如何用5g做二手车生意赚钱_如何用5g做二手车生意

1.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

作为一个普通人，想把握5g的红利不是不可以，但是得注意方向。

首先，2019年作为5g快速发展的一年，普通人想要把握红利应该从5g的根本上出发。那么什么是根本:

第一，5g发展，是需要大量的电，那么作为根本上的问题，电缆的组建跟安装无疑成为了重中之重。

第二，5g搭建的是互联网+的模式，比如4g火起来的时候，互联网+ 美食 的美团，饿了么火了，互联网+打车的滴滴软件火了，那么，作为5g的红利期，互联网+教育，跟互联网+金融也会火。

第三，5g发展的虚拟现实也会火，17年的时候VR火过一段时间，但是，后期却不火了，也是因为虚拟场景需要跟5g搭配，而不是用4g去建设。

第四，5g时代下的车联网，无人驾驶系统的发展，也是运用到了5g低延时的功能所开发的，以及所涉及的智慧城市+智能家具，都会有效的运用到5g。

所以说，5g时代必然是一个颠覆性的时代，要想把握机会，应该从这几方面考虑，5g时代，一切皆可连接。

五G到了，明年全国商试用五G网络。

那什么是五G，本人只知道比4G快几十倍。好多行业要转行，要改变我们生活的方方面面。

互联网改变了美国，五G的物联网将要改变中国，我还知道五G到来后一在有人的地方就有网络。下载一部电视剧只要几秒钟。朋友你兴奋吗？

多了，要转行的行业多了，在这里我也说不完全，你想想所谓的物联网就是万物联网什么都在网上。中国8亿网民目前大街小巷出去吃喝玩乐，是不是一部手机就可以支付，就可以上网。而且现在只是四G，到五G到了时候比较更快，网民更多。朋友你自己想一想，有多少行业要在网上。下面说一下，有多少种行业在网上发展。朋友请你住下看好吧？

1，吃喝玩乐衣食住行。

2，工作，好多人上班都在自己家里完成任务，效率更好更快更自由。

3，消售转行，会从产地直接到消费者手中，会岀现各试各样的消售商，物以类聚人以群分。从小到大的商品都可以在网上，销售。

4，岀行也要转，因为五G的到来大家的出行会更快，更方便。出租车，滴滴，拼车，马上沦为传统出行2具，不说了，太多太多的行业要转行朋友们，做好思想准备，千万别走在时代后面好吧？关于怎么提前做好准备，请往下看好吧朋友？

5g来啦，时代变了朋友，唯有不变的，就是变。学习是常态，不学习就要被时代淘汰。把握时代，发挥自己的个性，与时俱进，创新发展，只有学习提升自己的能力才能不被 社会 淘汰。以不变应万变，自己才能走在时代的前面。加油吧朋友们！

努力向前，岀路就在自己脚下。

个人观点，如有好感请关注留言和私信好吧朋友们？

5G网络马上到来，无非就是给那些在网络上做生意的人，对网络依赖高的行业。比如：物流 实时跟踪到站情况。 网店：发布产品 能快速上传到网店页面。

智能家居行业：以后的家，就是你不在家你也可以用手机通过5G网络快速的看到家里的情况，同时能在手机端控制家里的 扫地机器人 空调 电视机 监控 空气能 窗帘门窗等...

2019年5G网络依然停留在实验网和预商用网的建设，之前设想的20年普及5G网络也只是在北上广深等一线城市才有的待遇。

所以，抓住这个时间差和信息差，创业者就能在5G这个风口上一飞冲天。

第一个行业：VR/AR行业。VR技术会是一个5G时代的新兴行业，在4G时代很多 科技 企业都想做，很多人也买了VR眼镜体验过VR给我们带来的那种“身临其境”的感觉。

但是，4G时代数据传输速度和带宽限制了VR的发展，因为要实现VR的画面就需要更快、更大的数据传输，而5G时代比4G提升了100倍（实验室数据），很明显，5G更适合VR的发展。比现在的主机 游戏 还刺激的VR/AR 游戏 当然也要跟着发展，未来不再需要屏幕，你的VR/AR眼镜就是你的屏幕，

