12年风神奕炫二手车_东风风神奕炫gs二手

◆ 乘联会：中国新能源乘用车2021年销量有望达200万台左右

乘联会秘书长崔东树：中国新能源乘用车的销量有希望达到200万台左右，较2020年的117万台增长在近70%水平。由此新能源汽车的销量也有希望达到220万台，增量达到90万台水平。

◆ 东风风神奕炫骑士版 将于4月8日上市

日前，东风风神发布了奕炫骑士版车型官图，新车在前脸方面变动较大，采用了最新家族设计语言，颇具运动感。据悉，新车将于4月8日正式上市。

◆ 比亚迪宋PLUS DM-i上市

2021 年 3 月 25 日，全球首款宽体超混 SUV 比亚迪宋 PLUS DM-i 领航上市！新车共推出两个版本四款车型，补贴后全国统一售价为 14.68 万元 -16.98 万元。

◆ 法拉利SF90 Spider上市 售价499.8万元

2021年3月27日，法拉利首款量产插电式混合动力敞篷跑车，法拉利 SF90

Spider在国内正式上市。动力上采用一台3.9升双涡轮增压V8发动机与三台电机组组合，最大功率1000马力。共有X款车型，售价499.8万元。

◆ 小米总办副主任回应联手长城汽车造车

对于小米联手长城汽车造车的说法，3月26日，小米集团前公关部总经理、现小米集团总办副主任徐洁云在个人微博称：完全扯淡的假新闻。受此消息影响，小米股价直线下跌。

◆ 上汽集团、海尔集团达成战略合作（上汽集团官网发布）

昨天，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）与海尔集团公司（以下简称“海尔集团”）正式签署战略合作协议。两家不同行业的龙头企业，将秉承开放合作的积极态度，充分协同各自渠道和资源优势，共同致力于工业互联网和消费互联网的融合发展，合作前景广阔。上汽集团与海尔集团都已建成代表“数字化制造和全球化

4.0标杆水平”的灯塔工厂，

正在积极推动“C2B大规模智能定制”，未来将进一步打通B2C和C2B，真正实现“面向C端的智能制造”，携手引领数字化、智能化、互联网化产业发展新趋势。

◆ 全新家族设计 帝豪S将于4月26日上市

吉利汽车帝豪家族将推出一款全新SUV，定名为帝豪S。新车外观与内饰都采用了吉利全新的家族化设计——科技4.0元素，更显时尚与科技感。据悉，帝豪S将于4月26日正式上市。

◆ 深圳普通小汽车增量指标竞价结果出炉

个人牌价涨近八千元

昨日，深圳举行今年第3期小汽车增量指标竞价。本期粤B车牌个人平均成交价为57730元。与上期相比，粤B车牌出现较明显上涨。其中个人车牌平均成交价上涨7978元以上，涨幅达到16.04%；单位车牌平均成交价上涨9660元，涨幅也达到了15.72%。

◆ 国务院：增加停车场、充电桩、换电站等设施

国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作分工的意见。意见提出，稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。

对于消费者来说，买车不仅仅是买产品，还包括后续的相关保障和服务。在国家规定的三包和保修期之外，很多车企还推出了超长质保甚至终身质保作为卖点，来吸引消费者购买。市面上提供超长质保的车型不在少数，像奇瑞的捷途X70、东风旗下的风神奕炫、风神AX7、风行T5L、WEY?VV7、蔚来ES6、领克全系、红旗H9等等。

不过，商家从来不是慈善家。有些看起来是天上掉馅饼的事，不留神就是脚下的陷阱。超长质保甚至于终身质保，乍一听像是对消费者利好，细究的话其实更多是宣传上的一种噱头。这种政策远没有听起来那么美好，具体到执行上有很多限制，下面就总结一下，超长质保背后的那些“坑”！

