四线城市二手车好做吗,四线城市二手车好卖吗

1.在三四线城市做什么生意好？(三线四线城市做什么生意好)

2.2020年新车进入二手车城市场销售，拓展交易渠道效果好吗？

3.为何现在的二手车市场大多数都是比较新的车，老车为何越来越少？

4.买个奔驰E300跑婚车，多久可以回本，本人在四五线小城市？

5.中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势？

汽车行业的寒冬，从2018年开始，其实当年的二手车市场销量还算不错，毕竟突如其来的寒潮会最大程度影响新车市场，而对于那些原本就定位于四五六七八线的二手车，或者以“淘”为乐趣的性能车，原本市场就不大，所以受到的影响当然也微乎其微。可是从2019年开始，好像市场的风向标一下子就波及到了二手车市场，而这一切的表象，都是从一杯茶开始的。

和新车的销售模式不同，一般二手车的重点并不是看车，而是聊天！每天约好和空降的客户来到二手车商办公室，先是泡上一壶茶，然后坐下来聊聊自己想要什么车，基本上这个时候车商就会知道自己大概会赚多少利润，当然，也会在不同茶品的选择上有所区别。然而2019年的二手车商办公室，门可罗雀不说，就连一直都不会断档的茶叶，如今也成为了稀罕物，?只有客户到访的时候，才会拿出来品尝，而平时，哪有时间坐在办公室赏心悦目，到处找客户，成为了生命中的重头戏。今年7月份的国六排放标准，成为了行业的一剂“重磅炸弹”，一二线城市对于二手车的排放标准上牌情况有所限制，而彼时国五新车的“打骨折”销售价格，也让二手车商顿觉前途无望，新车比自己手中的二手车还便宜，这日子怎么过啊。

曾经是个行业神话

在你的印象中，卖车赚钱吗？答案是肯定的，只是你不知道的是，一台二手车的价值会远远超过一台新车，所以当二手车商表现出痛心疾首的样子告诉你，这个价他们从从来没有给过的时候，千万不要相信他们的鬼话。因为消费者的信息不对称，这些二手车商以各种明目，随便一个月赚取10万甚至几十万的利润，并不在少数，所以这也和房地产中的二手房中介一样，成为了造富的又一神话。

然而，打击就是来得这么猛烈，现在的他们，每个月温饱都成了问题。

二手车市场区域饱和

据中汽协发布的销量数据，2019年1-11月中国品牌乘用车销量为747.8万辆，同比下滑16.9%，占乘用车销售总量38.9%，占有率比上年同期下滑3.0个百分点。在这么多家乘用车的企业中，能够实现增长的屈指可数，大多数都在下降的过程中“坠落”，市场的增量变成了存量，新车的不断简配降价之后，二手市场的份额又剩下了几何？

其实从整体需求的角度来看，中国人的汽车消费其实正在向不断饱和的方向发展，也正是如此，我们看到了整体汽车产业的相对处于销量低迷的状态。

互联网的猛烈冲击

在互联网没有那么发达的过往，如果相对一台二手车进行比价很困难，任凭任何一个消费者，都不会有这么大的精力，但是现在却完全不同，只要打开电脑随便点击几个网站，从南京到北京的同款车型全部可查看，价格已经透明到了极点。更有零首付、一成首付、免利息、即可提车等优惠力度，谁还会去买一台二手车？

鬼扯：二手车市场的下滑，和以上的原因都有关，但也没办法脱离开的是二手车的质量，有些车商为了赚钱无所不用其极，尤其是天津的爆炸车、浙江的泡水车流入市场之后，以次充好，让很多人吃了哑巴亏。再加上新车市场价格的不断下探，二手车不好过也是清理当中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在三四线城市做什么生意好？(三线四线城市做什么生意好)

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

2020年新车进入二手车城市场销售，拓展交易渠道效果好吗？

能挣钱的行业不多了。

房价的上涨，房贷穷人富人都在背。可消费的人群少。

能挣钱都是几个累人的行业。靠辛苦挣钱。

1，早点。只要干净，味道过得去就行。

饭店不要干，投资大，成本高，人员工资厉害，吃起的少，关门转让的太多，也未必有人接。

2，装修。房子盖起来了，装饰的少，相当时间内，这行业，经久不衰。

3，汽车修理保洁保养。修要技术，本大才行。洗车允气补胎换油保养可以干。本小。汽车越来越多。移动式上门洗车补胎允气，远景大。

4，生活超市。只卖肉菜油面，佐料，水果，洗涤品，牛奶礼品，烟酒。低价快消。

5，互联网创业。必须深知电子商务门道。

6，品牌代理。资金大才行。年年任务增加，总有饱和那一天。总有卖不掉那一天。赚的全是完成任务赠送产品，不是现金。总以为送的也是钱，其实全压在仓库，最终赚了满满的仓库产品，钱没挣到，所有的饮料、酒类、服装、电器等，都是学习格力销售模式。

