北京360ev二手车_北京二手车v260

1.2018年帝豪ev300二手怎么样

2.预算15万以内，新能源车，大家有推荐吗？

3.北京2月10日继续不限行；北京二手车交易市场延缓开市

4.吉利帝豪ev新能源新车和二手车区别

5.二手新能源车能不能买

6.海通国际为出研报，拆了台7万元的比亚迪，是为派点、噱头还是真需求？

帝豪ev300是一款中国的纯电动汽车，二手车价格便宜与以下几个因素有关：

1、技术和品牌认知：相对于一些知名品牌的电动汽车，帝豪ev300在技术、品牌知名度和口碑等方面存在差距。购买二手车时，消费者普遍更加注重品牌声誉和可靠性，导致价格相对较低。

2、市场竞争和供需关系：电动汽车市场的竞争激烈，和其他竞争对手相比，帝豪ev300在市场上遇到一定的竞争压力。市场上供应过剩或需求不高，二手车的价格就相对较低。

3、车况和使用年限：二手车的价格会受到车况和使用年限的影响。一辆帝豪ev300的车况较差或已经使用了较长时间，那么它的二手车价格会相对较低。

4、电池寿命和续航里程：电动汽车的电池是一个重要的组成部分，其寿命和续航里程直接影响使用体验和价值。帝豪ev300的二手车电池寿命较短或续航里程较低，那么它的价格会相对较低。

2018年帝豪ev300二手怎么样

比亚迪纯电动车三万上下？那就是不太实际的，最少现阶段比亚迪的新能源汽车商品中都还没到这一价格，即便是贬值率较高的电动式二手车市场，也难以找出这一价格的。现阶段比亚迪最划算的电动车是元ev系列产品，但最少售价也接近八万。下边为我们列举了比亚迪新能源技术各车系售价（均为补助后价钱）：

纯电动车

比亚迪元EV-360——7.99-9.99万余元

比亚迪宋EV系列产品——18.99-21.99万余元

比亚迪秦EV系列产品——14.99-16.99万余元

比亚迪秦Pro-ev500——16.99-18.99万余元

比亚迪e6系列——24.38-30.3八万元

比亚迪e5系列——12.99-13.99万余元

插电混动

比亚迪唐DM——23.99-32.99万余元

比亚迪宋DM——17.69-20.69万余元

比亚迪秦ProDM——14.99-17.69万余元

如你想找三万元上下的新能源车，那_这儿让你强烈推荐3款售价区段在三万上下的，期待能对你的购买有一定的协助。

德FS

售价：2.58-3.2八万

续航里程：150km

德FS是2015年在山东省国际性电瓶车及新能源车展期内初次现身的一款纯电动车中小型SUV。车体外形尺寸为3248*1420*1548mm，轮距2160mm，5门4座车系。配搭铅酸电池免保护及锂电池时速可以达到120km/h，续航里程为150km。

跃迪T70

售价：2.38-2.9八万

续航里程：150km

跃迪T70是一款于2014年发售的时尚潮流两厢纯电动小汽车，车体外形尺寸为3090*1420*1480mm，轮距为2170mm，5门4座车系。选装5块或6块电瓶，配对3或4kw电机，可在家庭用220V开关电源上实现电池充电，仅需6-八个钟头就可以将蓄电池充斥着。整车的较大续航里程可以达到150千米，时速在45-50km/h。

御捷C300

售价：2.78-3.8八万元

续航里程：80-150Km

大家从其官方网站认识到，现阶段这款车有3个版本号，各自配用的是沟通交流电机、他励电机和直流电电机，最大功率有3Kw和4Kw二种。此车最大车速45公里，续航里程在80-150千米中间。车体构造为5门4坐，尺寸规格各自为3110*1400*1515mm，轮距2170mm。

百万购车补贴

预算15万以内，新能源车，大家有推荐吗？

好。

1、价格。相比新车，2018年帝豪ev300二手车价格通常会更低。购买二手车可以享受更便宜的价格，节省购车成本。

2、车况好。2018年帝豪ev300二手车在使用过一段时间后，车主会对车辆进行保养和维修，确保车况良好，购买二手车时，可以通过检查车辆的维修记录和外观状况来评估车辆的整体质量。