虽然白纸黑字写的明明白白是质保，但还是有很多消费者不理解质保是啥意思。质保，顾名思义，是对质量的保障呗。在很多人心目中，厂商承诺的是在期限内对车辆质量问题包修包换。但厂家认为，车辆事故、正常磨损、使用不当、意外损伤等等原因造成的车辆问题，统统不是质量问题，都不在质保范围内。而有些问题到底是质量问题，还是人为使用不当，抑或是正常磨损呢？这里面就又涉及到鉴定和扯皮了。总之，你只要知道，只要厂家认定不是自己的质量问题，那都是不保的。

以蔚来的终身质保为例，条款中明确表示正常磨损、天灾人祸都不在质保服务范围内。

甚至在条款最后蔚来还特意加了一句兜底——“其他并非是由于蔚来汽车的质量问题而导致蔚来汽车损坏的”。当然，这么做并不是蔚来的特例，而是行业内较为普遍的做法。

对于享受这份保障权益的人，厂商们也有着严格的限制。比如必须是首任车主，二手车主就不再具备这种延长的质保权限了，这一点和其他行业如电器、数码产品不同。

此外，如果是买来开出租、跑滴滴，那延长质保的政策也是不适用的。享受延长质保的车辆厂商对其改装也限制严格，笼统的讲，只有家用私家车首任车主，才能享受到这种福利。

而且，所谓超长质保的范围也并不是真正的“整车”，所谓的终身质保或者15万公里超长质保，其实都只保三大件。而更容易出问题的很多易损件，都不在超长质保的范围内。譬如电瓶、雨刮器等等。虽然这些易损件不能享受终身质保，但很多些车企会给易损件提供一定的质保期限，这对消费者来说也还算实惠。

比如红旗汽车对易损件的质量保证期如下：

在该期限内，上述易损件如果发生质量问题，都可以免费更换或者维修。而橡胶管路（冷却液管、进气管、油管等）、车辆密封条、制动盘和48V轻混电池等特殊零部件，红旗也提供4年或者行驶里程100,000公里的质保。?

在很多厂家的规定里，超长质保权不仅限制颇多，还很容易一个不小心就失去资格。首先，必须按时去4S店进行维修和保养，有一次没在店里做，这个权益就失效了。例如宝沃，其在保修保养政策中就明确要求，需要在宝沃授权经销商处按《保修保养手册》中的定期保养表进行相关保养维护。

而对于日常用车来说，去4S店保养的成本可不小，常年累月下来也是一笔不小的花销，这笔账是否划算消费者可得算一算。

如果用车过程中发生了事故，那同样可能会丧失掉质保权益。因为在一些事故中，车辆本身状态会受到影响。厂商认为这时的车辆质量和出厂时是无法划等号的，而质保，保的是出厂车的质量。既然经过了事故，那出厂状态就被破坏了，所以不能再享受质保权益。

最后说说

延长质保是厂商宣传上的一种手段，虽然谈不上虚假宣传，但由于信息差或者认知不足，还是有很多消费者会无意中高估了这项服务的价值。

但本文也不是要将超长质保或终身质保这项政策贬低的一无是处。超长质保的初衷，一方面是体现了厂家对自身造车品质的自信，另一方面，也给消费者提供了更多的选择，总体还是还是为消费者着想的。是选择更长的质保期，与4S店深度捆绑？还是买了车就再也不回店？消费者可以根据自身需要去做取舍。

另外，三大件等关键部位的超长质保，对于提升消费者信心是有极大作用的。比如别克旗下所有的“国六”车型，发动机、变速箱等主要零部件均享受8年或16万公里的原厂质保服务。这种保证让消费者对别克的车型，尤其是三缸英朗这样的产品能够拥有足够的信心，而销量上也证明了这一点。

再比如电动车，其核心的三电——电池、电机和电控，如果厂家能够提供更长的质保期，无疑是会让很多消费者打消顾虑，比如广汽埃安为消费者提供的三电系统的终身质保。

总而言之，超长质保虽然不如一些消费者想象的那么完美，有一些坑需要规避，但也有现实意义。大家在购车时还是要仔细了解厂商的政策，考虑清楚究竟划算不。

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