其余的也真不好干了。

许多明星开餐官不都砸了，有钱投吧，有名气影响力吧。

所以，不要怕生意小，就怕生意不够好，认真，沉住气，和气，笑脸才行。

切记，不赊帐。不借钱。

这年头生意兄弟不要合伙，迟早翻脸。其它人可以合伙，要有合约。

1万以上只能借兄弟姐妹。姑表亲几千。剩下的谁也不借。

不然你多少年的血汗钱被骗子，以借钱的名义哄跑了。

在三四线城市，首先这个人流量不会太大，有哪些生意可以做呢？

1.一般这些地方，需要发展，你可以搞装修材料销售，比如一些装修上需要用到的，比如水管，卫浴，灯具等。

2.二手车交易，这个可以先去学习二手车评估，考一个证书，然后开始先给别人评估二手车价格，以后再朝自己开店发展。

3.开一个类似于超市的百货商店，考虑位置和人缘，做这个生意一定要处理好人际关系。

4.网络自媒体，现在到处都是，拍视频，写文章，有自己的特色才有出路。

5.最不想写的就是做小吃，早餐，这个很苦很累，关键是坚持。

做任何生意，都贵在坚持和不断努力。没有强大的内心，信心，决心，再好的生意都不会成功。

做生意贵在勤劳！做任何事都是一样，业精于勤，荒于嬉，毁于随！切记！

祝您成功！

现在任何生意都不好做，房租成本、获客成本以及承受亏损的能力等，都在不但考验涌入的创业人群。

不过，相对一二线城市来说，三四线城市在未来几年内的机会将会逐渐增多，这是因为很多而一二线城市大企业和大品牌、甚至合资外资企业及产品，会逐渐下沉过来，三四线城市将成为这些品牌重点深耕、获得业绩增长的重要区域。

这也给当地带来了很多商业机会，比如代理品牌销售、为品牌提供周边服务，以及根据这些品牌的现实需求提供某些供应，比如品牌本地化之后，需要在当地建立完善的供应链条，以降低经营成本等等。

还有，就是一些传统领域的创业项目仍会比较热门，一个原因是三四线城市人口老龄化、留守儿童众多，比如针对潜在人群的教育、医疗服务等，这些专注于服务类的项目仍然是比较火爆的项目。

谢谢邀请！

不想打工了回去做生意，想法挺好值得点赞，在三四线城市目前做生意还是比较好做的，没有像大城市那样竞争激烈，选对行业选对产品就可以做生意，你想回去做生意我建议你回家之前多去大型的批发市场转转，多看多听多问，针对自己老家的特点发现适合的产品。

三四线城市交通和信息还是有许多差别，按照我的经验你要回去做生意就应该在目前所在的大城市的各个市场多去看看，细心观察多留意适合老家的产品，然后找到货源，我认为做生意就要避开热门的生意，热门生意虽然好做，但是利润太小，竞争太大，应该选择冷门生意，利润回报比较好，等到大家都参与的时候你就再选择新的行业、产品，这样比较灵活，不要总想一辈子卖一款产品，或者做一门生意，应当随着市场的变化发展而调整。

不想打工了，想回去做生意，也不要急于做决定，选好方向，根据自己的实际情况来做决定，能力大小自己明白，也不要听别人的夸奖而忘了自己是谁，先从小事做起锻炼自己，可以从摆摊开始，摆摊不是目的，而是通过摆摊就能发现商机，认识一些头脑灵活的生意人，多跟他们交流，能知道你不熟悉的行业规则，摆摊的过程中多观察生意好的，多学习他们的做生意的方法，做生意最难的就是销售环节，摆地摊就是练习如何跟陌生人交流，销售环节中还要学会更多的沟通技巧，因此我建议你先去摆地摊锻炼，不管做多大的生意，就是在练习说话的过程，跟陌生人成交的过程就是学习的过程，也是去掉虚荣心的过程，丢掉不好意思的虚伪的过程。

三四线城市做什么生意比较好?

