二手车电池不耐用怎么办_二手车电池坏了怎么办

1.新能源车保值这么差，新能源二手车需要注意哪些事情呢？

2.雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗？

3.就目前而言，二手电动汽车值得购买吗？

4.二手电动车电池好么

太平洋汽车网全部车子的公里数是可以改的。通常可以通过以下三种方式调动：卸掉公里表链、用仪表盘调动公里表、或者找专业人员或汽车修理厂。因此在购买二手车时不能只看公里数，公里数并不可靠，可以通过观察车子的外观、车况、底盘、发动机等方面再做决定。

另外一位特斯拉车主说他的车开了三年半，如今续航里程缩短了不少。这位车主的特斯拉以前能跑360公里，现在续航里程还不足220公里，冬天开暖风的情况下耗电量更快，平均每隔一天就要充一次电。

新能源汽车电量衰减：新能源汽车电量衰减是因为电池循环次数增加导致电池不耐用。新能源汽车的电池就像加大版的手机电池，手机使用一年左右电池就会不耐用，电池健康程度也会欠佳，新能源汽车的电池也是这样。

有些车主使用新能源汽车跑网约车，网约车的行驶里程比较高，当新能源汽车的行驶里程超过5万公里后，电池性能就会衰减10%左右。新能源汽车的电池一旦衰减到60%~70%，电池就将无法使用。

新能源汽车更大的弊端：其实新能源汽车最大的问题不只是电池衰减，而是性能落后。普通的燃油车两年更新换代一次，新能源汽车换代的速度非常快，每隔半年就会有新技术诞生。老款新能源汽车上的技术已经非常落后，难以适应时代的发展。

老款新能源汽车用的还是小功率的充电桩，如今市面上的充电桩功率越来越大，老款车型已经很难适应现在的电流。老款汽车上的功能越来越落后，车主在用车过程中经常出现死机的问题。

新能源汽车的保值率太低：新能源汽车保值率低于以上几个缺点有关，买车第1年保值率就降到70%左右，第2年保值率降至50%。购买新能源汽车后还要担心电池性能衰减的问题，总之买新能源汽车就像一场冒险，买车之后车主要花费大量的时间精力金钱。

一位车主晒出了他的仪表盘，这位网约车司机购买北汽新能源汽车两年，续航里程已经从之前的420公里缩短至330公里。车主吐槽夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，以前他以为买了新能源汽车能省油，后来才发现新能源汽车省油不省钱，维修保养成本都是沉重的负担。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源车保值这么差，新能源二手车需要注意哪些事情呢？

我是一个二手车贩子，实不相瞒，以我自己近10年的从业经验来说，二手车市场上量最大的就是8--10年左右的二手车。这就证明了，确实有很多人认为，一辆车开5,6年左右就应该换了，而且他们也有实际行动来作证了他们的想法。

实际上一辆车，如果不是什么品控特别差的品牌，如果单纯从机械性能来说，别说5.6年，就算10年，甚至15年以后，都还是很好用的。不然国外为什么那么多老爷车？

作为一个二手车行业的从业人员，我也经常在思考这个问题，为什么大多数车主，会认为一辆车开到5.6年左右，就应该换了？

1、年审政策的影响

我们的现在非运营小轿车的年审政策是，6年内免检（只需要去申领个合格标就行了，不用过年检检测线），15年后一年2检。

这样的情况影不影响大家对汽车使用的态度呢？答案是非常影响的。这也是为什么很多人认为15年以后的汽车，就属于完全不能开了，哪怕白给都不要。我可以很明确地告诉大家，假如15年后的汽车，也是一年一检，那么二手车买家对它的接受程度必然大大增加。假如取消年检，不管多少年的汽车都不需要年检，那么15年车龄以上的老车甚至还会涨价，尤其是一些具有情怀属性的经典车型。

话说回来，由于上线年检的卡口是在第6年，就会让很多不太懂车的车主认为，为什么会卡在这个时间段呢？是不是6年以后，车子的各种性能就会大打折扣，甚至故障率大增？当然，也有很多车主不会这样认为，但是他会觉得，年审是一件很麻烦的事，车子也用了这么多年了，把它卖了添点钱，换辆新车，有可以随心所欲开几年，挺好。

