四川二手车段子文章-二手车搞笑段子幽默冷笑话大杂烩

1.5万买网红坦克长安CS75，内饰生锈有臭味，车主却笑开花

2.别谈情怀别谈性价比，这3款二手车说啥也别买！

3.几千块的二手车能开吗

4.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

5万买网红坦克长安CS75，内饰生锈有臭味，车主却笑开花

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

人们一说哈弗H6的对手第一想到的必定是长安CS75，近几年来长安汽车的发展可以说非常不错，而CS75也绝对是立下了赫赫战功，是长安车系中毋庸置疑的领头羊和功勋老臣。

之所以被称为最有望击垮哈弗h6的选手，因为它有着超大车内空间以及超高的配置，不仅如此，长安CS75在车主的口碑中可靠性和耐用性也得到了很高的评价。

最近有粉丝来电表示在二手车市场上买了一辆SUV，卖家宣称该车原版原漆仅左前叶子板有少量喷漆没有其他问题，但粉丝自购买后开了两个月总感觉不对劲，内饰存在特别大的异味，感觉像是水泡车，价格也是比同级别的其他车较低，所以希望到时候检测师能够重点排查下是不是水泡车。

粉丝安排的检测位置是在他所住小区旁边的一个汽修店，早早的我就带好装备出发了，粉丝见我第一面就闹了一个笑话，不对，应该是我闹了一个笑话，

粉丝问‘你好，师傅贵姓’

我秒回‘免贵姓王，叫我小王吧’（反射弧比较长的粉丝可以把这段对话读出来）。粉丝也不客气，笑得非常不客气，边笑边把今天检测以是否水泡车为主要目的并表示如果没问题的话后续其他检测项目都可以简化，小王表示大佬您说了算。

眼前这台1.8T的2014款长安CS75自动精英型的出厂日期为2015年2月份，表显里程6万公里，新车落地在14万左右。粉丝表示买车最主要的原因就是经历了疫情后发现家里没个车还真不是很方便，便通过兄弟介绍去一个车行花了5万整买了这辆CS75，另外到手后的油水更换、自行整备花了几百块钱。

据粉丝回忆当时做决定要买这车时间非常短几乎没有认真考虑，上车驾驶就几分钟并没有什么深刻的感受，唯一让他动心的就是这车空间真大，外观很对胃口，所以用最快的速度讨价还价一番就下了定金，隔天就立马交钱办完了手续。现在想想好像有点太冒险了，万一真有问题那不就等于把钱砸水里了吗还不带犹豫的那种。小王我看着有点郁闷的粉丝，立马安慰到这还不一定呢，让我仔细检测完了就知道是好是坏了。

让粉丝平复好情绪后，小王仔细围绕车辆一周发现前后杠均存在喷漆脏点，后背盖也发现喷漆，左右侧后视镜表面存在划痕磕破，开局不利啊，接着看看外观金属件怎么样。

小王我郑重的掏出漆膜仪开始检测外观但结果并不理想，车身一周包括左前叶子板、左前门、左后门、左后叶子板、右后叶子板、右后门、右前门、都存在大面积的喷漆或钣金修复，外观的整体情况很是不堪啊。

和之前那个原版原漆仅左前叶子板喷漆的说法差距很大，粉丝表示这车商简直就是骗子啊，说法差这么大，但小王安慰粉丝说外观倒并不是太大的问题，只要不是有水泡和重大事故还是留着开吧，毕竟买都买了，如果买之前就检测的话倒还是能慎重考虑再做决定。

其实对于二手车各位粉丝一定要摆正心态去看待，毕竟是消耗品，特别是这种国产大SUV，一般前任车主都会拿去干些脏活重活，日常行驶中对于路况也不会特别注意，毕竟只要是开SUV的车主都感觉自己像是在开坦克一样，就算是过炮弹坑也很少减速，最多轻点刹车意思一下。

小王打开机舱盖，重点观察有无白斑生锈严重的金属件，然而并没有发现，关键位置也没有拆卸更换等异常，随后的检测只发现除了需保养更换油水外其他一切正常（玻璃水壶盖丢失，客户自己找了个瓶子的暂时盖住）粉丝长吁一口气，发动机舱算是保住了。

打开车门来到车辆内部，重点还是清查水泡痕迹，毕竟是带着使命来的，地毯不是一般的脏简直是不忍直视，方向管柱轻微锈迹，前排座椅螺丝正常座椅骨架正常，各个车门门锁锁芯也没生锈拆卸痕迹，安全带并没有清洗后的水渍也不发硬。

