杭州二手amg_杭州奔驰A级二手车

1.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

2.奥迪a3低配价格多少

3.3月“最忙碌的人”吴冰，和上汽乘用车的背水一战

4.合资车有哪些品牌？

“吉利有了几何和极氪，为什么还要推一个？”

“确实有点看不懂吉利的操作，说是新系列，但总有点新品牌的味道”

“原本以为中高级轿车应该很惊艳，没想到还是概念车，L7有点出乎意料”

“看了看微博的评论，感觉很忧伤”

……

上周，吉利在杭州发布了旗下的中高端新能源系列吉利，引来了行业和外界关于此的大讨论，褒贬不一，舆论声音很多也很杂。正面的好评不用说，但正如文章开头列举的那些言论，实际上有相当一部分声音对吉利的到来并不理解。

作为一位长期深入研究和观察吉利的人，笔者自认为对吉利有那么点了解。所以本文想从个人对吉利的理解，从几次与吉层的沟通，从外界对吉利的舆论，谈谈吉利的出现和其背后的真正逻辑。

吉利是不是品牌？意义何在？

正如外界疑虑的那样，吉利那么多品牌了，为什么还要推一个吉利，还如此大搞战略发布会？虽然嘴上说着不是新品牌，但身体好像却做了一个新品牌该有的动作：换了全新的设计语言，发布了全新的品牌logo，还有全新的销售模式。

首先需要明确的是，吉利确实仅是吉利品牌下的一个新能源系列，从来没有称之为一个全新的品牌，有点类似比亚迪的海洋系列或者王朝系列。毕竟logo也仅仅是吉利六块腹肌logo的变形版，而车尾也挂的GEELY的logo，运营团队还是吉利汽车品牌的团队。

已经在多品牌战略上吃过亏，且已经回归一个吉利的吉利不会贸然把吉利品牌再拆分开来。吉层也说了，之所以是系列而不是品牌，也是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

至于外界认为吉利品牌太多，主要原因也是因为近些年来通过诸多收购和整合，形成了不同的企业主体。当然这个“多”也仅仅是吉利控股旗下的品牌，与吉利汽车或者吉利品牌并没有太多直接的关联。

从吉利汽车销量构成来看，有吉利（含几何系列）、睿蓝（换电新能源）、领克（中国新高端品牌）、极氪（高端智能纯电品牌）四大品牌，每个品牌都有独立的公司、团队，且面对不一样的细分市场和人群。

吉利品牌、吉利几何、吉利属于一个吉利品牌体系，属于吉利品牌旗下、定位为售价15-30万元的新能源中高端系列，分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列，到2025年前将推出7款产品。

几何则是吉利品牌旗下面向大众化的、主打15万以下的纯电系列，包括未来入门级细分市场全面从燃油转向新能源，几何系列将担当过去吉利远景系列的职责，毕竟在10万元以下的细分市场，做好了可是有三、五十万的销量，对品牌销量也有非常大的支撑。

吉利品牌旗下如中国星、帝豪、博系列、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列，巩固传统的燃油车市场，在新能源份额过半之前，燃油车对企业的支撑作用不可忽视。未来这个系列旗下就没有全新产品和系列新增了，只需要根据消费需求，对产品进行迭代升级即可。

吉利品牌内部执行层面的人士表示，这样的划分和调整，对内部来说架构更加清晰了，无论是团队和营销层面，其实更有利于工作的开展，因为每个团队都能够找到自己工作的重心。另外外界对吉利的认知也应该有了更清晰的脉络，避免像传统国际大厂那样，固守过去的品牌形象和认知，在新能源赛道的转型上迟迟难见成效。

而关于吉利的意义，想必也是时代趋势下的产物。吉利其实在新能源上的动作进展得很早，无论是2015年的蓝色吉利行动，还是2019年的几何，包括2021年初蓝色吉利行动一分为二之后诞生的极氪，都是吉利在新能源赛道上的摸爬滚打。

