二手车需要补电吗,二手车还需要去4s店保养吗

1.新能源汽车一直用快充对电池损害有多大？

2.预算15万以内，新能源车，大家有推荐吗？

3.购买电动车主要看什么方面

4.有概念车般的味道，Aion LX(埃安LX)，你爱了吗？

5.电动车上的按钮 ACS 是什么作用

6.蔚来换电电动车可以自己充电吗

7.新能源汽车是未来的发展趋势吗？

超7000万辆新能源汽车又一大市场启动

5月17日，发改委和能源局联合发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（下称《实施意见》），提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。据测算，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，若能在农村地区全面推广，新能源汽车将迎来一个超级大的市场。

国家政策全面支持

发改委新闻发言人孟玮表示：“我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。”

围绕新能源汽车下乡的众多“短板”问题，今年政策支持力度进一步加大。

《实施意见》明确提出，聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，列出了11项具体举措。通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力，引导农村地区居民绿色出行，从而促进乡村全面振兴。

其中提到，丰富新能源汽车供应，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。与此同时，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

不久前召开的院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，同时加强安全监管，促进农村新能源汽车市场健康发展。

这也是自2020年以来，工信部等多部委第四年开展新能源汽车下乡活动。

从2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。在“新能源汽车下乡活动”举行的三年内，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。

新能源车企蠢蠢欲动

《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

面对这样的大市场，新能源汽车企业也使出浑身解数争夺这一蛋糕。

在《实施意见》发布后，奇瑞新能源率先推出“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车优惠政策。

广汽埃安也立马宣布，广汽能源科技有限公司与中国石油广东销售公司签订战略合作协议，就充换电站能源生态建设、汽车销售及相关增值服务开展合作。双方将全面发力新能源下乡，“慢充为主，快慢结合”，加快乡镇补电网络布局。具体用三步走模式：第一步，取共同投资模式，在广州共同建设充换电场站；第二步，通过先期项目合作，带动双方整体合作，并将该模式复制，向全国推广；第三步，深化合资合作，共同搭建高质量能源补给体系。

五菱更是甩出了超大优惠包，官宣“打响新能源汽车下乡第一枪”。将五菱宏光MINI家族至高直降1万3，全系车型售价为2.98万元起。

相信其他车企的优惠政策也会在近期陆续出台。

新能源汽车一直用快充对电池损害有多大？

比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布，就在车圈里掀起了轩然大波，不再执着于性能的比亚迪，这次把油耗做到了极致：其中，秦Plus DM-i，号称在25%的低电量情况下，油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中，宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i，油耗可达5.5L。

在此前，我们一说省油，首先想到的是日系，日系车省油，但是动力比较肉，这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本，动力肉是真的，百公里加速将近12秒，日常在市区内行驶还可以，真要是在国道上想要超个车，还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低，普通1.2T实测在6.7L左右，而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L，实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。

可是……油电混合，再加上牺牲了动力，也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus，它真的可以把油耗做到4L以下吗？是不是虚标？是不是吹牛？

发布会开了不久，比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字，在实测中，平均油耗要远低于3.8L，最低甚至不足3L！这是什么概念？这台车即便永远不充电，当成纯燃油车开，百公里的用车成本也只要十几块钱！几乎可以和纯电车相提并论！而且永远不存在续航焦虑的问题！

它是如何做到的？

其实，并不是DM-i系统省油，而是我们传统燃油车太费油了！

内燃机并不能算先进，从一百多年前被发明以来，原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂：简单说，就是吸气、喷油，然后在缸内点燃油气混合物，推动活塞做功，之后排气、吸气，周而复始。

可是这东西并没有我们想象的那样完美，首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点，车速就慢点，转得快一点车速就快一点——这是无法实现的，因为发动机转的太慢，根本就带不动车辆！（低扭不足）

为了解决这个问题，我们不得不通过齿轮来放动机的扭矩，简单说就是发动机这边是小齿轮，车轮那边是个大齿轮，这边倒腾好几圈，车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于，车动了。

