本田英诗派二手车首付,本田英诗派月供多少

1.买英诗派的十大忠告

2.同根生的本田雅阁和INSPIRE,前者优惠大后者配置高,到底该选谁？

3.雅阁、凯美瑞、迈腾领衔，销量前十合资B级车保值率排名

4.同样是“雅阁” 在二手车市场为何天差地别？

5.买英诗派的后悔了吗？英诗派真就那么差吗

6.买本田的人还会买再次本田吗？

享域和卡罗拉都是属于注重实用性的车型，价格方面，享域和卡罗拉也有部分价格会重叠。不同的是，卡罗拉是全球量产车型，是一款具有全球格局的车型。享域则是一款中国定制版的车型，也就是只有中国市场才会推出的车型，再说直白一点，就是一款不纯正的本田车，本田粉丝看不上眼的一款车。

上面说到卡罗拉是全球量产车型，不仅意味着在销量和口碑方面的领先优势，更影响直接的是其在二手车市场的残值，会变得更高。享域就很难说了，特别是这种中国定制版车型，先不论这车型在中国能走多久。至少可以肯定的是，同样价格买的卡罗拉和享域，过了几年之后，卡罗拉一定会比享域在二手车残值更高。

同价位下，卡罗拉可以选择到1.2T+CVT的组合，这款1.2T发动机是四缸发动机，在这里，我们就不拿数据出来对比了，卡罗拉在排量上的领先，带来的肯定是功率和扭矩方面的领先。更关键的是，1.2T四缸肯定要比1.0T三缸好。如果有人说，1.0T三缸比1.2T四缸还要好，那肯定是骗人的。

在这里，我们并没有拿车身尺寸和配置进行对比，那是因为消费者在选择车型的时候，会考虑到车型的品牌和口碑，另外就是车辆的三大件。发动机和变速箱方面的，上文已经提到了，底盘悬架其实也是旗鼓相当。这样来看，卡罗拉的优势就非常明显了。就此来看，东风本田享域目前还不是丰田卡罗拉的对手，享域的上市对于卡罗拉的影响也不会很大。

买英诗派的十大忠告

可能因为今年中秋和国庆假期重叠的关系，一转眼间10月就这么过去了，都说“金九银十”，今年10月的中高级轿车市场又有什么变化？尽管10月完整的数据尚未出炉，不过我们已经得到10月1日-25日的批发量数据，已经有一定的参考价值，一起了解一下。

根据数据，在10月1日-25日这段时间内，中国汽车消费市场在中高级轿车这一细分市场内出现了较为炽热的战况，在?广汽本田雅阁、一汽大众迈腾等车型的带动下，整个中高级轿车市场实现了18.2%的日均同比增长。

尽管批发量不等于上牌量，不过由于经销商也会顾及自身库存系数，因此也可以将其作为一种销量参考——这些销量明星自然也是中国汽车消费市场上最受消费者认可的车型，所以如果您近期打算买车，不妨将以下车型列入备选的名单。另外，为方便各位购车时参考，我们一并奉上各款车型的二手车保值率。