北京2月10日继续不限行；北京二手车交易市场延缓开市

15万以内落地的新能源放在几年前的话可选的不多，但是现阶段可选择的还是比较多的，毕竟这几年新能源 汽车 蓬勃发展，各大车企都投了不少的在里面。

不知道题主是偏向SUV还是轿车，现在在15万以内能落地的都是小型SUV，在这其中性价比相对比较高的车型有比亚迪的元EV360\元EV535\S2，以及帝豪GSe、。

其中元EV535以、帝豪GSe、奇瑞瑞虎e的工况综合续航里程都是在400公里左右，这三款车具体的配置在这里就不进行对比了，可以去 汽车 之家上面做一个对比，相对来讲，同样的价格，元EV535的性价比更高，至于车的外观，就是一个仁者见仁智者见智的事情，主要还是看题主个人喜好。综合下来，这几款车落地价，一个比较舒心的配置，加上保险上牌之类，估计会在14万左右。

当然更便宜的也有，元EV360以及S2这两款车全部落地下来也就是10万多一点，为什么会便宜些了，最主要的还是在续航上面，这两款车的续航是300公里左右。如果题主平常就是上下班且路途不是很长的话，300公里也是够用的，看自身需求。

不喜欢SUV，喜欢轿车的话，其实选择也不少，比亚迪的E2、北汽EU5都还可以，实际上，EU5有卖且主卖的低配要13出头，高配性价比低没多少销量，比e2 400km 10.98w足足贵了2w多， 尺寸上来讲EU5会稍微大一点，E2的空间也够用，综合下来，只说性价比的话，轿车e2性价比更高。

当然，具体买车还是要自己多去试驾，自己喜欢最重要。

补贴后售价：￥15.99 万起北汽新能源EU7

大空间 更包容

世界很大，以大胸怀包容天地

4805mm车身长度，造型大气，尽显轩昂风范；

2785mm超长轴距，超大空间，尽享舒适惬意；

0.75㎡超大全景天窗，用4.8mm隐私钢化玻璃，配备电动遮阳帘，尽现非凡视界；

大续航 更持久

未来很远，以大续航持久突破

451-550km稳定续航：EMD3.0Pro智能电控、IBTC智能仿生温控系统，双管齐下，造就稳定续航，“驰”之以恒。

大动力 更

万象更新，以大动力引领

自主研发永磁同步电机带来强大动力，300N·m最大扭矩，百公里加速仅需8.4s；160kW最大输出功率，最高车速可达155km/h；

澎湃之势媲美2.0T发动机，起步超车，随心而动。

大智慧 更从容

世事纷杂，以大智慧从容掌控

智能电控：EU7升级EMD3.0 Pro智能电控，对整车近600个芯片、260个电子部件系统实时统筹，如同超级大脑配备的超强CPU：智能管理电池，使续航更长；智能优化电机，使加速更快；智能调校整车，使操控更精准；

智能飞屏：搭载12.3寸全液晶仪表盘及12.3寸中控 大屏，双屏可智能交互，使视线始终向前，无需分心，保障安全；

智能语音：智能AI语音系统，无缝链接世界，随时进行全维生活咨询；

智能网联：OTA空中升级系统，软件在线升级，地图在线更新，坐享更安全的驾驶体验。

大制作 更精致

浮华之上，以大制作精益求精

精-精湛工艺：大气设计，处处精雕细琢。层次感分明的中控线条，钢琴式按键及晶钻钢琴烤漆面板，触感非凡；

质-精工品质：悬浮扶手和高级皮质门板完美融合；后排USB接口，方便后排乘客移动设备随时保持满电；德国豪华标准打孔皮质座椅，前排座椅具有通风和加热功能；

尊-尊享品位：紫金车机UI及故宫大殿主题界面开启别样驾乘感受; 并配备手机无线充电，高效便捷；

舒-静心净气：整车经过全面NVH静音调校，驾乘其中安享静谧空间。搭载AQS空气净化功能智能空调，实时监测空气中有害物质浓度，主动净化车内空气，守护每一位重要成员的呼吸 健康 。