你指的应该是实体生意吧?现在总体生意比以前难做了，普通商品都可以网购。由于现在信息太发达，交通太便利，普通商品进入微利时代。

现在比较好做的，是网络，物流无法完成行业，还有一席之地。那么有哪些行业呢？我们简单的罗列一下，仅供参考:

1,服务业:

比如，浴室，饭店，歌厅，酒吧，咖啡馆，理发，手艺等，这是人不到场是不能产生交易的，这些行业目前还不能被网店代替。

2,不便储存运输的行业:

活水产品，像活鱼，虾，等等。活的家禽类;部分蔬菜类，保鲜时间短的，价格低廉的产品，等等。

3,网购不安全的产品，

贵重的产品，黄金，珠宝，贵重的奢侈品。这些贵重物品，人们购买几乎都去实体店购买，感觉网购物流不放心。东西真假，质量好坏，售后服务，网购感觉得不到保障。

所以以上行业都适合实体店经营。

总体可做的生意变窄了，盲目投资风险还是很大的。

建议做自己熟悉的行业，不要盲目进入陌生行业，隔行如隔山。

因为我是学生，所以不是特别清楚。

不过通过身边的朋友，也大概能知道房地产类的工作挺赚钱得。

餐饮，服装行业等。

谢谢邀请。

相比一二线城市，三四线城市的市场有三大特点:一、房租、人员工资等成本较低；二、人群收入水平相对较高；三、消费观念相对落后，从众心理较重。独特的市场环境决定了三四线市场独特的生意逻辑。

如果要在三四线城市做生意，一定要遵循其市场逻辑，做好以下几点:

一、项目新奇特。较高的收入水平，和落后的消费观念，容易导致冲动型消费。三四线城市的消费者有很强的猎奇心理和从众心理。所以在三四线城市做生意，可以选择一些大城市的流行项目，容易引发冲动消费，容易形成流行，容易引发围观效应。

二、注重产品和服务品质。三四线城市流动人口相对较少，人与人之间比较熟悉，良好的产品和服务，往往容易形成口碑效应。但不良的产品和服务，也会被迅速放大。

三、注重推广和服务。三四线城市圈层消费比较明显。抓住意见领袖，就能抓住一群人。所以做任何项目，首先要制定好推广路线图，同时注重服务，这样往往容易事半功倍。

总之，三四线城市有其独特的市场特点，抓住其特点，有的放矢，就能获得良好发展。

个人观点，仅供参考。

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找到适合自己的，坚持不懈，2019加油吧

现在生意都不好做，和我弟弟合伙开了家小吃店，经营一年半，东西是好吃，就是客流量怎么也做不起来，现在打算是否重新找地点重新开始。这几年市场经济不好，大家都怕欠账，所以这两年开饮食的挺多的

如今中国经济发展迅速，中国的城镇化进程，让不少投资者将眼光放在了三四线城市上，和一线大城市相比，三四线城市投资较小，竞争力小，知名度容易打响。但很多创业者苦于缺少好的创业项目，到底有哪些致富项目适合创业者在三四线城市去做呢?现在比较火的有餐饮、宝宝教育、装饰。

1、餐饮

中国作为一个吃货大国，可以说是世界上最会吃的国家。在人口分布上来看，三四线人口基数大，是未来消费升级的重心，选择一个好的位置，有个自己的特色，生意一定会非常火爆。

2、宝宝教育

在中国，父母都有望儿成龙，望女成凤的心愿，在对子女教育上，可以说能够倾家荡产。二胎政策的放开，让很多投资教育的看到了巨大的商机，在宝宝教育上，家长是最舍得投资的。

3、装修

要说目前最火的行业，那莫过于是装修公司了，因为中国房地产行业连续20年的疯涨，特别是最近二年，房价像是坐上了飞机，呼呼的上涨，而中国人买涨不买跌的习性，也让这二年的房子大卖特卖，这么多房子入手，肯定有很多是需要装修的，而目前装修比较流行的全屋定制。是众多投资者蜂拥而至，都想要分一杯羹，如果你的资金比较充裕，可以考虑投资全屋定制，40%的超高利润，年入百万不是梦，市场好，相当时间内，这行业，经久不衰。

当然由于全屋定制投资还是比较大的，所以在选择品牌时一定要仔细，选择一个知名度高、质量好、有保障的品牌加盟至关重要。

当然，做任何生意，都贵在坚持和不断努力。没有强大的内心，信心，决心，再好的生意都不会成功。

做生意贵在勤劳！做任何事都是一样，业精于勤，荒于嬉，毁于随！切记！

为何现在的二手车市场大多数都是比较新的车，老车为何越来越少？

无论在哪个行业，“经销商”这个群体似乎从来不是市场的翻云覆雨手，他们只希望在一个相对平稳的环境中做着自己的生意。中国的汽车经销商也是这样，自从走上了“品牌营销”之路，长期以来日子一直过的悠哉游哉，习惯了“靠关系、拿资源、赢暴利”的日子，获利方式主要是厂商支付的佣金和售后服务的利润，这也就决定了经销商对厂商的被动地位，销售方式和市场经营活动基本都是完全按照厂商的设定进行，包括二手车业务的开展，也基本上是被动地在厂商的推动下开展，但由于二手车没有厂商的直接车源供应，经销商也就不能按照新车的战法开展这块儿业务，无论从战略上还是战术上，经销商的状态都还没有适应中国的二手车市场，所以，从品牌厂商提出“品牌二手车”的概念到现在已有十多年，尽管二手车行业被资本和互联网大咖们搅得风生水起，但大多经销商的二手车业务还比较“原始”，那么，中国的经销商们该怎样拓展自己的二手车业务?应该具有什么样的方略呢?在下面我们具体剖析一下!

