比亚迪汉蔚来es8二手车_二手比亚迪汉ev

1.蔚来于2021年1月3日发布二手车服务政策

2.累计交付超2万辆，小保养仅200多，蔚来ES8购车养车成本到底如何?

3.目前新能源汽车哪个好

4.一年多跑十万公里，这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现

[汽车之家?行业]新车累计下线5万台，近日，蔚来汽车新增二手车经销、二手车经纪业务，进一步拓宽用户来源。

『蔚来ES6』

蔚来官方二手车服务一直都有。在蔚来App“车商城”中，就能找到官方认证二手车。本次新增二手车业务，主要是为了吸引换购用户：其他品牌车主换购蔚来后，可以把旧车交给蔚来处理，简化交易流程。

7月17日，获得合肥市政府70亿注资后，蔚来解决了“钱的问题”，新产品、新业务也逐渐放开手脚。在二手车之前，蔚来还成立了一家电池资产管理公司，推动车电分离业务。

销量方面，2020年上半年，蔚来累计销量已达到1.4万辆，不仅在造车新势力中遥遥领先，在高端SUV市场也能占据一席之地。下半年，新车型EC6将在9月份开启交付。蔚来的情况似乎正越来越好。

『蔚来EC6』

用户口碑方面，经过两年多沉淀，蔚来产品也越来越成熟。和ES8上市初相比，如今蔚来销量持续走高，但负面新闻基本不再出现。成熟的产品，是销量走高的基础。

发展二手车业务，有利于进一步促进销量。丰田、宝马、奥迪等品牌，旗下都有二手车置换业务。从数据看，和燃油车相比，电动车本身增购、换购比例就较高。蔚来这样的豪华电动车品牌，车主首购比例更低。推广二手车置换，是一种颇有针对性的营销手段。

『蔚来ES8』

抓销量仍然是当务之急。此前在财报会议上，蔚来创始人李斌表示，二季度将实现毛利率转正。车企利润和销量紧密相关，卖得越多，单车平均成本才能越低。2020年，豪华车市场增速，仍然高于行业平均水平，蔚来的前景似乎一片大好。（文/汽车之家?蒋平平）

蔚来于2021年1月3日发布二手车服务政策

易车讯 1月3日，蔚来二手车业务发布会以现场和网络直播方式开启，蔚来创始人、董事长、CEO李斌详细介绍了NIO Certified蔚来官方二手车业务，用户可以享受整车1年或3万公里延保，赠送7千瓦家用充电桩，终身免费道路救援，终身免费车联网，同享BaaS电池租用等众多服务。

根据蔚来的规划，在未来的5年内，将会陆续投入30亿元人民币，以便更好的在全国范围内运营NIO Certified蔚来官方二手车业务。

NIO Certified蔚来官方二手车将会进行全面的二手车品质检测，并且还会进行原厂备件整备，SONAX车辆翻新技术，以及软硬件焕新升级等车辆品质升级。

购买NIO Certified蔚来官方二手车的用户，可以同享新车金融利率，无手续费，整车1年或3万公里延保，赠送7千瓦家用充电桩（需付安装费），终身免费道路救援，终身免费车联网，同享BaaS电池租用等服务。

复购用户权益，包括购车一年以内换车，再次购买新车的用户，可以享受6折电池升级权益可以转移到新车，换电权益可以转移到新车，ES8创始版用户身份延续，NIO Pilot及自动驾驶折扣等权益。

累计交付超2万辆，小保养仅200多，蔚来ES8购车养车成本到底如何?

[汽车之家?资讯]?12月26日，在第二届中国智能汽车品牌高峰论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来汽车将于2021年1月3日发布二手车服务政策。在此之前，蔚来人员曾表示，官方二手车保值率有望高于市场价。对此秦力洪直言：“蔚来汽车将自己拨付资金来保证旗下车型在二手车市场的价值。”