26项技术亮点

电池技术

标准化高比能模组技术 HLM高比强度轻量化材料应用技术 电池安全+长设计寿命+超长整车试验 电池超高标准可靠性试验 电池托底试验 电池高压安全

车联网技术

12.3寸双屏互动 Duer.os对话式人工智能技术

艺术美学界面设计 智能远程升级技术 手机智能充电

动力系统

智能电驱动控制系统

整车技术强化策略

BPI制动意图识别 IBTC智能仿生温控技术 双向充放电技术 一键启动高压系统 便捷充电枪解锁 电动驻车 加速意图识别 驱智能缓震

BOS制动优先系统 电制动防滑 全时全功率电量回收技术 电池功率瞬时激发技术

买新能源车太贵的不合适，除非你是土豪，非得买特斯拉我也没办法；太便宜的车子小续航短，使用也不方便。预算15万左右就刚刚好，那么15万能买到什么车呢？

2017年新能源 汽车 补贴退坡20%，地方补贴又不得超过国家补贴的50%，而且从今年开始，补贴年年减少20%，到2020年就没有补贴了。而买车又不像买手机，不可能一年换一辆，除非你是二手车商。错过了2016难道你还想错过2017吗？

电动君认为，买新能源车太贵的不合适，除非你是土豪，非得买特斯拉我也没办法；太便宜的车子小续航短，使用也不方便。预算15万左右就刚刚好，那么15万能买到什么车呢？

北汽EX260

补贴后售价（以北京地区为例）：12.69-13.69万

知道国内消费者喜欢SUV，但是纯电动SUV实在是少，前几日上市的北汽EX260算是唯一能买到的一款。

EX260外形设计算是一款挺精神的SUV，比较符合正常人的审美，不像其他纯电动车型有一些乱七八糟的点缀。EX260的内饰就更有意思了，借鉴了奔驰A级的设计，仿碳纤维的纹路，档次感一下就上来了。双色内饰也更有活力，年轻人一定喜欢。

2017款EX260搭载了容量更大的三元锂电池，性能和安全性都有所提高，综合工况续航260公里、等速续航超过318公里，能有效缓解消费者的里程焦虑问题。

EX260电池容量为38.6kWh，快充半小时可充满80%的电量，慢充需要6-7小时充满。另外，EX260标配了低温预加热技术，给消费者在冬季用车时提供了极大的方便。

帝豪EV

补贴后售价：12.48万起

电动君获悉：续航300公里、具备动力电池低温预热功能，同时提升快充电流（缩短充电周期）的新帝豪EV电动 汽车 即将上市。参照2017年补贴标准，起售价格或为12.48万元起（现有帝豪EV的11.48万元售价基础上+1万元）。

新车预计延续了现款帝豪EV的设计，进气格栅用家族式回纹盾形设计，车身线条流畅，整车多处有蓝色点缀，突显电动车的身份。引擎盖下全遮盖的设计让人眼前一亮，消费者没有必要看到乱七八糟的部件，非常简洁。

此前电动 汽车 时代对帝豪EV进行过评测，它的操控性在同级别中可圈可点，新款车型提高了续航能力，提升了快充性能，配备电池低温预热功能，进一步提升了产品竞争力，是一款值得考虑的车型。

北汽EU260

补贴后售价：13.99-14.99万

基于绅宝D50而来的EU260是北汽新能源推出的主力车型，销量一直名列前茅，不管是由于地区性优势还是政策优势，销量也足够说明EU260具有比较强的竞争力。

2017新款EU260也于前几日上市，新车在外观方面与现款车型基本保持相同，主要的变化是针对现款车型的后排座椅的舒适性及后排空间进行优化，座椅更加符合人体工程学设计。