甚至不需要手柄或键盘作为控制器，直接通过你的脑电波来进行操控 游戏 。 游戏 领域必然带来巨大的变化与机会。为什么会发展VR和AR技术呢？人们会喜欢吗？ 现在很多 游戏 出现了AR版，比如《愤怒的小鸟》以及即将发布的AR版《我的世界》，我觉得5G就是“身临其境”技术的开端。

第二个行业：物联网行业。现在限制物联网发展的依然是技术问题。生活上的“物联网”就是将所有的电子电器全部通过手机“连接”起来，比如空调、扫地机器人、窗帘、电饭锅、灯等等所有的一切都电子化，大大减轻了生活“劳动”的负担；工业上的物联网就是从生产、运输、运输、销售、售后服务等一体化大数据全程智能监控、智能反馈，提升生产效率；还可以辅助建设智慧城市等。

VR/AR技术和物联网都是需要建立在可以传输大数据的基础上，越快越大越好。所以我们每个人都有机会去把VR/AR技术和物联网技术带到每一行业里面去，不管是办公等文职类职业，还是工业、农业或者第三产业，其实每个行业都适合，这就是5G带来的变化！其实5G给我们带来的变化还有更多。

能有什么改变？无非就是网速变快了，就这样，看**看片不卡了就这些！

多关注互联网，多了解一些信息。在决定。

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

作为新一代的信息技术，5G最显著的特点是大带宽、低时延、广连接——能实现高达10Gbit/s的数据速率、低至1毫秒的时延以及100万连接数/平方公里，依托这些特性，5G自诞生之初就被赋予连接万物、赋能各行各业的使命。特别是在汽车领域，5G一直被业界认为是推动自动驾驶和车联网加速落地的关键技术。

2019年6月6日，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，中国5G商用征程正式开启。那么5G时代的到来，对汽车行业究竟意味着什么？5G技术具体将如何颠覆汽车乃至未来整个出行产业？

“5G作为第五代移动通信，将为汽车产业带来革命性的改变，加快自动驾驶、车载娱乐、导航系统等的发展，在车联网方面，借助5G技术还可以打破车辆自身传感器的限制，与其他车辆、道路、基础设施共享数据，并通过研判、算法产生预测信息，助力自动驾驶技术更加成熟、完善。”日前，在沃尔沃与寰球汽车集团联合主办的?“重新定义5G车联网基因”2020中国智能汽车高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。比如在自动超车、协作式避碰、车辆编队等场景中，由于对可靠性和延时性提出了较高的要求，都离不开5G的支持。

而在供给端，5G技术的应用则有望加速推动传统汽车产业向智能汽车产业转型升级。目前国内主要的车企都已经开始了自己的5G步伐，从智能城市到智能交通，再到智能座舱，中国车企都已经在提前布局。

“5G将给汽车产业的形态带来巨大的变化，助力汽车产业实现真正意义上的智能化，并进入自动驾驶快车道。5G带给我们的不仅是产品形态的改变，更重要的是商业生态环境的变化，就像智能手机的出现，带来的是整个人类社会生态、生活、环境的变化。汽车通过5G连通以后，也可以这样类比，不再仅仅是一个交通工具，而是一种巨大的社会变革。”

师建华同时指出，5G固然能让汽车更加智能化，其面临的问题亦不容忽视，如5G技术商业化尚未实现、研发水平相对薄弱，该有未来车辆行使过程中的安全防护等。“因此，中国汽车企业必须迎难而上，牟定战略，加强与科技公司、电信行业的交流与合作，把挑战作为机遇，形成新的竞争力。最终当5G时代完全到来，汽车产业会出现很多新的商业生态模式，谁能把握得住，谁就可能获得巨大的商机。”

