二手车从业者讲解稿,二手车从业者讲解稿怎么写

1.今天，和二手车家里人说说心里话！

2.着急卖车，谨慎收车，疫情下

3.理性客观剖析二手车市场，这里不仅有泡水车、事故车，也有良心车

4.6年的二手车建议不要买？二手车评估师有话说！

很高兴回答你的问题

二手车的性价比一般都是比较高的，可以买，二手车市场和交易发展到今天这个程度，其实已经很发达了，特别是从车子的质量以及风险保障上来说，已经跟以前比进步了很多了。

不管你是新车、二手车、三手车还是八手车，商业险必须要买！特别是三者险！这是对别人还有自己负责结果！

三者险全称是：机动车第三者责任险；机动车辆第三者责任简称为第三者责任险，是指被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应当由被保险人承担的经济责任，保险公司负责赔偿。

简单来说就是你开车不小心撞倒了人或者车，如果是你的责任话，就由保险负责赔给对方钱，至于最多能赔付对方多少钱就看你买了多少钱的三者险！

以中国人保为例，目前三者险普遍的保额有：

三者保额10万元，一年费用大概800元左右

三者保额20万元，一年费用大概在1000元左右

三者保额30万元，一年费用大概在1200元左右

三者保额50万元，一年费用大概在1500元左右

三者保额100万元，一年费用大概在1800元左右

鉴于目前路上豪车和老太太很多，三者险最少50万起步！另外最安全的保险就是自己！

今天，和二手车家里人说说心里话！

感谢邀请，作为一名二手车从业者来回答您这个问题，二手车市场上确实有很多没开多久的新车，我们车商车商称之为“准新车”，公里数少的几千公里，甚至有的不过千，我们前几天还卖了一台4000公里的本田奥德赛混动，消费者看到此类车型时，心里不免会有质疑，车主为什么会卖，车子能买吗，用着放心吗？

能否购买答案是可以买的，但是必须保证两点：车况优秀，手续齐全，这两点没问题的话，可以放心购买，此类车往往售价并不低，基本上就是省出个购置税和保险钱，比如一台20万的裸车，乱七八糟下来需要小22万，您买的话基本上也是需要20万，不过免去了购置税保险等，只需一个过户上牌的费用，有些紧俏的车型，甚至比新车还贵，为的就是不用等车。

为什么会出现这种车市场上出现的这种车型，可能有种种原因，比如我们知道的试驾车、库存车等，试驾车很好理解，如今车型更新换代快，主机厂也会要求经销商更换新款车型，一些几千公里的试驾车就要出售，而经销商往往都是和二手车市场有合作，自然就会走向市场，库存车倒是一般不会有，但是近一年很多，主要原因是升级国六排放后，一些国五没有及时售出的车型，被经销商以打包或者拍卖的形式给车商，这种都不算准新车了，基本上都是几十公里的新车，只是需要过一次户而已。

还有就是个人车辆了，这种准新个人车基本上都是有故事的，只不过故事多数是悲剧，有些人今天买了车，第二天后悔了，越开越心烦，甚至影响到了家庭和睦，以前有个小伙子买了台手动挡车型，开了700公里来卖车，问原因竟然是媳妇开不了手动，天天为此吵架，必须要换车。

但是个人车中多数都是因为资金出了问题，特别是有些人买车恨不能花光所有积蓄，然后突然收入出现问题，或者生意上资金周转问题，这个就不用多说了吧，今年春节后受疫情影响，不少车主生意亏损，市场上经常看到收到准新车的，其中豪华车还占到最高，我们收到过路虎，宝马，奥迪等等数台，均是急用钱出售，这些都是准新车的来源。

当然，前面也提到了，买此类车最在意的不是价格，而是车况和手续，并不是所有的准新车都是好车，有些人新手新车，驾驶技术不好把车撞烂，修好后不想再要了，可能就会低价转让，遇到好的车商会说明车况，价格实惠点出售，不良车商则以次充好售给客户，还有就是车辆处在抵押等经济纠纷的，也要格外注意，总之，既然考虑准新车，就不要贪图便宜！

