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近年来，10-15万元之间的家轿市场刮起了一股“运动”风，尤其是自主品牌，表现相当活跃，也确实诞生了不少优质车型，譬如长安UNI-V，凭借个性化造型、丰富的科技配置以及出色的驾控性能，迅速获得了不错的市场反响。

不过，有不少年轻消费者很是纠结，因为在同级别车型当中，东风本田思域这名“老将”依然有较高的吸引力，毕竟早已获得市场认可。那么，两款车型该怎么选呢，接下来我们从多个维度进行比较吧。

外观对比

就单单看长安UNI-V而不管它的车标，你既可以说它是一台新势力的产物，也会猜测它是否跟哪个豪华品牌下性能部门有关。无实体结构的进气格栅被密集的律动方块所覆盖，它跟导流孔、大灯都没有产生直接联系，但视觉上却显得是尤为科幻。

更重要的是，从L型字母结构中衍生出来的大灯完成了外侧熏黑，样式上犀利而凶狠，导流槽、前保险杠均带着黑色材料包围，特别是后者，不光是完成了轮眉与整个前唇的包围，还在中央位置加入了带扩散结构的加长前铲，这带不带运动外观套件都显得十分激进。而加上了运动外观套件会如何呢？我们在镜头中见到的格栅上条状气孔、双层导流槽以及前唇侧翼上扰流板等等，均是属于该套件的成员。

与此同时，运动外观套件还会因为在前后唇边的延长，而带来+35mm的车身长度增长，增长之后，长安UNI-V的三围会来到4705/1838/1430mm，不过1.43米的高度表明了它的运动低趴姿态，而2750mm的轴距则将会延展它的掀背车身，让其表现出更强烈的肌肉感。

当然了，车尾除了带状尾灯与全系标准设计的扩散器外，底部随着运动外观套件带来的双边共四出排气尾喉、顶端的电动扰流板，都是其让思域、昂克赛拉，甚至是奔驰CLA级车主羡慕的元素。

车头设计上，思域仍营造着较明显的低趴感，引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑，而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内，双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板，并从下方位置与上下边缘相连接，车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。

大灯设计上，长条状的灯罩向中央主格栅位置靠拢，LED日间行车光带在顶端显得比较醒目，远近光灯与转向灯则在其向下分叉的内外侧依次排列。可惜这里并未提供自适应远近光，而是提供了自动头灯、高度调节与延时关闭等基础功能。

来到侧面，思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，锋利的高腰线通过车门把手与车窗下边缘贯穿连接了前后灯组边缘，而车身的底盘侧裙与下腰线也同样采用的锋利收脚。此外，车窗上边缘会有镀铬条进行装饰以提升档次，C柱则有比较重的俯冲倾向。

相比前几代的车尾，第11代思域在后包围的设计上越来越收敛，立体感相比之前有一定减弱，但多了一些平和，小鸭尾的设计被保留，熏黑的配色和两侧的凸起依然有着不错的运动气息，尾灯的样式有着明显的改变，但相比上一代“回旋镖”的造型少了一些气魄，好在真实双出排气保证了基本的气场。

总体而言，思域本质上是一台家用车，在家用车的属性上增加了运动感，UNI-V则是更激进一些，回头率会更高，更科技的感觉。

内饰对比

除了外观，长安UNI-V的座舱也会令大部分同级合资车汗颜，甚至是可以同一些新势力竞争。标准化的双10.3英寸液晶屏组合继续采用前后向错位布局，这是UNI引力犀利的一个标志，而其中的仪表盘虽为全液晶，但实际还是采用了组合显示，一些关键车况信息会固定在两侧的屏幕中展示，即便是导航或显示多媒体，也不会受到影响。

同时，我们除了见到扁平式三辐方向盘、推杆式电子挡把外，还会找到覆盖于中控挡板、门板扶手等多区域的翻毛材质，配上全系标配的运动风格座椅、高配换挡拨片等配件，赛事化的座舱味道烘托得很到位。