一、二手车业务不只是单一被动的置换业务

发达国家二手车业务早已成为经销商的主要业务，以美国最大的经销商集团Autonation为例，在2013年新车及二手车销量将近50万辆，其中二手车占40%以上，营业收入达到175亿美元，实现利润3.75亿美元。在德国，据数据公司DAT的市场报告在过去十年中德国汽车销售量约1000万辆，其中300万辆新车、700万辆二手车，平均售价相当于人民币7.28万元，更重要的是销售的二手车42%是品牌汽车经销商销售出去的，其中65%的三年以下车龄的二手车通过品牌授权的经销商销售。而中国的二手车市场经过最近几年的发展，规模也已近千万辆，但同比经销商在新车市场的发展轨迹来看，与经销商所处的地位很不相称，按正常理解经销商拥有客户、渠道、技术、资金等优势，二手车业务也应该风生水起，成为当地市场的“扛把子”，可是，现实正好相反，根据中国汽车流通协会的统计去年全国经销商置换二手车量也就24.7万辆，认证二手车销售不足4万辆。与经销商店总们谈起二手车的业务量啦、资金需求啦、成本啦、利润啦，甚至人员投入啦大都是一脸茫然，心中没谱，说白了就是对二手车业务无从谈起，每年的业务计划根本不知道怎样去做，究其原因就是没有具体数据依据。决定一个业务的大小的基本要素就是你拥有多少资源以及你经营这些资源的方式，对于二手车业务来讲经销商现成的资源一是自己的新车用户、二是新车的销售渠道，新车用户就是自己二手车资源客户、新车销售渠道就是二手车回流的渠道，这很好理解。关键是这些新车客户将来能否选择你的渠道将他的二手车卖给你?你有什么样的措施来保证客户不流失?直到现在我们的经销商朋友大都很少考虑这两点。

对于经销商获取二手车资源的方式分主动和被动两种：主动地方式是主动营销自己的保有客户，采取措施让客户将来能把二手车出售给你，被动的方式就是坐等客户来买新车时再和客户谈置换，现在大多经销商都是后者。被动的方式经销商能采取的措施和方法非常有限，除了厂商基于品牌二手车的推行给予的补贴外，很多经销商过多地讲究销售顾问和评估人员的“技巧”，这解决不了根本问题，并且效率和效果都很差。其实，对于经销商来说二手车的营销是在新车销售时就开始了，这就是“主动”营销的开始，要设计好鼓励客户长期来店消费及将来回购其二手车的客户激励措施，要让客户实实在在感受到“把二手车卖给你会得到在其他地方得不到的好处，或者不卖给你二手车就会损失掉自己的既得利益”，在加上你提供的透明、公正、诚信的服务，客户就一定会选择你!

经销商对于自己客户数据的分析可以帮助经销商看清楚自己整个二手车业务，CRM在二手车业务方面发挥的作用尤其重要。分析保有量、一次购车和二次购车的比例、购车渠道的份额、每年变化等等，掌握这些数据经销商就可以较准确地知道自己的业务容量和自己的渠道能力。

当然经销商最便捷的二手车业务开启方式就是从置换业务做起，但如果只停留在“被动置换”状态下，其业务永远做不起来，这也是现在绝大多数经销商的现状。目前，一些限牌城市，由于政策的规制，客户更新车辆不得不选择到经销商处置换，使这些经销商二手车业务表面上看起来很红火，但业务质量却不能保证，因为，对于经销商来说，经营本品牌二手车才是他的首选，只有本品牌二手车才能给经销商带来以后的售后利益，而被动置换进来的二手车绝大部分是其它品牌，所以说经销商要在“同品牌置换”上下功夫，而同品牌置换业务完全可以主动出击。更重要的是“被动置换”受制于外在条件，一旦外部条件变化(比如：政府政策、厂商补贴支持政策)经销商的二手车业务就会受很大影响。