然而，发动机的转数越高，喷油次数越多，自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加，我们仪表盘上，基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆，哪怕发动机最高转数，车速也不过40Km而已，也就是说汽车开不快。

于是，工程师又能加了几组齿轮，这就是变速箱的档位，实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮，车轮那边连接的是大齿轮，而到了高速，有了惯性，不需要那么大的“劲儿“了，输出轴这边的齿轮大一点，车轮那边齿轮小一点，原来是这边转30圈车轮转一圈，现在这边转5圈车轮转一圈，车速就起来了。

说白了，变速箱就是给发动机拄的拐，发动机先天不足，天生就瘸了两条腿，一条腿脚做低扭不足，一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆，只能拄拐跑。

最开始通过手动来控制，后来嫌麻烦，发明了自动变速箱，CVT和双离合，可是毕竟是拄拐，必须得抬起来一下，就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐，换挡速度快了，但是有时候容易拌蒜，顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了，可是依然无法改变发动机先天不足的事实。

拄着拐前行的发动机，表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手，所以问题并没有凸显出来（在早期，汽车的竞争对手是马车）。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗，觉得似乎天经地义了。然而事实上，汽车在行驶过程中，存在着极大的浪费。

1、起步阶段：因为内燃机天生缺陷，低扭不足，为了提供足够的扭矩，在起步阶段不得不拉升转速，造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术，的确可以省油，而原理无非是在起步阶段提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油，电机帮忙给推一把。

2、停车怠速：为了让车辆保持动力，在等红灯时，大部分车辆都会怠速工作，发动机以低速运转，同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题，部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能，能省油吗？理论上是一定能的，但是实际体验非常差。

3、低速行驶：想要保持低速行驶，发动机低扭不足，无法把转数转到很低，哪怕只有5Km的时速，发动机也要以一千多转的速度工作，输出功率不高，燃油燃烧也不充分，存在极大的浪费。

4、高转速：一般发动机的最大马力对应的转数都较高，想要爆发出强劲的动力，必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗，很多时候一脚地板油下去，油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车，往往都是以牺牲动力为代价的。

5、动力损失：当我们在减速踩刹车的时候，只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能，而这一部分能量也被浪费了。

不仅仅是能量转化效率低，包括运行过程中产生的震动、噪音，以及长时间使用导致的积碳、磨损问题，都令人头疼。简而言之，发动机其实就是这么个满是缺陷的东西，它只有一个优点，就是加油方便。

为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗？其实原理并不复杂，首先超高的热效率，43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次，它用电来弥补了发动机那些不经济工况，只要发动机启动，就是43%热效率的最佳工况区间，如果速度允许，可以直驱车辆，那就直接驱动，避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话，那就以43%的热效率来给电池充电，之后再用电来驱动车辆。

要知道，电能的转化效率要比内燃机高得多，基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题，动力平顺，油门响应迅速，而且没有发动机的噪音和震动。

起步阶段用电，停车也没有怠速，低速蠕行的时候，如果电量充足就直接以纯电形式行驶，如果电量不足，则启用增程模式，让发动机以43%的热效率给电池充电，同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km，可能发动机只有20-30Km左右在工作，其余时间都是零油耗。

所以我才说，其实并不是DM-i省油，而是传统的燃油车太费油了！比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击，我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出历史舞台了，它们已经服役了上百年，这一百多年，我们都在凑合。

我们忍受着高油耗，高排放，高污染，我们忍受着小排量孱弱的动力，迟滞的油门响应速度，我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱，为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样，很多车在服役了几年之后，依然不可避免地产生振动和异响……

落后的发动机和变速箱并不可怕，真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车，沾沾自喜了上百年，不思进取！