如果说几何是新能源的探索，极氪是新能源正确道路的验证，那么吉利应该可以算得上吉利新能源进入快速发展的第二阶段——建立在转型推动、产业进化和市场需求的大环境和基础之上，既有之前的经验和教训，也有技术和时代的因素驱动，确立一个全新的序列不一定是坏事儿。

所以吉利到来的目的，也是在当下发展快速的新能源市场，让吉利新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，“讲到吉利，就是高价值新能源，不是传统的燃油车。”

首车L7有没有技术？值不值？

发布之前，调子起得很高，比如流线型非常好看的中高级轿车之光，比如营销海报中“仰望”对比亚迪仰望的暗指，以及发布前夕不断输出“捅破天”技术的到来，拉高了大家对吉利的期待。

但首款车型作为一款A级插电混动SUV，价格下探到20万元级甚至以下，确实一下降低了大家对中高端的期待。特别是诸多网友揪着L7神似博越L的点不放，认为L7还是有油车的影子，不应该与13万元的博越L存在关联，吉利系列旗下首款车型不应该如此草率。

实际上可以承认，L7确实与博越L共用了一部分模具和零部件，甚至按照规划L7可能就是博越L的Hi·P版本，只不过在全新的产品序列下，它有了新的名字和任务。但是L7在产品力上，确实不能与博越L相提并论，换壳的说法也并不正确，更不用说一些“黑子”狂喷油改电，那确实是一派胡言。

L7有其独特的设计语言和归属，而且有更加新势力化的内饰和配置，这是区别吉利过去燃油车产品的关键。再加上e-CMA架构，本来就是油电共生的架构，站在吉利的角度用更多通用化的模具和配件，降低研发制造成本，进而将更多的配置和功能给到消费者，这其实也是汽车产业发展史上的常规操作。

所以并不能因为某些地方存在相似之处就否定一款车型，对于一款产品是不是值得，还得看产品力的具体体现，还得看产品的价格和价值比，还得看产品带给用户是否有更好的体验。

实际上，借L7，吉利又更新了一系列新能源技术。比如全新一代雷神电混8848，比如神盾电池，以及N OS系统，涉及目前用户最关心的动力系统部分、动力电池和智能座舱部分。还有一部分属于舒适体验的，比如副驾女王座椅、副驾16.2寸中控大屏等。

虽然8848总有一股土豪的味道，但全新一代雷神的升级可以说是有目共睹的。外界最不看好1.5T三缸机已经切换成了1.5T四缸，创下了44.26%的量产巅峰热效率，这是来自消费者的声音，不喜欢就改，吉利在纠错方面确实没话说，这也是堵住嘴的最好方式。

与发动机匹配的3 DHT Pro也迎来了新的变化，实现了全球首个P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，达到性能与节油的平衡，再加上自研且具备预测性的能量管理系统，节能率最高可提升15%，在性能保持的同时，还可以实现仅5.23L的百公里亏电油耗，CLTC综合续航里程1370公里。

神盾电池则看上去有点东西，比如不起火不爆炸，可提升20%电池寿命的自研BMS，全场景的极限安全，“母婴级”人体电池辐射安全，智能云端大数据监护等八重防护系统，在电池安全这一块，神盾名副其实。

另外是N OS系统，在吸收魅族科技智能团队之后，在车机端可以说迎来了全新的变化。全新的UI风格和优美丝滑的微动效，车体体验应该可以达到华为车机的水准，同时分布式操作系统，未来对车、手机、智能穿戴、智能家居的互联体验，应该会有质的飞跃。吉层在访时也提到了，这一次车机系统应该会是目前比最好用的车机还好用的存在，能够把外界对吉利车机的槽点变成亮点。

再加上智能驾驶领域，基于吉利卫星的“天地一体”版智驾方案，在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停，远高于目前行业领先的60km/h的时速。而吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，也将在未来实现精准定位永不失联。