着急卖车，谨慎收车，疫情下

内容原创为南京首佳车辆信息咨询服务有限公司董兵老师

整理和调整作者王萌，本文原创

前几天，汽车之家二手车发了个海报，征集疫情期间二手车从业者的各种思考和应对良方，其实，对于汽车之家，对于二手车电商，对于这个行业，我们都在这次“黑天鹅”事件中有所感悟以及更多的改变。

本来计划春暖花开沿着长江顺流而下，重庆小面走起，武汉热干面解馋，南京盐水鸭夜宵，与各地老大哥相聚。

咱们中国的二手车人，到了南京，找董老师，那是必须的。与董老师相识十数年，亦师亦友的行业情怀老大哥，把二手车业务带入广播节目的缔造者，各类组织的热心人......

虽然不能亲自去吃盐水鸭了，但是和老董的知识夜宵还是可以分享的。

我们说起了，关于疫情前后，行业小伙伴们该何去何从？借汽车之家二手车的这个机会，和咱们这些家里人说说心里话。

二手车这行业的病根儿还在！

老百姓买卖二手车，求的是啥？为什么同样都是中介的房地产能有链家这样的品牌大公司，而二手车行业却很难有这样规模的品牌呢？

有人说，二手车就不能信息透明，透明了就没法玩了，真的是这样么？

这几年二手车电商花了很多钱走了很多路，也没有根治行业的信息透明标准化这些问题，反而是欲速不达，导致了裁员、纠纷、倒闭等等问题。

汽车之家是垂直领域最专业的玩家，在系统化标准，比如网络展示的资料标准，车型数据库标准都有非常深厚的积累和资源，如果能够在二手车各类标准中提供更好的支持和帮助，这将对整个行业大有裨益。

行业各领域的标准差异未打通！

任何商品只有在完成了标准化以后才能更好地流通，世界之所以有度量衡，不正是深刻地认识到了标准化的价值吗，你说前门楼子，他听胯骨轴子，这不行啊！

比如说车辆事故标准，老百姓和咱们理解的一样么？车商之间，各个市场，实体和电商之间，到底什么是标准？统一没有？

比如汽车之家二手车，零售车商都在上传各自车辆，车辆的检测报告有没有？各家的标准一致么？有没有平台的要求，还是有平台指定的第三方检测服务？比如行业认证机构，维真验车，查博士，验车帮等等。

这些检测机构的检测工具，方法，赔付标准，承担责任是否一致，公开？

再比如，汽车交易市场，全国1300多家，是否各自的标准已于全国打通，毕竟85%的从业者都在市场内，市场之间车商串货能不能实现“标准普通话“？

南京美女夸小胖，“你好窝心哦”，那是说我温柔体贴！这要是北方姑娘说，“胖哥你这事儿办的窝心”，那就是批评我这事办的有点，让人家不舒服了！你看这就是因为没有标准而导致的误会！

这一点上，汽车之家有历史，有积累，有数据，有技术，有内容，是否可以与行业各个细分领域的高手们一起，建立一套标准化体系实现行业价值，就如同淘宝建立了电商的规矩，腾讯重新定义了聊天软件的玩法，毕竟在传统和实体产业结合方面，汽车之家没有介入直接交易，这个裁判的角色大家还是信任的。

实现产业链标准化用户思维

这几年，二手车电商，传统经销商，各种模式，各种尝试，但在过程中却往往忘了用户的感受和需求，没有真的解决用户的痛点。

用户买卖二手车的痛点是什么？有限时间内卖个合理的价格，当然越高越好；买二手车当然希望车况有保证，物有所值甚至物超所值！

用户这么要求过分么？不过分！你想想买房子，超市买菜，网上买电器！尤其最近疫情期间，网络购物体验，是不是用户越来越挑剔？

说到这里，我们又要给汽车之家提一些需求了，因为汽车之家这个老牌垂直领域汽车网站有大量依靠优质内容积淀而来的粉丝和客户，这都是天然的资源优势，如何服务好这些人是挺重要的，何不更好地嫁接到二手车业务服务上呢？

