二手车ipace,二手车买什么车好

1.捷豹I-PACE的电动机功率是多少

2.体验捷豹I-PACE 当性能与舒适性相融

说起买车这件事，很多人都是根据厂商指导价格来圈定自己的买车范围。比如小王预算50万元想买纯电动汽车，那它更多的关注点基本就是宝马iX3、蔚来ES8或者奔驰EQC，这样一来他就会忽略了很多车型其实有着大幅度的终端优惠价格。而今天，我们就来聊聊不到40万也能买到原价超过60万的进口纯电动汽车——捷豹I-PACE。

既然作为一款纯电动车型，想必很多消费者关注的还是它的续航里程，那接下来我们通过宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron以及蔚来ES8等车型为参照来做个简单的对比，看看?捷豹I-PACE的表现到底如何？

根据目前NEDC的综合续航里程来看，宝马iX3纯电续航为500公里，属于这五款车型里面最好的一位，其次是奥迪e-tron为470公里、捷豹I-PACE为456公里，而奔驰EQC和蔚来ES8均为415公里。如果仅从续航里程来看，捷豹I-PACE的综合表现并不差，属于同级别车型的中等水平。

除了综合续航里程之外，充电时间和充电速度同样也是大家比较看重的。接下来我们就从快充时间和慢充时间的对比来看看，谁的充电速度最快呢？

首先在快充表现上，奥迪e-tron用时最短为0.67小时，其次是宝马iX3和奔驰EQC均为0.7小时，而蔚来ES8则为0.8小时。至于捷豹I-PACE，目前尚未找到相关充电时间。

另外在慢充表现上，充电最快的是宝马iX3需要5小时，奥迪e-tron需要5小时，蔚来ES8需要10小时，捷豹I-PACE需要11.4小时，奔驰EQC则达到了12小时。

当然纯电动汽车除了对续航里程、充电时间有着硬性要求之外，纯电动车还有一个非常强悍的优势，就是加速性能表现平均都要高于同级别的燃油车表现。所以接下来就看看这几款车在加速性能方面的表现，到底孰强孰弱呢？

此次百公里加速时间均来自官方数据，其中0~100km/h用时最短的是捷豹I-PACE需要4.5秒，其次是蔚来ES8需要4.9秒，奔驰EQC需要5.1秒，奥迪e-tron需要5.7秒，而宝马iX3则需要6.8秒。

通过以上的续航里程对比、充电时间对比以及百公里加速时间对比，其实我们不难看出来，捷豹I-PACE并不是里面的“最差生”，当然至少与消费者息息相关的续航里程就要领先奔驰EQC和蔚来ES8。

但是作为一个并不热门的品牌，捷豹品牌在中国汽车市场给消费者带来的印象就是“七折豹”，因此官方指导价格高达63.08万元的最低配车型，最终在市场上的报价也仅为37万元左右，不到40万的价格相比于BBA这些传统豪华品牌纯电SUV来说，已经算是诚意满满了，但捷豹I-PACE最终还是应了市场消费者的习惯：越降价产品越难以销售。

最终当我们回过头来看捷豹I-PACE的时候，会发现它更加激进的设计风格、科技满满的内饰风格以及还不错的乘坐空间，捷豹I-PACE的特点已经足够鲜明也足够能给年轻人应有的个性体验，但销量依旧是萎靡不振。但是作为一款纯电动汽车，捷豹I-PACE在如此强力的优惠降价面前，消费者还是可以对其深度考虑的，毕竟纯电动车型除了大部分技术高度相似之外，二手保值率大家也几乎在同一水平线上而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹I-PACE的电动机功率是多少

去年老妈50岁本来想买个车送她的，奈何18.19年是做生意以来最难熬的两年，只能承诺她今年买，19年底回款不错，那么过年就把买车提上议程了。?19年路虎极光敞篷版搞活动清仓，39万一辆，因为之前有个Z4，对四座敞篷还是有点期待的，结果走过去一试，差一步就提车了，最后一犹豫，就去试了特斯拉，第一次尝试新能源车，老妈一下就把燃油车否决了[憨笑]。我是个汽车狂热者，对于新能源汽车我也做功课的，特斯拉的做工我也体验了一番，确实不如卡罗拉[憨笑]，最后拉着老妈先回家，考虑一下再说吧！?后来考虑了很久，还是相信传统品牌的新能源车，新兴品牌还是算了，那些所谓的无人驾驶啦，自动移车啦，什么高级系统啦，全都是鸡肋，一辆耐用好开续航够的新能源车才是王道，最后决定等奔驰、宝马、奥迪的新能源车出来，当时ipace已经上市了，话说我有捷豹fp，我爸的揽运，确实不想买捷豹了，而且那价格定位也虚高了点，我的心理价位这车掉到45以内可以买，那么等吧，陆续的出了奥迪e，奔驰eqc，都很失望，不是太大就是太男性化，不适合给老妈开，继续等ix3吧[敲打]?19年底了，还是没有ix3发布的消息，就是这么巧，过年闹一个新冠肺炎，在家窝的实在无聊，到论坛一查，好多52-55折提车的车友，我去，落地都不用40了，这太超出我的预期了，那就找吧。?我没有渠道去找，也怕上当，毕竟现在疫情期间，太多坑了，所以叫搞二手车的朋友帮忙，最后找到今日头条的每日哥[偷笑]，话说这哥们真的很靠谱，后面有故事。

