二手车摩托车小路,二手摩托车行

1.价值稳定的二手车为什么最好别入手？

2.川崎klx250摩托车怎么样

3.为什么不建议买保值率高的二手车？

对于新车来说，越来越多的人开始接受和选择国产车，但有一点是国产车太不保值了。对于合资车来说，新车的价格比国产车贵30-50%，但合资车相对更有价值。再加上积累的产品力，销量很好。高价值意味着高价格。许多人购买二手车是为了便宜和成本效益。他们用它来练习手或日常交通。如果他们花很多钱买一辆二手车，他们就会失去最初的购买意义。

我觉得是因为保值率高的二手车价格挺高的，不划算。一般人买二手车是为了便宜，二是为了练手。买二手车的人会参考新车。如果车太值钱，会觉得不划算。最好买新车。高保值率车型的价格范围涵盖了许多新车型。14万元的价格基本上可以在国内主流和合资企业的入门级选择中做出很多选择。那些买二手车的人有点不值得。

购买二手商品的心理实际上是人们想要尽可能多地享受高质量的成本。所以买二手车是为了省钱。如果你买了一辆保存率高的二手车，你就省不了多少钱，也不会换算，对吧？你就像交通堵塞。如果你抄小路回家，你可以早点回家。相反，这条小路正在建设中，但它更加堵塞！回家的时间比正常快了一分钟，路还颠倒得要死！抄近路没什么意义。

同价位新车的舒适性和智能配置远高于二手车。目前，随着汽车的快速更新，特别是新能源车型和各种智能驾驶技术的出现，四五年前二手车的损坏将越来越大。有人说，两年以内的车可以被认为是二手车的新车，状况良好，只要没有事故，2到4年的车就会有一些小问题；4到6年的二手车，特别是6年以上，一般朋友、初学者不建议开始。对于普通朋友来说，最担心的二手车的年龄在4年内，为了舒适。

价值稳定的二手车为什么最好别入手？

第一辆车强烈建议买一手新车。可以把预算放低点。尽量在保留自己必须的配置基础上，把那些花里胡哨的配置全部忽略掉。

主要理由，二手车水太深。

1、价格不透明。逛二手车市场，保证把你逛晕，价格也不透明。二手车的价格一直是在波动的，波动是由市场决定，但绝不是买家决定，也许某车二手车价格已经跌了1W,车商还是原价卖你，你一点都不知道，还没买就亏了。

2、车况不透明。不要说女司机了，男司机90%以上都不懂二手车。别说新司机了，老司机90%以上也看不懂二手车车况。绝对不是扯的，买二手车需要运气。

一台二手车的核心价值在于，车辆的车型、年份、款式，以及他的骨架情况也就是出没出过大事故、火烧、泡水等。设车商卖给你的车，车型年份款式都是真的，那OK ，你能判断这个车有没有骨架损伤呢？也许你说，我开不出差别。但是一台出过事故的车，可能要比无损伤的车便宜一万甚至几万，你开的时候觉得没问题，但是卖的时候就傻了眼，别人可以卖10W，为什么我的只值8W呢？毕竟行业里像车王这样的车商是少数，你如果选择车王这样的相对靠谱的车商，也必须为车源的品质买单，前面提过了。

3、维护不省心。你认为你省下了购置税，但是你并不知道上一任（几任）车主在用车到什么样的程度下，考虑把车卖掉。（也许是有那种开几天就不喜欢的车主，所以我说要看运气。）但是大部分情况下，二手车多多少少有一些上一任车主不能忍的问题，是他不得不考虑卖掉，而不是再开半年。也许这个问题你对来说不是问题，但是毕竟需要付出时间和金钱，而往往这台车已经出保，所以你必须自掏腰包。

川崎klx250摩托车怎么样

　下面几点给你答案。

1、保值率高的车型质量和技术一般都不错，但是购买二手车的车型就是图着价格便宜，并且使用更方便。如果保值率高的二手车价格高，性价比就不是很高了，所以倒不如买一个新的岂不是更好。就像苹果手机一样，它真的很好用，不会卡住，而且它的二手手机的保值率也比较高，如果有了买二手苹果的钱，但是用这个钱你可以买到一个国内品牌的旗舰手机，同时这个国产手机也好用，所以还不如去那这个新手机。