上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理洪源认为，在5G助推下，全新的智能网联的车、库、出行服务、智慧交通、信息安全全部合在一起，可能会形成一个2万亿元的规模，相当于再造一个浦东。

其中在智能网联汽车产业方面，洪源认为有两条路线可以快速实现商业化落地：低速的复杂场景，如AVP，和高速的简单场景，如交通拥堵辅助TJP、高速公路自动驾驶HWP。如果既要追求高速度，又要追求复杂场景，那么就需要时间。而且这里还有一个很大的麻烦是成本问题，中国是低成本国家，消费者对价格极其敏感。如果消费者不肯买单，很难真正实现商业化。

来源：华为

华为V2X产品线总经理吕晓峰则表示，5G和V2X给智能网联汽车带来的改变，主要体现在三个方面：第一，体验增强，通过5G技术可以在视频、音乐、信息、移动办公等方面为用户带来体验上的提升。第二，提高出行效率，借助V2X和5G网络的有机结合，可以实现高精地图动态更新、远程维护、软件升级、紧急呼叫、导航等应用，大大提升人们的出行效率。第三，提升驾驶安全，基于车辆与道路基础设施等的互联，不仅可以把道路上的潜在危险、特殊状况，或者是用交通管理平台和现在的互联网地图、车载传感器无法实时获取的信息尽快传递给车辆，实现防碰撞、车道导流、道路信息通知等辅助驾驶功能，还可以实现自动编队、协同驾驶、远程驾驶等高级自动驾驶功能。特别是第三点尤为重要，据相关统计数据显示，如果驾驶员在开车的时候，能够提前2秒获知道路上的应急状况，有可能会避免95%以上的交通事故。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林亦认为，发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多的可能。在他看来，5G和V2X技术的结合，可以真正实现人、车、路的协同和信息实时共享，从而创造一个更高效、更安全、更环保的智慧交通环境。

不过，袁小林同时指出，未来出行是一个巨大的生态，单打独斗永远无法解决问题，开放协作才能将价值最大化。特别是发展V2X车路协同技术，更需要各个领域的合作伙伴依托公共基础设施和城市智慧交通等资源，实现有效配合，形成合力，让各方的经验积累发挥最大的作用。只有这样才能实现共同发展，使技术更好地服务于出行，服务于人类。

正是基于这一点，此次论坛期间，沃尔沃与中国联通正式签署了5G战略合作协议。据中国联通副总经理梁宝俊透露，为了更好地助力5G时代的到来，中国联通正在加速推进5G网络基础设施建设，并积极与垂直行业开展广泛而深入的合作。“我们组建了中国联通5G创新应用联盟，目前成员已经近1000家，就是希望搭建一个共同创新、联合创新的平台。”梁宝俊表示。

其中在汽车领域，中国联通于2015年成立了一家子公司联通智网科技，全面负责中国联通的汽车信息化服务。发展到现在，据悉中国联通已经与80多家国内外车企达成了合作，服务的各类联网车辆超过了6000万辆。不仅如此，在V2X车路协同、5G远程辅助驾驶、自动驾驶、智慧交通等领域，中国联通也有深入的研究，并在多个城市开展了5G智能网联和智慧交通应用示范项目。

根据协议，双方将组建5G联合实验室，基于5G下一代移动网络技术，共同推动V2X车路协同技术在中国的发展，共同研究、开发和测试5G以及新兴的V2X技术在汽车上的应用，从而助力中国汽车产业在智能汽车领域实现跨越式发展，成为全球智能汽车的引领者。

值得一提的是，这并非沃尔沃与中国联通的首次合作。早在2013年，这两家公司就在车载互联驾驶、综合通信、服务运营等车联网领域开展了非常密切的合作。2019年中国联通和沃尔沃联合开展了基于5G-V2X车路协同技术的自动代客泊车项目，该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端）、V2I（车对基础设施）、V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。

未来，袁小林表示，沃尔沃将继续携手中国联通等合作伙伴，立足前瞻，致力于创新，共同推动这个智能汽车的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。