奥迪c8旅行车二手车能买吗-奥迪c8旅行车二手车

1.高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

2.擅长旅行和跨界 全新奥迪A6 Avant/Allroad“舍他其谁”

3.奥迪avant和allroad的区别，奥迪avant什么意思

4.奥迪瓦罐是什么意思

5.“地表最强买菜车”是怎么炼成的？奥迪RS6历代车型盘点！

高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

当基本的温饱实现后，很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。

无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车，就开始漫天的情怀飞，各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。

原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳，开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多，然后飙升到3万，最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了？

我们一直强调：真情怀有价值，过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑！

哪些汽车才有收藏的价值

汽车的收藏价值，其实这是一个非常大的话题，完全可以写一本书。在这片小文章内，我们只是抛砖引玉。

如果一辆车有被炒作的基础，要么是历史悠久，国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性，或者因为某些原因，形成了特别版本，生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘，突出了稀缺性。

这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么，普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛？网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳？本期凹凸之道就和大家道一道。

对于桑塔纳你应该了解的

不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了，但你要知道桑塔纳Santana这个名字，在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。

这个浓郁南美风格的名字，的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关，但我们熟悉的普桑的原型爹爹，其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。

就在上个世纪80年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车，它被挂上了Passat的商标。

当时推出三款基本车身形式，三厢车，两厢掀背车，和更偏向周末休闲的Wagon，到了中国，根据民间文化流传，Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是，在结构和大部分零件上，三款车型没有太大区别。

如果要讲情怀，我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀！国内没有！因为那个时代，国内15万左右的轿车的市场中，是三厢轿车的天下，比现在的SUV还有火！

讲讲很多人不知道的。

如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车，这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

不好意思，这样的四驱车型国内没有！现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后，经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老，该年轻的地方不年轻！下一段我们细细说。

只有现代化改造?没技术突破

如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑，你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的，那要看1983年的上海安亭，下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。

但是，“但是”又来了！由于某些大家都知道的原因，装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了，显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车，那么也一定是“1比1”的模型罢了。

网上炒的都是些什么桑塔纳？

由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故，如果现在能符合国II或者排放国III排放的，都是在这一代桑塔纳要退市前，厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

当时的新车价格多少钱？其实这是二手车价格的决定因素。当时，三厢车指导价格6.70万，旅行车是7.88万元，而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元，其中警用车型为什么贵那么多？都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。

算个小账，如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率，现在这样的车该卖多少钱？我想大家自己应该算清楚。

有人说，这种“末世普桑”是有情怀的，而且技术已经更新多了，和现在的汽车业没有多大区别？但是

真的没有区别……吗？

聊聊普桑这套体系的来龙去脉

这是一个有点古老的故事。

19世纪60年代，奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV，排量为1.5到1.9升的老发动机，这些发动机还是最初由梅赛德斯（Mercedes）开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2：1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平，而且可靠性也低于标准。

到了1966年，奥迪已经是VAG集团的一员，他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马，这里的EA是Entwicklungs?Auftrag?也就是开发任务的含义。

EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机，用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器，而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi?80?FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。

它具有88mm的气缸中心间距，并向右倾斜20度，这两个定义特征一直保留到其后续产品（EA113和EA888）。

但是这样中心间距限制了汽缸的直径，而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大，易振动的长冲程发动机?。在1972年推出时，它的排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80?B1?/?VW帕萨特B1车身上就开始使用。

但如果这个事情换到2004年推出的普桑上，你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造，这台发动机还真的是延续了EA827的体系！而这套发动机已经诞生超过35年了！但是它又不是真正的30多年前的东西！而且当年上海大众生产的量，已经是“天文数字”，如果要谈收藏价值，这就是最大的尴尬所在！

那我日常代步不行吗？

有人说我喜欢老车代步，这车还挺舒服的。当然可以了！开着一辆看起来很老的新车，而且是原来普遍的处级或者科级“官车”，再听听20年前的野狼迪斯科，真的可以找回点青春的幻觉。

但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说，最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”！

而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉，加速就抬头，有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承担的它的原始。

那我改装耍姿态嘛？

因为车价低廉，而且如果装一套气动悬架，普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型，加上人们群众的基础广泛，自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会而来。

但是一套AIR气动减震2万，一套真品的BBS?LM轮圈2万多元……这些正品的东西，在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格，普桑很难做到车轮的大倾角！

在国内的环境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人舍得把收成几千元的车，花几万去改装呢？于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元，完全不透气的假复工PU皮内饰2000多远，还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些**风格的淘宝改装，全部上身！