2、保值率高的二手车价格一般都偏高，当然我们买一辆二手车的目的就是为了省钱，所以如果你买了一辆保值率很高的二手车，你就省不了多花钱，这样来说是不划算的。就像当你遇到交通堵塞时，如果你走小路回家，你就可以早点到，但是恰好碰到这条小路正在建设维护，于是这更耽误你回家的时间，因此，走捷径也没有什么意义。例如，请参考2016年本田飞度汽车的价格，第一年，它的保值率为85%，第二年为79%，9万多的一辆新车，开了两年还是需要七、八万，按照这个价格你都可以买一些国产新车了。

3、一般来说，保值率高的二手车质量会比较好，但由于价格太高，反而不适合买来代步用。而且当年以同样的价格购买的新车，几年后就有这么大的差别。我相信只有买过它的人才知道这种痛苦！这还仅仅只是个别例子。您还是要记住如果您买车是希望省心、耐用且价格便宜，以便后期进行维护，同时在驾驶两年后将其出售而不会损失太多，那么您必须正确选择具有高保值率的车型。当然，如果你暂时不打算卖掉汽车，而是想体验其他的东西，所以你就更应该考虑高性价比和低维护率的车型。

为什么不建议买保值率高的二手车？

KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用来取代同厂的2冲程越野赛车。它用了液冷4冲程发动机的设计，并专注于高速时的动力输出设置，这使得它成为当时最暴力的小型4冲程越野车之一。从赛车改造成普通民用车后，得到了车迷的认可。

后来出现的K LX 300R是该车系列的动力升级版，一定程度上弥补了低速时扭矩的不足，动力输出比KLX250更均衡。KLX250自诞生以来，通过各种渠道流入中国市场，在车迷中拥有较高的知名度和保有量。受产量限制，KL X3 00R很少见...

KLX源自KX，基本沿袭了2冲程越野前辈的整体框架，在造型上有着很高的相似度。高压钢管制成的摇篮架是越野赛车中的传统设计。对于轻型跑车来说，这种车架类型可以最大限度的兼顾轻量化和韧性。

KLX250的目标是取代KX250，成为越野赛场上的新贵。配置上不敢马虎。43mm倒前叉配备多级延迟回弹预调，氮气后减震的Uni-Trak单缸油簧也是可调的。此外，铝合金截面的摇臂在关键部位沿用了川崎越野赛车的标准装备。为了增强可靠性，发动机只有脚启动的启动方式，取消了所有与比赛无关的部件，包括仪表和灯具，使得整车重量不到110kg。320mm的离地间隙和920mm的坐高的设定也充分彰显了该车的赛车身份。

全新水冷单缸四冲程发动机的排量为249mL，双凸轮轴四气门的配气机构将使发动机在高速时呼吸更加顺畅。8500r/min可以释放近24kW的功率，在同类机型中排名第一。但是，川崎误判了形势。在赛道上狂暴的二冲程肆虐的时代，不应该用一个四冲程的车型去挑战二冲程的高转速，虽然这个四冲程有大容量的水冷系统来维持高频运转。结果这辆四冲程赛车败在了两冲程激起的狂沙和废气中，雄心勃勃的川崎设计师被现实打了脸。

在赛场上遭遇挫折后，川崎不想让自己为之努力的KLX250就此夭折，而是灵机一动，将赛车变成了普通的民用车。市面上首款民用竞技版KLX250R重新调整了最大功率和扭矩的输出，坐高和离地间隙也有所降低。脚启动和倒置前悬挂被使用。1994年推出了常见的越野版KLX250S，前悬挂直立，电动启动。KLX300R是川崎重工专门为欧美市场设计的高规格版本。KLX250发动机通过加大气缸直径，排量从249mL提升到292mL，动力提升，配置不变。

走下赛场的KLX终于成功了。

当地已经有十几台KLX250R/S了。这个KLX300R是我见过的第一个，真的很少见。其实KLX家族从诞生开始就一直在进化，从 2008 年就开始配备电喷系统。但是很多车迷还是固执地推崇老款车型，尤其是脚起步、前悬挂倒置的运动版KLX250R。不过数量不多的运动版KLX300R确实很难得。