帮群里很多小伙伴提车了，因为疫情，很多人都是找他代提，自己不敢过去。

因为我是买来送给老妈的，她的沃尔沃是红外，所以不考虑了，家里车子全是黑内，所以黑内也不考虑，白或蓝外，红内，现车表一看，就两辆OK的，一个蓝红，一个白红，都是63万的S版，无所谓了，最后选了个蓝色，因为觉得洋气点！

三下五除二谈好就直奔过去提车了，本来是不想去的，想叫每日哥帮忙提了，760公里的距离，疫情期间又不敢住宾馆，只能马不停蹄的跑，在车上睡了，弟弟还有两个朋友一起前往

晚上7点出发，第二天早上8点到现场，车库不让拍照，只能偷偷拍一张了，好多的ip，就是心仪的没几辆

这里要说点曲折故事，到了现场看真车才发现白色才最大气，最好看，其次红色灰色，弟弟总想换白色，跟每日哥协商无果，白红那台已经被订了，没办法换了。?订的蓝红3月2号下午拉去4S提前解锁去了，3号在现场压根没看到车，等了一上午，到了1点了，每日哥说那台车解锁出问题了（也不知道是不是这个原因，他自己都说不上来个所以然来），要么我选过一台，要么等蓝色这台，也有两个选择，一定要红内，蓝或白外，符合要求的只有那台被定了还没提走的白红，经过每日哥的几番游说，公司同意让出来，并且加快流程，要不然一下午根本搞不完了，还要去4S解锁！?最后会有总结和驾驶感受和对比！

这其实已经解锁完了，往家运呢，出库的照片没拍

上板车回家了

准备上车

在4S店核对随车配件

给车子解锁，之前是运输模式，必须解锁才能开

最终，把喜欢的颜色提到了，哈哈，结果提车后发现了一个彩蛋，这车的前排座椅选配的炮筒14向运动座椅，比原车18向普通座椅还舒服，又有B格，当时座椅被无纺布套包起来了，没注意到，配置单也没写明白，要不然开始就订这台了，到现场还没那么多烦人的问题。

这座椅是真逼格，群里小伙伴都傻眼了

挂朋友车行牌子了，这车后面比前面好看，秀外慧中

前面有点中庸了，不霸气，没有我的F-Pace霸气，S版没有日间行车灯眼，少了点逼格

S版没有电尾是最大的遗憾

这把手是真的好用，又有逼格，捷豹路虎总是做出让人意想不到的东西来

后备箱大小适中，够用，也不浪费，像老板揽运的就太大了，压根用不到那么大的后备箱

后备箱隔板下面可以放点不常用的杂物

这地方跟我的FP一样，没啥特别的

这三角窗不错，提升了事业空间，空调出风口也很别致，很好看

这地方有点像搪塑材质，不是皮的，稍微缺了点档次感

这扶手箱做的有点过分了

这玩意杯托是可以拿下来的，里面放个大西瓜都够了

这里重点说下内饰设计，特斯拉那套设计我是真不喜欢，特别是做工太过粗糙，口碑里面90%都在吐槽内饰做工问题，说实话，买个电动车，没开个七八年是真不划算，有七八年，算上所有成本，成本能低于油车了，那么最重要的一点就是车子做工了，做工不行一堆的异响，开两三年都不想玩了，还能开七八年么？

做工不错，内饰设计也不错，绝对比特斯拉一块ipad好看多了，空调旋钮也挺特别的，下压、上提、左右旋，都有不同的功能，很特别

换挡用的是按键的方式，左边一排都是档位，但是P档我觉得做的很不讨喜啊，P、R、D用的是最多，N应该是用的最少的，竟然P档没有金属面板，其他三个档都有，很奇怪啊，刚开按P档还得找一下