一般来讲一个经销商4S店的二手车业务量决定于以下几个因素：1、市场容量(建立在保有量和交易量基础上的总业务量);2、渠道能力——各销售渠道和售后服务渠道获得二手车资源的能力(这要基于数据计算);3、自己的消化能力——零售能力和转售能力，以及资金和场地限制条件下的最大能力。考虑清楚这几个影响因素我想经销商们就可以很清楚自己能做多大的二手车业务了。至于经销商集团二手车业务，如果脱离开各店的二手车业务，建立什么平台、网络等那是另外一个问题，在此不再讨论。

总结一下本人观点：1、经销商4S店的二手车业务要建立在自己新车销售的基础上，在新车销售时就开始二手车业务的营销，基于自己保有客户规划二手车业务;2、目前获得资源的能力决定了经销商的业务规模和业务模式;3、经销商对自身优势没有充分认识和较好利用，没有建立起资源的入口优势，被动置换的入口优势相对脆弱。

二、认清二手车业务的成本构成

经销商开展二手车业务的原始驱动力实际上是看这个业务能否带来利润，之所以到现在为止业务开展不好归根结底是原始驱动力不足，大部分经销商投资者或管理者还没有清楚认识二手车业务的成本，感到管理无从下手，只能依靠“人治”，很多经销商考量二手车业务人员首要看该人的“德”而其次才是能力，而“德”是最不好衡量的。只有认识清二手车业务的各项成本和关键业绩指标，经销商的二手车业务管理和经营才能摆脱现在简单的“流程”、“技巧”等表面功夫，真正发力推动业务的开展。

对于一辆二手车的收购到销售，其成本构成：1、销售成本，包括购入、运输、检测、整备美容、税赋等几项;2、变动成本，主要是销售赠品、佣金奖励、保修、广告宣传等，这些可能因时间或车辆的不同而不同;3、固定成本，主要是财务利息、人员工资、场地租金以及办公费用，这个是要摊销到每辆车上，所以与每年的业务规模关联，这也是造成不同经销商二手车赢利水平不同的重要原因，也是决定每辆二手车收购价格的重要因素;4、公司其他共担的管理费用公摊;5、企业所得税。

当根据市场情况和自己的实际优势确定了一年的销售目标，即销量和销售额后，其它的指标就好确定了，清楚了经营每一辆二手车所需的费用，那么就能清楚地制定出二手车的定价原则，包括销售价和收购价，这样业务的具体管理就有了基础、有了正确的出发点。

现在由于税收等方面的原因，大部分经销商的二手车业务还是笔“糊涂账”，因此业务分析很难，各种指标靠“拍脑袋”指定，难有说服力，因此，执行起来也大打折扣。

本人观点：1、认识清业务的成本，才能让整个业务管理和经营具有正确的基础;2、经销商二手车业务要靠科学的管理和深度的经营，不能单靠人的因素和表面功夫。

三、价格管理的核心是“定价规则”

二手车的价格问题是经销商最为头疼的问题，也是经销商总经理们受制于二手车经理或评估师的最主要的一件事情。因新车的价格有厂商制定，经销商可以调整的范围有限，且有明确参考，所以新车的价格管理很容易，二手车从收购到销售每辆车都不一样，且具有不确定性，尤其市场价格行情目前在中国还不透明，有限的几个第三方价格数据服务公司，为了垄断市场，价格的统计和分析做的“很神秘”，并且“价格大数据”来源的正确性有待考量，缺少了些许“公正性”。所以经销商在每辆二手车的价格决策时，缺少参考，因此也就形成了二手车“圈里人”的话语权，这样在公司管理上造成了很大障碍。那么能不能突破这个障碍呢?回答是肯定的!

曾在一个经销商二手车业务培训会上听到鞍山某一家经销商总经理和他的二手车经理的争吵，原因是该公司经营的二手车平均每辆车的毛利只有1000元左右，总经理认为太少，二手车经理认为收购价格和销售价格都是市场决定的，目前市场状态就是这样，收低了收不进来，卖高了卖不出去，没办法!总经理很生气，但又无言以对。这是个典型的公司没有价格管理原则、只靠人治而造成的局面。那么正确的价格管理原则应该是什么呢?我们说要遵从“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”。下面分别说一下这两个“原则”。

所谓“收购成本控制原则”就是在计算和决策二手车的收购价时，以预测的销售价为基准，减去按照公司制定的要该辆车承担的成本和各种费用，包括预计缴纳的税费和公司合理利润，决策该辆车的收购价;这里需要重点强调的是各种费用和分摊的成本公司要有明确规定，将具体数据固定在二手车收购价的计算公式中，这样有利于形成对二手车业务的正确考核，并且确保按此原则收购二手车公司的盈利目标。这里的变数就是二手车业务人员对二手车销售价的预测，这个完全可以通过对评估师或者二手车销售顾问的考核解决。