2、车子到了这个年龄段，使用起来确实比新车麻烦。

抛开年检制度不说，5.6年的车子，就算质量再好，车主对它需要投入的精力和金钱都是更多的。因为汽车是由成千上万个零部件组成的，不存在说真的开不坏。最起码很多零部件，到了年头，该换还是得换。

一辆车，开了6年，行驶了大约10万公里左右，需要更换什么，做什么保养呢？其实是挺多的。

1，轮胎，基本上要全部更换了。

2，蓄电池，如果不耐用的，4年左右，耐用的，也是6年左右。

3，火花塞，跑了10万公里左右，即便不坏，也是需要更换了，不然性能大打折扣。

4，点火线圈，可以不换，但也坚持不了很久，顶多也就再用一两年，终究还是逃不掉。

5，节气门需要清洗

6，刹车盘可能也需要换了，至少需要拆下来重新打磨一下，按照理论来说，刹车油也该换了。

7如果车子使用的还是正式皮带，那么也要换了，不然的话皮带崩断了很危险，虽然把发动机都干报废。

8，避震，机脚胶，球头，球笼套等等等等易损件，都差不多到时间要换了，只是早一两年还是晚一两年的差别而已。只要你不换车，这些项目肯定都是需要换的。

9，变速箱油，也该更换了，价钱还不便宜，通常要接近千元。

再加上还有一些可能会损坏的小零件，比如说散热风扇，雨刮器喷水马达，空调系统等等等等。

看到这一长串清单，请问大家有什么感想？这些仅仅是6年车龄以后陆续需要更换的常规零部件而已，还没包括维修。我见过有些人运气不好，或者说保养，用车不当，需要维修几千甚至上万块钱都有可能。

很多车主自己并不太懂车，想到车子在6.7以后，如果再继续使用，需要面对的问题真的太多。他没有这个精力去打理，甚至可能不知道该怎么打理，况且需要打理这些东西，也要花不少钱。站在这个角度考虑，还不如把车卖了，添点钱换辆新车吧。

3、这个时候卖，最不亏。

由于我是从事二手车行业的，所以经常有人问我这么一个问题，一辆车，什么时候卖最合适？说实话，还真是5.6年左右卖最合适。前3年卖车是最亏的，因为这个时段贬值率最高。这么说吧，一辆10来万的车，你开了一年，少一万块钱卖给二手车商，二手车商又要赚几千，最终消费者买一辆别人开了一年多的车，比新车价格才便宜4.5000块钱，你觉得消费者乐意吗？还不如直接买新车了。

所以，想要卖出去，只有亏更多钱，因为这个时候你的竞争对手是新车。要是赶上4S店或者厂家大放价，大优惠，或者碰到现在的什么购置税减免的政策，你只有亏得更多了。因此，前3年车龄的车子卖掉，是亏最多，也是最不合适的。

那么10年以后的车子呢？价格会跌得很低，毕竟买家买回来以后，再过两三年想卖出去可能都卖不出去了，毕竟15年一年二审的关口在那卡着。

贬值率最稳定，总价也不低（几乎还有新车一半，甚至更多），又是最多人愿意接盘的时候，是车子的那个年龄段？就是5--8年这个年龄段。因此，在这个时段卖出去，某种程度上，对车主来讲，是效益最大化。除非你有决心直接把车子用到15年车龄，甚至更长时间。

4、审美疲劳

车子如果没什么故障，一般而言，第一二年，对于车主来说兴奋期还没过，这个时候车子的状态也完美，外观内饰也闪闪发亮，所以车主还是爱不释手的。

但是第3年过后，兴奋期基本已经过了，市面上也推出了很多新款的车型，无论外观还是内饰，都比自己的车子更加新颖，甚至动力以及配置都更好，尤其是身边一旦有亲戚朋友把新车提回来，对比之下，车主多多少少也会产生一些“喜新厌旧”的心里。

要是到了5.6年，车子遇到了一些故障，哪怕仅仅是一些无关紧要的，常见的，到了这个时候应该要发生的故障，车主更是会产生车子“罪不可恕”，“必须”要换了它的想法。

说到这里，有没觉得车主和汽车的关系，也有点像婚姻生活的关系。刚结婚时，总觉得伴侣是最好的，几年以后，新鲜感过了，忽然觉得满大街都是光鲜亮丽的美女，自己的伴侣整天窝在家里，形象看起来“邋里邋遢”的，看到就觉得嫌弃。