现在，插电式混动来了，在DM-i面前，燃油车没有任何优势，不管是动力还是油耗，都被碾压得抬不起头来。

现在，还有不少人以为我们汽车产业仍旧是落后的，以为我们国产车不如欧美德日韩，他们不是不承认进步，可是仍旧认为有差距——差距在哪？这些年来，国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过！甚至很多人都没意识到，发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统！现在，比亚迪做到了弯道超车，秦Plus DM-i，能把油耗做到3L以下，同时百公里加速仍旧在8S内，还有谁？汉DM，百公里加速4.7S，油耗不过6L左右。同价位有对手吗？

很多人还是转不过弯来，总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢？燃油车能做到的事情插电式混动都能做，而且比你动力更强，比你油耗更低，比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了，正是所谓的：降维打击！

预算15万以内，新能源车，大家有推荐吗？

很多人都说影响很大，尽量别用快充。不吹不黑，是不好，但损伤大不大也要看情况！

一、为什么呢？首先咱们来看看快充和慢充的区别是什么？

目前市面上、新能源汽车的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。锂电池的充放电过程，就是锂离子穿过电解液在正负极迁移的过程。无论充电还是放电，锂离子都是做单向运动，所以锂离子接受或输出的都只能是直流电。但发电厂发的电和电线中运输的电都是交流电，要想给电池充电，就要通过整流器完成从交流到直流的转化，而快慢充的区别就在于这个整流器装在哪儿。慢充的电流转换靠在车内装整流器，但因为整流器工作也会发热，就会造成散热问题，所以不敢一下充太多，同时车内整流器转化的速度也会影响到充电速度。快充就是把整流器装到充电桩上，所以你会发现快充桩比慢充桩大很多，因为里面还得装强劲的整流器。

二、那一直用快充对电池的损害情况如何？这个问题的回答还需要结合车子的电池质量给出。

新能源汽车快充从理论上讲对电池的寿命有一定损伤，但这种损伤是相对于慢充而言的。如快充次数多了，用户就可以明显感觉到电池不行，那说明这个车的快充设置是有问题的。车企为了实现快充能力，在电芯不能承受的状态下进行快充，也会影响电池寿命。

三、举个例子，如果两款车电芯相同，且在慢充下都能保证1500周的循环寿命。

但可能其中一款车将快充模式设置为15分钟充至80%，但快充下寿命只有500周；而另一款车设置为30分钟充至80%，快充下寿命还能有1200周。那么前车就要尽可能少地使用快充，而后车的快充即使经常用也感觉不出差异。

四、所以会出现有些车一直快充，10w公里以后电池健康度还能在95%以上，有些车偶尔快充，10w公里以后健康度只有89%了。

在不知道车子快充设置是否合适的情况下，如果条件不支持家里#安装私人充电桩 ，那最好每个月有2-3次，是在外面用慢充桩进行充电，这样对电池更友好，让电池寿命更长哦。

购买电动车主要看什么方面

15万以内落地的新能源放在几年前的话可选的不多，但是现阶段可选择的还是比较多的，毕竟这几年新能源 汽车 蓬勃发展，各大车企都投了不少的在里面。

不知道题主是偏向SUV还是轿车，现在在15万以内能落地的都是小型SUV，在这其中性价比相对比较高的车型有比亚迪的元EV360\元EV535\S2，以及帝豪GSe、。

其中元EV535以、帝豪GSe、奇瑞瑞虎e的工况综合续航里程都是在400公里左右，这三款车具体的配置在这里就不进行对比了，可以去 汽车 之家上面做一个对比，相对来讲，同样的价格，元EV535的性价比更高，至于车的外观，就是一个仁者见仁智者见智的事情，主要还是看题主个人喜好。综合下来，这几款车落地价，一个比较舒心的配置，加上保险上牌之类，估计会在14万左右。

当然更便宜的也有，元EV360以及S2这两款车全部落地下来也就是10万多一点，为什么会便宜些了，最主要的还是在续航上面，这两款车的续航是300公里左右。如果题主平常就是上下班且路途不是很长的话，300公里也是够用的，看自身需求。