比如个人用户能不能卖车挂在汽车之家二手车上，平台通过大数据给出一些建议，如标价的参考，销售的周期，描述的模板，数据的自动化等等，到了一定时间，可以采用降价的“荷兰式”拍卖，不用从底价竞价，而是类似于实际的收购商和用户“砍价”呢？

竞买车商不靠谱？委托用户不靠谱？交易过户没人管？质量检测担心？这么多年行业细分领域都发展起来了，汽车之家这边不能做个类似于支付宝的担保体系么？变成生态化平台对接服务，类似于二手车的盒马鲜生，毕竟买卖双方和第三方服务都信任这个品牌。

有舍得，互联网应是良币助力

一提起二手车行业的信息中介，很多人认为就是毒瘤一般，从宁波到武汉、成都，其实信息中介本来是产业链的细分环节，结果被人用歪了，导致好的服务中介也被误伤。

对于汽车之家二手车这样的大平台，应该是我们这个行业帮助优秀企业的长久发展的平台，对于那些没有实体、没有实车、没有实力、没有保障、没有专业的信息中介应该严厉禁止，建立一套筛选和分类机制，有效的区别和推荐不同类型的服务商，超市售卖的还有绿色食品区，转基因食品区来满足不同客户群需求。

能不能借鉴当年淘宝、京东的一些经验，实现舍得，能够辨别并且建立真正的评价和监督体系，第三方监督，各地商会建议审核，汽车之家这几个字可不能轻易放出去。

汽车服务社区化，之家变链家？

二手车行业本身碎片化特点在中国更为明显，超过85%的企业都是年交易量180台以内的小型企业，都算不上中小型，大部分在二手车市场集约经营，而未来随着变化，会不会出现如日本、美国、欧洲一样的二手车精致小店呢？这个趋势在江浙沪等沿海城市的独立二手车连锁品牌店已经开始了，这种趋势也许在这次疫情后会更快的发展起来。

这种社区化的服务，把低频的二手车交易?中频需求?中高频服务有机结合不是不可能，很多一二线郊区，三四线城市中心店都出现了类似链家一样的二手车多功能服务店，新车、金融、保险、二手车、代办、养护、典当、租赁等等，一店多能。

未来汽车服务社区店，尤其是二手车为中心的落地，将给更多的年轻人，夫妻老婆店，创业者带来机会，疫情过后，这种社区服务的必要性也将凸显出来，比如近期很多开始上班的客户就需要接电、换胎、消毒等工作。

这些店整合资源、流量转化、品牌营销以及日常管理培训，都需要类似于二手房当中的链家这样的平台化公司服务，加盟也好，投资也罢，中心化平台，社区化服务，我们觉得汽车之家这个级别的平台会有很大优势，连锁店有这个“大树”也好“乘凉”。

仅仅就说平安体系能提供的车险、金融产品就有一定的优势，再加上天天拍这样的C2B业务，只要解决了实际落地，之家变链家不是没有可能。

汽车之家应该继续坚持平台化合作战略，与行业细分领域的优秀企业合作，实现产业链公司U盘外设?汽车之家主机的共同发展模式。

患难见真情，雪中送炭不忘形

在我们心中，汽车之家不仅仅是一个交易服务平台，从最早的内容情怀到专业服务，从社区论坛到实体对接，喜欢车的、买车的、卖车的、个人的、商户的，大家都把这里当成一个大家庭，是有感情的。

这次新冠病毒疫情，汽车之家二手车率先带头给全国二手车同行减免广告费，这是特别好的支持，大家都着急卖车，这营销费用也是不小的开支，这一点我们都应该表示感谢。

除了减免商家营销成本以外，还希望汽车之家最近能够更多集中宣传和报道在疫情前后我们中国二手车人的感动人的好人好事，比如小胖号召给武汉因病去世的老肖捐款，董老师这边组织给医院捐款，筹集烘干机、服装等等，把这些中国二手车人“温暖人心社会责任”充分展示给全社会，改善我们的行业形象和口碑，传递更多的正能量。

说了这么多对于汽车之家二手车平台的希望，其实做二手车生意还是要打铁自身硬，平台支持的再好，我们也还是要企业自身努力，来适应行业的变化和发展。

预计在疫情过后，行业内很多公司会遇到较长时间的各种困难和风险，建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。

尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展，现在时间并不紧张的情况下，从汽车之家上多看看做得好的一些企业是如何展示和营销的，比如照片为什么好看，小视频为什么好玩，车况描述真情实意，客服对接心里舒服等等，多练练内功。

特殊时期，大家正好静下心想业务，传统企业如何在互联网时代迎来自己的拐点新机遇？

这样，也只有这样，我们才能不断壮大发展。感谢汽车之家给我们机会来表达自己在疫情期间的一些想法和思考，该来的早晚还会来，客户就快来了，正在路上，各位，准备好啊！

两个二手车行业老兵，一个在长城脚下，一个在长江毗邻，夜谈感慨！

希望今天借征文活动的机会，和咱们二手车家里人，说说心里话！

如有不妥，敬请原谅！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理性客观剖析二手车市场，这里不仅有泡水车、事故车，也有良心车

在全球经济放缓、汽车行业增长缓慢的大背景下，如何盘活巨大的汽车存量市场，成为摆在多方面前的大事件，而拉动二手车市场消费，无疑是解决这一问题的最佳答案。但受新冠肺炎疫情等因素影响，二手车交易市场受到很大冲击，近期以来交易量已跌到谷底。二手车商该如何打破“僵局”，转危为机呢？

“躺着赚钱没实现，躺着亏钱实现了。”在北京做了多年二手车的的从业者在骨子里依旧透露着北方人的幽默，“梦想正朝着相反的方向快马加鞭。”

自从2022年疫情暴发以来，二手车交易市场好像摁下了暂停键，二手车行业受影响严重，以线下交易为主的市场不可避免地出现“有车无市”的情景，车管所放假导致办不了手续无法过户，车商歇业没人收车也无人可卖，销量非常惨淡！偌大的二手车交易市场，一天看不到几个人，多数都是各家车行之间在聊天，客户屈指可数，近期又有多个二手车市场迎来了暂停营业通知，从业者也迎来了更加惨淡的业绩，跟家数着日子看着手里的车一天天贬值的滋味。

库存几十上百台、资金几十万到上亿

走访北京亚市、花乡二手车市场，从亚市的老王库存近乎上百台车到花乡豪车李老板的上亿库存车，再到有500个车位的孙老板，再到3个月卖了4台车的陈老板。家家都有本难念的经，从月销量十几到上百台，再到现在各大市场闭市“0”交易量。

众所周知的是，二手车市场盈利的关键点就在于周转的效率，只有让车辆与资金不停地高效流动起来才能创造二手车效益，一旦市场价值链条中的任意一个环节受阻或者暂停，都会让二手车商遭遇亏损。

更要命的是，4月份二手车的平均库存周期达到52天，已经趋近于60天的“警戒线”，而在平时，全国二手车的平均周转时间约为45天左右。

“就现在的市场行情而言，库存时间超过60天肯定都是在赔钱，不管你是什么车型，但凡车龄老一些、公里数多一些的二手车连问的人都不会有。”

库存周期不断增长是摆在每个二手车经销商心头最尖锐的刺。规模较小、资本灵活的企业咬咬牙尚且能够顶住冲击，但是对于一些大型的二手车经销商而言则更为致命。短时间内，它们必须快速“割肉”，压缩规模，减少日常支出成本才能勉强渡过难关。去库存，谨慎收车是目前从业者自救方式之一。

当团长、线上卖车、自救方式五花八门，其实仅仅是为了“活”下去

上海的停摆差不多2个月了，高消耗零收入这是多数车商所面对的，从新闻看到上海一车商，相信也是生活所迫，想通过其他办法补救自救一下，铤而走险的干起了“团长”的上线生意“旅长”，最后被抓了，此自救法不可取！

线上直播，打开新销路，线下没了流量，线上是目前二手车从业者仅有的选择，增加获客渠道，永远都不会晚。传统的二手车网络平台已经越来越不行了，平台费一年比一年贵、使用的人还越来越多、精准流量越来越少。疫情开始直播已经是二手车从业者们必备的一个技能，行业大v比比皆是。别说一下变成大v，努力迎头赶上吧。换句话说：即使没通过直播成交、观看量少，但好歹也增加了个渠道，多一份销路。