所以从产品力层面，L7定位在A级SUV市场，主力竞争比亚迪宋PLUS，主打的价格可能在15万-22万元就非常值了，至少从产品层面来看，L7比比亚迪宋要强不少。特别是油耗和性能，别看比亚迪宋表显只有3-4个多油，但根据小熊油耗车主实测数据综合来看，宋的油耗基本上也要6-7个油左右，满油满电CLTC综合续航里程，还是L7略胜一筹。

对了，此次发布会L7只开启了预定，并没有公布价格，这一点确实有点出乎意料。当然，不公布价格也有吉利的考量，那就是如今价格战进行得如火如荼，目前市场层面和未来一个月政策层面的动作并不明朗，定低了对品牌的印象和吉利的利润存在影响，定高了又不利于市场竞争。所以先用盲订收集一波用户订单，再根据盲订用户的数量和彼时市场价格竞争趋势去最终决定。

外界认为槽点多，那前景几何？

实际上，从酝酿品牌开始，就有点网红的潜质。

其一，吉利本来就是自主品牌龙头企业，它的大动作势必会引起行业内外的广泛关注。其二，吉利新能源布局多年，也应该有所成效和期待了。其三是之光原型车，确实非常惊艳，造型普遍好评，这也是中国设计师对中国汽车设计的一次自信的展现。

除了上述文章提到的一些槽点，以及外界对的期望值和实际呈现的效果值存在差距，是槽点来源的根本。

而从根本上来讲，吉利的酝酿时间并不充分。从年初预热到2月底推出品牌系列和产品，吉利的出现实际上是非常迫切的，迫切到让外界认为有些仓促。这也是为什么L7作为首款产品推出来之后，外界有点失落的重要原因。

但槽点归槽点，L7如果最终确定一个很给力的价格，那自然不是问题。吉利一直在讲高价值，最近两年停掉了低端的产品，损失的销量，但是品牌价值确实在中国星等系列产品上得到了强大的提升。对于系列未来的前景，个人是看好的。

首先从名称和定位，新系列并无什么大问题，强化新能源标签，而不开设一个全新的品牌，以系列的形式出现在吉利品牌旗下，是明智的。

正如长安、长城包括奔驰和大众、丰田一样，OX、EQ、BZ、ID.等，都是在母品牌下的新系列。事实证明，这条道路已经成为一个共识——既保留原有品牌的资产，同时又在新汽车时代展现一个全新的形象，变则通。

其次是吉利技术带来的期待，上文已经提到了L7的相关技术，特别是在插混领域，雷神的技术实力表现也绝对是领先的，解决了很多混动车“节能并不性能”的痛点。再加上e-CMA架构的实力，包括电池安全方面的保证，L系列应该可以伴随PHEV市场的大趋势，迎来一个更好的前景。

再次就是E系列轿车了，至少将于今年四季度上市的原型车“之光”的量产车投向市场，应该是可以振荡起阵阵涟漪的。

而这款车或者说这个系列的背后，是吉利控股智能纯电浩瀚架构的支撑——这个已经诞生过极氪、smart品牌的纯电架构，结果已经证明了硬件层、软件层、系统层三位一体的领先实力。E系列轿车将汇集吉利所有新能源的技术和沉淀，成为吉利迈向新能源赛道的集大成者。

值得一提的是，吉利和之光原型车上，用设计对中国传统文化的传承和演绎，将国人的文化自信再一次巧妙展现。

再加上如今新能源市场蓬勃发展，吉利已经尝到了过去在新能源赛道上几何的贸然和三缸机不尊重市场反馈的教训，这一次通过全面的修正，定当全力以赴，实现全新的开始。

个人始终相信，吉利刚开始不被一部分人理解，甚至被误会也很正常，领克和极氪诞生之初亦是如此。而从目前描绘出来的蓝图来看，市场竞争深水区之后，总会出现新的裂痕和机会，新能源赛道拼才真正开始，激烈的战场才更能找到英雄所在。