不喜欢SUV，喜欢轿车的话，其实选择也不少，比亚迪的E2、北汽EU5都还可以，实际上，EU5有卖且主卖的低配要13出头，高配性价比低没多少销量，比e2 400km 10.98w足足贵了2w多， 尺寸上来讲EU5会稍微大一点，E2的空间也够用，综合下来，只说性价比的话，轿车e2性价比更高。

当然，具体买车还是要自己多去试驾，自己喜欢最重要。

补贴后售价：￥15.99 万起北汽新能源EU7

大空间 更包容

世界很大，以大胸怀包容天地

4805mm车身长度，造型大气，尽显轩昂风范；

2785mm超长轴距，超大空间，尽享舒适惬意；

0.75㎡超大全景天窗，用4.8mm隐私钢化玻璃，配备电动遮阳帘，尽现非凡视界；

大续航 更持久

未来很远，以大续航持久突破

451-550km稳定续航：EMD3.0Pro智能电控、IBTC智能仿生温控系统，双管齐下，造就稳定续航，“驰”之以恒。

大动力 更

万象更新，以大动力引领

自主研发永磁同步电机带来强大动力，300N·m最大扭矩，百公里加速仅需8.4s；160kW最大输出功率，最高车速可达155km/h；

澎湃之势媲美2.0T发动机，起步超车，随心而动。

大智慧 更从容

世事纷杂，以大智慧从容掌控

智能电控：EU7升级EMD3.0 Pro智能电控，对整车近600个芯片、260个电子部件系统实时统筹，如同超级大脑配备的超强CPU：智能管理电池，使续航更长；智能优化电机，使加速更快；智能调校整车，使操控更精准；

智能飞屏：搭载12.3寸全液晶仪表盘及12.3寸中控 大屏，双屏可智能交互，使视线始终向前，无需分心，保障安全；

智能语音：智能AI语音系统，无缝链接世界，随时进行全维生活咨询；

智能网联：OTA空中升级系统，软件在线升级，地图在线更新，坐享更安全的驾驶体验。

大制作 更精致

浮华之上，以大制作精益求精

精-精湛工艺：大气设计，处处精雕细琢。层次感分明的中控线条，钢琴式按键及晶钻钢琴烤漆面板，触感非凡；

质-精工品质：悬浮扶手和高级皮质门板完美融合；后排USB接口，方便后排乘客移动设备随时保持满电；德国豪华标准打孔皮质座椅，前排座椅具有通风和加热功能；

尊-尊享品位：紫金车机UI及故宫大殿主题界面开启别样驾乘感受; 并配备手机无线充电，高效便捷；

舒-静心净气：整车经过全面NVH静音调校，驾乘其中安享静谧空间。搭载AQS空气净化功能智能空调，实时监测空气中有害物质浓度，主动净化车内空气，守护每一位重要成员的呼吸 健康 。

26项技术亮点

电池技术

标准化高比能模组技术 HLM高比强度轻量化材料应用技术 电池安全+长设计寿命+超长整车试验 电池超高标准可靠性试验 电池托底试验 电池高压安全

车联网技术

12.3寸双屏互动 Duer.os对话式人工智能技术

艺术美学界面设计 智能远程升级技术 手机智能充电

动力系统

智能电驱动控制系统

整车技术强化策略

BPI制动意图识别 IBTC智能仿生温控技术 双向充放电技术 一键启动高压系统 便捷充电枪解锁 电动驻车 加速意图识别 驱智能缓震

BOS制动优先系统 电制动防滑 全时全功率电量回收技术 电池功率瞬时激发技术

买新能源车太贵的不合适，除非你是土豪，非得买特斯拉我也没办法；太便宜的车子小续航短，使用也不方便。预算15万左右就刚刚好，那么15万能买到什么车呢？

2017年新能源 汽车 补贴退坡20%，地方补贴又不得超过国家补贴的50%，而且从今年开始，补贴年年减少20%，到2020年就没有补贴了。而买车又不像买手机，不可能一年换一辆，除非你是二手车商。错过了2016难道你还想错过2017吗？