结语：

再好的自救、再好的政策也不如疫情结束，生活回归正常。希望每位从业者可以都坚持下去，静待春暖花开！

6年的二手车建议不要买？二手车评估师有话说！

聊起二手车这个话题宛如心中打碎了一个五味瓶，爱恨交织欲罢不能……那位看官说了：“不就一辆二手车嘛，不至于吧，怎么还搞得跟谈恋爱似的都爱恨交织了”？这爱与恨的缘由，且听我慢慢道来……

首先，我们要不要考虑买一台二手车？

如果您家大业大，买车就像换部手机一样简单，那这篇文章不是给您写的。

对于普通百姓而言，小投入高回报或者说得更直白一些“花小钱办大事”相信是大部分人的追求。而二手车，我们先抛开其它人为因素，单独从其本身来讲具有以下几方面的优势，这也是爱它的原因：

免交购置税，例如一台裸车价18万的车，购置税为180000/1.13*10%=15929.2元，如果你买了这台二手车，购置税省下约一万六。如果是进口车，因为我国进口汽车关税比较高，省下的钱就更可观了。

汽车残值是以年限计算的并且头几年折旧幅度最大，过了五年以后反而幅度变小。一台新车在第五年左右差不多就打对折了。对于用车比较爱惜的车主来说，四五年车龄的车况应该还是很好的（此处自吹一下，本人开了七年多的车目前内外保持七成新），如果你可以用新车的半价买到这样一台精品车，划不划算你自己说。

汽车产品就像手机一样，新款一出老款就贬值，并且新款难免会存在种种缺陷，尝鲜的人在获得新鲜感的同时也被动成为了小白鼠，厂家会通过市场反馈才能逐步完善产品，因此二手车虽然不是最新款，但却具有成熟稳定的优势。

对某款车型异常钟爱，无奈新车早已停产，这种情况也只能到二手车市场来寻觅、圆梦。

对于新手司机而言，二手车的吸引力无疑是更大的，相信很多新手司机都曾有过买台二手车练手的想法吧？磕磕碰碰不心疼，小刮小擦也不用修。

这样说来，二手车是很值得买滴呀！等一下，您先别兴奋，以上这些分析只能说是理论层面上的，现实中我们的二手车市场是个什么情况呢？

格外骨感的现实给丰满的理想当头一棒！

遍布国内大小城市的二手车交易市场大多数看上去更像个农贸市场，大批的二手车露天停放在空地上，三三两两的车商（叫车贩子有点太直白）分布在市场周边的道路旁，身边立上一块写有“高价收车”的牌子就算营业地点了。

这些车商形象各异，其中不乏纹龙刺凤、光头大金链子的大佬造型，让看车的人不免有些战战兢兢，心里小鼓猛敲……当然了，人不可貌相，不能说这个形象的就肯定是坏人，同样，那些西装革履戴着工牌的也不见得就是好人，好与坏要通过其所做所为去判断。

部分不良车商长期将低价收上来的事故车、泡水车、调表车、手续不全、来路不明等等各种问题车进行有针对性地包装然后出售给买家以牟取暴利，“不做问题车就赚不着钱”基本上已经是行业内公开的秘密。技术也在不断完善并形成相关产业链，从调表、精洗、维修、翻新甚至制作相关手续一应俱全。

在售后服务方面，部分车商是买前怎么都好，收完钱要啥没啥，买家去说理轻者视而不见、横眉冷对，重则恶语相加甚至拳脚相向，大部分买家只能选择忍气吞声自认倒霉。

如果你在网上搜索一下会发现有些专门收问题车的论坛，像什么“批量收购泡水车”之类的，这些车收来干什么？用脚后跟都能想到吧……正是这些车商的欺诈行为给中国二手车市场打上了“水太深，坑太多”的标签，也让那些诚信经营的商家跟着背了多年的黑锅。

