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1.如果您有购车，是否打算购买纯电动汽车？

电动汽车的种类:

纯电动汽车(BEV)

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等

混合动力汽车(PHEV)

串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶

燃料电池汽车(FCEV)

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。当下，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步

如果您有购车，是否打算购买纯电动汽车？

这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人。本人是2004年车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动 汽车 。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动 汽车 二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。

我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！

车是杭州买的，比亚迪元ev360。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧。换的还是挺快的，其他没什么毛病。

续航能力一般，说是60公里时速360工况306。其实充满电高速最多180多公里吧，越快越耗电，城市道路不开空调大概220-230。开空调估计下来20公里。也就200出个头。这一年电池还行，没感觉太多下降，车子做工一般，10万左右也不能要求太高

家里一定要有车库，没也要租一个，这车不在家充电那就废了，晚上10点以后3.33毛一度电，充满也就40度13块钱左右，外面特来电2块多，是家里充电的7倍成本，合下来跟日系卡罗拉这种汽油车一样的成本油耗了，卡罗拉开两年还能卖个好价钱，这车两年下来，打2折也不一定有人要，家里代步买菜，不出远门，行，

就适合满电一个来回这种，限行城市大多为了个牌照，不是限行城市没必要纯电，买个混动就行，

比亚迪元我觉得性价比一般，凑合开吧。反正也不能卖，开到电池报废，希望后期换电池成本低一点，

我是第一批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃啊！2014年6月买了比亚迪秦，这是比亚迪插混车。当时国补地补下来14万多到手。没想到9月国家实行新能源 汽车 免购置税和车船税政策，早买一个季度多支出1.2万元购置税。以当时的价位完全可以买卡罗拉，速腾，朗逸，宝来，英朗等一线热销车。最终选择了秦，原因吗？船夫的粉丝，信任比亚迪。对比亚迪有真实的了解。13年12月秦在上市，当时遭到好多人嘲笑，因为他太另类了。插混车，家用插座就可充电，这不是电瓶车吗？没听说过 汽车 用插座充电的。尾灯也另类，车内竟然蓝色内饰。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧，不可能吧！12个安全气囊，遥控驾驶，360全景影像，座椅通风加热，天窗。在人们嘲笑声中，我已经入手了。到今年五年多了，跑了12万多公里。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里，电芯保终身。看一看能耗。百公里3.3升油+9.5度电。是不是省油？开着他转变了大半个中国，青藏高原，塔里木盆地都去过，没掉过链子。加速咱现在不敢说，许多喷子们说5.9秒没用。但他至少能提振你的信心，想超车一脚油下去就行。就像一张卡在手，你可以不刷，但不能没有。12个气囊，也许车子报废了也没用过，但不能没有。比亚迪产品更新太快了，现在又出来秦pro，每年小升级。所以老秦二手车贬值厉害，但就他那动力，配置，安全性现在的新车能有几款超过他的？买秦不后悔！

作为一个专业搞电气设计的从业人员，绝对不会买电动 汽车 。没拍照的时候去转了几家电动车4儿子店，看了下车辆设计结构，各种配置和参数，计算后果断放弃拍了个号牌。第一批吃螃蟹的勇士只能说是不懂这些专业知识，车企利用了这一点欺骗了广大消费者。所以用无知者无畏这句话来形容并不贴切。他们只是不是这个行业的专业人员。燃油车成本都在发动机个变速箱上，那可是实打实的铁家伙，而且各方面配合精密度都需要很高的标准。我不是搞机械的不专业。而电动车成本都在电池上，和各种电子配件上，而电子配件生产线加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可怜，与实际到消费者的手里完全无可比性，现在一台电视才400多大家想象一下吧。但电池是有寿命的消费者用几年势必需要进行更换，而发动机呢跑个几十万保养好的话，跟小伙子一样保值率相当的高。就说到这吧，对与不对个人观点，请多指教。

我后悔了，后悔第一台车没买新能源，以后都不买家用燃油车，又没劲，又费钱费时，第一台车是宝骏560，综合6毛2一公里，基本市区走，热就开空调，第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450，也是市区走，基本是7分钱一公里，都是家里充电，晚上12点后2毛9一度电，5万5公里了，电气部分没故障，机械部分就4万公里轴承坏过，平时弹射起步多吧