NO.1广汽本田雅阁

广汽本田雅阁在10月1-25日期间共计批发了18580辆，日均同比增长61.1%，今年累计已批发161713辆，本田雅阁在9月的销量为22563辆。

雅阁在10月1-25日之间的销量排名与9月相比没有变化，依然和第二名拉开了超过4千辆的领先优势。

雅阁二手车保值率为第一年85.48%，第二年79.48%，第三年73.84%。

NO.2一汽大众迈腾

一汽大众迈腾在10月1-25日期间共计批发了14559辆，日均同比增长54.5%，今年累计已批发121783辆，大众迈腾在9月的销量为17710辆。

迈腾在10月1-25日之间的销量排名与9月相比上升了1位，在9月排在雅阁之后的位置由凯美瑞占据。

迈腾二手车保值率为第一年79.63%，第二年68.94%，第三年60.09%。

NO.3广汽丰田凯美瑞

广汽丰田凯美瑞在10月1-25日期间共计批发了12901辆，日均同比增长16.7%，今年累计已批发144778辆，丰田凯美瑞在9月的销量为18375辆。

凯美瑞在10月1-25日之间的销量排名与9月相比下降了1位，比第二名的迈腾少了1658辆。

凯美瑞二手车保值率为第一年82.56%，第二年74.90%，第三年67.09%。

NO.4上汽通用别克君威

上汽通用别克君威在10月1-25日期间共计批发了9555辆，日均同比增长17.2%，今年累计已批发102127辆，别克君威在9月的销量为14893辆。

别克君威在在10月1-25日之间的销量排名与9月相比上升了1位，取代了帕萨特的位置。

君威二手车保值率为第一年66.94%，第二年59.31%，第三年52.60%。

NO.5东风日产天籁

东风日产天籁在10月1-25日期间共计批发了6956辆，日均同比增长20.8%，今年累计已批发83243辆，日产天籁在9月的销量为13050辆。

天籁在10月1-25日之间的销量排名与9月相比上升了1位，9月天籁排名第6，和君威一样，由于帕萨特让出了第4位置，天籁也得以上升1名。

天籁二手车保值率为第一年76.17%，第二年69.30%，第三年63.47%。

NO.6一汽丰田亚洲龙

一汽丰田亚洲龙在10月1-25日期间共计批发了6081辆，日均同比增长14.9%，今年累计已批发87279辆，丰田亚洲龙在9月的销量为12256辆。

亚洲龙在10月1-25日之间的销量排名与9月相比同样是上升了1位，理由同样是要感谢帕萨特。

亚洲龙二手车保值率为第一年88.19%，第二年81.99%，亚洲龙国内上市时间为2019年，第三年数据暂缺。

NO.7东风本田INSPIRE

东风本田INSPIRE在10月1-25日期间共计批发了4969辆，日均同比增长27.6%，今年累计已批发41024辆，本田INSPIRE在9月的销量为6284辆。

INSPIRE在10月1-25日之间的销量排名与9月相比上升了2位，INSPIRE能够上升两个名次，除了要感谢帕萨特之外，还要感谢红旗H5，9月排在INSPIRE前的红旗H5在10月1-25日期间销量未进前10。

INSPIRE二手车保值率为第一年79.54%，第二年70.90%，第三年64.19%。

NO.8上汽大众帕萨特

上汽大众帕萨特在10月1-25日期间共计批发了4810辆，日均同比下降了64.5%，今年累计已批发108024辆，大众帕萨特在9月的销量为16882辆。

帕萨特在10月1-25日之间的销量排名与9月相比下降了4位，所以我们看到前面的君威、天籁、亚洲龙、INSPIRE排名相继得以上升，原因都是因为帕萨特下滑了4个名次。

帕萨特二手车保值率为第一年76.36%，第二年69.34%，第三年62.35%。

NO.9上汽通用别克君越

上汽通用别克君越在10月1-25日期间共计批发了2784辆，日均同比增长了67.1%，今年累计已批发40724辆，别克君越在9月的销量为6119辆。

君越在10月1-25日之间的销量排名与9月相比上升了1位，需要指出的是，君越上升的名次不是帕萨特让出的，而是红旗H5。

君越二手车保值率为第一年71.37%，第二年62.01%，第三年55.01%。

NO.10东风悦达起亚K5凯酷

东风悦达起亚K5凯酷在10月1-25日期间共计批发了2644辆，日均同比增长了3453.8%，今年累计已批发10396辆，起亚K5凯酷在9月的销量为3473辆。

K5凯酷在10月1-25日之间的销量排名与9月相比，呃，9月的K5凯酷销量未进前10，甚至排在迈锐宝和睿骋CC之后，从中可见9-10月间K5凯酷的销量处于不断上涨的趋势。

K5凯酷为今年上市的新车，暂缺二手车保值率数据。

写在最后：

上面统计了10月1-25日期间中高级轿车销量的前10名，虽然25-31日的数据尚未出炉，不过帕萨特排名大跌的趋势似乎已经不可避免。那么，待最后6天的数据出炉后，10月中高级轿车销量前10会是TA们吗？帕萨特之外的各款车型排名是否还会发生变化？目前排在前10名之外的其他车型是否还有上榜的机会？我们到时再看。

注：以上车型批发量/销量数据来自乘联会，二手车保值率数据来自二手车之家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同根生的本田雅阁和INSPIRE,前者优惠大后者配置高,到底该选谁？

买英诗派的十大忠告：名气小、保值率不及雅阁、隔音效果差。

1、名气小，本田英仕派是在2018年年底才推出的车型，在新车上市后很长一段时间内都没有正式的中文名。

2、保值率不及雅阁，英仕派实际上就是雅阁的姊妹车型，雅阁因为受欢迎所以新车前三年保值率高达73%，而英仕派新车前三年保值率只有69%。

3、隔音效果差，跑高速的时候车辆的胎噪、风噪就很明显了，容易干扰驾驶员的情绪。

买英诗派的缺点是什么

本田英仕派是在2018年年底才推出的车型，在新车上市后很长一段时间内甚至还没有正式的中文名，因此国内很多人都不知道有英仕派这款车，开它出门总会被人误认成是雅阁。

了解本田品牌的小伙伴都知道，本田英仕派实际上就是雅阁的姊妹车型，但是两款车的受欢迎程度却大相径庭，雅阁因为受欢迎所以新车前三年保值率高达73%，而英仕派新车前三年保值率只有69%。所以买车后过个三五年又打算换车的人建议考虑雅阁，英仕派在卖二手车的时候相对会亏掉更多钱。