对于吉利的未来，不必急于否定，还须走着瞧。

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油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

从车的价格、配置、车辆参数、服务、厂家定位、市场认可度得出以下四点区别：

（一）名称

题主所提到舒适型专车就是‘’礼橙专车‘’（以前叫‘’滴滴专车‘’，2018年改名‘’礼橙专车‘’），礼橙专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的。而滴滴豪华型专车于2017年5月推出，两者属于滴滴出行旗下的不同业务。

（二）车的价格

每辆滴滴专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，专车需要5年内车龄,驾龄统一需要3年以上。；而滴滴豪华车，必须是中大型以上的车，也就是C级以上的车。最典型的，就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。并且车龄要求8年以内，车龄计算以行驶本上车辆注册日期开始算起。也就是说，基本上都是40万以上的价格。

（三）司机要求

在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。而且滴滴豪华车由取得‘’司务员‘’称号的职业司机为宾客提供超越预期的优质服务。

（四）服务

滴滴舒适型专车司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。滴滴豪华型专车司机为宾客提供超越预期的优质服务。车内专为乘客出行设计，配有独特的内饰，高级香薰，精致的饮食，绿色植物，车载wifi，空气净化器。

扩展资料

礼橙专车，是滴滴出行宣布升级的全新品牌，2018年6月29日，更名为“礼橙专车”。

2014年8月19日，滴滴打车宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更加多元化的出行。

2015年，滴滴专车使用率高达87.2%，稳居行业第一。

滴滴专车目前在北京、广州、深圳、上海、杭州、厦门、郑州等城市已经开通。

参考资料：

奥迪a3低配价格多少

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量35辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月“最忙碌的人”吴冰，和上汽乘用车的背水一战

杭州奥迪A3落地价多少，全价低版？

你好，奥迪A3落地价17万左右，目前官方指导价18.92万，市场优惠3.5万左右，购置税、上牌、保险、车船使用税等1.8万左右，最终落地价16.5-17万左右。希望能帮到你，希望纳，谢谢！

新款柚子奥迪a3落地价是多少？

一般首付都是10%，楼层个人户数要看上演了多久。

很低，因为他们可以达到10%，而且没有杂费。

奥迪A3多少钱？

2020年3月最新数据显示，奥迪A3价格在25.5-32.8万之间，配置不同，价格波动较大。

备受瞩目的全新奥迪A3终于在今晚公布了售价。此次，奥迪将推出8款两排量车型，包括进口A3Limousine轿车和Sportback掀背车，搭载1.8TFSI发动机。

而国产版的两厢车，搭载的是1.4TFSI发动机。新款奥迪A3的价格区间为19.99-33.43万元。国产版轿车将于今年推出。

扩展数据:

车辆类型概述

外观:奥迪A3的外观虽然不漂亮，但也有自己的风格。外观紧凑紧凑，但缺少一些时尚元素。但也有网友反映其外观和做工细节不够精致。

内饰:奥迪A3的配置比同价位的合资车略差，有驻车系统、全景天窗且没有导航、DVD和倒车影像；其内饰做工精细，简约有质感；座椅的包裹性和硬度适中，乘坐感受良好。

空房间:车后排视野和头顶空房间充足，后备厢空房间宽敞。前门板设计有储物间空，但后门板没有储物格。

操控:奥迪A3底盘扎实；整个系统匹配7速动力换挡和自动手动变速箱；方向盘较轻；用力挂；换挡平稳无顿挫；道路畅通；底盘训练很艰苦；但高速过后，风噪明显。

来源:百度百科-奥迪A3

轿车进取版最低的奥迪A3落地多少钱？全额付款？

奥迪A3两厢进取版官方指导价18.92万元，全车购置税13204元。

15万辆裸车落地17万辆。奥迪A3这么便宜吗？值得开始吗？

15万辆裸车落地17万辆，这是包括思域、速腾、菲斯塔在内的众多合资A级车的价格区间。现在，如果我告诉你奥迪A3的价格是一样的，那么问题是，我应该选择哪一款？

在说之前，我还是想提一下。很多人可能会问，宝马1系和奔驰A级，都是BBA，是不是不配拥有？价格都差不多，为什么不告诉他们呢？来吧，让我们忘记A0。如果非要上下班代步，周末出去旅游，花同样的价格买一辆更全面的车显然更合适。

