮，人家也在勒芒24小时耐力赛、WRC等各大赛事上斩获了不少奖项，但不得不承认的是，我们一想到丰田，还是不会把它往运动、性能方面去靠。

但是这次，一向闷骚的丰田却将它旗下运动品牌GR（GAZOO?Racing）高调地引入国内市场，这个举动，让人浮想联翩。

说到GR这个品牌，全称叫GAZOO?Racing，是由丰田的CEO丰田章男一手创办起来的品牌。这里面还有一段鲜为人知的故事。

最早的GAZOO，其实和赛车完全不相干，当时时任课长的丰田章男执意要改革二手车买卖中的弊端，创造性地建立了一套"二手车图像销售系统"，让消费者和经销商可以通过网站进行挑选和展示车辆，这套系统大幅提高了买卖效率，缓解了经销商的资金压力。

而"GAZOO"一词是日文中"图像"音译而来，因此这套"二手车图像销售系统"也就被命名为了"GAZOO.com"。

而在2007年，为了考验自己的驾驶水平，丰田章男亲自驾车，向拥有超高难度的纽博格林赛道发起挑战，参赛的车队就以"GAZOO?Racing"命名，这就是最初的GR品牌。

后来，"GAZOO?Racing"不断发展壮大，2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为"TOYOTA?GAZOO?Racing"；2017年，"GAZOO?Racing"公司正式成立，成为与"动力总成""智能互联"等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责"GR"品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作，这便是如今车迷熟知的GR品牌。

目前，GR品牌主要的市场在日本、大洋洲、欧洲，现今还要再加上一个中国；而丰田另一个被广大车迷熟知的著名改装性能品牌TRD则主要是专攻北美市场。

GR把民用性能运动车型分为了3个级别，分别是GRMN、GR和GR?Sport，区别类似于奥迪的RS、S和S-Line。

其中级别最高的是GRMN系列，如Mark?X?GRMN和Vitz?GRMN。

丰田在Mark?X?GRMN上用了一套3.5升V6的2GR发动机配6MT变速箱的动力总成，最大能爆发出318马力，后驱还带限滑差速器，整车运用了不少GR专属的外观运动套件，外加19寸BBS锻造轮毂，让新车的售价达到了513万日元。

而另一辆小钢炮Vitz?GRMN上则搭载了由2ZR-FE开发而来的莲花Elise?S同款1.8升直列四缸机械增压发动机，搭配六速手动变速箱，最大能爆发出212马力，相比原版YARIS?1.5L，增幅接近一倍。同时，17寸BBS锻造轮毂和advics制对向四活塞卡钳让整车的运动感和气势一点也不差，而且，还限量200台。

比GRMN稍低一个层次的GR则被定位于均衡，如Supra就被归纳到旗下，还有年初在东京改装展上发布的GR?Yaris，甚至下一代的86大概率也会被命名为GR?86。

而GR?Yaris本来也是众多JDM车迷的心头好，这台三门小钢炮搭载了全新的1.6T直列三缸发动机和6MT变速箱，这套动力总成能输出高达261马力，匹配GR-FOUR全时四驱系统，百公里加速能做到低于5.5秒。

除了外观上的惊艳，丰田为了实现更加轻量化，不惜下血本采用了碳纤维和铝合金车身，像碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、车门、尾门，最终把整车的车重控制在了不到1.3吨，还采用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。

GR?Yaris原厂就配备了邓禄普的SP?Sport?MAXX?050高规格轮胎，如果你觉得不够，还可以选装赛道包，包含有前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂，以及米其林Pilot?Sport?4S轮胎，相信绝对能满足你的胃口。

这套GR-FOUR全时四驱系统能做到在100:0-0:100间自由分配动力，正常模式下，前后桥的动力分配设置为60:40，运动模式下，动力分配设置为30:70，而赛道模式下则为50:50。

与Supra、86等车型与其他车企合作研发不同，GR?Yaris算得上是丰田在Yaris的基础上重新独立开发的一款性能车，机械魅力更纯粹，驾驶乐趣也更丰富，这也难怪JDM的粉丝会如此兴奋了。

