成都长安奔奔二手车,成都长安奔奔二手车交易市场

1.“堵城”重庆拟限行，新能源车不限！这几款上班代步利器赶紧安排

2.五六万左右的汽车推荐,?

3.新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

4.走过川藏线了，等疫情过去想走青藏线，几万块的车有什么推荐？

5.求孙伟铭案一审判决书

连续6个月20%+的同比正增长，长安汽车在刚刚过去的9月份创下2020年单月销量新高。

不出意外，长安汽车在节后的第一时间通报了9月份销量：单月销量205543辆，同比增长28.6%。其中，中国品牌销量153039辆，同比增长31.9%，长安马自达销量14896辆，长安福特销量27730辆。无论是自主板块，还是合资板块，都保持着环比、同比双增长的势头。

最受瞩目的，是CS75系列和?逸动系列。前者9月销量25724辆，同比增长27.4%，已连续5个月突破2万辆；后者9月销量18481辆，实现了81.8%的同比增长，自逸动Plus上市以来，已经连续7个月单月销量破万。

长安汽车旗下SUV家族的CS55、CS35表现也可圈可点。在蓝鲸发动机的助攻下，CS55系列、CS35系列单月销量分别达到了12951辆和7078辆。

大家都关系的UNI-T，9月销量达到了10601辆，连续3个月单月销量破万，一定程度上表明长安汽车在中高端市场上的探索，初步取得了成效。

短短1年，逆势翻盘

可能很多人都已经忘记，就在刚刚过去的2019年上半年，它还被生死问题所深深困扰。彼时的长安汽车降至冰点，士气低落，以降价换销量，合资板块降无可降，四面楚歌。

这也是汽车行业的魅力所在，虽然都说汽车从立项到SOP，再到走进市场至少要5年时间，但是，在刚刚过去的1年时间里，我们看到了这家数一数二的汽车集团由垂死边缘迈向高歌猛进，我们看到圈内明星由“年度最惨的人”摇身一变为“年度最得意的人”，同时也看到众泰、华泰、力帆、华晨、博郡、拜腾之流从此销声匿迹，再无翻身的可能。

其实，早在2019年年底和2020年年初，长安汽车就表现出了超强的复苏能力。

那么，它是如何翻盘的呢？尤其是在车市下行+疫情双重压力之下。

所有活下去的车企的都少不了拳头产品，长安CS75就是那只拳头。2019年9月初的成都车展，长安CS75PLUS正式上市，并迅速蹿红。

长安CS75?PLUS一炮而红，抓住了几个关键点。第一，颜值。在摆脱了“山寨雷克萨斯”、“山寨路虎”标签之后，长安终于也走上了家族化设计路线。第二，跨级竞争，以大欺小。CS75?PLUS把紧凑型SUV的车长做大到4670mm，轴距做到2710mm，比同时期的哈弗H6、博越PRO、传祺GS4都要大一圈。第三，均衡。无论是行驶质感、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、新车用料都不存在短板。

第四，也是尤为重要的，战略选择。产品方面，选择消费者关注度最高的紧凑型SUV切入，并用“同堂销售”的组合拳战略，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者。不应该把“同堂销售”等同于负面解读，市面上最畅销的车型，朗逸、轩逸、哈弗H6、博越、荣威RX5等是两代车型的叠加。

CS75PLUS的成功，让这位曾经的“自主一哥”找回了自信，更重要的是，它的成功意味着长安汽车全新一代产品得到市场认可，此后，全新一代逸动PLUS、CS55系、CS35系均出现了销量大涨。

长安汽车坚持对“蓝鲸”发动机的技术投入，是它能够快速“回血”的技术支撑。

蓝鲸2.0T大排量高性能发动机主要用在CS75PLUS和CS95上；蓝鲸NE发动机1.5T主要供给CS55?PLUS、CS75?PLUS；?蓝鲸NE发动机1.4T主要供给逸动PLUS、CS35PLUS等入门车。值得一提的是，NE发动机平台通用化率高达98%，全系兼容48V、HEV、PHEV设计，发动机平台化。

CS75?PLUS搭载的1.5T发动机，在1250rpm即可爆发峰值扭矩，热效率能达到40%。有媒体传，福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这是对长安蓝鲸发动机的认可。