“鸡头鸡尾”的选择是见仁见智，但平心而论，在同等价格和水平下，豪华品牌的综合表现绝对优于普通合资品牌。毕竟“瘦骆驼比马大”，即使A3再怎么减，也不会被压垮。话不多说，我们直接去干货，对比一下这两款车。

价格

我们以思域为例。其实严格来说和A3不在一个级别。我们选择两款车进行对比，分别是A3搭载35TFSI进取型(19.52万元)和思域搭载220TURBOCVT内燃机版(16.99万元)。根据我们目前了解到的终端售价来看，A3裸车在14.5-15万元区间，而思域只是没有。

然而，A3现在不仅提供了很大的终端折扣，还提供了非常优惠的金融金策，包括优惠的置换补贴，所有这些都给人“免费买车”的错觉。因此，A3在价格上有明显的优势。

部署

在配置方面，思域在丰富性方面是完全成功的。相比A3，它拥有电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、换挡拨片、真皮座椅、电动可调座椅、座椅加热等更多功能。这些配置确实能给驾乘带来更好的体验，提升驾驶者的满意度。也更符合当下主流调性，科技感更足。

但是，A3优于整体效果。虽然种类不够多样，但基本配置充足，比如电子手刹、巡航控制、电动折叠后视镜、LED日间行车灯、氙气大灯、全LED尾灯，这些都没有缺席。此外，被动安全配置也非常丰富，包括膝部气囊、标配前侧气帘、后排侧气帘可随钱升级，可为驾乘人员提供全方位的安全保障。

而在质感和豪华氛围方面，A3更胜一筹。无论是内饰的整体装配工艺，厚道扎实的用料，甚至是整车的NVH性能，思域都无法与之匹敌。日常能接触到的位置都是用柔软的搪瓷和皮革包裹，手感非常好。最值得注意的是，A3上的旋钮和按钮有一种阻尼感，不仅质感细腻，而且还特别调了音。而思域则是标准的紧凑型合资轿车级别，性能相当令人满意。

表演

思域搭载1.5T涡轮地球梦发动机，可输出177马力，峰值扭矩220牛米，8.6秒破百。它在图书数据方面有明显的优势。无论是平时买菜不走路，还是热情的开车，都能更好的满足需求。此外，低油耗也是这款动力总成的绝对亮点。百公里油耗基本在6左右，可以说是“少吃多做”的典范。

EA211+DSG祖传黄金动力总成在A3上也有同样出色的表现，拥有150马力和250牛米的动力性能。官方加速成绩是8.4秒。但就奥迪调性而言，这种校准比较保守，实际测量会更快。

虽然马力没有思域高，但扭矩表现更好，最大功率输出范围更广，后期升级周期空更大。市面上也有大量案例可供参考。匹配的干式双离合变速箱已经安装在很多车型上，可靠性有保障，后期保养和传动效率也比湿式好，不用太纠结，正常使用和按时保养几乎不会出什么问题。

话虽如此，两个Call似乎各有千秋。很多年轻人疯狂呼唤思域，很多人追求A3的豪华质感。你认为思域是一辆好车吗？当然是好车，在A级车中已经处于标杆地位；而你说不到20万买A3香？当然，它与思域有重叠的定位。除了满足年轻人的和动态需求，还可以通过品牌加持满足面子，鱼和熊掌兼得是好事。