电动君认为，买新能源车太贵的不合适，除非你是土豪，非得买特斯拉我也没办法；太便宜的车子小续航短，使用也不方便。预算15万左右就刚刚好，那么15万能买到什么车呢？

北汽EX260

补贴后售价（以北京地区为例）：12.69-13.69万

知道国内消费者喜欢SUV，但是纯电动SUV实在是少，前几日上市的北汽EX260算是唯一能买到的一款。

EX260外形设计算是一款挺精神的SUV，比较符合正常人的审美，不像其他纯电动车型有一些乱七八糟的点缀。EX260的内饰就更有意思了，借鉴了奔驰A级的设计，仿碳纤维的纹路，档次感一下就上来了。双色内饰也更有活力，年轻人一定喜欢。

2017款EX260搭载了容量更大的三元锂电池，性能和安全性都有所提高，综合工况续航260公里、等速续航超过318公里，能有效缓解消费者的里程焦虑问题。

EX260电池容量为38.6kWh，快充半小时可充满80%的电量，慢充需要6-7小时充满。另外，EX260标配了低温预加热技术，给消费者在冬季用车时提供了极大的方便。

帝豪EV

补贴后售价：12.48万起

电动君获悉：续航300公里、具备动力电池低温预热功能，同时提升快充电流（缩短充电周期）的新帝豪EV电动 汽车 即将上市。参照2017年补贴标准，起售价格或为12.48万元起（现有帝豪EV的11.48万元售价基础上+1万元）。

新车预计延续了现款帝豪EV的设计，进气格栅用家族式回纹盾形设计，车身线条流畅，整车多处有蓝色点缀，突显电动车的身份。引擎盖下全遮盖的设计让人眼前一亮，消费者没有必要看到乱七八糟的部件，非常简洁。

此前电动 汽车 时代对帝豪EV进行过评测，它的操控性在同级别中可圈可点，新款车型提高了续航能力，提升了快充性能，配备电池低温预热功能，进一步提升了产品竞争力，是一款值得考虑的车型。

北汽EU260

补贴后售价：13.99-14.99万

基于绅宝D50而来的EU260是北汽新能源推出的主力车型，销量一直名列前茅，不管是由于地区性优势还是政策优势，销量也足够说明EU260具有比较强的竞争力。

2017新款EU260也于前几日上市，新车在外观方面与现款车型基本保持相同，主要的变化是针对现款车型的后排座椅的舒适性及后排空间进行优化，座椅更加符合人体工程学设计。

动力方面，EU260搭载的电动机最大功率为136ps，峰值扭矩为260N·m，与之匹配的三元锂离子电池组容量41.4kWh，快充半小时可补电80％，慢充6-8小时充满电量。另外， EU260配备了低温充电预加热功能，不仅能够保证低温充电的速度，还能有效提高电池活性，以延长低温环境下的续航。

秦EV300

补贴后售价：19.38-24.38万

可惜啊可惜，按照去年补贴的标准，15万还是可以买到秦EV的，但是今年就不行了，虽然比亚迪还有更便宜的一款e5，但是那款车的外观内饰电动君都觉得有些out了，所以就不推荐了。等着秦EV300降价的消息吧。

秦的外观在比亚迪中算是比较 时尚 的，整车的配置也比较高，另外，由于改变了电池的安装位置，电动版比插电板后备箱空间多了150L。

动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，它使用的是磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh，可以支持300km的续航里程，电动机最大功率为218马力，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h。

Hello，大家好！我是用心才美，很高兴能回答这个问题。预算15万元以内的新能源车，选择性还是比较大的。这里面有轿车，也有包含了是SUV。同时，传统品牌的产品，也有新势力的产品可供选择，下面我就简单阐述自己的观点：