如果能熬过这个“七年之痒”，或许就会这么一直走下去到老，熬不过，哪天因为一点小矛盾，小争论，就爆发了，日子就过不下去了。

5、这个时候有能力换一辆更好的车

大多数情况而言，除非突然走“狗屎运”，忽然发了一笔横财，不然很少有人会在一两年内经济，或者事业忽然发生质的飞跃。如果他能预感到，那么他肯定会推迟买车，或者直接贷款买更高一级别的车。所以，很少有人会在3年内换车也是这个原因，经济实力不允许。

但是5.6年，或者7年，这么长的时间，足以让大多数人的经济，事业，再上一个台阶。比如说25岁的时候买人生第一辆车的时候，可能还没考虑成家立业，所以买车没有过分追求大尺寸，大空间，而且自己作为一个职场新人，经济实力也不允许买太贵的车。可能就买了辆A级车，国产车，甚至是两厢车。

但是，5.6年以后呢？这个时候职场新人可能已经变成了中层管理，甚至成了自立门户的个体小老板，也成家立业了，有孩子了。那么之前买的车，无论在哪个方面都显得不那么适合这个时候的自己。毕竟现在自己需要一辆尺寸更大，看起来更有气场的车，需要一辆空间更大，满足全家出行仍然不觉得拥挤的车，需要一辆品牌档次较高，不至于让客户，合作伙伴觉得自己没实力的车。

而且，最关键的是，自己这个时候还真有钱，有能力，换一辆这样的车，所以在5.6.7年这个阶段换车，对很多人来说就是一件很自然而然，也很顺理成章的事了。

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雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗？

现阶段并没有强制报废报废车，可是电车一般8年就到了极限值，由于电池的保修期是8年，因此车子车龄长里程数强的新能源电动车会面临十分尴尬的处境，电池不出难题，便是岁月素简，万一运气差，电池坏掉，换一个电池比车辆还需要贵，如果是买新车自燃不必担心这个问题，可是买二手车的新能源电动车一定要注意使用期限，我说的是真的二手车电动式汽车保值率低缘故。

目前很多新能源汽车的知名品牌声称电池是终身质保，，但是往往有一个附加条款，这一附加条款便是只针对第一任司机合理，因此选购前一定要考虑清晰，因为一旦电池坏掉必须换，可能还需要费用会比买车还贵。电动汽车排名不一样，品质也层次不齐，还有一些电瓶车的生产制造纯粹就是早几年做出来的骗补贴，如同当初买保时捷要几十万，可是买保时泰只需十几万。

此外，电车对比燃油车起步较晚，技术性目前看来并不是十分完善，汽柴油车坏了马路上随便找个汽修厂就能搞定，可是电车的很多常见故障，路边的修理部不一定能解决，此外，在品牌知名度和市场认可度层面来说，电车销售市场并不像汽油车销售市场，早已持续发展的很成熟，拥有完备的质量标准体系，哪些品牌可信赖，哪些品牌汽车保值率高还不好说。

并不是说新能源电动车不太好，新能源车是未来的趋势，可是目前买电动汽车，以上问题就是很现实的问题，最终查博士友情提醒，购买电动汽车，特别是二手车的新能源电动车，一定要多考虑到考虑清楚。

目前市面上的新能源汽车，车身结构和传统新能源车大部分是一样的。因此购买二手的新能源汽车，首先要查验的也是车子是否存在安全事故和小水泡等诸多问题。新能源汽车最大的优点都是没有传统式的发动机，因此会关键检测车辆的充电电池、电机和电子控制系统这些方面。因为现在新能源车销量或是较小的，因此选购二手新能源车一定要考虑售后的难题，不推荐选购特别小众，并没有创建售后体系的品牌，这种的品牌新能源汽车也十分的不升值。现阶段新能源汽车除了个别有一定销售量名气较大的知名品牌汽车保值率还能够，绝大部分的纯电新能源技术车保值率非常低。

就目前而言，二手电动汽车值得购买吗？

题主从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满，然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了! 镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量就充电，那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50％就充电，那么循环次数上升到20000次。

由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，其他电器如果采用镍氢电池，如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池，本身电池就不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了!