看到这里您可能之前热乎了一下的小心脏有点凉凉，这就是我们二手车市场的普遍现状。难道二手车就不能买了吗？买了肯定会受骗上当吗？答案是否定的，我们看问题要理性客观不能太偏激，虽说二手车市场存在着各种欺诈现象，但毕竟还是有正规经营的诚信企业及个人商户存在的，只要你掌握了一定的方法和技巧，二手车市场这个江湖完全可以闯一闯！

“工欲善其事，必先利其器”，想在二手车市场淘到一辆满意的车要做好哪些准备工作，又有哪些需要注意的问题呢？

首先，也是最重要的一个原则：不要抱着“捡漏”的心态去挑选二手车！天底下没有那么多的漏等你去捡，牢记老祖宗告诉我们的真理“买的没有卖的精，天上不会掉馅饼”！如果一台车的价格让你爽得不行，那十有八九证明你已经上套了。记住，我们追求的是物有所值，能做到这点就算是成功了。

其次，对你感兴趣的目标车型要有一个比较全面的了解，比如车子的性能、配置、特点等方面，即使谈不上精通至少要做到可以侃侃而谈，你要知道和车商聊天的过程实际上也是他对你试探的过程，如果你表现得很业余说的都是外行话，无疑被骗的可能性会增加很多。

尽量找那些规模较大、资质齐备、有一定知名度的二手车商或是由4S店销售的认证二手车，他们在售前及售后服务方面还是相对有保障的。万不可贪图便宜去找那些黄牛、车贩子，请相信我，你前面省下的钱后面总会有贴回去的那一天，甚至会付出更多。

对目标车辆的产权证、购车发票等手续进行仔细查验，确保交易后可以顺利过户，而有些价格极低但无法过户的抵押车千万不要碰，弄不好会造成人财两空的情况出现。

重点部分，也是购买二手车的核心部分：验车。主要包括外观漆膜情况、是否有过钣金切割、内饰磨损程度、是否有调表、行车电脑检测、发动机舱检查、水电油液、底盘检查等等、最后还要路试。在这些检测项目中就可以判断出该车是否有调过表或有过大修及泡水、事故等情况，如发生过这些情况，即便是精修精洗过也会留下些许痕迹，就看你查得是否仔细了。

关于这些项目的检查方法就不详细讲解了，那样会写成一本书您也看不下去，网上这种资源很多，比如“怎样鉴别泡水车”之类的专项文章或视频，如有兴趣可以自己找来学习一下。有的朋友可能会说：“这么多专业项目不是一般人看几篇文章就能掌握的呀？”您说得非常正确，验车这个工作专业性非常强，别说普通人，即便干过几年汽修的人也难保不会看走眼，要不然为什么会有二手车检测师评估师这个职业呢？

那怎么办？当然有办法，近几年涌现出不少独立第三方检测机构，它们的专业检测人员可以提供验车服务，这些人员都是经过相关培训并持证上岗的检测师，每天和各种二手车打交道，为了公正起见这类机构本身不卖二手车也不推荐车，费用也在可以承受的范围内，有了他们无疑使买车人受骗的概率降低了不少。如果你自身不太懂二手车也没有这方面的朋友，找第三方检测机构是个不错的选择。

说了这么多，您可能理解我开篇提到的“爱恨交织”这个词了，而这种“恨”或许用“怒其不争”来形容更加贴切。

做为一个资深车迷是多么希望我国的二手车市场“赶超欧美”，我们拥有庞大的汽车市场与消费人群，这种先天优势并不是哪个国家都具备的，就拿二手车市场非常成熟的美国来说吧，它的新车与二手车销量之比长期保持在1：2.3以上，也就是说二手车销量是新车的两倍多，某些年份甚至会达到3倍以上；反观我国只有不足1：0.5，美国的二手车交易量与汽车保有量之比达到14%以上，而中国却仅有5.8%。

中国人不爱二手车吗？当然不是，物美价廉的产品全世界人民都喜欢，我们是不敢买二手车，怕就怕钱没少花最后买来的是泡水车、事故车。即便是这样，在今年第一季度新车呈现同比负增长的情况下，2018年全年二手车交易量仍然达到了1382.2万辆，同比增长11.5%，这说明什么问题？说明中国二手车市场的潜力是巨大的，一旦激发出来无疑会成为一个新的经济增长点。