一：轿车方面

轿车方面，建议首选插电混合新能源 汽车 ，这里面包含了丰田的雷凌以及卡罗拉，还有就是比亚迪秦，购车顺序参考 雷凌 卡罗拉 比亚迪秦。丰田的混动系统技术是世界独步的，且经边20多年的更新发展和1400万辆销售客户验证，所以技术是值的信赖得。

二、SUV方面

SUV方面选建议选择自主的一线品牌,理由：A是因为技术有沉淀，B是因为后期售后方面可以省心一点，所以建议参考比亚迪宋/宋pro/e2和吉利帝豪ges等车型。上述只是从技术与后期用车成本方面给予参考意见，最终车型选择需结合自身情况才能定购符合自己的车型，谢谢。

那买汽油车还是会好些哦！！这个预算我推荐长安CS75！！长安CS75好，外观帅气的前脸，流线腰身，看到的人都说帅气，透露着一种霸气。内饰感觉也不错，毕竟十几万的车。空间来说无可挑剔，1.78米的做里面前排、后排的腿部、头部空间也很足，后排放倒的话很平，希望可以帮到您，望纳谢谢！！

广汽丰田的ia5 空间舒适程度不亚于凯美瑞 510km综合续航 内饰奢华 169800起目前优惠力度还行

15新能源车，看你是选择纯电动还是插电试混合动力，纯电动可以考虑比亚迪跟吉利，插电试现在首选福特的蒙迪欧，优惠相当大。性价比很高

比亚迪电动系列，例如e2、e3、秦新能源、元新能源，比亚迪还是信得过的，而且设计也非常符合现在年轻人的审美观

如题主的所述，我精挑细选了2款合资车型供您和大家参考，价位当年也相当合适，优惠后15万左右在预算内，希望能帮助到您和想要购买新能源 汽车 的大家。

续航里程400公里左右

广本VE–1前脸图

VE-1是广汽本田打造的首款纯电SUV，和缤智出自同一平台，外观设计就能看到缤智的影子，整体设计在年轻激进的基础上，又比缤智多了分未来感和运动感。

比如车头用了全新的品牌LOGO，一体式前格栅将两侧的晶钻式大灯组相连接；车侧双腰线设计和悬浮式车顶的视觉效果突出；尾灯组的贯穿式设计加了新能源标志性的蓝色元素点缀， 科技 感很强。

广本VE–1部位细节图

安全配置方面，VE-1配备ABS防抱死制动、BOS刹车优先、ESS紧急刹车警示和VSA车辆稳定性控制等实用的主动安全系统；舒适配置方面也没有偷工减料，一键启动、定速巡航、Smart Enty智能无钥匙进入系统、电子手刹、自动空调以及集成了CarLife车载互联系统的8英寸智能中控屏等配置都齐全。

续航里程250公里左右

大众朗逸前脸图

汽油版的朗逸销量和辨识度都很高，而朗逸纯电版和汽油版的设计如出一辙，不过在细节上也针对新能源做了改动，比如用了和车身同色的前格栅，还有两侧翼子板和后备厢上盖了 “e-Lida” 标识。

内饰部分和汽油版也没太大区别，一如既往的简单简单再简单，提供黑色+深色织物/黑色皮椅，米色+皮座，黑色+棕色皮座，四种内饰风格选择，中控台上搭载的8英寸屏多媒体系统可以联网，支持语音控制，还能在手机上实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能。

结述语

总的来说以上2款车型各有特色，广汽本田VE-1突出续航里程和运动设计，朗逸·纯电主打舒适性，但是续航里程不如广本，虽说续航里程不算高，但满足家用是没有问题的。

有概念车般的味道，Aion LX(埃安LX)，你爱了吗？

大家平时购买电动车时，最关心的是什么？电机，电池，控制器还是刹车？那么电动车最关键的技术是什么？今天小绿给大家讲讲，就讲讲电动车的四大核心部件！

一.? 电动车的心脏电机

电机被称为电动车的心脏，由此可见电机对于一个电动车来说的重要性，电机坏了电动车也肯定是不能用了。很多电动车用户遇到过这样的现象：电动车骑了一两年就变得“软趴趴”，即使充满电也跑不远。大家可能都会推测这是电池出了问题，其实电机也是导致以上现象的重要原因。电机选得好了，爬坡动力足，续航更持久，骑着也安心。