而就是这样的车，还在各种论坛和闲鱼漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，打着情怀的名义。有时候想想，真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”？所有的情怀其实都应该建立在理智之上。

如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度，都花5到6万元了，我找一台马自达6?Wagon旅行车不香吗？

情怀是有价格的，恶炒只是一时的，这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风，多去了解一些基本知识，相信很多事情都会更美好。

最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车，并欢迎在留言说出你的看法，凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号（凹凸哥）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

擅长旅行和跨界 全新奥迪A6 Avant/Allroad“舍他其谁”

奥迪是最擅长旅行车设计的豪华品牌，中国市场对旅行车的接受度远不如欧洲，但德国英戈尔施塔特依旧非常积极地导入A4和A6的旅行版本，以吸引更多追求个性和品质的进口车用户。奥迪官方日前在中国市场正式发布全新一代奥迪A6?Avant先锋派（标准旅行车）和Allroad探索家（跨界版），三款车的售价介于44.98-56.08万元。

全新奥迪A6?Avant先锋派和Allroad探索家同属于新一代A6（车型代号C8）家族，基于MLB?Evo平台研发。A6?Avant先锋派和Allroad探索家分别采用前纵置前驱和前纵置四驱系统，分别搭载2.0T涡轮增压四缸汽油发动机和3.0T涡轮增压V6汽油发动机，标配7速双离合器变速箱。

A6?Avant先锋派的车头设计与国产奥迪A6L基本相同，A6?Allroad探索家则采用了更独特的进气格栅。全新的LED尾灯配搭镀铬装饰条和双边单出排气，加上倾斜度更大的D柱，其造型设计明显要比老款更加动感。车身侧面采用与A6L相似的高腰线配搭翼子板上的双折线，富于变化，更具雕塑感。

A6?Avant先锋派和Allroad探索家的座舱设计与国产奥迪A6L基本保持一致，采用大面积银色金属饰板或者实木饰板配搭皮料，再用三款显示屏营造出浓烈的科技感，包含12.3英寸的全液晶仪表盘和中控台上的10.1英寸和8.6英寸触屏。Allroad探索家借用奥迪A8的四幅方向盘是内饰部分相对A6L最显著的区别，提升了豪华感。下面我们直击三款车？优势和短板在哪里？谁是适合你的选择？一起来看个明白。

A6?Avant先锋派40TFSI豪华动感型

售价：44.98万元

动力特点：前驱，140kW/320Nm的峰值输出与国产奥迪A6L?40（入门车型）完全相同，8.4秒的0-100km/h加速。

配置特点：19寸轮辋；主动刹车；矩阵式LED大灯；三屏虚拟驾驶舱等。

编辑点评：对于一款售价45万元的进口豪华车而言，先锋派40TFSI豪华动感型的动力稍弱，仅达到“够用”的程度。虽然只是入门版本，但配置毫不马虎，与中高配车型的差距并不大，并且可以通过选装提升配置水平。但是，先锋派40TFSI豪华动感型相对先锋派45TFSI臻选动感型的价差仅有2.7万元，所以先锋派40TFSI豪华动感型性价比不高。

A6?Avant先锋派45TFSI臻选动感型

售价：47.68万元

动力特点：前驱，180kW/370Nm的最大输出比国产奥迪A6L?45（主流动力）更强劲，7.0秒的0-100km/h加速符合其定位和定价，在大负荷工况下更加得心应手。

配置特点：在先锋派40TFSI豪华动感型的基础上增添了手机无线充电、后排独立空调、空气净化、香氛系统。

编辑点评：先锋派45TFSI臻选动感型不仅动力比先锋派40TFSI豪华动感型更强劲，配置也更丰富，并且空调方面的配置提升是顶配车型缺少的，而价格仅比先锋派40TFSI豪华动感型高了2.7万元。如果对Allroad探索家没有需求，只是喜好旅行车身，那么先锋派45TFSI臻选动感型作为一款进口车拥有良好的性价比。