所以，从某种角度来说，现在的年轻消费者真的很幸福。十年前，还不到20万。基本上只能考虑福克斯、速腾、思域等A级车，最多可以考虑天籁、蒙迪欧等B级车。现在BBA实际上已经下台，加入了这个价格区间的竞争。这个选择真的很贴心。至于哪一个适合你，就看你自己的需求了。

▲来源于网络。

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

浙江嘉兴买奥迪A3最低落地价是多少？全额付款，不分期付款

上个月，经老婆同意，我开出了2019款奥迪A3轿车35运动版车型作为奖励，裸车23.2万，保险约8000，购置税约1.6万，上牌(非限制区域)约500元，共计约25万元。保险的细节可以根据自己的需要选择，不一定要8000。此外，奥迪通常会增加一些选项。每个地区都不一样，我的情况会给你做个参考。

百万购车补贴

合资车有哪些品牌？

近日有媒体爆料，朴春旭以外聘身份加入上汽乘用车，出任CMO参与荣威和MG两个品牌的营销工作。

朴春旭曾任上海大众汽车品牌营销事业执行总监，经历了上汽大众最辉煌的时期，有知情人士称：“朴春旭从某种程度上也可以视为吴冰在上汽乘用车的助手。”

显然，朴春旭的加入，是吴冰对上汽乘用车重新排兵布阵中的一步棋。?

而刚刚过去的这个3月，身为上汽乘用车总经理和飞凡汽车CEO的吴冰，异常忙碌。

月初，他出现在桂林，亲自宣布了荣威RX9（17.58-24.38万元）以及2023款荣威iMAX8（18.58-25.58万元）两款重磅新车的售价。

其中，RX9首次将6座中大型SUV的价格下探到20万元以下。

3月27日晚，在杭州，吴冰用一场45分钟的演讲，介绍了专属飞凡F7的极致舒适。

而这款车20.99-30.19万元的售价，比预售价降低了七万，让媒体感叹：“这还有利润空间么？”毕竟这是一台尺寸和配置都和蔚来ET7、奔驰EQE相当的C级轿车。

仅仅两天之后，他又现身上海，非常“心痛”地揭晓了名爵MG7(11.98-16.98万元)的售价。

对于这台配置拉满、卖出了A级车价格的B级燃油车，吴冰说，这是“买配置送车”。

一个月内上汽乘用车这三个品牌新车的上市表现，展现了其对销量和市场份额的极度渴望。

事实上，去年9月出任上汽乘用车分公司总经理一职，就注定吴冰身上的担子轻不了。

首先，飞凡R7市场表现不及预期，品牌尚未完全站稳脚跟；另一边，名爵品牌在海外强势，国内市场却差强人意；荣威品牌过去几年渐显颓势，去年销量已经只剩巅峰期的一半了……?

总之留给吴冰的挑战很严峻。

原本2023年三大品牌新品集中上市，摩拳擦掌准备打个翻身仗，却又偏偏迎头赶上了价格战。压低价格、让利割肉也就成了无奈之举。

最近也有业内人士指出，以雪铁龙C6清库存“大甩卖”为代表的价格战第一阶段已经过去，以飞凡F7降价8万上市为开端的价格战第二阶段，已经到来。

不管是主动还是被动，所有车企都加入了这场价格战争。对吴冰们来说，生死存亡之际，唯有背水一战。

NO.1 [飞凡背水一战]

飞凡F7，一台长5米、轴距3米的中大型纯电轿车，光看这个尺寸它应该对标蔚来ET7、极氪001、还有奔驰EQE。

所以它的预售价定在28-35万元，并没有人觉得不妥，在吴冰的心里飞凡F7肯定配得上这个价格。

只不过，今年的汽车市场实在“太卷了”，面对迎面扑来的降价大潮，尚未完全站稳脚跟的飞凡，并没有太多的选择余地。

但即便如此，起售价跳水到20.99万还是过于出乎意料。如果选择车电分离的模式，价格甚至可以来到14.95万元，一台高配朗逸的价格而已。

从现场的欢呼和惊叹声中就能感受到，这是一个多么有诚意的价格。这份诚意甚至让不少媒体老师替飞凡担忧“你们能挣钱吗？”