所谓“销售利润最大化原则”就是形成二手车最终销售价格的机制要保证能按照最高价成交销售出去。这里分零售和转售两种情景，零售价格的管理要建立在收购时的销售预测价基础上，考虑所采取的增值措施，比如认证、翻新等所给予的增值，制定零售价格。对于优质的短车龄的车要“就高不就低”。经销商置换进来的车大部分要转售，转售的利润最大化原则就是比价、竞价，最高价成交，这个在主要一线市场大家都玩的比较成熟，但在二三线城市，缺少拍卖平台可以利用，经销商可以建立自己的转售“小圈子”，但也要形成“比价”的机制，防止时间长后小圈子内车商的价格串通。

经销商在开展置换等二手车业务时不应考虑代理拍卖只收客户服务费或免费提供服务等具体操作，因那样无助于二手车业务的成长，只能是“为他人做嫁衣裳”!二手车业务只能建立在完整的收购(置换进)——选择和整备——零售和转售这一基本模式上经销商才能发挥自己优势形成竞争力，否则，很难改变目前这种局面，而采取“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”是实现整个业务良性运作的基础!

四、无畏“达摩克利斯之剑”

二手车税收的问题长期以来一直是悬在经销商头上的“达摩克利斯之剑”，多缴吧，使二手车价格没有竞争力，自己心里也不愿意，不缴吧，又时时担心这把剑不知什么时候掉在自己头上。在中国任何形式的避税都是违法行为，不存在合理避税一说，但经销商的二手车业务大可不必担心多缴税的问题，因经销商所收进的二手车大都是置换而来，你只是和客户达成了一个抵消新车的一个价格，并没有实际支付车主车价，没有资金往来，销售给下一个客户时，所收进来的车款冲抵上一客户的新车款。二手车过户等手续办理到二手车有形市场办理，市场开具二手车过户发票。所以，无论从二手车发票的开具还是车款资金的往来都不涉及到缴税，只是溢价部分计入服务费，这部分按照规定缴税就可以了，这也是相比较独立的二手车经销商来说汽车4S店做二手车业务所具有的一个优势。当然，具体的操作经销商最好和当地税务部门沟通好，并取得工商部门的“二手车置换业务”经营许可。将来二手车业务真正到了营销阶段，不再依靠简单的置换获取车源，采购成为一种重要的行为，那么就需要按照独立二手车经销商的纳税原则合规缴税了。

对于库存期间的二手车，财务完全可以计入新车销售应收账款。很多公司二手车不能有库存，原因是集团公司财务规定，应收账款必须在月底前清零，不能跨月，这让二手车业务很难操作，因为不能保证月底前一定能把所有手中的二手车销售掉啊，所以其二手车业务只能是“小打小闹”。这是典型的经销商内部管理问题造成的“左脚拌右脚”，解决也很简单，只需经销商高层或财务想清楚后更改规定即可。经销商内部要树立财务管理在合规的基础上要为业务开展服务的理念，传统的财务大于天的想法是一种“病”，很多大的经销商集团二手车业务没有开展好都是被这种“病”所累。

五、最令经销商管理者头疼的“飞单”

二手车业务从接触原车主到销售给下一个客户，中间很多环节具有不确定性，干扰因素很多，外部环境灰色操作很多，对业务人员的利益诱惑也自然很多，在加上经销商管理数据基础差，对业务人员考核不到位，自然就会出现“飞单”等现象。“飞单”是指业务人员利用自己的岗位之便，把本该属于公司的业务，采取非合规手段将业务转给自己利益相关方，以获得自身利益的行为。从某种意义上来说飞单和贪污受贿都是一种违法行为，比起“吃回扣”更恶劣，只不过“飞单”的证据难以掌握。

曾有一家经销商总经理对我说：他看到他的二手车经理把到公司置换的一个客户介绍给了一个“车贩子”直接收走了，而公司没有得到任何收入，他质问二手车经理，而二手车经理说这辆车有严重问题，他怕公司置换进来后有风险，所以就直接给了“车贩子”了。这样的“飞单”理由很多，管理者却说不出什么!那么，有没有办法改变这种局面呢?办法是有的，那就是：“标准、流程、绩效”三大“屠龙刀”!所谓“标准”是指什么样的车应收什么样的车不收、什么样的车零售、什么样的车批售，都要有清晰严格的规定;所谓“流程”就是业务操作的规程和分工，要有严格的监控机制，并且形成数据互相印证链条，业务可追溯，可追责;所谓“绩效”就是正确合理的绩效考核，对业务人员按照公司业务经营目标形成正向激励，同时要有明确的罚则!其实这些都是常规的管理方法，只是经销商没有用心在二手车业务管理方面建立起来。当然，还有一些结合了股权等形式的利益分配方法，宗旨就是依靠利益分配和利益关联来形成一种监督约束机制，从而杜绝对公司利益的侵害!

