二手车交易行业的新闻稿_二手车交易宣传

1.中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势？

2.2020年二手车行业发展方向及现存问题

3.二手车市场怎么样？行情如何？

4.二手车个人交易新政策解读

5.我国二手车市场的现状和发展分析

有人说二手车行业今年特别难做，二手车车企难做的原因是行业竞争激烈、二手车的交易价格更透明、经营成本高。

二手车行业的门槛很低，几乎对于人员的学历没有要求，所以进入二手车行业的人，比以前要多得多，这就造成了行业竞争特别激烈的情况，如果有旧的二手汽车经销商想要退出，那么就会有更多的人加入。而且这种加入也是为下一批进入市场的人做铺垫。

这种假象的繁荣，其实给二手车市场带来了更多的不稳定性，很多人有一种挖到第一桶金就跑的观念，让整个二手车市场更加地乌烟瘴气。

随着汽车信息化程度的提高，二手汽车的交易价格也变得透明，就算是不了解二手车的人，也可以通过第三方的渠道APP，知道这辆二手车的售价，这种APP估计软件价格的准确性对于大众日常消费的二手车还是相当准确的，除非是一些冷门车型不太好估计。

正是这种第三方的渠道APP的存在，抹杀了不少二手车经销商原来的利润，但对于消费者来说，也带来了切实的好处。

物以稀为贵，卖二手车的人越多，竞拍好门面位置的人就越多，要想店面的生意好，租金也就越高。

对于二手车市场来说，他们一年的主要收入就是交易票和房租，他们也面临着劳动力价格不断上涨的压力，所以，在交易票不变的情况下，众多的二手车市场只能通过提高市场内的房租来获得盈利。

这部分盈利到了二手车经销商那里就变成了高额的房租，这样就变相地增加了二手车经销商的经营的成本。

中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势？

疫情后的二手车行业现状

在“中国汽车流通行业蓝皮书论坛”上，流通协会副秘书长罗磊表示，此次二手车减税政策有利于培育经营主体成长、市场规范发展、调整汽车消费结构，并有利于建立汽车消费梯次、活跃二手车交易，打通汽车市场消费链条，从而拉动经济增长。

流通协会方面认为，“对二手车经销企业按0.5%征收增值税政策”可主要理解为：

一、个人之间交易免征增值税

二、个人之间交易以及居间服务仍然要在二手车交易市场开具发票

三、二手车经销企业销售商品车按照销售额的0.5%纳税，公司开具的发票可以过户

四、二手车经纪公司的居间服务不在征税范围之内

五、减税后，税负成本降低，二手车经销企业可以将零散的私下交易变为企业行为

目前，我国二手车经营主体仍普遍呈现小、散、弱的状态。据流通协会提供的1271家经营主体数据，交易规模在10万辆以上的仅有11家，占市场总数的比例为0.6%；交易规模在5万-10万辆区间的有26家，占比为1.5%；交易规模在2万-5万辆区间的有58家，占比为3.4%；而交易规模在2万辆以下区间的比例则高达94.5%。

三四线市场的回暖速度更快，发现受疫情影响程度不同及各地消费水平差异，各省份购买二手车需求也存在一定的差异。根据德易车3月份运营数据显示，从分城市级别来看，环比1月份，2月份一线二线城市的份额均有不同程度的下降，三线、四线、五线以下城市实现微增。其中，广东清远、贵阳、昆明等城市因受疫情影响程度较轻，三个城市线索量实现增长，市场需求微增。而湖北、北京地区属于疫情防控重点区域，绝大部分市场还未复工，由于正常的生活与经营节奏被打乱，市场需求恢复的时间会久于其他省份。

目前各大区域的的车商基本已全部复工，但部分城市车商对目前市场交易恢复信心不足，在收车这块表现比较偏保守，一是不敢大批量收车，二是收车压价现象比较严重。他指出，一二线城市外来人口较多，交易恢复较三四线会相对缓慢一些。受疫情影响较小且主要消费群体为本地人的三四线城市，市场消费恢复最快，几乎趋向正常水平。以广东清远城市为例，该地本身疫情并不是特别严重，2月10号以后就陆续有车行开工，3月初基本90%的车行都已恢复了正常经营。由于清远城市具备较好的经济基础，消费者具有更高的消费能力，相对更高的疫情防控风险，进一步激发私家车的消费动力，基于家庭安全出行需求的的增换用户，以及非限购城市的首购用户，加强了这些用户的需求转化。