吴冰给了肯定的答复，这展现出了在上汽体系化能力的基础之上，飞凡的成本控制能力。

但他同时还表示：“要通过这款车，让大众认识飞凡这个品牌，证明上汽能在中高端新能源轿车中打出一片天地。”

飞凡F7对市场份额的渴望“瞎眼可见”，即便不亏本也一定是走薄利多销的路子。

回望整个上汽的新能源转型进程，飞凡做出这样的定价其实也并不意外。

面对高速增长的中高端新能源市场，上汽左手推出智己汽车，完全按照新势力的模式去运转，右手将荣威R剥离，成立飞凡品牌，整体运营更加传统。

很多人质疑，飞凡和智己左右互搏、分散，其实上汽只不过是“不把鸡蛋放在同一个篮子里”而已。

不过，由于智己L7和飞凡R7两大转型先锋官的销量都没有达到预期，上汽的中高端新能源之路也蒙上了阴影。

此前，甚至有消息称“若销量继续不及预期，飞凡有可能被整合回上汽，并入荣威品牌。”

由此可见，飞凡乃至上汽都非常需要一款车，来真正叩开中高端新能源的大门，证明其有足够的技术实力和储备，在新能源浪潮中站稳脚跟。

有了“背水一战”的使命，飞凡F7的利润就远远没有市场份额和品牌知名度重要了，毕竟背后还站着上汽，先证明有存在的价值，才是头等大事。

NO.2 [名爵MG7，价格低到“心痛”]

如果飞凡F7是“跳水价”，那么名爵MG7就是真正的“价”了。

14.58万的价格，就能买到一台2.0T＋9AT、261马力、轴距接近2.8米的B级轿车。

如果不是燃油车江河日下，外加激烈的价格战，是不可能有这么实惠的价格的。

在国内外品牌纷纷减少乃至停止燃油车开发的背景下，MG7可能是旧时代落幕之前，最华丽的表演之一了。

对于名爵来说，MG7作为黑标旗下的旗舰车型，承担着品牌向上和进一步扩宽市场的厚望。

在张亮看来，它本应该匹配更高的售价。“如果放在去年上市，价格高1-2万，月销量轻松过万不是问题。”

吴冰表示：“价格压到这么低，我很心痛。”

字里行间，透露着惋惜和无奈。但即便如此，MG7还是和飞凡F7一样，在价格利润上留有余地。

这也展现了上汽集团出色的体系化降本能力，同时吴冰也认为，价格战打下去，对大家都没有好处。

“如果大家都不挣钱，一定会缩减面向未来的科技投入，投入没有了，实力从哪里来？”

在MG7上市后的访中，名爵品牌负责人张亮表达了自己的担忧。

他认为，为了行业的发展负责，企业还是应该保持正常的经营利润，至少毛利是正的，否则桌子翻了大家都没得吃。

NO.3 [荣威新团队、新气象]