六、赢利要靠机制去保证

对于二手车业务能否赢利?能赢多少利?大多经销商目前只能依靠二手车经理的“一家之言”，“你行你上，不行别BB”是二手车经理的潜台词，对于这种现状，大多数总经理们只能听之任之，相信没有几个总经理能说清二手车业务的赢利情况。要改变这种局面就要建立二手车业务的赢利机制，而不能靠“人治”。

赢利机制建立就要从业务规划、目标设定、组织架构、流程和标准、部门合作、岗位分工、人员绩效等几个方面全面考量，建立起一种“公司化”的业务，而不是现在二手车经纪性质的个人业务。由于这里涉及到不同的经销商的不同情况，太具体、太琐碎，就不详细叙述了!

在欧美汽车经销商做二手车业务最关键的指标有库存量、库存周期、风险库存比例、毛利率、净利率五项。库存管理是二手车业务的关键，因每辆二手车都需要展示，所以库存量的多少就代表了在一个销售周期内的销量;二手车有贬值和市场降价的风险，所以长库龄车就代表了风险，控制滞销的长库龄车比例就能很好控制二手车经营风险;库存周期是指库存车辆的销售周期，代表了销售能力和资金使用效率，对于一定场地面积上展示的库存车，库存周期越短、年周转次数越多、年营收就越多;毛利率代表着经销商二手车的定价水平和赢利能力;净利率更多地反映经销商的成本费用控制水平。在我国，由于经销商受到限牌、客户购车指标等限制，同时还有新车市场降价对二手车价格的强影响风险，一般经销商还不敢建立合理的库存，基本都是快进快出，所以大家对这些规模化二手车业务管理的指标还没有感觉，又由于现在还是“资源稀缺”的阶段，经销商们往往把重点放在置换率、单车毛利等指标上。二手车业务的经营管理指标有几十个，不同指标适合经销商不同的业务发展阶段和不同的经营目的，所以选择适合自己的业绩衡量指标、将结果指标和过程控制指标很好地结合起来最重要!

结束语：总结一下本人观点，1、经销商二手车业务是延续新车业务基础上发展起来的业务，离开新车业务发展二手车业务经销商也就失去了自己的优势;2、二手车营销应从新车销售时就开始;3、经销商要建立“公司化”二手车业务，从改善管理入手改变目前依靠个人能力和道德约束的个人化二手车业务，这样才能实现正常赢利和规模化。4、经销商自身的保有客户是二手车业务的基盘客户，立足于开发基盘客户的二手车业务才能健康发展，不能只停留在“被动置换”业务阶段。5、建立机制比找合适人更重要。

买个奔驰E300跑婚车，多久可以回本，本人在四五线小城市？

二手市场大多数是比较新的车，我认为主要是三个方面的问题形成的：

第一：这一二十年，中国的汽车行业越来越多，越来越丰富，可供老百姓选择的汽车比较多，无论是国内的还是国外的，加上进口汽车的关税下降，可选择的汽车品牌更多了。

第二：随着科技技术的发展，汽车的更新换代明显加快。一般开的汽车三年以后就落伍了，这里指的落伍就是汽车的科技含量上，如功能、性能、科技感等。还有电动汽车的加入，让传统燃油车都黯然失色了！

第三：最重要的老百姓生活富裕了，可灵活支配的钱比较多。尤其是年轻人，汽车开个三五年就换个性能更好及品牌知名度更高的汽车了。

老车越来越少的原因，是老车被逐步的下方。比如一线城市的老车下放到二线城市转卖，二线城市的则转卖到三、四线城市，而三、四线城市呢，则直接下放到县、乡镇了。比如我的其中一辆车8年了，近期想卖，很多乡镇及县的买家联系咨询。

另外私家车报废没有固定时间，超过15年的车辆一年检测两年，实在检测不过去才可以报废的。

新的《机动车强制报废标准规定》取消了对私家车最高15年的强制报废年限，第一次提出了“引导报废”的概念，其中，小、微型非营运载客汽车，行驶60万公里之后，将引导报废，但只要车况符合国家标准，能够通过年检，仍可以继续使用，

家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。在正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。

中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势？

很多车主小伙伴应该都有一个想法，那就是咱们买一辆奔驰E300跑婚车，一次千把块的收益还是相当可观的，很快就可以回本并赚钱，但是我想说的是想象很美好，现实却很残酷，因为当我们真正去跑婚车的时候，你会发现我们一个月接不了几个单子的，没有单子意味着无法赚钱，所以跑婚车只能作为兼职，而不能当作是主要职业。