之后来到后排，后排座椅没有拆卸痕迹，座椅放倒后关节处没有锈蚀，后排座椅骨架有轻微的生锈。

有网友也出现过类似轻微生锈的情况，据其了解是待装配的后排座椅骨架闲置的太久了，没有及时装配所致。可小王我个人却不太认可这种说法，这是网友针对性发表的高级黑言论，按道理来说长安CS75和哈弗H6一样都是属于那种产能跟不上销量的车型，根本供不应求，上游的零部件供应商也是加班加点尽全力保证主机厂生产不停线，个人判断应该是座椅骨架生产过程中的偶发现象，各位粉丝有何高见。

后备箱就好检查一些了，打开备胎盖板整个备胎坑一目了然，没有任何的水泡痕迹，随车工具没有锈蚀，三脚架盒子打开后里边没有水渍，备胎下过地，随车工具存在使用痕迹。到此水泡的嫌疑基本排除了。

将截止目前的情况告诉粉丝后，这个一米九的黑脸大汉笑的像个二百来斤的孩子，笑完之余还告诉小王说背心一阵阵的发凉，头也有点晕，天天慌的一批，要不是今天找你来检测，晚上睡觉都有窒息的感觉。小王觉得不排除大佬您海拔太高的原因，所以会头晕窒息。

接下来因客户要求，车内快速检测了下各项功能都正常，唯一的不足就是挂挡时存在顿挫感以及异响，粉丝吐槽说最近更换了一个挂挡机构情况都好很多了，之前比这还严重。

内饰的确存在异味，只不过不是发霉变质的味道，而是翻新清洁的药水味，另外档把、方向盘、多功能按键、一键启动按键磨损比较严重，内饰磨损严重的话，经常看文章和稍微有点二手车常识的粉丝肯定能发现这表示有调表的迹象，一会底盘检测时就可以印证咱们的观点了。

虽然已经确定该车非水泡车，但由于是在汽修店门口检测，屋里就有现成的举升机，粉丝也表示再简单看下吧反正都出了检测费，就顺便再把底盘过了一遍，小王检测到底盘并没有特别严重的锈蚀情况，只是大梁固定转向机的螺丝有拧动痕迹，往转向机方向观察发现转向机有过拆卸，发动机油底壳存在渗漏的迹象，前轮刹车片是新换的，四轮轮胎磨损的也是相当严重完全不像是6万公里的车，起码有着10万公里了。

粉丝非常客气的再三表示要把小王送到下一个检测地点，刚好也不远，所以小王就勉为其难的答应了，在路上粉丝的脸比起刚开始明显阴转晴了，路上话也多了起来，先是对小王服务的认真细致给出了很高的评价，然后话题就谈到了车上面，粉丝对小王说国产SUV现在做的也越来越好了，特别是几个一线国产品牌的主力车型都非常给力，现在这个车拿来过渡，如果几年下来使用没问题的话，以后买新车就买国产SUV了。

在送我的过程中实际感受这辆长安CS75底盘没有想象中的那么散，操控谈不上，通过底盘整体情况来对比行驶质感还是比较意外的，行驶过程中变速箱确实比较顿挫。

该车搭载的爱信6AT理论上来说还是比较靠谱的希望粉丝回去再检修下但比起自动挡车型，网友对该车型的手动挡也是吐槽的非常厉害，甚至有段子说10年驾龄的老司机刚拿到车一天内起步熄火了五次，小王也是醉了，看来买车特别是二手车最好还是买自动挡（各位粉丝，起步熄火是多尴尬的事儿啊）。

总结：车辆外观覆盖件多处钣金喷漆且工艺一般，轮胎等易损件应及时关注更换，发动机油底壳渗漏需及时处理，最终并没有明显能判定为水泡车的直接依据。

毕竟没有事故水泡这样影响到平时的行驶安全性，对该车有调表的情况进行反馈后粉丝好像也不是很在意，毕竟要求的主要检测方向就是排除水泡车的嫌疑。但小王还是给粉丝强调了下虽然调表不会太多的影响车辆的实际使用，但会造成车辆不能及时按公里数进行相应的保养项目，同时很多不懂车的车主在易损件的更换上也非常模糊，所以建议各位粉丝尽量购买里程真实透明的二手车。

粉丝的购买价格按市场行情本来最多只能买到手动挡高配车型，但除了该车车况确实很一般外，较大原因是今年的疫情导致车商改变销售策略像长安CS75这样保有量大的畅销车型主要以薄利多销，快进快出，降价跑量以换取利润的快速增长，小王不由得感叹今年确实非常适合下手购买二手车。

最后再次提醒各位粉丝，买车不是买菜！一定要做好前期的准备工作带上懂车的朋友或找个靠谱的第三方专业检测机构，以免上当受骗给自己后期用车徒增烦恼。

好了，各位粉丝~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师老王，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以私信我们！还可以拜师学艺哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别谈情怀别谈性价比，这3款二手车说啥也别买！