我们的二手车市场和美国等成熟市场差距在哪里呢？笔者认为根源在于两个方面：

一、信息不透明，我们对一台二手车的了解主要靠的是车商的介绍以及自己的判断，这就给一些者以可乘之机。而美国的每一台汽车都有自己完整的档案，包括车辆行驶里程、过户情况、维修情况、出险记录等等，并由以CARFAX为代表的专业第三方公司有偿提供，这样使买家对这台车的历史档案一目了然，自然就规避了绝大部分的行为。

二、对于欺诈行为的处罚力度，欧美日等发达国家是非常之严厉的。很多去过发达国家的朋友回来之后会夸奖国外司机如何素质高、如何遵规守法等等，笔者也和外国朋友聊过这些话题，最后得出的结论是：个人文化素质是一部分原因，但更主要的原因是发达国家的法制既健全又严厉，违法成本非常高，让违法之人感到切肤之痛 。从这个角度上说，外国人的高素质更像是罚出来的！

显然我们在制度建设方面还是有欠缺的，一个诚信良好的市场环境只依靠自律来实现是不现实的，逐利是商人的本性，而要克服它一方面要提高从业人员的意识形态，更重要的还需要完善的强制性法律法规做保障。只有让欺诈与不诚信的商家破产，才能彻底净化我们的二手车行业，这同时也是给坚持诚信经营的商家一种莫大的鼓励与动力，让他们知道自己选择的道路是正确的。

总结：诚然，我们的二手车市场问题多多，但也无需将它“妖魔化”，看问题不能偏激更不能人云亦云，试想假设所有商家都在坑人骗人，那这个市场早已不复存在了不是吗？毕竟也有相当多的人在二手车市场中淘到了中意的爱车。

只要你摆正心态，不要总是抱着“白菜价、捡便宜”的想法并且按上文所讲的注意事项去运作，相信完全可以淘到满意的二手车。同时笔者也坚信我们的管理层有智慧、有能力让二手车这个大市场发挥出它应有的价值！我们期待着……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车在国内可谓是褒贬不一，有人觉得它极具性价比，可以花少量的钱享受到更好的体验，也有人觉得水很深，情愿多花点钱去买辆新车。作为一名资深二手车行业从业者，从业这么多年以来，深知购买二手车其实是一门学问，抛开车况等问题不谈，车辆使用年限也是值得我们去关注的一个点，很多人说6年的二手车建议不要买，事实真的是这样吗？二手车评估师有话说！

6年的二手车建议不要买

有人觉得6年年限的二手车，已经不处于性能巅峰期，各方面的问题也凸显出来，比如说零件老化等，购买这样的一辆二手车，后期的花费会比较大，不是很划得来！其实在我看来恰恰相反，6年车龄的二手车非常值得购买，下面就来说说我个人的见解供大家参考，如果大家不认同也没有关系，可以将你的意见表达出来，大家相互交流一下。

1、现在的新车品质做得十分出色，正所谓“十万公里出磨合，百万公里无大修！”一般情况下6年车龄的二手车，它的里程数应该就在10万公里上下，就现在的造车工艺来说，确实还不算多大的问题。

2、不可否认6年车龄的二手车确实存在零件老化等情况，但这些都可以进行更换，有人觉得这会增加自己的购车预算，殊不知在我们二手车评估师的眼中，这个问题拿来砍价在合适不过了，而且车主也只能默默接受，因为他卖不出去还是得换，最后还是便宜了别人。

3、按照车辆贬值率来计算，前面几年没钱的贬值率最高，6年之后每年的贬值率趋近于平缓且很低，也就是说买一辆6年车龄的二手车，你开两年在卖出去还能回不少本，对于喜欢换车的消费者来说，这无疑是一个好消息。

由于车辆使用年限通过行驶证以及铭牌可以一眼看出，所以我们在购买二手车的时候更应该关注车况情况，比如说车辆是否存在泡水、火烧以及发生事故等情况，如果存在以上情况，那这辆车肯定不能购买，因为这类车在使用过程中存在很大的安全隐患，想要卖出去估计都不会有人接手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。