『蔚来ES8』

关于二手车服务政策的具体信息，此前有传言称，蔚来将保证其二手车保值率不低于同级别燃油豪华车，若达不到标准，蔚来自费兜底，不过蔚来官方并未承认这一点。

今年8月，蔚来汽车就推出了Baas电池租用服务。这项服务的核心就是可实现车电分离、电池租用、可充可换可升级。选择BaaS方案的用户，购车价格可在原价基础上之间减去电池价格，之后以此为基础进行金融按揭，并按月支付电池租用服务费。这样不仅可以降低消费者的购车门槛，其电池还可充、可换、可升级，为消费者用车提供保障。到目前为止，在蔚来的新车销售中，有35%左右的车主选择这样的购车方式。

秦力洪表示，蔚来汽车之所以推出二手车服务政策，主要取决于蔚来提供Baas电池租用服务，为车辆保值率提供保障。此外，基于当前车辆智能化和远程迭代技术的不断升级，促使车辆不断保持最新的状态。基于Baas电池租用服务，消费者购买蔚来无电池包的二手车，仍可选购电池租用服务，消除了消费者对于电池包衰减问题的疑虑，保障了蔚来二手车的保值率。

此外，蔚来还将继续发展充电服务，并计划于2021年在全国共同建设100个电池充电站和换电站。

编辑点评：

随着纯电动汽车的蓬勃发展，关于纯电动二手车的问题也提到了日程上来。在此之前，纯电动车保值率低成为不争的事实，关键因素在于动力电池是个易衰减的产品，导致二手车残值率较低。而蔚来通过Baas电池租用服务，可以说是一个有效保障车辆保值率的方案。值得注意的是，除了蔚来以外，威马汽车也推出了官方二手车品牌，并且承诺的保值率非常可观。（文/汽车之家?李娜）

目前新能源汽车哪个好

答案很简单，蔚来ES8全款购车预计花费45.10-64.11万，养车费用6万公里合计约为1433元。

价格高不高?

大家普遍都认为豪华品牌，像ES8这种售价到达40多万的车型保养肯定不便宜。2020款蔚来ES8新车价格相对有所提高，基准版六座车型补贴前售价47.6-53.4万元，七座版补贴前售价为46.8-52.6万元，而签名版ES8六座车型补贴前售价56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。

电耗高不高?

2020款蔚来ES8最大变化是电池组容量的调整：提供70kWh、84kWh、100kWh这三种容量的电池组可选，对应NEDC续航里程分别是415km、485km、580km。以2020款蔚来ES8基准版七座车型为例，其70度电车型NEDC综合工况续航为415公里，考虑到日常实际用车场景，我们以实际续航在300~350公里，以平均到每天行驶50公里为标准，一周的耗电量差不多刚好就是一块70度电池的容量。

保养贵不贵?

根据蔚来厂商的规定，蔚来ES8的首任车主，均可以享受终身质保的服务，但是非首任车主，也就是购买的二手车情况下蔚来ES8的整车保修期为3年或12万公里，三电系统的保修期为8年或12万公里。且蔚来ES8的首保里程为20000公里，之后的保养间隔也同为20000公里，这样的间隔里程相比传统燃油车确实长了不少。

保险省不省?

商业险部分我们如果选择50万第三者责任险，以及车辆损失险和不计免赔特约险，我们以关注度较高的2018款355KM基准版七 座版为例，计算交强险+商业险总额：首年:7145元，3年总费用：17863元。

看完以上内容相信大家已经知道蔚来ES8贵在哪里了吧?尽管没有类似首保、次保免费的优惠政策，但蔚来ES8较长的保养间隔和较少的保养项目，这对于车主来说绝对是好事。不过，由于车身尺寸偏大，使得蔚来ES8容易出现转弯半径大、高速风躁大的问题。加上本身部分设计不是非常到位，有部分车主存在底盘异响、安全带插座不方便的细节问题。这些也都是准车主们必须考虑的要素。

那么问题来了，如此这般你会选择蔚来ES8吗? 如果您还对其它车型的养车费用感兴趣，欢迎在下方评论区留言告诉大卫。关注我，大卫带您选好车!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年多跑十万公里，这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现