只有集中力量才能办大事，长安汽车内部的产品结构调整，改变“低端化”产品布局，也帮助长安汽车快速走出泥潭。把悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7、长安CX20、长安CX70等入门车型全部停掉，将更多集中配置到重点车型上，以上调整，对变革中的长安汽车来说尤为重要。

长安仍面临“发展问题”

销量蹿升的背后，并不是可以安枕无忧的长安汽车。行业瞬息万变，也没有哪家汽车行业能够安枕无忧。

第一，无论与一汽、东风、上汽大型国企相比，还是与吉利、长城为代表的一线私企相比，谈到企业的盈利能力，长安汽车都会略显尴尬。

长安汽车2019年财报显示，其营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%，但是，归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。

长安汽车把利润巨亏归于合资公司下滑带来利润下降。确实，2019年长安福特销量同比下滑51%，只有18.4万辆。要知道，这头曾经的“利润奶牛”，一度为长安汽车贡献近80%的净利润。

2020年上半年财报显示长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%。但是，长安汽车扭亏为盈靠的是间接持有的宁德时代股票上涨、长安新能源公司引入战略投资者以及出售长安标致雪铁龙股权。主营的汽车销售业务仍然是不挣钱状态。

第二，产品高端化方面，有待破局。

所有要活下去的中国品牌，都面临着高端化的问题。2017年前后，在长安汽车销量疯狂下滑的时候，它曾借助CS95、睿骋等车型谋求品牌向上的探索，结果大家都知道了。

高端化的品牌，不是空中楼阁，品牌向上需要夯实基础，需要有品牌认知做支撑，在长安CS75PLUS、CS55系列取得成功，品牌形象获得较大提升之后，长安汽车推出了UNI全新高端序列产品，第一款产品UNI-T上市后已经连续3个月销量破万，初步获取了市场的认可。

但是，同处于11-15万元价位区间的UNI-T和长安CS75PLUS难免会出现产品打架的问题。相对而言，WEY、领克两个品牌在高端化探索上走得更快，更稳健，经验也更丰富。

当然，我们不能要求刚刚“回过神”来的长安汽车做到面面俱到，我们知道长安汽车肯定会将强高端化布局，我们也会继续观察，看它如何出牌。

第三，在新能源方面，长安汽车早就发布了野心勃勃的“香格里拉”，2020年推出3大新能源专用平台，2025年投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品。

但是，进入2020年十月份，我们仍然没有看到它的3大新能源专用平台，消费者看到的是基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，以及逸动EV，全部都是已经不被消费者认可的“油改电”产品，这些车型，在私人市场上也几乎没有销量可言。

现阶段的新能源车，仍然不是主流市场，但作为行业领军者，长安汽车在新能源领域的存在感太低了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“堵城”重庆拟限行，新能源车不限！这几款上班代步利器赶紧安排

推荐铃木，富康，其他都是国产车，配置很厚道，但是质量可能差点。　　

夏利:公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于19年8月28日，1999年6月28日在深圳证券上网定价发行，同年7月27日在深圳证券挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。

吉利:浙江吉利控股集团有限公司（吉利汽车）是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，成立于1986年，经过三十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是19年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。2012年《财富》世界500强企业最新排名出炉。上榜的五家中国民企中，浙江吉利控股集团首次入围。吉利以营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收）首次进入500强，车企排名第31，且总排名从去年的第688位跃升至第475位。截至2013年，吉利共有慈溪、临海、宁波、上海、湘潭、济南、成都等9个生产基地，合计60万的产能。2013年4月18日吉利集团与宝鸡签署战略合作协议，在宝鸡新建基地，投资72亿元，年产整车20万辆。2014年12月31日，吉利南充新能源商用车研发生产项目投资签约。投资70亿元，年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机生产基地和新能源商用车研究院。　　

富康:自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外，还有一些长盛不衰、持续热销的车型，他们构成了当前中国车市的一股重要力量。进入中国已有20余年、保有量超过50万辆的东风雪铁龙富康，就是其中的佼佼者。　　

奔奔:是一款经济型的小轿车，是中国长安汽车集团旗下的长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的；同时也是曾经风靡一时的法国动画片《嘿！奔奔》的主角。　　

羚羊系列是长安铃木生产的经济型轿车，羚羊是一辆紧凑型三厢轿车，它的整体外观以直线条为主。棱角分明的车身设计个性鲜明。羚羊上市以来口碑一直不错，特别是在油耗方面表现突出，新羚羊上市以后继承了油耗经济的特点。而且新羚羊在外观和内饰上全面升级，发动机也重新调教，成为一款优秀的经济型家用轿车。

五六万左右的汽车推荐,?