数字化升级是关键二手车销售行业的自我优化，是应对防疫期间行业低迷的必然举措，而数字化升级是其中的关键所在。数字化意味着二手车整套业务流程的数字化，线上销售、线下追踪、实时服务、门店全覆盖、企业管理、员工表现等都囊括其中。数字化意味着二手车行业的自我优化。

2020年二手车行业发展方向及现存问题

一、我国二手车市场十分活跃

与新车产销放缓相比，当前我国二手车市场十分活跃。数据显示，从2001年至今，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2018年的1382万辆，增长了37倍。截至2019年7月，我国二手车交易量为807.5万辆，同比增长4.5%。

二手车行业在过去8年间的复合增长率超过了22%，而随着二手车行业的结构优化、二手车电商渠道的不断完善、限迁政策及产权制度影响的淡化，二手车交易额仍将保持不错的增长率。2018年，中国二手车市场交易额达到8603.6亿元，同比增长了6.3%。前瞻产业研究院预计，在2019年中国二手车市场交易额将达到10517.5亿元，同比增长将达到22.2%。

经济发达城市二手车关注度较高

二手车交易凸显区域性，经济发达城市对二手车的关注度较高，车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。2018年广东地区二手车交易额最高，占全国二手车交易额的19.0%，广东、北京等地区对二手车话题较为关注，由此可见，二手车市场在经济较发达地区比较活跃。另外，价格在10万元以内，车龄小于6年的经济型二手车销量最高，德系、日系品牌的二手车更收消费者青睐，由此可见车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。

二手车经营模式正在发生转变

前瞻产业研究院认为，2019年我国二手车市场将呈现以下趋势：

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

二手车市场怎么样？行情如何？

过去国内对于买二手车这方面有一些负面的消费理念，但是随着最近十年的二手车市场的发展，二手车行业市场越来越规范，消费者也增加了购买二手车的信心。中国也成为世界第二大二手车交易市场。

其次，买车人买车渠道的转变

2019年全国二手车交易累计量已1492万台。其中有近300万台二手车交易是线上电商平台交易。2020年受疫情影响，到线下购车VS线上看车，越来越多人选择后者。预计2020年电商二手车平台交易量能达400万以上。

直播看车成为一个趋势

越来越多的二手车商走向直播道路，先从快手的北方车商直播，到南方的淘宝车商直播。这个疫情让很多获客能力差的中小二手车商被动走向直播获客的道路。

过去二手车有着一车一况的问题，但是随着评估标准化体系以及人人车这样的品牌电商的质保，为二手车直播交易提供了坚实的保障。

2020年，二手车车商若不重视电商和直播，那么在未来的竞争中，车源成本和获客成本将会剧增。二手车行业新一轮洗牌即将开始。

二手车行业的发展还有三座大山需要解决。

事实上，国内二手车行业发展至今，始终没有获得良好的政策环境。限迁、税收不公、临时产权登记制度，这“三座大山”导致国内二手车流通大多以灰色、碎片化、个人化方式操作，难以产生规模效应，产业发展升级由此受到极大制约；市场层面也相关联产生很多弊端，进一步产生不良效应。

市场存在三大问题

1、监管缺失，行业缺乏消费者公信力

国内最早的二手车交易，基本以车贩子倒车为主要方式，没有正规的二手车经销商，法律监管也没有及时介入。

随着1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年的《二手车流通管理办法》的颁布实施，二手车市场才开始逐步进入规范化阶段。二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商等市场主体开始出现。

但总体行业进入门槛较低、经营粗放。由于二手车市场信息不对称，缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，交易体制不规范，没有完善的售后服务体系，导致二手车行业恶性竞争现象普遍存在，里程数据、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务难兑现、“套路贷”以及售卖问题车辆等乱象频生，行业整体缺乏公信力。

