丰田牛魔王二手车,丰田牛魔王二手车多少钱

1.“牛魔王”换新而来，搭载3.0T直六发动机，3.9s破百，80万起

2.只是换了一个车标，丰田就敢卖得比宝马贵10万？

说起丰田SUPRA，很多JDM的粉丝就会眼前一亮，这款在90年代风靡美国在一众肌肉车之中为日系跑车披荆斩棘，杀出一片天空，现如今千匹左右的SPURA还有很多活跃在美国街头，延续着“牛魔王”之名。

而2JZ-GTE作为第四代SPURA最强引擎至今还在被很多车移植使用，其稳定的铸铁缸体可以轻松在强化后输出700匹左右的马力，如果进行深度强化1000匹SUPRA也是比比皆是。

丰田从1979年起至今一共发布了5代SUPRA（A40-A90），1979年，一款加长轴距版的Celica问世，命名为Celica?Supra，是第一代Supra，搭载2.6升直排六引擎，动力110马力。

1982年推出的第二代Supra使用了5M-GE?DOHC?2.8升直六引擎，动力145马力，搭配五速手动或者四速自动变速器，并使用了经典的翻灯设计，笔者觉得即使时至今日也不算过时。

到了1986年的第三代车型，A70?Supra搭载全新的DOHC?7M-GE?3.0升直列六缸引擎，首次采用每缸四阀门配置，产生150千瓦的动力和264.6牛?米的扭矩，搭配五速手动或四速自动变速器。后来又推出了Turbo涡轮增压版，采用了新型7M-GTE涡轮增压六缸引擎，能提供172.5千瓦的动力和332.1牛?米的扭矩。标配五速手动变速器，可在6秒内加速至97公里/时，这个成绩放在现如今也是不俗的表现。

第四代车型（A80）发布于1993年，这次丰田对SUPRA进行了重新设计，并引入了丰田最强神机2JZ-GTE,?3.0升排量，直列6缸，DOHC，双涡轮匹配4速自动或6速手动变速箱（日本为5速手动）最大马力325匹，最大扭曲324FT/LBS。

随着老款SUPRA?的垂垂老矣，新款SUPRA也如期而至，这次复活的新款（A90）Supra长宽高分别为4380/1865/1290-1295mm，轴距为2470mm。短轴和50:50的均衡配重，都是为了让Supra达到最佳的操控表现，重现牛魔王的风采。

这次SUPRA的复活也同时宣告了丰田与宝马的全面合作，新款SUPRA由宝马公司打造，使用了宝马公司最新的B58引擎，这台宝马的最新版本直列6缸3.0涡轮引擎,?于2015年首次亮相，乃是为了取代过去的N55引擎，引擎排气量为2998c.c，DOHC?双涡轮，匹配我们熟知的ZF8速自动变速箱，最大马力335匹，扭矩365FT/LBS。

随着SUPRA的复活，各大改装厂家也都纷至沓来，对新款的A90进行了各种空气动力学套件的设计，各位看官觉得哪一款才是你心目中的最美的牛魔王呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“牛魔王”换新而来，搭载3.0T直六发动机，3.9s破百，80万起

在各位看到这篇文章的时候，丰田全新一代TOYOTA?SUPRA已经在国内正式发布了。

其实相对于因为动画而闻名的AE86，江湖人称牛魔王的TOYOTA?SUPRA才是真正JDM粉丝眼中最成功的的丰田性能车型TOYOTA?SUPRA在1978年刚诞生时还属于Celica的分支车型，到了1992年发展到第四代时，出色的车辆动态以及搭载的丰田经典名——机2JZ-GTE?3.0升涡轮增压发动机，让TOYOTA?SUPRA到今天为止都是日本性能车历史上四大天王级别的存在，不仅在日本广受赞誉，在海外也有很多的支持者和玩家。

TOYOTA?SUPRA能有此地位，不仅是因为其出色的性能和操控能力，经过一些基础改动就能到赛道上感受速度乐趣，更是因为发动机潜力深不见底，也满足了美式直线加速赛玩家的要求，甚至把这套名机改到1000马力也不是什么困难的事。正是这样的恐怖能力，TOYOTA?SUPRA让当时的欧洲跑车厂商闻风丧胆。