A6?Allroad?探索家55TFSI尊享越野型

售价：56.08万元

动力特点：四驱，V6增压发动机提供了250kW/500Nm的强劲输出，将百公里加速时间缩短到5.3秒，已经有点性能车的意思了。

配置特点：在先锋派45TFSI臻选动感型的基础上，主要增添了20寸轮辋、座椅加热、陡坡缓降、空气悬架和30色车内氛围灯。

编辑点评：55TFSI尊享越野型是A6?Allroad探索家唯一的配置，相比先锋派45TFSI臻选动感型增添了车身跨界套件，并提供了空气悬架等高级配置。3.0T双涡轮增压V6动力与四驱系统的配搭，令A6?Allroad?探索家55TFSI尊享越野型拥有一定的越野能力，与先锋派45TFSI臻选动感型之间出现8.4万元的售价差距也是合理的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪avant和allroad的区别，奥迪avant什么意思

近年来，旅行车的呼声好像逐渐高了起来，生活中旅行车的身影也不知不觉地多了起来，人们似乎对这种车型开始产生了兴趣，其中比较典型的就是奥迪的旅行车，那么奥迪avant和allroad的区别是什么呢？

要想知道两种车型的区别，首先就要了解究竟奥迪allroad和奥迪avant什么意思，首先Avant在奥迪的语境中是“标准旅行车”的意思，是基于轿车版本衍生过来的旅行车；而Allroad在奥迪的语境中是“多功能旅行车”的意思，是基于旅行车打造而来。

这两款车型的差异主要体现在：

1、外观差别。从车型上看，两款车都是标准的旅行轿车形象，但当两辆车停在一起时，Allroad车型更像是一辆低趴的SUV，该车的底盘往往更高，轮眉凸起更明显，并且还具备行李架。而Avant则更像是两厢版的轿车。

2、配置差别。两款车在动力性能方面一般存在较大的不同，其中Avant车型一般搭载1.8T、2.0T发动机，而Allroad车型一般搭载的是动力更强劲的3.0L机械增压发动机。

此外Avant车型入门级版本采用前置前驱设计，高配版车型采用四驱，而Allroad车型则标配四驱系统以及可变空气悬挂。

3、价格差别。一般奥迪Avant车型价格比较低，而奥迪Allroad的车型售价则比较高，以进口的奥迪A6为例，2021款Avant先锋派售价47.98万元，而Allroad探索家售价为56.98万元，两款车配置差别不大，但价格相差近十万块钱。

综合来看，其实奥迪allroad和奥迪avant的主要差别体现在使用场景的不同，如果你更买车更多的是在城市道路行驶，那么买Avant版本车型即可；如果更多的是在郊区或者跑山路等路况较差的地方行驶，那么选Allroad更符合需求。

奥迪瓦罐是什么意思

奥迪瓦罐是奥迪旅行车，旅行车的英文名叫“wagon”，音译就是瓦罐，所以旅行车也就成了大家口中的瓦罐车。旅行车一般都是以轿车为基础造出来的，只不过为了增加行李空间，会把轿车的后备箱加高到与车顶持平。因此，旅行车的特点就是既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。奥迪专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。

“地表最强买菜车”是怎么炼成的？奥迪RS6历代车型盘点！

▲「这里是奥迪粉丝的大本营」

性能，一般和实用不可兼得；而有那么一辆车，却特立独行，它就是奥迪RS6。近日，奥迪御用改装厂之一MTM在英戈尔施塔特晒出了历代奥迪RS6（C5-C8）四代同堂的照片，让我们跟随MTM的脚步一同来回顾一下众友口中的“最强买菜车”，是怎么炼成的！

//第一代?RS6(C5)

在初代RS6之前，不得不提另外一辆高性能旅行车的开山之车——奥迪RS2?Avant。25年前，奥迪家族的首款四驱高性能瓦罐RS2?Avant横空出世，采用手工装配的方式一共生产了2908台，极具历史意义。

初代RS6则诞生于2002年，基于大众集团C5平台（1997-2004年）打造，共推出了五门旅行版和三厢轿车版两个版本的车型。尺寸方面，初代RS6的车身尺寸为4852mm×1850mm×1390mm（旅行版）/1387mm（三厢版），轴距则为2759mm。这空间在当时已足够大，但和现在的尺寸比起来还是要小得多。

性能方面，初代RS6搭载了一台由奥迪旗下高性能部门quattro子公司和英国考斯沃斯科技联合研发并制造的4.2L?V8双涡轮增压发动机，原厂最大功率可达450马力（5700-6400rpm），峰值扭矩为560牛·米（1950-5600rpm），传动系统匹配了一台来自ZF的5速手自一体变速箱。0-100km/h的加速时间为4.9秒，最高车速被电子限速限制在250km/h。与此同时，初代RS6还配备了DRC动态驾驶控制系统，在前四连杆后双叉臂结构的加持下，操控性上升到全新的高度。