2、二手车商“小而散”，经营效率和抗风险能力差

长期以来，中国的二手车交易以个人和经纪公司中介服务交易为主，这部分交易占全部交易量的90%以上，较大规模的二手车连锁经销商在市场上份额并不多。

根据中汽协数据显示，中国70%的二手车经销商经营规模在300万以下，其中中低端车型有近六成经营规模在100万以下；月均交易量在15辆以下的二手策划经销商占比达72%；66%的经销商仅有3名以下的员工。这些二手车商经营规模小，盈利模式单一，平均经营水平低，且风险抵御能力较差。

3、流通体系不完善，效率低下

当前传统线下交易是二手车行业主流，交易周期为20.8天。随着互联网介入二手车市场，优信二手车、人人车、瓜子二手车等在资本助力下，将“二手车电商”概念推向一个高潮，动辄融资几亿美金，烧出了C2B、C2C、B2B等多种概念上的交易模式，但实际的线上成交量仅能占到二手车市场份额3%，而且线上交易周期长达58.1天。超长的交易时间，流通体系的不完善，也是需要方式来解决的。

总体来看，与新车市场相比，中国二手车行业仍处于起步阶段。产业制度环境不健全、流通经营主体成熟度低、尚未形成有机合理的产业结构，这些都是明显存在的问题。更难以达到对新车、二手车市场统筹运营的程度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车个人交易新政策解读

还行。

二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。

二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了，可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。

我国二手车市场的现状和发展分析

2022年7月5日，商务部等17部门印发关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知，通知指出：自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。

2023年1月1号二手车新政策解读

从2023年1月1日起，个人名下持有时间不满1年的汽车有三辆及以上的，一年内只能卖两辆，第三辆车（含第三辆）开始开不了交易发票，也无法进行交易过户。若想要进行过户交易，则必须在名下满一年以后。

需要注意的是：并非2023年1月1日以后个人名下持有时间不满1年的汽车有三辆及以上的，一年内只能卖两辆，第三辆车（含第三辆）开始开不了交易发票。而是从2023年1月1日起，办理交易过户时，该车在个人名下持有时间是否满一年算。

对二手车商的影响

个体户、经纪、中介、夫妻档这样的小散户状态在新的政策平台下，个人“背户”的运作模式已经行不通了，需要通过注册二手车经销企业主体并在商务部进行备案，并将收购的二手车依托经销企业进行销售才能够正常开具发票完成交易。

推荐阅读：二手车经销企业（经营主体）备案流程及所需备案材料

对消费者的影响

新政实施后，二手车经销会产生一笔增值税的费用，这笔费用最终应该会嫁接到购车消费者的成本中；除此之外就是热衷于玩车的玩家可能也会受到影响，不能像之前那样短时间内购入卖出来体验各个车型。

对二手车行业的影响

个人卖个人（C2C）的二手车交易形式会大幅降低，以二手车经销企业卖个人（B2C）的交易形式会成为主流，能够很大程度遏制了二手车行业的不良现象，当车辆出现问题的时候，个人消费者能够找到维权的主体，不像以前无法维权遭遇踢皮球的现象，对整个行业来说可能会有短暂的阵痛，但从长远来看有利于二手车行业健康有序地发展。

新政实施后，再加上疫情的放开，二手车行业将进入快速发展车道，对于二手车从业人员或者想要进入二手车行业的朋友来说，此时需要做的是提升自己的专业技能，同时考取二手车鉴定评估师证书相关资质，为自己在二手车行业的发展打下基础。

二手车交易市场规模现状总览

二手车市场是机动车商品二次流动的场所，具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示，2014-2019年我国二手车交易量呈现连续增长趋势，但在2020年首次出现了下降，2020年，全国二手车累计交易量为1434.14万辆，同比下降3.90%。

不过从2021年第一季度我国二手车交易情况来看，二手车交易市场活跃度重新回涨，第一季度共有二手车交易量395.59万辆。

2015-2019年，我国二手车交易额保持逐年增长，但随着交易量的下降2020年交易额有所下降，2020年，全国二手车累计交易金额为8888.37亿元，同比下降5.0%。2021年第一季度，我国二手车市场交易额约为2475.77亿元。

二手车交易市场发展前景

2021年2月，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

并且从世界范围来看，我国汽车二手市场交易的比例相较于美国、德国等国家仍有较大比例差距，说明我国二手车交易市场仍然有较大的提升空间。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。