如今时隔将近20余年，第五代TOYOTA?SUPRA终于来到了国内，而伴随TOYOTA?SUPRA一同到来的，还有丰田的运动品牌GR（GAZOO?Racing）。

''GAZOO?Racing是何方神圣？

说到GR品牌之前，我们就不得不先提到现在丰田汽车的掌门人丰田章男先生。

你能想象在清华大学这样的顶级学府院内响起轰鸣的发动机声浪和尖锐的轮胎啸叫么？而正在驾驶丰田86跑车进行飘移表演，并且让学生坐在副驾驶上体验这种激情时刻的，正是丰田汽车的社长丰田章男。他的驾驶技术真的不是盖的，飘移动作非常熟练连贯流畅，各种高难度动作手到擒来，一点都不拖泥带水。

据了解，在丰田内部的车辆测试人员中，要按照经验和实力分成5个级别（初、中、高、S1、S2），而丰田章男在严格的评级中获得了顶级的S2级，并且多次参加世界性的赛事，比如纽博格林24小时耐力赛。如果没有对汽车执迷的热爱，这几乎不可能实现。

这其中的故事，除了广为人知的丰田章男带领的GAZOO二手车图像销售系统的故事，更有着被时任丰田首席试车手成濑弘批评“没有驾驶技术不配跟我聊造车”的刺激后，放弃高尔夫等业余爱好全新磨炼赛车技术后成为赛车手和新的丰田首席试车手的段子。

也正是因为有着这样一位社长，丰田的产品在他上任CEO后得到了很大的改变，不再像过去一样做一辆“没有缺点”的车，而是把驾驶乐趣放在比过往更重要的位置。除了重启了勒芒24小时耐力赛项目外，更是亲自重启了丰田的WRC项目，再次把丰田同时送到世界汽车运动的两大顶端。

在3年前，丰田已经完成了勒芒和WRC夺冠的任务，这时丰田章男提出：为什么我们不把赛车上的技术和科技下放到民用车辆中，让丰田的用户可以拥有赛车般驾驶乐趣的民用车辆呢？于是负责丰田赛车运营和开发的GAZOO?Racing团队有了一项新的任务，以GAZOO?Racing（GR）的品牌打造新一代丰田的性能车型。

''丰田章男和回归的牛魔王TOYOTA?SUPRA

丰田章男练习驾驶技术时就是一辆二手的四代TOYOTA?SUPRA，虽然这在很多人眼中已经是一辆不可多得的完美跑车了，但他有另外的想法：其他品牌的性能车型几年就更新一次，丰田却只能靠二手车去实现驾驶乐趣。于是他决定启动第五代TOYOTA?SUPAR的复活计划，并最终以首席测试车手亲自参与到研发和测试工作中，而最终在粉丝们的呼声中，全新一代TOYOTA?SUPRA和GR品牌一同进入中国市场，可谓众望所归。

第五代TOYOTA?SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3?项基础要素为研发核心，其中3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，0-100km加速仅需4.3秒。在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心，同时，采用了达到丰田86车型2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。在外观方面，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。

可以说，第五代TOYOTA?SUPRA不仅保持了前代车型“大马力”、“高性能”、“大排量前置后驱”的传统，更是将如今轻量化、重心合理化和更灵活的驾驶反应等现代性能车辆的最新潮流融入到全新一代TOYOTA?SUPRA中。在日本国内赛车的顶峰——Super?GT大赛上，刚刚换装TOYOTA?SUPRA赛车的丰田军团已经斩获了分站冠军，可见该车强大的实力和深不见底的潜力。

''GR要做什么？

之前丰田有另粉丝们奉为圣殿的TRD部门，那GAZOO?Racing又是怎样的存在呢？他们是如何分工呢？

两者的区别其实在现在越来越清晰了，GR提供更多的改装完成的产品，比如GR品牌的车型，而TRD则更多的是零部件，所以上文所提及的“升级包”来形容TRD更为贴切。但在赛车项目方面，这两者还是有着不少重叠的地方。所以我们可以看到GR品牌在海外已经有在售十余个车型了，其中也包括SUPRA的GR高性能版本。