动力方面，EU260搭载的电动机最大功率为136ps，峰值扭矩为260N·m，与之匹配的三元锂离子电池组容量41.4kWh，快充半小时可补电80％，慢充6-8小时充满电量。另外， EU260配备了低温充电预加热功能，不仅能够保证低温充电的速度，还能有效提高电池活性，以延长低温环境下的续航。

秦EV300

补贴后售价：19.38-24.38万

可惜啊可惜，按照去年补贴的标准，15万还是可以买到秦EV的，但是今年就不行了，虽然比亚迪还有更便宜的一款e5，但是那款车的外观内饰电动君都觉得有些out了，所以就不推荐了。等着秦EV300降价的消息吧。

秦的外观在比亚迪中算是比较 时尚 的，整车的配置也比较高，另外，由于改变了电池的安装位置，电动版比插电板后备箱空间多了150L。

动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，它使用的是磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh，可以支持300km的续航里程，电动机最大功率为218马力，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h。

Hello，大家好！我是用心才美，很高兴能回答这个问题。预算15万元以内的新能源车，选择性还是比较大的。这里面有轿车，也有包含了是SUV。同时，传统品牌的产品，也有新势力的产品可供选择，下面我就简单阐述自己的观点：

一：轿车方面

轿车方面，建议首选插电混合新能源 汽车 ，这里面包含了丰田的雷凌以及卡罗拉，还有就是比亚迪秦，购车顺序参考 雷凌 卡罗拉 比亚迪秦。丰田的混动系统技术是世界独步的，且经边20多年的更新发展和1400万辆销售客户验证，所以技术是值的信赖得。

二、SUV方面

SUV方面选建议选择自主的一线品牌,理由：A是因为技术有沉淀，B是因为后期售后方面可以省心一点，所以建议参考比亚迪宋/宋pro/e2和吉利帝豪ges等车型。上述只是从技术与后期用车成本方面给予参考意见，最终车型选择需结合自身情况才能定购符合自己的车型，谢谢。

那买汽油车还是会好些哦！！这个预算我推荐长安CS75！！长安CS75好，外观帅气的前脸，流线腰身，看到的人都说帅气，透露着一种霸气。内饰感觉也不错，毕竟十几万的车。空间来说无可挑剔，1.78米的做里面前排、后排的腿部、头部空间也很足，后排放倒的话很平，希望可以帮到您，望纳谢谢！！

广汽丰田的ia5 空间舒适程度不亚于凯美瑞 510km综合续航 内饰奢华 169800起目前优惠力度还行

15新能源车，看你是选择纯电动还是插电试混合动力，纯电动可以考虑比亚迪跟吉利，插电试现在首选福特的蒙迪欧，优惠相当大。性价比很高

比亚迪电动系列，例如e2、e3、秦新能源、元新能源，比亚迪还是信得过的，而且设计也非常符合现在年轻人的审美观

如题主的所述，我精挑细选了2款合资车型供您和大家参考，价位当年也相当合适，优惠后15万左右在预算内，希望能帮助到您和想要购买新能源 汽车 的大家。

续航里程400公里左右

广本VE–1前脸图

VE-1是广汽本田打造的首款纯电SUV，和缤智出自同一平台，外观设计就能看到缤智的影子，整体设计在年轻激进的基础上，又比缤智多了分未来感和运动感。

比如车头用了全新的品牌LOGO，一体式前格栅将两侧的晶钻式大灯组相连接；车侧双腰线设计和悬浮式车顶的视觉效果突出；尾灯组的贯穿式设计加了新能源标志性的蓝色元素点缀， 科技 感很强。

广本VE–1部位细节图

安全配置方面，VE-1配备ABS防抱死制动、BOS刹车优先、ESS紧急刹车警示和VSA车辆稳定性控制等实用的主动安全系统；舒适配置方面也没有偷工减料，一键启动、定速巡航、Smart Enty智能无钥匙进入系统、电子手刹、自动空调以及集成了CarLife车载互联系统的8英寸智能中控屏等配置都齐全。