昨日（9月3日），重庆市公安局发布了关于重庆市中心城区高峰时段桥隧错峰通行工作措施征求公众意见，重庆网民们炸开了锅。

第一时间，圈哥也写了一篇名为《“堵城”重庆拟限行，今公开征求意见，新能源车不在限行范围》的文章，底下争论激烈。从底下评论留言来看，大多数人表示赞同，不过因为内容有规定“悬挂新能源号牌车辆”不在限行范围，所以他们希望燃油车和新能源车可以做到一视同仁。

当然，不只是重庆，很多一线城市比如北京、上海、成都等，对于新能源汽车都没有限制。所以心里不平衡也没有用，赶紧安排一台新能源汽车上下班代步才是正理。下面，圈哥就为大家推荐几款价格便宜、好看又实用的新能源车，方便大家日常上下班代步。

奔奔E-Star——6.98-7.48万元

作为长安新能源的又一款新能源车，奔奔E-Star在设计上相比E-Pro、奔奔EV更年轻、更突出科技感的营造。其中，新车头灯造型是圈哥个人最感兴趣的部分，造型大胆、视觉效果突出，是年轻人的菜。值得一提的是，高低配车型均配备了全LED光源头灯组，这在同级产品中是难得的表现，而且日间行车灯和转向灯的点亮效果也极具特色，辨识度较高。

相比于外观而言，新车内饰设计没那么夸张，但其仍利用荧光绿色饰条营造出了年轻、活力的视觉感受。此外，双10.25英寸屏幕的连屏设计在很大程度上凸显了车内的科技感、档次感，并且高配车型还配备了导航、车联网、语音识别等功能，十分实用。

动力续航方面，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360用了相同的动力系统，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N·m，装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程，日常上下班代步完全可以满足。

五菱宏光MINI?EV——2.88-3.88万元

对于那些预算有限的消费者来说，起步价不到3万的五菱宏光MINI?EV绝对是个不错的选择。五菱宏光MINI?EV的周身造型小巧可爱，并以方正为主，虽然有一定的五菱“血缘”，但是它属于一款便捷实用的出行代步车型。

内饰方面，新车运用了较为简约的线条勾勒，并用了双色混搭的居家纹理面料，整体风格比较柔和温暖。动力续航方面，新车有NEDC续航170Km和120Km两种版本可选，面向的消费群体大多为宝妈级女性用户、中老年人群以及刚步入社会的年轻打拼者，他们日常的出行范围约在30-40公里，对于他们而言，这样一款经济、便捷、实用的小车非常适合上下班代步、接送小孩、购物买菜等多种需求。

欧拉白猫——7.58-8.88万元

和名字一样，欧拉白猫的外观也走的是个性化路线，方方正正的轮廓，带有鲜明的K-Car风格，柔和的线条以及大量圆角的运用，让它看起来更加的“软萌”，开到大街上绝对十分吸睛，忍不住让人回头多看两眼。

进入车内之后，仪表盘到中控台上尺寸达到23英寸的连体屏幕应该是车内最吸睛的地方，科技感营造的十分不错。比较值得一提的是，虽然定位于日常代步买菜车，但高配车型还搭载了不少驾驶配置，比如车道偏离预警、自动紧急制动、以及360倒车影像等等，实用性非常高。

动力续航方面，根据配置不同欧拉白猫提供两种动力，续航里程360km版本搭载的是最大功率为35kW(48Ps)，最大扭矩为125N·m的永磁同步电机；续航里程401km版本搭载的是最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为130N·m的永磁同步电机，在同级车型中表现十分出色。

新宝骏E300?——6.48-8.48万元

相比之此前的宝骏E100/E200，新宝骏E300虽然同为微型车，但用了全新的设计语言，视觉效果上显得更加科幻，也更像是一款概念车，乍一看有种“分离式座舱”的既视感，回头率绝对是200%。