而混动 汽车 采用镍氢电池，就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始采用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!

简单非专业对比下两种电池吧 就说缺点

镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电就行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在 健康 的运行 所以损耗不大。

锂电池 最大缺点是受温度影响太大，而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复，这就是损耗 这点我相信大家都有感觉，冬天手机电量明显变低，春天是恢复了，但是查下 健康 度就知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车 不同啊，怎么也得开个五-8年啊！而且车子正常都停在室外或者地下车库 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调

所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案，锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你就知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意？

汽车 作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说，总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。

混动电池到底能用多久？加2万上混动到底值不值？车主：加3万都值！

电动 汽车 的电池大家都知道，随着使用年限的增长，会有一定的损耗，早期的电动 汽车 甚至四到五年就需要更换电池。那么丰田混动车型的电池耐用吗？会不会跟电池 汽车 的电池一样，用不了多久就要换电池？

实际上，丰田混动 汽车 的电池，基本可以做到和车辆同寿命，也就是说，到车辆报废，电池也没有损坏，像澳大利亚使用丰田普锐斯作为出租车，绝大多数都是在60万公里才开始换电池，之所以混动 汽车 的电池寿命更长，主要是这样几个原因：

1、混动 汽车 是浅充浅放，电量维持在20%-80%之间。所以正常不会充满，也不会馈电，而电池最怕的就是经常满电和馈电，浅充浅放能够最大程度提高电池寿命。

2、丰田双擎一般只使用动力电池50%的电量，而混动 汽车 的电池只有1.6kwh左右，满电纯电也只能跑一两公里，也就是说，即使电池衰减达到了20%，电池容量依然剩余80%，依然足够混动系统使用。

3、丰田双擎车型使用的不是锂离子电池，而是镍氢电池，镍氢电池如果浅充浅放的话寿命比锂离子电池更长。

另外，无论是丰田还是雷克萨斯，都为动力电池提供至少8年15万公里的质保，在质保期内一旦电池出问题，更换电池的费用完全免费。

而万一万一，你是那个万里挑一的人，你的动力电池损坏了，换电池的费用也没有七八万那么夸张，丰田双擎车型更换电池的费用是2万左右，雷克萨斯混动换电池的费用在3万左右，而未来随着电池价格的不断降低，这个费用还会有所下降。目前还没有听过哪个雷克萨斯的车主自费更换动力电池了。

那么问题来了，我加2-3万，上丰田的双擎车型到底值不值呢？个人认为是值得的。因为混动车型的使用感受真的好太多了。

首先是油耗，丰田双擎车型的油耗在5升左右，而燃油版在8升左右，差距是3升，但是如果是在市区行驶，差距能够达到5升以上，如果行驶里程多，2-3年就能省回这个差价。

更重要的驾驶感受，混动车型的驾驶感受真的好太多了，中低速动力随踩随有，非常平顺，低速有电的情况下使用电机行驶，安静顺滑，混动车型的驾驶质感，我相信开过的人都深有体会，就单单是驾驶质感的提升，就值2-3万元的差价了。

总之，不用太过担心混动 汽车 的电池寿命，基本可以做到和车辆同寿命，加2万元上丰田双擎个人认为是完全值得的，没必要去算些小账，因为驾驶感受的提升太大了，别说加2万，加3万都值！

雷克萨斯这方面信息少之又少，买的人少嘛，同样混动系统，电池技术的普锐斯，数据信息还是挺多的，下面就依据普锐斯做介绍：

关于镍氢电池的留言有三年换电池，换一回电池要多少多少万，但只有用大量户数据才是真实的，用时间证明才有说服力，然而这些留言至今还困扰着一些人。

我朋友的一辆十一年的普锐

斯到现在百公里油耗和刚买时没什没区别，还是4升多一点，混动各方面指标没有明显下降，用他的话说非常可靠，成层非常低。当然他并不是个例消费者统计报告已售出普锐斯没有发生过换电池现象，所以队这套混动系统电池娃完全不必担心慢慢开吧！很多国家出租车能来出几十万公里，在国内就是用到报废了。