续航里程250公里左右

大众朗逸前脸图

汽油版的朗逸销量和辨识度都很高，而朗逸纯电版和汽油版的设计如出一辙，不过在细节上也针对新能源做了改动，比如用了和车身同色的前格栅，还有两侧翼子板和后备厢上盖了 “e-Lida” 标识。

内饰部分和汽油版也没太大区别，一如既往的简单简单再简单，提供黑色+深色织物/黑色皮椅，米色+皮座，黑色+棕色皮座，四种内饰风格选择，中控台上搭载的8英寸屏多媒体系统可以联网，支持语音控制，还能在手机上实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能。

结述语

总的来说以上2款车型各有特色，广汽本田VE-1突出续航里程和运动设计，朗逸·纯电主打舒适性，但是续航里程不如广本，虽说续航里程不算高，但满足家用是没有问题的。

吉利帝豪ev新能源新车和二手车区别

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

北京二手车交易市场延缓开市

2月7日，北京市旧机动车交易市场有限公司发布延缓市场开市时间通知，称为了进一步落实关于全力做好新型冠状感染的肺炎疫情防控工作，即日起市场延缓开市时间，具体恢复营业时间等后续工作安排另行通知。闭市期间，公司网站可正常访问。

北京市交通委：2月10日起继续不实行机动车尾号限行

2月8日，在北京市新型冠状感染的肺炎疫情防控工作新闻发布会上，北京市交通委员会副主任容军说，2月10日起继续不实行尾号限行措施。何时恢复，另行通告！

马斯克：我们要在每个大洲建造工厂，运来运去太没效率

据国外媒体报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）近日在接受访时表示，他希望在每个大洲都能建造电动汽车制造工厂，以推动公司的更快发展。马斯克说：“我们现在必须要解决的一个最大的问题是，在每个大洲都有生产。因为在加州制造汽车，然后把它们运到欧洲和亚洲，这简直太疯狂了。”

特斯拉上海工厂2月10日复工生产

上海市专题新闻发布会透露，特斯拉上海工厂将于2月10日复工生产。

福特汽车宣布高层管理团队调整，推进业务重组

2月8日，福特汽车宣布多项高管变动措施，吉姆·法利（Jim?Farley）被任命为福特汽车公司首席运营官。法利将带领福特汽车继续执行“共创明天”战略，向福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim?Hackett）汇报；现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe?Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后正式退休。此外，现任首席产品研发及购官唐浩泰（Hau?Thai-Tang），在继续领导产品研发及购业务的同时，还将负责全球产品线管理与车联网业务，向吉姆?法利汇报。

三部门：确保邮政快递车辆优先便捷通行

2月8日，针对近期部分地区出现限制和阻止邮政、快递车辆通行导致寄递服务不能正常开展的问题，交通运输部、国家邮政局和中国邮政集团公司联合印发紧急通知，明确对执行应急物资运输任务的邮政、快递车辆落实“不停车、不检查、不收费”政策，保障车辆优先便捷通行。

福特全球EV项目总监：Mustang?Mach-E车辆工程已“接近完成”续航里程达300英里

据electrek报道，福特纯电动汽车全球项目总监达伦·帕尔默（Darren?Palmer）在谈及旗下首款全新纯电动SUV?Mustang?Mach-E的进展时表示，相关车辆工程已“接近完成”。他还证实，该车型的长续航版将达到300英里的续航里程。

起亚纯电动SUV将基于Imagine概念车打造?使用全新品牌2021年推出

据autocar报道，起亚下一款纯电动SUV车型将基于去年发布的Imagine概念车打造，定位超越现有的e-Niro、Seltos?EV纯电动车，并将于2021年上市。这款纯电动汽车将使用全新的品牌名，而不是延续已有的车型命名，这符合起亚为其电动汽车配备独立名字的策略。

固特异暂时关闭中国工厂?何时复工待定

近日，固特异轮胎宣布暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂，其表示将根据的通知安排，再决定何时复工。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手新能源车能不能买