绿源作为电动车里的技术派，对于电动车的电机也是下了一定的功夫的。

内部注入防锈导热油，电机在转动时，导热油附着在永磁体上，形成隔绝氧化油膜，防止氧化生锈。与此同时，油的热传导性远优于空气，很容易将电机内部的高温经由电动车轮毂和外壳散发出去，还引入液冷技术降温的6X电机，质保六年。

还有PGR电机，、动力续航提升20%

二．电动车的大脑控制器

电动车控制器是电动车的四大核心部件之一，其重要程度相当于电脑的CPU，被形象地称为电动车的“大脑”，控制器里面有很多电线，连接着电动车的各个部件。大脑通过脑神经控制着我们的行动，控制器则通过这些电线控制着电动车。作为电动车能量管理体系与各种信号处理的核心部件，控制器的主要作用是控制电动车的转速。与此同时，它还拥有多项保护功能，例如制动断电、欠电压保护、欠电压回升值设定、过电流保护等。由此可见电动车的控制器非常重要。控制器要是散热出现了问题特别容易引起内部元件烧毁。为了解决这个问题，保护我们至关重要的控制器，绿源精益求精，在常规铝制外壳的基础上，增加了科学的风道设计。将风冷控制器装在了电动自行车的坐垫下方。也就是说，控制器是处于开放的环境中的。这样的话，带有科学风道设计的风冷控制器，就能有效利用骑行过程中产生的空气对流，对发热部件实施冷却。就好比一杯热水放在那里，用风扇对着它吹，自然会凉得更快。虽然，控制器放置在一个较为开放的环境中，但也不用担心会进水，具备的防水设计，可以确保控制器不怕雨淋。

绿源风冷控制器，能有效及时地散热，从而最大程度地消除了高温给元器件带来的各种不利影响，延长了元器件的服役时间，控制器的稳定性和使用寿命由此得到大幅度提升，确保控制器的健康长寿才能保证电动车的长久使用。

三.电动车电池

我们在选购电动车的时候，一定都十分关心电池，因为电池是电动车的核心，直接影响了车辆的续航里程，所以对于电池的要求也会比较高。电动车的电池要是不行，不仅影响出行甚至会影响安全问题。选择长寿命高能量的电池就十分重要。绿源的高能量电池通过两项手段提高电池容量，一是有效利用原有电池内部空间，增加正负极材料和电解液数量，将空间利用率由原来的95%提高到100%；二是将电池内部铅材料用量加大，同时电解液比例同比增多，使得其容量同比增加。因此使续航里程增加了10%以上。足斤足两，多跑20里！与此同时，电池性能也得到改善，主要体现在循环寿命延长。

四.电动车充电器

选择一个好的电动车充电器也是十分重要的，尽可能小的去减少对电池电动车的损害，更好的节省时间。绿源智能快充是一种高效、安全的新型充电技术，

绿源智能快充用马斯充电模式，在高效充电区用大电流脉冲充电，在高压区用脉冲+间歇充电，最后进入补电阶段，能够将充电速度提高3倍以上，同时还能有效保护电池，不会给电池带来伤害。智能快充使用高效电路，绿源智能快充用高效LLC电路，充电器交直流转换模块效率达到92%。智能快充安全防护也做的很好，绿源智能快充减少功耗，改善风况效果，高压端继电控制，满电自动切断电源，极大降低充电安全隐患。