丰田的用法，损耗很慢的，因为他把电池可用区间控制的很死，电量30%以下不给用，电量80%以上不给用，本来就1.5度的电，实际可用的也就0.X度。丰田也是没办法，当年弄这套系统的时候，实在找不到便宜的锂电。

雷克萨斯es300h的电池不是用年计算的，是用公里计算，我的车13年10月上的牌，18年2月故障灯就亮了，必须换电池了，4万多，公里数是37万，

手机使用的镍氢电池是可以人为的控制释放储存的全部电能，但是对于 汽车 的混动系统有些时候是无法进行人为干预的，电池的性能肯定会随着里程的增加而下降，但是 汽车 有是很复杂的对电池保护的系统 。性能会下降，但是不会像手机那么快。

雷克萨斯使用的镍氢电池，阻碍减少镍氢电池寿命的主要因素之一是所谓的“记忆效应”。顾名思义，记忆效应是一种现象。假设通过放电将充满电时的1.5V降低至1.2V，如果将设备设计成在没有1.2V或更高的电动驱动的情况下无法运行，则当电动运行由于放电而降至1.2V时，该设备将停止运行，并且可以识别出电池已充满电。 即使通过充电将其充满电，它仅放电约70％的常规使用电量，并且会降至保证的工作电压1.2V以下。这就是记忆效应。

从上图可以看到充满电后电压已恢复到接近1.4V，但开始放电后电压立即开始下降。达到保证工作电压的放电时间约为传统放电时间的70％。但是，如果忽略设备的操作并继续以低电压放电，则总放电容量实际上并未降低。这种现象主要是由反复充电引起的。最实际的解决方案是尽可能释放存储的功率，重置已存储的电压，然后对其进行充电。

是的，雷克萨斯的混动车型，跟国产的凯美瑞、亚洲龙等混动车型一样，都是搭配的成本低廉的镍氢电池。

但现在的手机没有使用镍氢电池的，我记得多年前的诺基亚塞班手机、以及多普达的wince系统的智能手机，也是使用的锂离子电池，没有使用镍氢电池的。

从这个意义上来说，镍氢电池是上个世纪的产物，世界上所有的车企当中，除了最吝啬、最注重制造成本的节约、最注重创造更大利润的丰田 汽车 以外，其余的任何车企都没有使用镍氢电池的。所以我们也可以这样说，镍氢电池，就是丰田混动的标志性产物！

至于那些因为丰田混动使用镍氢电池、从而鼓吹镍氢电池更为高大上的部分人士，告诉你们一个真相：日本版的凯美瑞全系都是混动车型，而且是全系搭配锂离子电池的混动，你若真心觉得镍氢电池更好！请发帖去喷日本版的凯美瑞！喷不死它你就不是丰田的真爱粉。

还有，进口版的2021款雷克萨斯es300h等混动车型，也有很大的几率会由原来的镍氢电池，更换为使用成本更高的锂离子电池，所以现阶段再鼓吹镍氢电池更好，没有任何意义，丰田官方也不会鼓励你再这么做。毕竟随着时代的发展， 科技 是会进步的，我们不要把眼光只停留在秤砣可以百年用不坏的时代。

至于丰田混动搭载的镍氢电池的性能，会不会也会衰减？正确的说，会！而且是一定会！性能不会衰减的电池，丰田是造不出来的，其实，现在整个地球上的 科技 ，都没有实力能制造出性能永不衰减的电池。

不过，丰田毕竟还是有点技术实力的，比如它控制的镍氢电池的衰减幅度刚刚好！就是恰巧在出质保期以后，电池就坏掉。这样的例子以前出现过不少，比如雷克萨斯ct200，很多车主都惊奇的发现，刚出质保期以后，电池恰巧就坏了。

二手车的车贩子们也都知道这个真理，所以丰田的所有混动车型都不保值，哪怕是雷克萨斯es300h也一样，其二手车的收购价比较低，都不如性能更垃圾的雷克萨斯es200保值率高。