新车的内饰的设计非常简洁，取消了中控屏的设计，将全车的控制以及系统都集成在了全液晶仪表之中。当车辆与手机成功连接之后，仪表上的信息和功能就变得丰富许多：例如导航、语音控制、QQ音乐等，另外还可以通过BAOJUN?App对其进行远程控制，各项功能十分实用。

新宝骏E300的动力系统搭载了一台最大功率为40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步电机，NEDC续航里程为305Km，并且值得一提的是，该车还有经济、标准和运动有3种驾驶模式可以选择，具备一定的驾驶乐趣。

总的来说，以上几款车型都是市场上热度比较高、价格比较亲民而且经济实用的新能源车型，除了可爱、个性的外观以外，基本上都做到了“五脏俱全”。如果重庆真的实施了限行政策，为了方便日常上下班代步、接娃、买菜，以上几款车型都可以安排起来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

5~6万的车，在这个价位，建议选择宝骏的车，因为性价比很高，而且动力总成有保障，并且质量和设计都不错，比如宝骏310、宝骏310W、宝骏510这三款，你可以根据你的需求选择，不过最推荐的还是宝骏510。这款车颜值、性价比、舒适度，在6万级别，几乎没有对手。

宝骏510是2017年2月上市的，到现在一年半左右时间，保有量已经接近80万辆，非常恐怖的销量成绩，虽然说宝骏510的性价比很高，但是如果产品质量不好，口碑不好，性价比再高也是无法卖到这个程度的。相信大家也知道，现在这个时代，不是便宜就能卖得好的，不然那么多山寨手机为什么会倒闭了？质量与口碑，实力与价格的均衡，才能让一款产品在市场上大放异彩。

宝骏510搭载了1.5L发动机，匹配6速手动以及CVT自动变速箱，性价比和驾驶感受都不错，尤其是CVT变速箱，平顺性和节油能力都是很好的，非常适合宝骏510的定位，这个车你说要去越野肯定是不要想了，所以在城市里作为通勤车、家用车还是很不错的，所以CVT变速箱就是很符合身份的选择。CVT的顶配车型才8万出头，8万能够买到这个颜值的SUV，还是CVT自动挡，性价比很高了。其实宝骏510的配置才是恐怖的。

就拿7万出头，目前终端售价大概在6万5左右的手动挡顶配来说，居然配备了全景天窗、前后LED灯组、自动空调、主驾驶座电动调节等配置，这些在合资车恐怕要卖到15万了吧。除了这些东西，4气囊、ESP、胎压监测这些被动安全配置也是有的，然后倒车雷达影像、8英寸大屏、电动后视镜以及折叠加热、后排出风口、定速巡航、多功能方向盘，这些日常的配置也很丰富，7~8万买一个这样的车代步，已经很不错了。

走过川藏线了，等疫情过去想走青藏线，几万块的车有什么推荐？

10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。

而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV?535和秦EV、云度π3?Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。

中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。

此次下乡的吸引力并不大

我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。

从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。

当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。

今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。

县城或农村并不美好

看似美好的农村市场真的是这样的吗？

对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选；对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。

并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。

而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗？此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求孙伟铭案一审判决书

去年7月跑过，告诉你路况，你应该知道选什么车。

我是川进青出，成都到泸定是高速，泸定到巴塘是柏油路或有点点烂的水泥路。

当时巴塘到芒康正在修路，很难走，但现在修好了，应该是柏油路，从芒康到八宿到林芝是柏油路或水泥路，林芝到拉萨是高速。

拉萨到当雄，当时进纳木错有小段路正在修，但不难走，从当雄到那曲到安多，基本都相似。

现在讲难走的：在可可西里一段路很长，也是柏油路，但因为热胀冷缩，黑乎乎的分不清高低，容易托底～我的是哈弗M6，因为跑得太快，打了几次底盘。

然后就没有什么难走的了。

总结：川藏、青藏公路路况很好，什么车都可以去，所以，你只选自己喜欢的车即可。

附几张，第一张是从四川巴塘进入西藏芒康的，当时的路。

图二图三虽然九曲十八弯，但路挺好的，

图四图五是西藏往青海的109国道，图六是格尔木往兰州高速路。

很高兴回答这个问题。

我于2018年5月28号~7月5号和朋友们一起自驾游西藏。三台车九个人。我们也是川藏线进，青藏线出，跨越河北，山西，陕西，甘肃，青海，四川等省，途经昆仑山脉，祁连山脉，翻越了唐古拉山，八百公里无人区，绕过了天路十八弯，七十二拐，一百零八拐，我们还去了珠峰大本营，整个行程是一万三千公里。