咱们以奔驰E300为例，指导价为50万，七七八八上路的话接近60万的车价，跑婚车的话车辆的使用频率比较高，一年的保养次数最低在三次左右，正常小保养一次的价格在1500元左右，一年就是4500元，车辆的油耗大概在每公里8毛钱，一年行驶25000公里，一年的有钱人在20000元左右，日常行驶过程中肯定会有不同程度的违章，所以咱们违章预留的金额为2000元，车辆日常的刮擦和损坏咱们暂时就不计算在内了，新车到手第一年使用的成本在62万6500元。

我们这里是五线城市，我朋友开的奔驰E300跑婚庆的行情为一次500元，如果主家大方的话可能还会给一条200元左右的烟，但不是每次都有，所以不计算在内，它一周平均下来最多跑三次婚庆，一个月也就是12次，可以赚6000元，算上烟啥的多少能有7000元，一年利润在8.4万，每年的保险费用在一万元，刨除每年最低的用车成本2.65万，一年真正到手的纯利润在4.8万，也就是说咱们想要赚回车价多少需要12年，并且十年后咱们这台奔驰的二手价格在10万左右，也就是说咱们用12年之后也就赚个七八万，并且随着车龄的增长，用车成本还会大幅度增加，随着车型的更新换代，超过5年的车已经很少会有人愿意作为婚车使用了，所以想要买台奔驰靠跑婚庆赚钱不可行，想要靠跑婚庆养家糊口更是不可行。

1、其实正真想要从事跑婚庆这个套路最好的办法就是咱们要先和当地的车友会负责人打好关系，这样才能保证咱们一直有婚庆的单子口接，不然天天就真的是喝西北风了。

2、保证接单量之后，就需要考虑买车了，目前最受欢迎的车型就是宝马5系以及奔驰E，新车咱们完全不需要考虑，性价比最高的还是二手车，由于新款奔驰E和宝马5系在外观上升级的不是非常的明显，所以咱们可以选择车龄在5年左右的奔驰E和宝马5系，价格都在30万以内，出去跑婚庆完全不会有人看出来咱们这是二手车。

3、车辆的保养全在外面做的话，一次的价格也就是七八百元，一年三次价格为2500元，油钱还是以8毛钱一公里为标准，一年行驶2.5万公里为2万元，再留出2000元作为违章用，一年的用车成本为2.45万，每年的保险大概在一万元，总的一年用车成本为3.45万。

4、由于打好了车友会负责人的关系，咱们一周的婚庆单量最好的状态是5单，毕竟吉日并不是非常的多，一周就是2500元，一个月就是1万元，一年12万，刨除3.45万的用车成本，净利润为8.5万。那么咱们就有希望在3年之内赚回一台车，三年之后咱们可以赚一台七八年车龄的宝马5系或者奔驰E，这样跑婚庆才有赚头。

跑婚庆并不适合大部分人当作主业，更多的还是作为兼职比较合适，跑婚庆比较适合朋友圈比较广的人，这样才能保证自己能一直接到单子，只有不停的接单子才能赚到钱，所以大家想要跑婚庆之前必须确定一个问题，自己的朋友圈和人脉怎么样，这是首先需要考虑的问题，接下来才需要考虑跑婚庆的问题。

一、我国二手车市场十分活跃

与新车产销放缓相比，当前我国二手车市场十分活跃。数据显示，从2001年至今，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2018年的1382万辆，增长了37倍。截至2019年7月，我国二手车交易量为807.5万辆，同比增长4.5%。

二手车行业在过去8年间的复合增长率超过了22%，而随着二手车行业的结构优化、二手车电商渠道的不断完善、限迁政策及产权制度影响的淡化，二手车交易额仍将保持不错的增长率。2018年，中国二手车市场交易额达到8603.6亿元，同比增长了6.3%。前瞻产业研究院预计，在2019年中国二手车市场交易额将达到10517.5亿元，同比增长将达到22.2%。

经济发达城市二手车关注度较高

二手车交易凸显区域性，经济发达城市对二手车的关注度较高，车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。2018年广东地区二手车交易额最高，占全国二手车交易额的19.0%，广东、北京等地区对二手车话题较为关注，由此可见，二手车市场在经济较发达地区比较活跃。另外，价格在10万元以内，车龄小于6年的经济型二手车销量最高，德系、日系品牌的二手车更收消费者青睐，由此可见车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。

二手车经营模式正在发生转变

前瞻产业研究院认为，2019年我国二手车市场将呈现以下趋势：

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。