雷克萨斯目前的混动车型已经全部都更换成为锂电池，镍氢电池已经完全被取代。其实损耗问题根本不用担心，毕竟这套混动系统的原理摆在那里，无论是什么电池，都会在车辆工作状态下给电池反复充电，因此在使用周期上是没有问题的。加上厂家对电池还有单独的售后条款，所以大可不必担心会出现很大损耗的问题。至于拿手机电池问题和充满电行驶里程和时间来说电池的问题，可能你还真的没有完全搞懂雷克萨斯的这套混动系统的概念。

从技术层面来说，镍氢电池确实不如锂电池，但是厂家也有厂家的考虑

我们首先解释一下镍氢电池的一些基本情况，目前就电池组的单元上来说，镍氢电池的每个单元有1.2V的电压，而锂电池在相同的规格情况下的电压一般是它的三倍，也就是3.6V。所以锂电池在同等电压需求上，电池的体积肯定要小于镍氢电池，所以这个是镍氢电池的一个缺点，加上镍氢本身体积大，质量也重，缺点就很明显。

其次是镍氢电池的原理与锂电池不同，镍氢电池通常都有记忆性，也就是问题中用手机电池打比方的，很多电池就是油记忆性导致无法充电或者使用时间变短，因此镍氢电池是需要做一定的电池管理的，因此雷克萨斯的混动系统也考虑到了这个问题，配置了一套相对合理的电池管理系统来应对这个问题。而锂电池就完全没有这个问题，随充随用，并没有记忆性。当然这里用的锂电池也是锂离子的动力电池，与一般的锂电池在容量和使用寿命上还是有差别的。

这里不得不提一个就是 磷酸铁锂电池 ，要知道目前大量的商用车和民用纯电动车型都在使用这种电池作为主要的储能设备，这种电池的优点是与普通的锂电池比较性能接近，成本低，在高温状态下充放电相对稳定。所以我们常见的比亚迪在这部分的开发优势十分明显，特斯拉也会选择使用这种电池来降低整车成本。但是这种电池虽然在性能上很接近锂电池，可是损耗上确实严重一些，耐寒能力也相对较差。

因此，作为早期的混动车型上搭载的电池都以镍氢电池为主，毕竟丰田也要考虑成本问题。在车型分摊的情况下，镍氢电池已经持续在市场上销售了10多年了，因此如果没有更加合适的电池和保有量在的话，那么还不如镍氢电池使用更加稳定。当然，也与丰田的TNGA模块有一定关系，毕竟在同样的设计条件下，大量使用锂电池成为了可能，而且锂电池占用空间小，对这辆设计布局也有好处。因此，换装锂电池也顺应时代的结果。

雷克萨斯LS的混动系统并非是插电混动PHEV，而是轻混HEV的一种，只是临时或者间接使用电池作为驱动源

上面我们解释了镍氢电池已经不是最大的问题了，锂电池已经完全解决了电池记忆损耗的问题，而且锂电池的放电和充电次数也足够应付我们日常的实用。对于雷克萨斯的车型来说，目前没有一辆提供了插电混动的车型，未来将陆续会在市场上提供，因此现有车型使用的都是丰田混动系统，这套混动系统的电池只是作为一个临时的动力源使用，比如说儒行或者短距离移动情况，毕竟电池容量小，无法维持长续航，与PHEV完全是两种概念。因此，完全没有必要担心电池容量变小会影响使用，上面我们也解释了锂电池的特性，在换装了锂电池之后的，这套轻混系统的工作能力会更强，毕竟电池的性能更好。在车辆的寿命当中，电池的充放电次数应该足矣应对日常的实用，所以就免除这部分疑虑吧，等到真的购买纯电动车型或者PHEV车型的时候再去考虑这个问题也不迟。

不过对于老车型上的镍氢电池来说，故障率并不是很高，要比老款奔驰S上的那套电池组故障率低的多。只要是不影响电池组的散热，或者控制模组出现损坏，这套电池组是通常都会正常运转。而且这套管理系统早就考虑到了日常的使用习惯等情况，所以担心也都是多余的。

主要还是和平时保养和开车习惯有关

1，混动车不能长时间停放不开：其实无论什么车，都不能长时间停放不开，因为容易导致电池放电，电路老化，汽油沉积等等问题，这些问题对混动车造成的损害会更大，长时间停放会让混动车的电池持续过度放电，损坏电池组。