吉利帝豪ev新能源新车和二手车区别：

1、新车就是在汽车经销商处购买的新车，是直接从生产线上下来的车辆。二手车就是将第一次上个牌照的车辆进行过户。二手车可以转让很多次。

2、新车就是从出厂到被人购买前没有人购买使用，二手就是被人购买经过过户手续。

3、相对新车而言，二手车最大的优点是便宜。

4、新车和二手车的区别：性能上有区别：首先从性能上来说新车发动机及各方面的性能都要比二手车优越很多。

海通国际为出研报，拆了台7万元的比亚迪，是为派点、噱头还是真需求？

二手新能源车能不能买？

二手新能源车能不能买主有两种声音，一种是认为新能源汽车目前还不成熟，贬值率很高，所以现在出手正是好时候，可以花很少的钱买高级的车，很值得。另一种是认为新能源车技术更新快，比如电动车电池衰减严重，也许不到两年续航就会减半，购买二手车无优势，不值得。

新能源二手车的贬值率很高，两个主要原因：

1、新能源技术快，早期车辆大多出于“工程机”水平。近年来A级的EV车型，续航里程都普遍是300公里起步，那么前些年销售的新能源二手车因为续航里程不堪，在二手车市场自然也不被看好。

虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺自己的电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。

2、二手新能源动力电池衰减评估不完善。到目前依然还没有建立一套对新能源二手车完整的检测手段，比如电动车电池组的衰减程度，行业还没有统一的标准或有效的方法，这些硬性参考标准都没有公平的第三方给出合理的评估。

那是不是二手新能源车就不能买了呢？

其实购买二手新能源车条件相对来说没有那么高，手续也不复杂，更重要的是随着新能源新车购买需求的增多，多地开始延期新能源汽车号牌发放，同时二手新能源车的价格也很具有诱惑。新能源车新车的优势也很多，比如拥有补贴，车型靓丽，配置更加丰富，续航里程更接地气，购置途径更加多样化等，缺点就是价格相对来说有点高。

总结：如果价格能接受最好出手新车，如果不能接受退而求其次选择二手车，在选择二手车时可以选择一些大品牌车型，二手平台也要选择有正规手续的，总之谨慎购买二手新能源车，毕竟它还有很多地方不够完善。

6月26日，海通国际发布名为《海通 汽车 实验室——比亚迪“元”细化拆解》的研报。研究团队16人，花费3个月时间，亲自动手拆解了一辆价值7万元左右的比亚迪（002594.SZ）元EV，撰写出一份长达87页的研究报告。

这份硬核研报引发网络热议，有观点认为拆车有助于了解 汽车 供应链，而且海通国际也不是第一家通过拆车进行研究的券商。此次拆车的海通国际团队也表示，希望用第一手的数据展示 汽车 零部件的详细细节。海通国际 汽车 分析师姚书桥表示，此报告定位新能源 汽车 行业入门材料，更重要的是团队积累经验和提升研究水平。

不过也有业内人士提出质疑。某券商分析师向红星资本局表示，海通国际的报告，大部分就是零部件介绍的堆砌，没什么“干货”。他还指出，当前券商卖方行业内卷严重，“海通国际搞出这样吸引眼球的研报，可能是为了‘派点’。”

拆一辆比亚迪元EV

87页报告出炉

海通国际的这份研报，首先介绍了被拆解的车型概况、平台理念、 历史 销量、能耗情况、保养情况、购置成本等。之后的内容基本都是对比亚迪元各个零部件的简介，包括三电系统、内饰部件、外观结构件、底盘结构件、灯具以及线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至连隔音材料、地毯等，每个拆下来的零部件都进行了文字描述，包括零部件的尺寸重量、工作原理、生产信息以及经销商报价等信息，其中对电池着重进行了描述。

据悉，本次所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，是一台使用过的二手车。该辆车的制造年月为2018年9月，原为满足日常通勤需求购买，里程数已达7.8万公里。