当然，我们说它能竞争新势力的不光是这些设计，还有更多高级的配置。比如改善用车便捷度的感应式电动尾门、无线充电板，比如提升座舱乘坐反馈的64色氛围灯、SONY索尼音响，再比如能让运动变得更刺激的可变排期声浪与邓普禄SP SPORT MAXX 050豪华轮胎（235/40 R19）等等，这些倒是看到得到UNI引力系列的高端。

可惜的是，长安UNI-V不管是前面提到的座舱，还是辅助驾驶方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G网络与车联网支持的车机系统提供了当下主流的一系列功能，包括高德实时导航、覆盖空调的语音控制，还有覆盖车门/车窗/动力与空调的远程控制功能，这是主流的，但却没有一项是特别有优势的。好在，长安UNI-V还保留了手机互联，顶配也有人脸识别与手势控制，这会让其使用方式更丰富些。

来到车内，相比外观的变化，第11代思域在内饰的精致感上提升巨大，尤其是中控台中间的网状饰条，不仅采用了较有金属质感的材质，内部还采用了类似蜂窝造型，对车内豪华度有较明显的提升，中控采用内嵌结构，下方为空调控制区，由三个旋钮及按键构成，挡把区域也较为简洁，三幅式方向盘握感较为饱满，皮质手感相比上一代有一定进步。

9英寸中控虽然尺寸上并不算突出，但车机系统相较老款更为方便，界面设计简约，各功能分区合理，支持常规的导航和多媒体功能，也可通过CarLife实现映射交互，车机还带有较丰富的车联网生态，可支持OTA升级，10.2英寸液晶仪表显示清晰，除了基本的行驶信息外，还可以进行不同的界面切换。

用料上，中控台基本全部使用了软质材料包覆，整体触感细腻高级，除了中间镀铬网状格栅外，车内还使用了大面积的烤漆材质，提升了车内质感，座椅还采用了翻毛皮材质混搭的面料，手感和观感都较为出色。

其他配置方面，第11代思域在主被动安全方面配置完善，除了ABS/ESC等常规配置外，并线辅助和车道辅助等均有搭配，中高配车型还带有主动刹车功能。

动力对比

动力方面，长安UNI-V会以蓝鲸NE 1.5T发动机+7速DCT湿式双离合变速箱入门，从一开始，它便可用于138kW(188Ps)、300N·m的漂亮数据；而在12.99万元起售的2.0T车型中，蓝鲸2.0T发动机不仅会带来171kW(233Ps)、390N·m这样媲美BBA的数据，还会更换上爱信8AT变速箱，1900rpm的峰值扭矩转速会让车辆持续具备爆发感与爆发力。

底盘在机械上没有什么特别之处，前桥麦弗逊+后桥多连杆就是这个级别里最常见的，而且它也没有为了追求运动就把刚性调得特别硬，合适的方向盘力度与轻盈的轮上反应，还是长安UNI-V最主要的操控感受。

动力方面，第11代思域依然搭载了1.5T+CVT的组合，分为高低两种功率调校，燃擎版最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，与外形更加柔和相似，新车的整体油门响应并不会像老款那样神经质，平缓的输出让其更贴合日常驾驶，同时油耗表现也更为优异，NEDC综合油耗仅5.9L/100km。

第11代思域的悬架采用了麦弗逊+多连杆的独立结构，整体的设定偏向舒适，可以较全面地化解掉来自路面过多的细碎颠簸，车内乘客能明显体会到一种比老款车型更强的行驶质感，转向手感适中，指向性依然保持精准，虽然整体变得更偏家用，但开起来还是保持了思域骨子里的那种传统。

可以发现，长安UNI-V和思域都是不错的运动家轿，只是从性价比的角度出发，长安UNI-V会相对高一些，而且由于尺寸更大，乘坐舒适性和实用性较为突出。同时，在驾控表现上，长安UNI-V也明显比思域更有优势。

就笔者个人而言，无论是<a class="hidden" href

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