这次GR品牌和TOYOTA?SUPRA同时进入中国，也将带来丰田参加WRC并夺冠后，利用最新的赛车技术民用化打造的GR?Yaris车型。虽然冠以了Yaris之名，但除了前后灯组以外没有一样零件是一样的。只是为了致敬丰田的WRC赛车才采用了同样的名字。

这辆车可以说是GR品牌自己寻找挑战而做的车型，然而这样一辆高度集成丰田赛车科技的车型，却一反潮流，用纯粹的驾驶乐趣设定让驾驶者回归到驾驶的初心，这其实是相当于把很多消费者挡在门外。

但在丰田看来，这辆车更大的意义在于向世界彰显GR品牌的雄心和志向，为了给一直支持丰田赛车运动的车迷们一个享受丰田GAZOO?Racing车队技术成果下放的机会。反正性能车型根本不挣钱。所以在很多性能车迷看来，这辆GR?Yaris才是更加原汁原味，更接近赛车的丰田GR车型。

''野心不只是性能车

除了上面提到的车型，还有更疯狂的。相信熟悉勒芒的车迷都知道，今年丰田在勒芒大赛上展示了一辆GR的原型车——即将实行的基于Hypercar组别规则“逆向”而来的超级跑车。

这辆车其实早就由GAZOO?Racing秘密进行——一辆基于征战多年WEC和勒芒24小时耐力赛赛车为基础，能在街道上行驶的LMP1的超级跑车研发计划。不过中间由于FIA国际汽联对勒芒和WEC最高组别进行改组，将由超级跑车为基础打造Hypercar组别赛车的全新规则取代目前的LMP1规格，因此GAZOO?Racing无意中就拥有了新赛车的原型车辆。

虽然赛车的最终数据和资料我们暂时不得而知，但可以肯定，这辆来自GR品牌的Hypercar概念车在勒芒全新规则的背景下将大概率量产，成为当世最强的顶级超跑之一——动力源采用TS050?Hybrid的技术，搭载2.4升V6双涡轮增压发动机和THS-R混动系统，综合输出1000马力……这些几乎已经可以确定成真。把赛车领域里的技术真正带到民用产品中去，这或许就是GR品牌在如今丰田汽车里的重要使命。

所以如果问GR品牌的使命是什么，用丰田章男本人的话回答其实是最贴切的：

“我想找回丰田的跑车。86是我在拉力赛和巡回赛中的重要伴侣。TOYOTA?SUPRA能够作为名副其实的性能汽车而复兴。这就是GR品牌开发更高性能车型的使命。”

但在我们看来，GR更是代表着丰田在赛车领域五十年来的坚持和挑战精神：上世纪末三次WRC王朝后再次回归的勇气、再次夺冠的魄力，以及四十余年来多次与勒芒总冠军失之交臂后却每每重头再来的坚定。

在赛车场上没有一个冠军是容易的。而将冠军赛车基因转化成普通人也能驾驭的车型更是一项困难的任务。所以，我们可以说，将来从勒芒赛场走出来的，源自hypercar赛车的GR品牌超跑，才是实现丰田章男挑战完赛车顶尖领域挑战后，真正挑战并成为顶级跑车制造商的雄心的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只是换了一个车标，丰田就敢卖得比宝马贵10万？

作为全球知名的汽车品牌，丰田的名声响彻国内外汽车市场，不仅受到了国人的喜爱，就连很多外国人也都特别喜欢开丰田车，旗下的卡罗拉是全球销量最高的车型，凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达、普拉多、陆地巡洋舰也都是各自领域的佼佼者。可是要知道，丰田不仅对家用车颇有研究，在赛车领域，传奇车型丰田Supra也成为了很多玩家们追求的目标。而今天说的丰田Supra GT4，更是被老炮儿们称为“牛魔王”，它换装了3.0T直六发动机，百公里提速3.9s，让玩家兴奋直呼：“牛魔王”又回来了。“牛魔王”换新而来，搭载3.0T直六发动机，3.9s破百，80万起