相较名爵和飞凡，荣威今年3月发布的两款新车关注度稍弱。

作为互联网汽车的初代目，荣威是有过高光时刻的。

但在新能源和智能化的浪潮中，荣威并没能守住智能的品牌标签，定位逐渐模糊，销量渐露疲态，去年全年的销量，已不足巅峰期的一半。

透过这两台车的发布会，还是能感受到，已经沉寂蛮久的荣威，有了一些新变化。

首先，价格依然够卷。荣威 RX9，将大 6 座家用轿直接拉至 20 万元以内， 4款车型的官方指导价为17.58万元—24.38万元；

2023款荣威iMAX8共推出5款车型，官方指导价为18.58万元—25.58万元。

低价可能会让荣威或者上汽乘用车的品牌向上之路更艰难。但在当下的销量和未来的品牌向上的取舍中，荣威只能先选择前者。

此外，吴冰接手上汽乘用车之后，很快启用了新的管理团队。

核心成员包括，荣威品牌事业部总经理的周潍、销售运营及管理总监齐亮、用户发展总监闵汉纳。

周潍曾担任沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；齐亮曾担任林肯中国南区总监；闵汉纳是上汽通用的老人，也曾在奇瑞捷豹路虎任职传播副总裁，他们都有过豪华品牌的任职经历。

值得一提的是，在荣威新管理团队亮相的同一时期，上汽的“老人”朴春旭以外聘身份加入上汽乘用车，出任CMO（首席营销官）参与荣威和MG两个品牌的营销工作。

朴春旭于1998年起就在上汽大众工作，官至上海大众汽车品牌营销事业执行总监，经历了上汽大众最辉煌的时候，有知情人士称：“朴春旭从某种程度上也可以视为吴冰在上汽乘用车的助手。”

回到正题，荣威新管理团队的重要课题，正是重新给形象逐渐模糊的荣威品牌一个恰当、合适的定位。周潍表示：“今年二季度，荣威将发布全新的品牌标签和定位。”

多位上汽乘用车人士表示：“新管理团队，太卷了。高级总监开会到凌晨是常态，第二天还要接着干活。很多原来躺平的人，也开始卷起来了。”

这股内卷之风还席卷到了经销商。据传，吴冰上任之后，荣威对经销商进行了深入走访和调查，从流程上堵上了很多漏洞。

另外，荣威将上线网络新平台，将用户分享给经销商的同时帮助经销商提高转化率。在渠道上，还将以店中店的方式，尝试对新能源汽车的销售模式进行改革。

这些变化暂时还没有在销量上展现成效，但有新气象总是好事，不妨再给荣威多一些时间。

NO.4 [写在最后]

兔年伊始，吴冰在上汽乘用车干部大会上表示：“今年目标任务是突破百万销量，国内销量力争达到50万辆，确保传统赛道和新赛道‘双丰收’。”

而对于飞凡F7，飞凡汽车在内部经销商会议上也提出了销量超越蔚来ET5的小目标。

看上去，都不是很容易实现，吴冰也拿出了足够有诚意的价格。

但这还不够，在终端利润空间有限的情况下，更加考验企业组织的成本控制能力。

除了依仗上汽集团的优质，吴冰在内部会议上也要求：“要着力打造效率为先和价值创造的组织，通过不断地精益优化，充分挖掘团队潜能。"

总而言之，由内而外，身上担子更重的吴冰几乎做了所有能做的事情。

剩下的，还需要一点点时运。

属于一汽集团的合资品牌有:一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达(以上产地都在吉林长春)、一汽丰田(产地分别在吉林长春、天津和四川成都)。

属于东风汽车集团的合资品牌有:东风雪铁龙、东风标致、东风本田(以上产地都在湖北武汉)、东风日产(产地在广东广州)、东风悦达起亚(产地在江苏盐城)、东风风行(产地在广西柳州)、东风郑州日产(产地在河南郑州)。

上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰(以上产地都在上海)、上海通用五菱(产地在上海和广西柳州)。

属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。

属于广州汽车集团的合资品牌有，广州本田、广州丰田(以上产地都在广州)。

属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马、华晨(以上产地都在沈阳)。

属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木(以上产地都在重庆)、长安马自达、长安福特沃尔沃(以上产地在重庆和江苏南京)。

属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺，产地都在江西南昌。庆铃五十铃(产地在重庆)。福建东南三菱汽车(产地在福建福州)。江淮汽车旗下的合资品牌有江淮瑞风，产地在安徽芜湖。

海南马自达汽车产地在海南海口。

昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江苏宿迁。

湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