二手车大灯调整多少钱_二手车换大灯

1.换过前大灯对二手车买卖有影响吗？

2.换过前大灯对二手车影响是什么？

3.解读汽车零整比：一个汽车大灯能要多少钱？

会的。

通常情况下，二手车换过大灯，只要新换上的汽车大灯适合该二手车的车型，而且色温符合规定，对二手车没有太大影响，汽车的价值会贬值，但时不会贬值太多。

换过前大灯对二手车买卖有影响吗？

如果更换的前大灯是原厂配件，而且是在4S店的更换的，那这种情况原厂配件的前提下，对二手车贬值的影响是很小的。如果车辆在外面的修理厂更换的前大灯，而且更换的是副厂的配件，那这种情况对于二手车的贬值来说是有一定影响的，因为副厂配件本身质量一般，大灯也用不住。所以说这个二手车相关的贬值和大灯也是有关系的，这个具体看在哪更换的大灯是什么配件。

换过前大灯对二手车影响是什么？

换过前大灯对二手车买卖没有影响。以下是关于二手车的具体介绍：1、定义：换大灯的二手车不会变成事故车事故车是一辆车的结构部件、车架这些部分因为碰撞而导致拉伸、形变、损坏的车辆。车身的覆盖件受损只要没伤及机构部件不会影响行驶安全就没事。2、年检：关于年检对大灯的要求出现色温过高光源发散亮度过低都不会通过汽车年检个别情况出现照射角度超标就是一远一近的状况主要是安装时安装位置不对导致因此更换时尽量找专业有经验的门店安装。

解读汽车零整比：一个汽车大灯能要多少钱？

换大灯总成对车没有影响。只要适合此车型用而且色温在法定的范围内就行车主可以放心使用。汽车大灯好比人的眼睛关系到一个车主安全驾驶紧密联系车灯的使用及保养不可忽略。关于汽车灯光的扩展资料如下：1、前照灯：前照灯的主要用途是照明车前的道路和物体确保行车安全。还可以利用远光、近光交替变换作为夜间超车信号。前照灯安装在汽车头部的两侧每辆车安装2只或4只。灯泡功率为远光灯45-60W近光灯25-55W。2、雾灯：雾灯装在前照灯附近或比前照灯稍微低的位置。它是在有雾、下雪、大雨或尘埃弥漫等能见度低的情况下作为道路照明并为迎面来车提供信号的灯具。灯光多为**这是因为**光波较长有良好的透雾性能。灯泡功率一般为35W。

“零整比”是决定一辆车使用成本的关键因素，同时也是绝大多数车主最不重视的因素。

汽车的零整比指的是所有装车配件的价格总和与整车指导价的壁纸，乘以百分百，得出一个百分比的系数。

通俗来说就是把一台车所有的配件都买来，自行组装一辆车的成本投入和整车指导价的比例；汽车厂商所销售的零部件的单价很高，所以买零配件修车的成本会比造一辆车的成本投入还要大。

自有数据记录以来，汽车零整比最高记录达到1273%！

假设这台车的指导价是10万元，自行买配件组装一台车的成本就是127.3万元。

这就是零整比的概念。

当然不是所有汽车的零整比都会这么夸张，最新统计数据显示汽车的零整比为365.38%，也就是买配件组装一台车的成本相当于直接买3.65辆车；不过这只是平均值，有些汽车品牌的零整比依旧高得离谱，但好在这些品牌是以外国汽车品牌为主，车辆也是以进口车为主。

标题提到一个汽车大灯能要多少钱？

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在汽车常用配件的零整比系数里，配件价格比例上升最大的是一起到底，以进口奥迪Q7为参考：左前大灯的配件价格上涨25.84%，一个大灯的价格从65571元上涨到82512元。

然而汽车厂商不论是自己造大灯还是由供应商企业制造，这个大灯连其售价的十分之一都到不了；由此可见汽车零配件销售能为车企带来多大的价值，这也是各大汽车厂商都会通过各种附加条件来限制车主在经销门店维保车辆的原因。除奥迪汽车以外，零整比较高的汽车品牌以一汽奥迪、华晨宝马和北京奔驰为主，这些品牌是众所周知的“情怀品牌”。

零整比会为用车带来哪些影响呢？

答案1：初期汽车保费过高，汽车零整比高，保险公司在赔偿的时候也会承担更高的代价；所以这些车的保费就要水涨船高，会高于那些价格相当但是零整比低的车辆。有些观点认为新能源汽车的保费一定会高于燃油车，实际上有些零整比偏高的燃油车保费会更高。

答案2：后期用车成本过高，理论上所有的车都能买到车损险，实际上有些老旧车辆会被拒投；原因正是这些车的零整比太高，可是老旧车辆的价值总是很低。比如一台车龄15年的进口奥迪SUV，车辆碰坏一个大灯就要几万元，可是车子都不值两三万了；此时保险公司会提出报废补偿，可是车主怎么会因为只坏了一个大灯就把车子报废掉呢？那保险公司干脆就不给这些车承保车损险。

于是所有换件的压力就都只有车主自己来承担，这就是为何很多老旧豪华汽车的车主总会去淘报废车或事故车拆车件的原因。

答案3：保值率会相当低，原因无需赘述，初期保费高、后期维护成本高，用这样的车必须“不差钱”；可是会选择这些二手车的车主基本“都差钱”，所以这些车基本都是有价无市，最终只能以低廉的价格处理掉。

这就是选择高零整比汽车要承受的代价，其实也是豪华汽车车主要承担的成本。

新能源汽车的零整比普遍不高，虽然有成本很高的动力电池。

目前的动力电池平均值是50.37%，均价是1636.17元/千瓦时（度）；其中三元锂电池单价最高的广汽丰田C-HR EV，最低的是比亚迪元Pro；磷酸铁锂电池单价最高的是东风风神E70，最低的是比亚迪唐。

综合常用配件负担指数最低的中高端车型是比亚迪汉，目前看来还是自主品牌的用车成本更低。

动力电池有一个“兜底”的解决方案，老旧新能源汽车如果选择报废，车辆的基础五大总成会和燃油车一样的进行材料和总成的价值评估；动力电池组会进行单独评估，因为这些动力电池有梯次利用（二次使用）的价值，小容量的电池组也能评估出几千到上万元，大容量的电池组可以评估出三四万元。所以即便在用车过程中因动力电池组的保险更换导致保费的提升，最终也能通过电池的价值补偿回来，过程中还能降低用车成本。

不过未来的高端新能源汽车也会出现一些零整比较高的车辆，尤其是带有各类高标准传感器的智能汽车，这就只能依靠汽车保险来保障了；总而言之，零整比还是越低越好。

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