我们这次进藏并没有开房车，越野车，就是普通车。

我在2012年坐火车去过西藏，进藏后都由旅行社安排车去各个景区，那时的路很不好走，由其过盘山路吓得我们都出一身冷汗，非常害怕，最近几年，西藏的公路修的非常好，有好多公路都建成了高速公路，即使不是高速公路，路况也都很好，不必担心车辆的价格问题，一路上我们看到很多低价位的车辆，推荐一下，五菱宏光车就是不错的选择。下面的三张照片就是我们进藏的三辆车，就是这三辆车圆满的完成了我们为期三十九天的西藏之旅。

几万块当然是推荐五菱神车了。

一、皮实耐造，经济省油。神车的口碑无需多言。

二、维修便宜、方便。配件容易买到价格还低。在高原上随处可见，还能找找存在感。

三、空间大、能拉能装。各种装备、特产、随便塞。

四、为什么没有其他推荐？其他车要么质量比不上，要么空间比不上，所以以我在西藏的经验来讲它是唯一推荐的车。至于安全性，几万块还想要什么安全性？安全都是开出来的，若是开得太快几百万的车还不是一个下场。

本人2016年开五菱宏光去过，一车四人。选车的话后驱最合适吧，因为坡多。长安，五菱的，都行

如果放在前几年询问跑川藏线推荐什么车型，肯定是推荐稳定性好、容易维修以及油品适应范围广的车型。但是如今，即使是五手奥拓都可以轻松的跑完川藏线。

如今跑川藏线的车型已经以空间大为主要趋势，毕竟能够容纳更多的补给，而让川藏线成为真正的旅行而不是受苦。

五菱宏光是一款mpv车型，其稳定性是有目共睹的。不仅有超大的空间，而且在川藏线的路上一旦发生故障的话，随便找到一个修理点就可以完成修理。即使不幸在无人区发生故障，不得已将车辆丢弃在川藏线的话，也不会损失太多。

在川藏线上还是能看到很多捷达车型的，尤其是在川藏线初段上，很多还租车店都有捷达车型可以选择。在之所以经典版的捷达在川藏线上这么火热，主要还是可靠的稳定性以及便宜的维修价格。

喜欢就点个关注吧。

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走川藏线不是几万块钱的车怎样。而是车况怎样？车况好保你全程无忧。

几万元车子多的是，如五菱好多人管叫神车，里面宽松，可当床车，很方便的，油耗也不高。

身边朋友去过，当然先取决于你的实力，如果你是土豪，纯正越野车，走起！

当然小面包，中国神车，是川藏线一道风景线！

还有QQ.奥拓，乐驰，奔奔，这都是可以入藏的！

没有合不合适这一说法。我和朋友们一起自驾游西藏。八台车14个人。我们也是川藏线进，青藏线出，跨越河北，山西，陕西，甘肃，青海，四川等省，途经昆仑山脉，祁连山脉，翻越了唐古拉山，八百公里无人区，绕过了天路十八弯，七十二拐，一百零八拐，我们还去了珠峰大本营，整个行程是一万三千公里。

我们这次进藏并没有开房车，越野车，就是普通车。

我进藏后都由旅行社安排车去各个景区，那时的路很不好走，由其过盘山路吓得我们都出一身冷汗，非常害怕，最近几年，西藏的公路修的非常好，有好多公路都建成了高速公路，即使不是高速公路，路况也都很好，不必担心车辆的价格问题，一路上我们看到很多低价位的车辆，推荐一下，面包车就是不错的选择。就是这三辆车圆满的完成了我们为期三十九天的西藏之旅。

你好，我是@秘境房车旅行，很高兴参与回答你这个问题：走过川藏线了，等疫情过去想走青藏线，几万块的车有什么推荐？

我推荐买一辆 五菱宏光的新车， 预算五万足够了。

走青藏线，其实对车辆要求并不高，一般的车都能走，只是青藏线海拔高，容易缺氧，对车况要求较高。几万块钱的车，推荐你买一台五菱宏光吧，这车在高原上表现很好，藏民也喜欢用，不建议买2手车，新车靠谱点。青藏线城市相隔距离很远，如果车辆抛锚就很麻烦，即使你从青藏线进入，返程走317或者318都没有问题。但是你要注意的是青藏线从格尔木开始进入青藏高原，到拉萨有1200km，基本都是高海拔地区，植被少，缺氧比较严重，要注意预防高反。中途只有那曲和安多两个城市，海拔都很高，一定要注意这个问题，驾驶员高反是很危险的。