随着二手车市场的不断成熟，现在关注二手车市场的朋友越来越多，与新车相比，二手车不但可以省下购置税这笔开销，而且选择的范围也更大，比如10万块的预算你只能在新车市场买辆A级家轿或者紧凑型SUV，但在二手车市场却可以买到B级车甚至是豪华品牌车型；除了价格合适外，二手车市场上还能够买到一些经典车型，可以说是既有情怀也有性价比，不过如果你在二手车市场上看到这3款车，缸哥还是强烈建议你直接放弃。

纳智捷U6?SUV

虽然网上关于纳智捷的段子有很多，但那毕竟是以纳智捷大7?SUV为蓝本，且纳智捷也并非是一成不变的，比如今天咱们说到的这台优6?SUV，外观设计就比较耐看，所搭载的1.8T发动机也不算小排量了，与之匹配的则是一台6AT的变速箱，整体来看中规中矩，那为什么不能买二手的优6?SUV呢？

在某二手车网站上搜索“优6?SUV”会发现，卖这车的朋友还挺多，但从价格来看，2年左右的车就要7万块钱，这样的定价简直太自信，标价五万块钱都难以出手，有这个钱买辆主流品牌二手车完全没问题，何必去买纳智捷？

客观的说，优6?SUV?的油耗水平要比大7SUV低，但依然比同级车型高；除了油耗问题外，想去4S店保养？你所在地区得有4S店才行，如果家里没有加油站，缸哥还是建议大家放弃这台车吧，哪怕价格压到万把块钱也别轻易动心。

众泰SR9

众泰SR9也算得上是一款“网红车”了，在2017年上海车展上，保时捷老总到众泰展台看到SR9后，脸上露出了十分复杂的表情，该表情被抓拍后迅速在网上走红，这也让众泰SR9再次火爆了一回。凭着与保时捷Macan十分相似的外观，众泰SR9的确是收割了一大波市场。

目前SR9虽然已经停产了，但在二手车市场依然能看到它的身影，有些车甚至logo都被改成了保时捷，可以说是“服务到家”了；对于想买豪车但手头银子不够的朋友来说，SR9的确有吸引力，从外观到内饰，只要换套logo，基本上就是一台“把妹利器”。但以众泰汽车目前的处境来说，SR9的配件供应将会是一个很大的问题，至于买副厂件，以SR9这种山寨车来说，副厂件的质量你能放心吗？

马自达MX-5

其实不只是MX-5，以MX-5为代表的小众车型都在此列，这些小众车车龄一般都比较长，但里程数一般都不是特别高，二手车市场上的价格也不至于让人可望不可及，无论你是对它情怀满满还是对它梦寐以求，在选择这些小众车时，必须要做好充足的心理准备，有可能一个滤芯都要从国外进口、稍微修一下可能就要万八千块钱且还不容易找到靠谱的维修方。

总之，买车时千万别冲动，如果咱们就是普通消费者而不是汽车发烧友，缸哥建议上面这3款二手车还是不要考虑的为好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几千块的二手车能开吗

是的，理论上，它只需要发动机、变速箱等。，而且基础设施和汽车服务条件都还不错。在生命结束之前，汽车基本上可以启动。

市面上只有以下几种几千块钱的二手车:

1.新车的价格不高。最简单的例子，面包车，新车大概是三四万。开了几年车，卖的时候肯定不会花一万。有1.0排量的微型车，比如快乐王子、雪佛兰乐驰等。这种车基本上是一个杂货购物车，通常代替在城市里行走。需要动力没有动力，需要外观没有外观。内饰和空都很差，而且这种车本身价格也比较低，卖二手车肯定会便宜一些。

2.车龄长，里程长的车。一辆车开了十几年，几十万公里，这种老爷车肯定不值钱。这种车基本已经到了车的极限寿命，大部分问题都会相当多。如果小伙伴保养不当，内饰会非常破旧。汽车本身就是消耗品，用的时间越长，价值越低(限量版除外)。而且汽车总是在更新，越老配置肯定越差。所以价格便宜是合理的。

最常见的例子是出租车。出租车基本上每天都在行驶，发动机等零部件基本上随时都处于磨损状态。要等到太晚了才卖。说得好听点，我觉得只是废铁钱。然而，可能无法一概而论。可能有一些小伙伴保养得很好，也挺爱车的，所以用车还不错。

3.重大事故车。一方面，它相当广泛。比如泡水车、拼接车等。这种车的特点是车本身有问题。在水车的情况下，车内的电子元件由于浸泡而发生故障的概率很高，如果保持打开状态，可能会关闭。而这种车，如果出了故障，会很麻烦，基本上没必要查清楚到底是什么问题。但重大事故的拼接车，往往基本都是骨架严重受损。组装后，车身强度肯定大大减弱，安全系数大大降低。这就像一个人。即使骨折后重新连接，也未必能做重活，与正常人的骨骼承受能力完全不同。

4、抵押车。引用网上的一个段子：如你_有十分钟叫来20个人的能力，那么就离抵押车远点吧。

百万购车补贴

二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

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