这个洞蛮好玩，放手机很方便，左侧档位，右侧是驾驶模式选择，P档应该做个不同手感的金属面板，黑塑料以后按多了肯定难看

红色座椅，黑红搭配的很和谐，很有档次感

精华，14向运动座椅，真的很舒服，激烈驾驶了几分钟，真的很舒服

红色后排，其实这车红内最好看，黑内没有红内有档次，白内是真的好吓人，现场有辆白内，全是手印啊

说说驾驶感受:?除了超跑我还真没开过，其他各个品牌的车也都七七八八尝试的差不多，我自己现在开的是3.0的F-pace，ipace的操控是真心好的很，驾驶起来整车感觉像降低了一点底盘的Macan，悬挂感觉也很像，就是车身很整，跟随性非常好，但是方向盘就截然相反，比macan重多了，一贯的路虎手感，macan那种贼轻的手感还是不太喜欢。?之前ipace群里有车友说悬架好硬，硬的他好失望，因为车子到家一下板车就被老妈开走了，也没试驾过，第二天才去开了一下，跑了几公里，也特意压了些井盖试了，悬架真的比我的Fpace软一些，说硬的兄嘚，你们是真没开过运动型的车吧，哈哈，我倒是觉得软了点，低速重刹车的时候车头会点头的情况，整车重心是很低，开起来是suv的视野跟驾驶感觉，重心却是轿车的重心，很神奇的感觉。?驾驶乐趣捷豹是毋庸置疑的，可以负责任地说，暴打任何一个新兴电动车品牌，品质也只有传统企业能做到这么精致，新的那些电动车品牌都是在搞软件，然并卵？车子的核心在于硬件。

体验捷豹I-PACE 当性能与舒适性相融

太平洋汽车网捷豹I-PACE配备的永磁同步电机，最大输出功率为294千瓦，峰值扭矩为696牛米，0-60mph的加速时间为4.5秒，理论最大续航为480km。

捷豹I-PACE采用两台永磁同步电动机，分别布置在车辆前后轴上，并提供最大输出294千瓦（400马力）的动力。亮眼的动力输出数据，等同传统3.6T发动机的功率大小，也让车主率性加速的空间更加宽阔，更加轻松，并可以在更低用车成本条件下，来享受性能跑车的极速体验快感！

捷豹I-PACE精巧的电动机拥有0.017Nm/A/kg的扭力密度，最快4.8秒完成0-100km/h的加速，并能提供696牛米的综效扭力，已经远胜于绝大多数的3.6T发动机车型，可以轻松应对频繁提速、爬坡等路况的用车要求！

捷豹I-PACE的两台电动机和传动系统分别集成在车辆的前轴和后轴，因此可以轻松实现四轮驱动效果。除了动力输出更加强劲、快速外，车轮上的传感器可随时侦测车辆循迹状态，精准控制扭力的输出大小，使前、后轮拥有敏捷、稳定的加速力道，有利于行车操控的表现！

超越想象的线性式提速快感97%高效能输出的永磁同步电机。捷豹I-PACE分别在前、后轮轴搭载了永磁同步电机，相较特斯拉采用结构复杂、惯性作动力大的三相感应电动机，I-PACE电机除了具有轻巧紧凑的优势外，成熟精密的齿轮结构，让能源使用效能高达97%，胜过特斯拉的93%一筹，在单具电机输出可达200匹马力情况下，I-PACE拥有比别人跑得更快、更平顺、跑得更远的实力与本钱。

一气呵成的线性式提速动力输出，少了传统燃油车型的变速系统，搭载单速变速箱的I-PACE现也不会受到换档的干扰，能流畅无碍地将动力传输到轮轴上，而且强大的696牛米峰值扭矩在整个转速区间都能提供驾驶使用，不必像以往传统燃油车型一样，必须转速到达一定程度。才有足够的扭力输出，这种呼之即来的驾驭快感，绝对是传统车型难以比拟的。

无论是笔直道路、蜿蜒小径，或是陡峭坡道，都应该是一脚到底，说来就来的激情动力！

捷豹I-PACE，猛的看照片你可能无法猜出他的定位。当时I-PACE发布，大家看着可以想到的是一款类似于Coupe型的车型，但却很难把它归于SUV一类。通过性、座舱空间实用性，这些似乎都未在I-PACE上出现。

但我不得不承认他是捷豹的一款成功、成熟的设计作品，毕竟没有几款车型能同时获得世界年度车、世界年度设计车、世界年度环保车的头衔。而且这个评选机构创立的十五年来，也是首次出现同时摘取三个大奖的车型。俗话说，群众的眼睛是雪亮的，你看不惯他那就是你的审美跟不上时代。这俗话也不知道是谁说的。