但！是！GR?Yaris不是没有缺点，它唯一的缺点可能就是太......贵了，如果按照以往的经验推测的话，GR?Yaris引进到国内售价估计得30万往上，所以价格应该会劝退不少消费者。

而作为入门级的GR?Sport，则主要专攻激进的外观。像大量夸张的运动套件，小幅强化的底盘等。另外，GR部门还会单独发售这些改装配件，供发烧友自己动手改装。

在11月1日的发布会上，丰田确实也祭出了Supra和GR?Yaris，但前者没有公布价格，后者只是象征性地介绍，国内暂无发售计划。

虽然丰田没有公布Supra的售价，但早就有不少媒体对此作了猜测，由于同生产线的原因，Supra肯定不会比宝马Z4便宜多少，之前还有平行进口车商报出了68万的价格，超出了顶配中规宝马Z4的价格不少，看来多半又会落得情怀买单了，丰田应该也非常清楚，所以并不打算大规模生产销售Supra。

显然，把Supra以及GR带到国内市场，丰田更多的是想打造品牌的内涵和深度，寻求改变消费者既定的印象，毕竟，面对中国这个快速增长的巨量市场，一切变革的尝试都是值得的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再过一周，国产第四代飞度GR9就要上市了，新一代车型取消了手动挡车型，可能有不少人会津津乐道即将“功成身退”的GK5。但不知道是否有人发现，除了大众POLO外，飞度曾经那一波竞争对手已经消失得无影无踪了。如今它们都怎样了呢？漫哥今天就跟大家聊聊。

铃木?Swift?铃木雨燕(Swift)，它作为曾经国内10万元以内最有乐趣车型，火热程度也丝毫不比现在的飞度低。只可惜，铃木并没有给它更新，2005年上市一卖就是十几年，如果没有“退市”的话，它可能就是在售的"活化石"车型之一。而现在雨燕的“孙子”都在海外卖了几年了，Swift再来国内的可能已经微乎其微了。

丰田Yaris/Vitz?除了飞度、POLO之外，丰田雅力士(Yaris)在这个级别中，为数不多在国内垂直换代车型。虽然期间制造厂家有所改变，从威姿(一丰)到雅力士(广丰)都将其全球车型引入到国内。但到了国产第三代车型却走了"歪路"，并没有引入这款全球车型（NCP130）。而是为了与飞度抗衡，打造一台专供东南亚市场的Yaris?L，不过却依然是"打不过"飞度。就看TNGA架构之上的Yaris抗衡一下飞度了。

马自达2?马自达在2007年将马自达2引入了国内，与飞度、Polo竞争。虽然造型出众，但是由于品牌力弱等因素，该车一直不被太多人关注。由于市场表现一般，在2015年就停产了。虽然此前曾经传出新一代车型要国产的新闻。但马自达连昂科塞拉两厢版都“放弃”了，马自达2再来的几率已经微乎其微。

福特?Fiesta?老马自达2和老嘉年华是同一个底盘的产物，但回想起来在充满乐趣的产品上，福特是挺卖力的，不仅仅国产平民化的嘉年华（Fiesta），还进口了性能小钢炮嘉年华ST。只可惜努力并没有得到回报，在国内的销量一直都很平淡，导致被迫停产退市的尴尬局面。尽管更新后的Fiesta无论颜值，还是质感都有了不少很大进步，但咱们也只能看图解馋了。

标致206/雪铁龙C2?说到标致206/207这两款车型，相信开过两车的朋友，最记忆犹新就是车辆的底盘表现。而且近这两年，不知道刮什么风标致206/雪铁龙C2就火了起来，成为万元二手车中最具可玩性的，甚至还有花个小两万改装就能在赛道上秒GK5。可惜法系车的市场表现大不如从前，它们的继任车型208也不会再来了。

日产?Micra?相比以上一众车型，2010年正式上市玛驰(Micra)只能算了小弟，后来还成了启辰R30、东风ER30，该车依然没有正式宣布在国内停产。而新一代Micra外观造型、动力系统有了翻天覆地的变化，拿来跟飞度还是有得一拼的，不过看日产那niao性，估计悬。

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