我们遇到的KLX300R已经上市十几年了，恶劣的生活环境让这辆车伤痕累累。难得的是，全车还是原厂漆，保持出厂状态。这款红色的KLX300R相比KLX车系中最常见的“川崎绿”毫不逊色，多了几分火辣动感。个人觉得日系小排量越野车中，我最喜欢川崎KLX，然后是雅马哈 TT -R“小眼”。KLX车系的型号一度被国内厂家模仿，2000年以后的部分国产125GY和150GY都是这个车系的仿制品。干净狂野的外形让KLX300R在同类车中辨识度极高，纤薄的车身中坚固的悬挂和饱满的发动机可靠性极高。

骑行过程中，相比之前接触过的KLX250R/S，感觉KLX300的后劲有所增加，时速超过100km/

之后H还是很暴躁，但是低速时的扭矩表现并没有明显的提升。在这方面，其他大部分排量相近的日系车与之完全相反，更适合野外复杂路况。一天的体验，我们去了野地，去了树林里的土路，去了没有路的丘陵山区。最享受的感觉是可以疯狂加速的野地和林间小路。对于那些驾驶技术不太好的司机来说，在最需要低扭矩支撑的陡峭崎岖的山区，他们不能随意放开乘坐。

KLX车系的操控性几乎是众所周知的。轻薄结实的车身，扎实可靠的悬挂，足以让你在玩乐时倍感舒适，无所顾忌。但是我们这辆十年车，前后悬挂一切正常，不漏油。感觉这款欧版KLX300R继承了家族的运动基因，高速下的动力表现值得肯定。几乎可以称之为“准专业车”。

目前在国内二手越野车市场上，KLX轿车依然有着非常活跃的表现。随着新车的不断涌现，价格也是一路走低。对于那些经济实力一般，追求性能的越野车爱好者来说，一辆车况正常的KLX250/300无疑是最好的选择之一。不过这种攻击性的车型只适合驾驶技术高的精力充沛的车迷。如果你专注于慢节奏的越野休闲，最好远离它。

发动机类型:液冷单缸四冲程DOHC 4阀

气缸直径x冲程:78毫米x 61.2mm毫米

发动机排量:292毫升

传动系统:湿式多片6速链传动

燃料供应:京滨cvk34化油器

X宽X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米

轴距:1435毫米

最小离地间隙:295毫米

高度:885毫米

制动系统:(前)带双活塞卡钳的单盘

后制动系统:(后)带单活塞卡钳的单盘

净重:105公斤

轮胎尺寸:(前)3.00-21(后)4.60-18

油箱容量:8升

@2019

市场上很多车型新，品牌硬，保值率高。保值率高的车型，质量、技术一般都是比较好的，但买二手车图的就是便宜、好用，保值率高的二手车如果价格高了，性价比就没那么高了，甚至还不如去买个新的。

1.越是保值率高的二手车，价格越是偏高

买二手车主要是为了省钱，如果你买保值率高的二手车，那就省不了多少钱，也不划算。就好比你下班堵车的时候，你就抄小路回家，可以早点回到家，结果小路上正在施工，反而更堵了，到家也就比平常快了1分钟，路上还不好走，抄近路回家的意义就不那么大了。

2.保值率越是高、价格却低的二手车，一般车龄更长

价格低的二手车，车龄普遍也比一般的长。有的人会说，保值率高的二手车，技术、质量肯定更好，我买个车龄久一点的车子，不就便宜好用了吗？不就划算了吗？反正都二手车。但其实车龄越长的车子，车况也就越差，越是不适合普通朋友入手，除非你对车子是很是了解的，能够自己判断这辆车子的车况，而且自己或者朋友还搞得定，那两说。车龄2年以内的车子，可以被认为二手车中的“准新车”，车况非常好，只要没有出过事故。2到4年的车子慢慢就会出现一些小毛病了，4到6年的二手车，尤其是6年以上的，一般的新手、初学者，就不要入手了。

3.保值率低的车型不一定是车子的不行

保值率越是低的车型，也不见得就是车子不行。举例说法系车，根据市场行情来看，法系车销量不是很好，但用到的技术还是比较先进的。同价位朗逸和雪铁龙C4世嘉，世嘉发动机用了连续可变正时气门技术，朗逸就比较老一点，就没什么特别的。车龄2年左右的世嘉，二手车价格只有新车的40%左右，4折，和新能源车的保值率差不太多了，还是很心动的。

所以，市场上不一定只有保值率高的车型才是好车，有时候保值率偏低的车型，性价比却是更高的。