不过当我见到I-PACE实车的时候，确实打消了此前所有的偏见。他确实很美，拉宽的横向视觉感营造更加低矮的车头效果，巨大的中网像是要一口吞掉你。可当他真正狂奔向你的时候，就像那道闪电，静悄悄的划过夜空，却没有等来奔雷的声效。

采用前后双电机搭配的I-PACE，前后桥各有一台，每台最大功率147kW、峰值扭矩348Nm，从而获得综合最大功率294kW和峰值扭矩696Nm的亮眼成绩。配备LG提供的电池包，布置于底盘前后轴之间，并实现前后50：50的完美配重比。电池包容量为81kWh，NEDC续航里程为456km。变速器方面，匹配的是固定齿比的单速变速器。采用按钮式换挡机构，以进一步优化中控台布局及储物空间。

电池组必然会带来增重的负面印象，对此捷豹也在减重方面下了一番功夫。早在四十多年前，捷豹就已经将全铝车身制造技术应用在赛车方面，如今包括捷豹XJ、F-TYPE和XE也都已经采用全铝车身，I-PACE自然不会缺席。再加上单个重量仅78kg重的全新电机，以及电池组全铝外包的运用，将I-PACE总重控制在2.1吨。

当我坐进I-PACE，说实话比我预期的空间要大的多。这种水滴式车身设计，其实更多的是出现在跑车这种注重空气动力和风阻系数的车型上。因为车身与车顶曲线的视觉效果会显得乘坐舱被挤压，所以如果不是亲身体会真会以为他很Q。但就实际体验来说，头部空间这些都足够，只是驾驶位腿部横向空间有些窄。我这1米9多的大胖子坐里面，右腿横向活动空间很局促。

驾驶感受方面：

乘坐过电动车的人我相信大家都会有过类似晕车的感受，突如其来的加速和抬脚后动能回收，似乎很难平衡乘坐舒适性。但在I-PACE上感觉这种“突”被柔化了，来的没有那么直接，更类似于燃油车那种循序渐进的感觉了。

除了舒适模式外，I-PACE还配有ECO、动态模式和ASPR的综合越野模式。随着模式的不同，油门的反馈力度和转向阻尼等都会有些许的不同。平时很少会选择去体验动态模式的我，面对I-PACE还是没有禁住诱惑，毕竟4.8秒的破百加速成绩已经足够快了。

转换到动态模式，除了仪表盘“杀红眼”的变化外，会听到呼噜呼噜的声音，像是一只小猫依偎在你附近。深踩油门，这只小猫在发力的瞬间便变成了一只猎豹。这种推背感会让你手心出汗，也会让你嘴角上扬，更会让你不想收脚的就这么一直冲向前。

坐在后排的同行惊呼吓人，但我知道其实这离他的极限还很远。但毕竟我们是在城镇道路驾驶，也不能太过放肆。但连环的盘山弯路，倒是让我更想找机会把他带进赛道去感受一下。转向的响应速度和转向的精准度这些都没的说，会给予驾驶者自信心去进一步深推踏板。

悬挂方面采用前双叉臂悬挂和后H型摆臂的多连杆悬挂，此外还可以选装气动悬挂套件。对于悬挂的调校拿捏的很到位，不管是日常路面颠簸的化解，还是山路急弯对于车辆的支撑性都无可挑剔，这确实给你呈现的是一款豪华品牌SUV的质感。

颜值行，躺在起跑线上都能赢。在I-PACE之前，无中网设计一直都是大多数电动车的标配。颠覆传统，从打脸开始，生怕别人不知道是电动车，有脸出门都不好意思和同行打招呼。

其实第一次见无脸设计的时候，我确实觉得挺好看，这没中网多帅，尤其白车，酷酷的跟白无常一样。

内饰的花样同样不少，能换成液晶屏的基本都换成了屏幕。仪表盘自然是全液晶屏幕，甚至两个空调旋钮上也被安装了两款小屏幕，我算了一下，我们试驾的SHE版本车型，大小屏幕加起来一共有8块。中控系统则被分成了两块屏幕，空调系统被单独分到了一个小屏幕。这个设计显然比一块大屏幕要好的多，操作逻辑瞬间简单N个等级。

还有一个有意思的是天窗，巨大的全景天窗不能开启，也没有配备可变色玻璃，但后面还有个类似IPHONE?X的刘海设计，从研发周期上推算，这应该只是个巧合。

I-PACE，是捷豹eDM电动车平台的产品，而这个平台也将打造不同车身尺寸车型。当传统豪华品牌下定决心进入新能源领域，这势必将快速推动新能源车型的技术升级。同时，也让众多消费者拥有更多更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。