了解了电动车四大关键功能，也算是对电动车有了大致的了解，再去购买电动车也可以有一定的参考。

希望以上答案对您有帮助。

电动车上的按钮 ACS 是什么作用

在入手Aion?LX之前，其实我已经买过电动车了，当时比亚迪出的早，就买了一辆小车来开开，但是后面续航才少了才200多KM，我不否认，但续航短给人?带来的痛苦实在让我难?以忍受，冬天续航减半，跑个机?场就要焦虑，虽然家?有充电装，但冬天?稍微远点或者忘充找公共充电桩?冲电晚上12点满人，真可怜那些车主，大冬天那么冷的天补电，所以续航短真?的难以忍受，势必换一辆?高续航的车，在选车别说什么自动驾驶，牌子，加速，这对我都?没吸引力，一直关注?行业动态，广汽LX出现了，这之前没有一款让我看上的，包括价格还挺实在的国产特斯拉M3，果断放弃，内饰太?low，续航完?败国产品牌，去4S店看车，续航，外观帅气，内饰豪华，都吸引了我，有现车，立马订车！有人讲某个品牌虚标厉害，其实包括特斯拉都一个吊样，作为资深新能源用户，早就看明白了?门道，电池容量是决定?续航的根本因素，不用看厂?家标多少！脚法，天气都会影?响续航，所以我基本不看?什么厂家标的里程，所以你电?池容量不行，续航不行?别给我讲其他的，要价还那?么高就别耍?流氓了！自动驾?驶，自动泊?车，请你先?把续航做上去再玩?这些吧！否则一辆车花那么多钱，没到两?年就被淘汰了！比如两年前300?续航的已经没?人想要了，二手车价格跌到你怀疑人生！广汽LX这辆车彻底摆脱续航焦虑.?长途也没问题。再加上，我看过很多这款车的评测，当时据说测试的结果是百公里3秒多，而且是跟特斯拉的一起评测，看完之后对这款车简直相当佩服，最后还是果断拿下，废话不多说，上图了。

蔚来换电电动车可以自己充电吗

电动车ACS按钮功能是电动车的智能供电和自动离合功能。一旦汽车电池电量不足，车主可以开启ACS开关，电动车就会启用车上的备用电源，保证电动车能过够行驶到最近的充电站点。

此外开启ACS按键的同时，也开启了电动车的自动离合功能，电动车会根据剩余电量的多少，自动调控电动车的挡位，从而保护电池，避免过载。

安装有ACS功能的电动车

会把电动车在行驶的过程中，遇到刹车或者下坡时，会将动能转换为电能，也就是电动车的电机此时在电动车惯性驱使下，带动电机运动发电，从而实现对电动车电量最大化利用。

并且这部分电量不会被立即使用掉，而是通过软件设置让这部分电量存储起来。当电动车在没电的情况下打开ACS，这部分电量被转化而来的电能还可以让电动车继续行驶一段时间。

新能源汽车是未来的发展趋势吗？

可以。

电动汽车的充电方式，现在常用的主要有四种：

一是使用随车携带的便携充电器，电动汽车都会随车配备便携充电器，让车主通过家用电源即可进行充电，主要特点就是方便。但是其充电速度慢的就有些让人发狂，只能作为一种其他的方式，补电使用。

二是家用充电桩。在购买电动汽车时，一般都会随车赠送家用充电桩，并会安排技术人员上门安装调试，这种充电方式充电时间还算可以，会随着车辆品牌型号的不同而有所区别，但是前提是要有一个停车位，并且物业允许你在停车位上安装家用充电桩。

第三种方式是公共充电桩。这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。

第四种充电方式就是换电池。这也是电动汽车最后的绝招，经过专门培训的技术人员，通过全自动或者半自动的技术，可在2-10分钟内更换掉电池，实现电能的补给，从而达到媲美燃油车加油的速度，但是这种方式的缺点也很明显，只能在专业地点，由专业人员操作，且所更换的电池参差不齐，让人担忧。

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱”，2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载百度Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。