有二手车商告诉红星资本局，比亚迪元EV的1年的保值率在60%多，4年保值率在50%左右，研报拆解车辆如果没有重大，二手车售价在6-7万元。而2022款比亚迪汉EV新车的售价达21.48-32.98万元。

在报告发布后，海通证券金属+ 汽车 团队首席施毅在朋友圈表示，这份报告由16名团队成员完成，拆车前后历经3个月。

截图自海通国际研报

网友质疑：

是真有需求？ 还是营销噱头？

那么海通国际拆车研报的出发点是什么？

姚书桥向券商中国表示，此报告定位新能源 汽车 行业入门材料。研报对于许多初涉新能源赛道的投资人来说能起到很清晰的讲解作用；对于资深的 汽车 产业投资者来说，也能够通过这篇报告，让他们看到像比亚迪这样的能代表中国制造业升级的企业，所经历的变革和发展。

对于海通国际的 汽车 研究团队而言，拆解电动车的过程也是学习进步的过程，更是经验及研究积累。

还有网友质疑，为什么选择拆解2018款比亚迪元EV360？

海通国际在研报中表示，这款车是行业第一款诞生于高度集成化纯电动 汽车 平台-e平台的量产车型，这是行业第一个实现电驱动、充配电、多个功能控制模块高度集成化、智能化的纯电动 汽车 平台，具有里程碑意义。

“比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是美观度还是智能化程度与今天的比亚迪车是远远不能比的，但是我们可以通过拆解这款车型，帮助初看行业的投资人有一个更直观的感受。”姚书桥说。

至于是否会因2018款比亚迪元与当前新能源 汽车 发展的区别，给投资者带来不利影响；选择拆2018款是否是为了节省成本……红星资本局向海通国际发送了访函，截至发稿没有回复。

拆手机等电子消费品、拆空调等家电的研究方法层出不穷，海通国际也不是第一家通过拆车进行研究的券商，瑞银等外资研究团队早有先例。

不过真的有必要拆一辆 汽车 ，就为写一份研报？

某券商分析师向红星资本局表示，海通国际的此份研报大部分是零部件介绍的堆砌，没什么“干货”。“从第18页开始就是零部件介绍。简单结构件一张PPT上就两张照片一句话，复杂的比如电池系统，也就7张PPT，照片占据了大部分篇幅。这份研报对新手有点用，但对资深投资者完全不够。”

他指出，手机、家电拆解对象的成本远低于 汽车 ，大多是优质、深度的分析。“不是说不能拆车研究，但花六七万元就出这么个PPT？”

在中国 汽车 流通协会专家委员会委员颜景辉看来，券商拆车研究的最终目的还是要引导投资人对目标企业更有信心。“券商作为第三方，给人的感觉是会相对客观。他们把 汽车 里里外外介绍清楚，能反映企业、行业的能力与发展潜力，对营销是非常有利的。”

行业内卷下或为“派点”

上述券商分析师还提出，“海通国际搞出这样吸引眼球的研报，可能是为了‘派点’。”

据悉，一般每个季度末至下季度初，都是机构给券商研究所打分、打佣金的高峰期。此时正是二季度末的“派点季”。券商的分仓佣金，约等于研究所的营业收入，而“派点”即代表着分析师的客户佣金占研究所总佣金的百分比。

红星资本局了解到，券商卖方行业内卷严重，券商分析师也卷得花样百出。有券商研究所向机构客户提供组织亲子活动服务；有上海券商研究所在疫情期间提供“抢菜”服务；清明期期间，有老牌券商研究所“打鸡血”冲业绩，要把客户轰炸到吐。

据Choice数据统计显示，2015年分仓佣金收入过2亿的券商总共有20家，其中大部分都是国内证券行业的老牌机构。而2021年，分仓佣金收入过2亿的券商总共有多达30家。而近几年，一些中小券商也在打造研究所，加剧了业内本已较为严重的竞争态势。

“这样卷下去，未来可能会有更无所不用其极的方式。”上述券商分析师表示。

编辑 杨程

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