特斯拉Model3、比亚迪汉EV或蔚来ES8等。

1、特斯拉Model3：特斯拉的Model3以其卓越的性能、先进的自动驾驶技术和出色的续航里程而闻名。其设计时尚，驾驶体验出色，是新能源汽车市场的领军者。

2、比亚迪汉EV：比亚迪汉EV作为中国的新能源汽车代表，拥有高性价比和良好的市场口碑。其续航里程长，配置丰富，设计也充满东方美学，深受消费者喜爱。

3、蔚来ES8：蔚来ES8作为高端电动SUV，以其高品质的内饰、强大的性能和丰富的智能配置而受到关注。蔚来还提供了一站式的服务体验，包括换电、维修等，为用户提供了便利。

电动汽车发展到现在也就几年的时间，所以对于电动车型耐久性、损耗情况以及保值情况很多人并没有明确的认知，但随着电动车型成为未来汽车发展的大趋势，大多数人对于这方面还是比较关心的。12月3日，恰逢拆车坊在北京举办了一场电动车型的拆解活动，拆解车型为一台使用了一年零三个月的蔚来ES8，但行驶里程却已经超过了10万公里。

一年多的时间跑够10万公里，这台ES8的利用率也是比较的高了，而ES8也是国内关注度比较的高的一款电动车型，整个拆车活动比较的受到期待和关注。

无论是燃油车和电动车型日常损耗较高的当属与地面直接接触的轮胎和频繁使用刹车了，不过由于蔚来ES8的动能回收可以起到一定的制动作用，所以刹车盘的磨损并不严重。在车身结构方面，蔚来ES8采用全铝车身，除了降低车身重量外，另一大作用就是抗腐蚀。除此之外，针对全铝车身在安全方面的表现，蔚来ES8前纵梁与门槛梁之间的加强部件可提升前碰时力量分散。并在地板内侧增加了6条不同尺寸的贯穿式加强梁来减轻电池在碰撞中的损伤，提升整体安全性。

在悬挂方面，蔚来ES8采用的主动式空气悬挂代替螺旋弹簧，空气悬挂可以根据驾驶路况调节高度，带来更加舒适的驾驶体验，但是由于车身过重可能导致老化。不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。

底盘除了日常磨损外，由于电动车型的电池位于车辆底部，所以人们对于底盘的磨损情况更加重视。蔚来ES8为电动车型专属设计，所以为电池预留了比较合适的位置，在安装电池后底盘的平整度较高，再加上较高的离地间隙，使得底部电池与地面的磕碰大大降低。此外，蔚来ES8在底部前后电机处配有护板，对于电机也是一个很好的保护。至于底部橡胶件方面，由于该车仅行驶1年半时间，橡胶件还未出现过度老化现象，仅有极个别零件出现正常龟裂痕迹。

电动车型没有了发动机以及一些机械部件，但是在电路上更加复杂，接口数量也是更加的多，尤其是蔚来ES8采用换电技术，对于接口的使用频率更加高，据了解车主已经进行了100多次换电，不过可以看出电池接口没有磨损，对接精准度也是比较的高。而固定电池的螺丝和螺纹在经受数百次换电后也是没有溢扣，能做到这些除了本身质量可靠外，对于换电设备精度和力度要求也是比较的高。

除了大家比较关注的底盘以及电池接口方面的磨损情况外，本次拆车活动更是将蔚来ES8的内部组件进行拆解。图中拆解的是电动车型中比较重要的减速器，是电机的其中一部分，减速器与电机输出轴直连，减速器内采用齿轮硬连方式，增强驾驶过程中的平顺性和可靠性。其耐久性和磨损程度的表现也是更为关键。拆解后的减速器齿轮并没有明显的磨损痕迹，剩余油液也未发现金属碎屑，整体状态比较的不错。

电动车型的耐久性和保值情况一直是很多人对于这个新生事物比较关心的问题，也有不少电动车型的准车主因此而犹豫。本次拆车活动蔚来ES8用直观的展示让我们了解到这款从做工用料到整车各个部件的耐久度都有着很好的表现，从这些方面来看蔚来车型可以打破二手车保值率低的流言，用户可以放心购买。再加上蔚来的FOTA功能，做到软硬件皆可升级，保持车辆功能持续更新并不断解锁更多新功能，真正做到“常用常新”。不仅如此，随着官方二手车交易平台的上线，对于选择蔚来二手车的用户来讲又多了一层保障，解决了电动车型保值率低的困扰，相信未来会有更多人会选择电动车型的二手车来满足自己的出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。