希望我的回答能帮到你。

以下回答由“济南商律师”提供，如需转述请注明出处：

由于孙伟铭案进行了二审，也就说明一审判决书没有生效。在这种情况下，一审判决书一般是不会上载到法院网站的。

下面，我把孙伟铭案的二审判决书给你贴下来，你可以看一下：

全文如下：

9月8日上午，四川省高级人民法院对孙伟铭以危险方法危害公共安全罪一案公开宣判，作出了(2009)川刑终字第690号刑事判决：一、维持四川省成都市中级人民法院(2009)成刑(2009)初字第158号刑事判决中对被告人孙伟铭的定罪部分；二、撤销四川省成都市中级人民法院(2009)成刑初字第158号刑事判决中对被告人孙伟铭的量刑部分；三、上诉人(原审被告人)孙伟铭犯以危险方法危害公共安全罪，判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。

四川省成都市中级人民法院审理四川省成都市人民检察院指控原审被告人孙伟铭犯以危险方法危害公共安全罪一案，于2009年7月22日作出(2009)成刑初字第158号刑事判决，认定被告人孙伟铭犯以危险方法危害公共安全罪，判处，剥夺政治权利终身。原审被告人孙伟铭不服，提出上诉。四川省高级人民法院于2009年8月4日受理后，依法组成合议庭，于2009年9月4日公开开庭审理了本案。四川省人民检察院指派代理检察员陈王莉、王敏眉出庭履行职务。上诉人(原审被告人)孙伟铭及其辩护人施杰、陈红到庭参加诉讼。

四川省高级人民法院经审理查明，2008年5月28日，上诉人(原审被告人)孙伟铭购买了车牌号为川A43K66的别克牌轿车。在未取得合法驾驶的情况下，孙伟铭长期无证驾驶该车，并有词交通违法记录。2008年12月14日中午，孙伟铭与其父母在成都市成华区万年场“四方阁”酒楼为亲属祝寿，期间大量饮酒。16时许，孙伟铭驾驶川A43K66车送其父母到成都市火车北站搭乘火车，之后驾车折返至城东成东路向成都市龙泉驿区方向行驶。17时许，行至成龙路“蓝谷地”路口时，孙伟铭驾车从后面冲撞与其向行驶川A9T332比亚迪轿车车尾部。其后，孙伟铭继续驾车向前超速行驶，并在成龙路“卓锦乘”路段违章超越过道路中心**双实线，与对面车道正常行驶的川AVD241福特蒙迪欧轿车、川AMC337奇瑞QQ轿车发生碰撞擦刮，致川AUZ872长安奔奔牌轿车内张景全及尹国辉夫妇、金亚民及张成秀夫妇死亡，另一乘客代玉秀重伤，造成公私财产损失共计5万余元。交通警察接群众报案后赶至现场将孙伟铭抓获，经鉴定，孙伟铭驾驶的车辆碰撞前瞬间的行驶速度为134—138公里/小时；孙伟铭案发时血液中的乙醇含量为135.8/100毫升。

另查明，案发后上诉人(原审被告人)孙伟铭委托其父变卖名下财产筹款、其父亲亦全力筹款，倾力赔偿被害人的经济损失，获得了被害人及其亲属的谅解。

综合二审审理中上诉人孙伟铭提出的上诉理由、辩护人发表的辩护意见及出庭检察员提出的检查意见，对本案的焦点问题，四川省高级人民法院认为：

(一)关于辩护人提出的原判存在重大遗漏的问题。经审查，辩护人出示的资料及相关分析说明不能确认孙伟铭所驾车辆在案发前与白色微型车发生过擦刮，也没有白色车车主的报案及相关痕迹勘验，确认该情节的依据不足，不予认定。孙伟铭无证、醉酒、高速危险行驶、在不具备通行条件下强行通过时车辆失去控制引发的直接原因，与其驾驶车辆是否与白色车发生擦刮没有因果关系。对辩护人出示的该组证据不予信，对相应对辩护意见不予纳。