现在说起纯电动车型大家都不再陌生了。作为下个出行时代的重要产品类型，新能源车在全球范围内也进行了一段时间的研究与推广，比如大家熟悉的特斯拉，到今年就已经成立了17个年头。在这十几年的时间中，消费者对于新能源车型的态度从好奇到质疑再到犹豫，但事实是新能源市场份额持续扩大，各地排放要求越来越严，燃油车退出市场舞台只是时间问题。或许会有人说这种想法过于激进，未来十年必定还是燃油车的天下。科技发展日新月异，咱们暂且不说新能源车市场份额超过燃油车的那天会在什么时候到来，本文只讨论一个问题：如果今年有购车需求，是买燃油车还是新能源车？首先看目前市面上的新能源车型，大致分为三种：1、 纯电动2、 插电混动3、 油电混合氢能源目前还没什么车型可选，暂且不讨论。这三种车型和燃油车相比各有什么样的差异？这个话题也是老生常谈了，纯电动就是完全没有燃油车那一套东西，动力电池包搭配电机，只要充电就能“gogogo”，不需要保养，用车成本也低。插电混动在前几年挺火，因为短途用电长途用油，既没有续航焦虑又能享受到新能源车的政策，看似非常完美。油电混动俗称“轻混”，和燃油车的使用感受最为接近，只需要加油，但是整体的效率更好，单箱油续航更长，此类产品以“两田”最为擅长。说回到文首提出的问题，今年买车该怎么选。在之前大多数人给的回答中，总是会说要根据你自己的用车需求和使用场景，举个例子：如你身在北上广深等一线城市，有限牌限购的政策要求，新能源车型是解决购车问题的最便捷方式也是最“实惠”的选择，相比之下既没有频繁的长途用车需求又可以节省一些费用，选燃油车就不如选新能源车型。其它与之相反的情况，就直接选择传统燃油车。这种解答在前些年没有什么问题，但如果在今年买车，不妨直接考虑纯电车型。为什么现在不用考虑用车及政策限制呢？之前用户的续航焦虑一直都是选购纯电车型的重要顾虑，“谁能忍受开个300公里就花两个小时去充电呢？”经过这几年众多车企及供应商的努力，有三个问题得以改善。1、电动车的续航里程有明显提升。在2020年推出的产品逐渐挑战700km续航“大关”，就算在实际用车中有所缩减，但这已经与大多数燃油车的续航里程差别不大。2、充电速度得以改善。目前大多数新能源车型从20%-80%的快充速度都已经缩减到了40分钟以内，特斯拉新的超充甚至能把时间缩短到十五分钟之内。除了充电之外，例如蔚来汽车的换电模式也是解决续航焦虑的有效方式之一。3、充电桩的普及程度提高。之前或许充电桩只是在一二线城市中密集一些，对于电动车主的长途出行，需要谨慎的计算出每一个可以充电的地点，对旅程进行布置。但目前国内大多数地方都布局了充电桩，高速公路、酒店以及公用停车场，这都很好解决了电动车远行问题。

其次，目前车企都在往科技公司的模式转型，而电动车也与出行科技越来越密切。特斯拉已经在海外更新了部分Autopilot功能，包括可以识别信号灯，而国内车企也逐渐发力L3级别自动驾驶的量产车型。除此之外，目前市场上十几万价格区间内的电动车型也配备了自动驾驶功能，如果将汽车作为科技产品来看待，“早买早享受”“买新不买旧”等消费思维也给予了它们更多的购买价值。还有，早些时候无论是造车新势力还是传统车企，对于新能源车型的安全保障总是消费者所担心的问题，特斯拉和蔚来等车企也相继被报道过车辆自燃。在经过大众几年的监督之后，现在无论是电动车的整车质量还是售后的服务流程，相对于几年前都有较大提升。如果造车新势力和传统车企无异，都能保证用户的售后体验，那么这就不再是购买电动车的阻碍。

由于今年的特殊性，全球多个国家相继提出经济提振，而国内更是针对新能源车型减缓了补贴退坡的时间点，多个城市为了刺激经济也重启了新能源地方补贴。如果电动车技术发展到一定程度上“能让人放心”的阶段，而又能享受到尽可能多来自政策上的优惠，或许这两年是最后的机会。写在最后最后不得不承认，电动车作为近些年出现的产物，相比有着悠久历史的燃油车，在设计到服务的闭环中或许还会有些不足，但今年的电动车每年的产品力提升或许真值得消费者去体验购买。所以，如果你对电动车感兴趣，今年恰巧又有购车，不妨找到一款适合自己车型去真正体验一下，或许能收获到意外的惊喜