2，不能经常急加速：车主是因为混动车提速快，提速线性噪音小，混动车提速很快很流畅，其实急加速对电池的损害也非常大，经常快速放电会降低电池的寿命。

3，保持电池组通风散热：电池的性能和环境温度关系还是很大的。混动车目前主要是车内进气降温，所以冷却通道一定保持畅通。

二手电动车电池好么

如果有人需要购买二手电动汽车需要解决去哪里买，什么时候买，多少钱买的问题？经过这一系列问题后，可能你会放弃购买二手电动汽车的打算。

一、去哪里买

二手电动车在二手市场上是十分稀有的产品，为什么这样讲呢？

二手电动汽车作为一种新的汽车产品，其发动机和变速箱的检测方式和燃油车的检测方式完全不同，介于这种原因很多二手车商家是不愿意收购二手电动汽车的，因为他们既没有专业的技术也没有专业的检测仪器。

所以要想买二手电动汽车在二手汽车市场上是几乎找不到的，只有通过朋友介绍购买。

二、什么时候买

众所周知，二手电动汽车由于驱动形式的不同是需要以电池作为能量输出装置的，这种电动装置存在一个目前科学还无法克服的电池衰减问题，如果购买到年限相对较长的电动二手汽车那么就只有对该车电池进行更换。

在二手电动汽车中换电池和换发动机一样，是一项十分高昂的费用，这样会直接导致用车成本的增加，买二手的意义也荡然无存。

三、多少钱买

这个问题无论是购买二手燃油车和二手电动车都是最核心的问题，购买二手燃油车不用考虑巡航里程的问题，但购买二手电动车就必须面对这个问题。

以腾势为例，几年前腾势电动车的续航里程只有300公里，新出的腾势电动车已经发展到了600公里，再考虑到电动车的电池衰减问题，对消费者来说何必花钱买个用着糟心随时可能要换整车电池的?定时炸弹?回家呢？！

打个比喻，即使二手手机的价格再低，谁还愿意去买个半天一充的手机回家使用了！

买二手电动车最主要中要注意电动车的 电瓶 。

其实这是炒车佬惯用的伎俩，他们常把好电瓶换成旧的电瓶。所以大家一定要注意了。

也许你们会讲我这么笨的，好坏电瓶都看不出来，但其实一般不懂的人是很难看出来的，只有冲几次电

开了几天才知道电瓶的情况。

试车怎样看得出电瓶寿命：

试车的时侯，要看电瓶够不够力，最好去爬一下坡，然后注意电量指针是否会下降。没有坡可以爬的话，

那就最好试车时开到最大马力，看电量指针的位置，如果他到了红线或是中等线，就说明电瓶寿命差不多了。

(注意：看电量指针不是停车以后看，是你开着的时侯看才算数，也就是加大马力时，指针是要指到最

高点，如果一加大马力指针就往下跌，而且跌到底，那可以马上跑人了，这种电瓶马上要报废了）

这时你不管卖车的怎么找借口说电动车有多少多少天没冲电了，所以才这样。不要信，千万不能信。你没管他，

电没得力就马上不要考虑了。以免被卖主花言巧语说服，到时后悔莫及。

其实大家买二手电动车的目的是图个便宜 ，但如果买二手电动车后，又马上要换个电瓶，结果花的

钱和买新车差不多，就差几百，那买二手车还有什么意义呢？所以我希望大家不要再上炒二手车人

的当。如果你发现电瓶准备报废了，但你喜欢那种车的款式，又舍不得，还是想买。

还有一种方法是把价格杀得很低，要买车的钱加上换电瓶的钱总共在一千元

左右还是可以的。

以上是本人的一些其它看二手车的经验：

注意车子的发票，还有车身上的标志是否是原装的。比如要有 绿源 的标志，要是原装

悍上克的，那种贴上克的标志是没要得的。肯定是组装，或者是冒牌的。

看一下车子的大灯，转弯灯是否还亮得；车喇叭是否还响。

车的轮胎是否已经磨得差不多了，最好车轮花纹还比较明显。

车刹是否还灵，特别是后刹，还有前刹。

车开起来是否有杂响声

是否可以解决您的问题？