(二)关于辩护人出示的孙伟铭所在工作单位及同事、朋友、其资助对象的证明和证言。经审查，该组证据证明了孙伟铭案发前的生活、工作状况，但与本案事实及定罪量刑无关，不能作为本案的定罪证据。

(三)关于辩护人提出的原判认定孙伟铭所驾车辆与比亚迪汽车追尾的证据间存在矛盾和瑕疵问题。经审查，证人刘小红(比亚迪汽车驾驶员)的几次证言间确实存在细节上的差异，但不能据此否定其证明的被追尾撞击的基本事实，且该项事实的认定证据还有现场勘查笔录、相关痕迹检验及刑事科学技术鉴定结论等证据证实，在比亚迪汽车被撞部位也查见孙伟铭所驾别克车号牌痕迹，足以认定。

(四)关于孙伟铭行为的定罪。检方主张构成以危险方法危害公共安全罪，辩方主张构成交通肇事罪。经审查，以危险方法危害公共安全罪和交通肇事罪均属于危害公共安全罪，二者的区别在于行为人对危害公共安全的后果所持的主观心态不同。前者为故意犯罪，行为人对危害后果持积极追求或放任的心态；后者为过失犯罪，行为人应当预见自己的行为可能造成危害后果，因疏忽大意没有预见，或者已经预见而轻信能够避免，以致发生危害后果。从本案事实及证据证明的情况看，上诉人孙伟铭购置汽车后，未经正规驾驶培训长期无证驾驶车辆，并多次违章。众所周知，汽车作为现代交通运输工具，其使社会受益的同时，由于其高速行驶的特性又易给社会造成危害，因此，国家历来对车辆上路行驶有严格的管理规定。孙伟铭作为受过一定教育、具有安全刑事责任能力的人，明知国家的规定，仍漠视社会公众和重大财产安全，藐视法律、法规，长期持续违章驾车行驶于车辆、人群密集的公共道路，威胁公众安全。尤其是在本次醉酒驾车发生追尾交通事故后，孙伟铭不计后果，放任严重后果的发生，以超过限速二倍以上的速度驾车在车辆、人流密集的道路上穿行逃逸，以致又违章跨越道路**双实线，冲撞多辆车辆，造成四死一伤、公私财产损失数万元的严重后果。事实表明，孙伟铭对其本次行为可能造成严重危害公共安全的后果完全能够预见，其虽不是积极追求这种结果发生，但其完全放任这种结果的发生，其间无任何避免的措施，其行为完全符合刑法关于以危险方法危害公共安全罪的构成规定，应以以危险方法危害公共安全罪定罪。辩护人所提孙伟铭在犯罪主观上属于过于自信过失的意见，不能成立。

(五)关于对孙伟铭的量刑。上诉人孙伟铭无证、醉酒、超限速驾驶机动车在道路上进行危险驾驶，致四人死亡、一人重伤，并造成直接经济损失五万余元，犯罪情节恶劣，后果严重，应依法严惩。但孙伟铭系间接故意犯罪，不希望、也不积极追求危害后果的发生，与驾车撞击车辆、行人并造成重大伤亡后果的直接犯罪有所不同，主观恶性不是很深，人身危险性不是很大；其犯罪时处于严重醉酒状态，对自己行为的认识和控制能力有所减弱；归案后，其真诚悔罪，并通过亲属因此出具了谅解书，依法可从轻处罚。基于以上因素综合衡量，孙伟铭尚不属罪行极其严重必须施予极刑的罪犯。

综上，四川省高级人民法院认为，对上诉人(原审被告人)孙伟铭应以以危险方法危害公共安全罪定罪处罚。孙伟铭所提不是故意犯罪的辩解及其辩护人所提孙伟铭的行为应构成交通肇事罪的辩护意见，与查明的事实及相关法律规定不符，不予纳。辩护人提出的原判存在重大事实遗漏的辩护意见，因证据不足且所提情节与本案事实及定性没有关联，不予纳。孙伟铭及其辩护人所提的有真诚悔罪表现、原判量刑过重的意见成立，予以纳。原判认定事实和定罪正确，审判程序合法，但量刑不当。依照《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百八十九条第(二)项和《中华人民共和国刑法》第一百一十五条第一款、第五十七条第一款之规定，作出如上判决。

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