丰田，它给人的印象往往是皮实耐用，省油省心，多以居家实用型车和越野车为主。可是丰田也有性能车，比如《古惑仔》中浩南哥开的MR2，《头文字D》中的丰田86.当然最牛的还要属丰田Supra GT4，它是一款中置后驱跑车，搭载了直六发动机和赛车专用7速自动变速箱，以及机械式限滑差速器。百公里提速3.9s，还有着比宝马Z4更加完美的操控性。丰田又一性能车，操控不输宝马Z4，3.0T直六+7AT，百公里提速3.9s

颜值方面，前脸采用了无格栅设计，两侧扁平的熏黑大灯有着长长的眼角，灯组内部融入了矩阵式的LED大灯；三段式的前包围搭配着黑色的前唇和巨大的进气口，整个前脸比姊妹车型宝马Z4更加个性化。车身十分修长，并采用了短前悬、长后悬的设计，并加入了外凸式的肌肉线条，有一种美式肌肉车的粗犷范儿；18英寸双色双五辐轮圈，配合前255/40 ZR18、后275/40 ZR18的轮胎，很有视觉冲击力。车尾采用了大溜背式设计，上翘的小鸭尾加入了碳纤维尾翼，双边双出的Akrapovi（天蝎）排气极具运动气息；熏黑式的尾灯也极具性能范儿

尺寸方面，新一代丰田Supra的长宽高4381*1865*1290mm，轴距2470mm，是一款两门两座的跑车，并加入了轻量化车身、防滚架和碳纤维的运动化包围

车内采用了黑红双色搭配，真皮材质、Alcantara面料、硬塑料和麂皮绒面料的铺陈，让它极具性能车的范儿。中控台加入了贯穿式的空调出风口、可以更具个人驾驶习惯设定的多功能方向盘、悬浮式中控屏、音响系统，这一切都是那么熟悉，仔细一看，这一套内饰风格与宝马极为类似，就连材质的供应商都是一样的，很宝马化。Alcantara材质和真皮混搭的赛车座椅（FIA认证）也极具运动气息

动力方面，丰田GR Supra GT4搭载了3.0T直列六缸发动机，最大输出功率435匹马力，峰值扭矩500牛·米，发动机的压缩比降低至10.2:1，传动匹配了带有换挡拨片的赛车专用7速自动变速箱，以及机械式限滑差速器。百公里加速时间仅3.9s

点评：在众多的日系经典跑车中，丰田SUPRA被称为了直线之王，还有着强大的可塑性，而这款牛魔王无论是外观还是性能上都表现得更加出色，轻轻松松就能炸出1000匹马力，即使令欧美那些经典超跑们都心惊胆寒。内饰散发着浓郁的宝马气息，还有待提高。全新一代丰田Supra，你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为丰田旗下最具代表性的跑车，?丰田Supra凭借2JZ-GTE发动机成为了全球车迷热衷的改装对象，在民间被称为“牛魔王”。

2002年停产后，这款车在去年重新被复活，不过这次全新一代Supra选择了和宝马进行“深度”合作，除了外观、调教有差别外，Supra和宝马Z4的底盘、发动机、传动系统都一模一样。

既然两款车为同胞胎，一个是宝马，一个是丰田，那么按市场行情和大众消费观念来看，宝马Z4的售价应该会高一些。但是，目前国内的行情却截然相反。

因为前几天丰田官方只宣布会引进车型，但并未公布售价，随后各个经销商便按耐不住直接喊出了价格，2.0T四缸车型价格为66.8万元，3.0T直列六缸车型价格为76.8万元，整整比宝马Z4贵出了10多万。

对比一下国外市场行情，在美国宝马Z4价格为49700、63700美元，丰田Supra为42990、50990美元。

即便是在日本，进口关税为0的状况下，宝马Z4定价也比Supra高出一些。

反观国内行情，是什么让经销商有信心报出比宝马Z4贵10多万的价格。

其实并不是说国外什么行情，国内就该什么行情，因为看看雷克萨斯，相比较国内价格就比国外贵，讴歌在美国卖得风生水起，但在国内却吃闭门羹，再比如埃尔法等等。

说白了，这就是每个市场的认知价值不同，目前国内氛围就把Supra烘托到这了，就是这价。

至于70多万这价格值不值，可以参考一下同价位你还能买的车，比如宝马M2雷霆版、保时捷718、奔驰AMG?A45S。要是你，你会选哪个，会是丰田Supra吗？

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