到了2004年，奥迪又专门针对欧洲市场推出了性能更强的RS6(C5)?Plus版，只提供旅行版，并限量999台。最大输出功率提升至476马力（6000-6400rpm），峰值扭矩提升至580牛·米（1950-6000rpm）。时至今日，在MTM的重新调教下，RS6(C5)的最大输出功率达到了568马力，比曾经的RS6(C5)?Plus版更加凶悍。不得不说，专注奥迪三十年的MTM对奥迪老车的改装升级情有独钟。

MTM?RS6?C5

568马力（原厂450马力）

//第二代?RS6(C6)

初代RS6面世两年后，于2004年10月停产。到了2007年的法兰克福车展，第二代RS6(C6)终于“重出江湖”。同样提供五门旅行版和三厢轿车版车型，搭载了一台5.0L?V10双涡轮增压直喷全铝发动机，最大功率580马力（6250-6700rpm），峰值扭矩650牛·米（1500-6250rpm），传动系统上依旧匹配来自ZF的变速箱，升级为6速手自一体变速箱。0-100km/h加速时间缩短至4.6秒（旅行版）/4.5秒（轿车版），最高时速依旧被限制在250km/h。

这一代RS6在造型上已经逐步有现代车的气息，车内也加入了奥迪MMI多媒体系统。空间更大，尺寸达到了4928mm×1889mm×1460mm（旅行车）/1456mm（轿车），轴距为2846mm，一辆又能家用买菜又能跑得快的瓦罐渐渐深入人心。而在MTM的加持下，RS6(C6)的最大输出功率提升至811马力，最大扭矩提升至840牛·米！嗯，买的菜又更新鲜了…

MTM?RS6?C6

811马力（原厂580马力）

840牛·米（原厂650牛·米）

0-100km/h：3.6秒

0-200km/h：11秒

极速：352km/h

//第三代?RS6(C7)

于13年5月正式问世的第三代RS6(C7)，是首款通过官方渠道引进中国市场的、也是我们最为熟悉的一代RS6。但第三代RS6(C7)刚刚上市的初期并没能引进国内，此时RS6(C7)不再提供三厢轿车版，专注旅行车。搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大功率达到了560马力（5700-6600rpm），峰值扭矩为700牛·米（1750-5500rpm），匹配ZF的8速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间为3.9秒，最高时速250km/h。在底盘系统上标配了quattro四驱系统和自适应空气悬架。

2014年，第三代RS6(C7)进行了中期改款，并在2015年7月正式引进国内。对于国内车迷来说可谓是盼星星盼月亮，总算盼来了心目中的神车RS6，虽然很多人依旧买不起。在2015年的10月，奥迪又发布了RS6(C7)?performance高性能版，经过重新调校的4.0L?V8双涡轮增压发动机最大功率可达605马力（6100-6800rpm），最大扭矩可达750牛·米（2500-5500rpm），0-100km/h的加速时间也由原本的3.9秒提升至3.7秒，最高车速提升至280km/h。

而这一代RS6也是各大改装厂甚至个人改装迷最钟爱改的一代，而已经升级过上两代RS6的MTM更加得心应手。最大输出功率提升至802马力，并且据称依旧没有达到极限。因为在德国玩老车的车主也很多，所以不管老车型还是新车型，MTM每年都会根据研发成果进行再次升级调教，每年的数据都会比老版本的更强。

MTM?RS6?C7

802马力（原厂560马力）

//第四代?RS6(C8)

2019年9月，全新RS6(C8)在法兰克福车展上正式发布，基于MLB?Evo平台打造，可选后轮转向系统，并与全新奥迪A7共享激光大灯，仪表内饰也采用了全新布局，整车更加凶悍运动并富有科技感。搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大功率为600马力，峰值扭矩800牛·米，匹配8速Tiptronic手自一体变速箱以及quattro四驱系统(机械式)，百公里加速时间为3.6S。

全新RS6推出后，MTM对它进行了初期调试，目前一阶版本的程序最大输出功率可以达到720马力，研发人员后续还会继续跟进。

MTM?RS6?C8（1阶）

720马力（原厂600马力）

950牛·米（原厂800牛·米）

再次回到MTM总部的门前，四代同堂的奥迪RS6们默默地望着我们，同时也作为MTM发展历程的见证者，似乎在诉说着很多故事…感谢MTM让我们回顾了一下“地表最强买菜车”的历史，真香！

（及资讯来源于网络）

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