隔音差是本田品牌大多数车型普遍存在的问题，本田雅阁就一直被吐槽噪音大，到了英仕派身上也依旧无法避免这个问题。车辆更适合在城市地区中低速代步使用，跑高速的时候车辆的胎噪、风噪就很明显了，容易干扰驾驶员的情绪。

以上就是本田英仕派的主要缺点了，至于英诗派真就那么差吗？其实也并不算差，毕竟作为雅阁的姊妹车型，本田雅阁已经在国内市场上受到了广泛的认可，而本田英仕派除了知名度和保值率两方面的表现稍微逊色以外，其他各方面的表现都不亚于本田雅阁，所以英仕派还是很值得入手的一款车型。

雅阁、凯美瑞、迈腾领衔，销量前十合资B级车保值率排名

在国内的中级车市场，雅阁绝对可以说是叱咤风云，数一数二的狠角色，但是它的同门师弟——东风本田INSPIRE的日子可就不那么好过了，在销量上一直和雅阁差了一个数量级，而且我敢打包票，如果您对汽车不太了解，连这个车的名字可能都没听说过，同样是亲儿子，待遇却天差地别的状况到底是怎么形成的？这两个车到底哪个更值得入手？今天我就给您分析分析。

如果您对本田的车型略有了解的话，应该听说过思铂睿，当时的它和雅阁一个主打运动一个主打商务，虽然因为定位比较个性，销量不是很好，但是也算是个有情怀的产品。而在这个中级车也向运动化发展的新时代，INSPIRE作为思铂睿的继任者，和全新雅阁的区别就屈指可数了，这也就引出来了这台车卖的不是很好的最主要原因——同质化。

作为大部分消费者来说，两台差不多的车，为什么不买一台知名度更高的“老字号”呢？其次，我认为车名也是一个问题，INSPIRE这个绕口的英文名字的确够洋气，但是很多人不认识，读不出口，这就在一定程度上造成了营销和传播的问题，在这点上，INSPIRE更不可能和雅阁比“脸熟”了，不知道东本未来会不会给它起个接地气的中文名字。而且由于消费者接受度比较低，二手车保值率也会受到影响，成了一个恶性循环，这对INSPIRE的发展十分不利。

分析来分析去，好像有点杞人忧天了，咱还是好好研究研究这两台车吧。刚才我们也说了，全新雅阁和INSPIRE的区别不太大，前脸的不同主要集中在了中网和下包围上，这么说吧，INSPIRE就像是一个加了运动套件的雅阁。

两车的侧面更是除了轮圈哪哪儿都一样，溜背的造型在家用中级车里是个突破性的尝试，从市场反馈来看，它们成功了。

车尾是最能区别两台车的角度，尾灯和LOGO布局的差异比较大，和车头给人的感觉正相反，INSPIRE的车尾看起来反倒比较沉稳一些。

内饰的区别更是堪比高阶“找不同”，功能性上，INSPIRE比雅阁多了方向盘换挡拨片、驾驶模式调节按钮和中央扶手杯架拉帘，更加注重了运动氛围和高级感。

动力也没的说，除了发动机调校的细微差异，两车几乎完全一致，都是1.5T+CVT和2.0L＋电机混动的组合，不过雅阁还额外提供了一款1.5T低功率版本，价格进一步下探。

既然设计和动力上的差别不明显，配置的高低就成了衡量性价比的重要标准，我们首先选择售价同为20.98万元的雅阁?260TURBO?尊贵版，和INSPIRE?260TURBO?精悦版进行对比（这两款正好也是各自的销售主力），INSPIRE比雅阁多出了车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动安全系统、主动闭合式进气格栅、LED远光灯、自适应远近光。

而雅阁只比INSPIRE多了主驾座椅腰部支撑和前排座椅加热，而且巡航系统也是定速巡航，INSPIRE则配备了全速自适应巡航，由此看来，同为20.98万元的这两款车，INSPIRE的科技配置和安全配置都比雅阁高得多，性价比更强。

再来看两个车系的顶配车型，售价25.98万的雅阁混动锐尊版和24.98万的INSPIRE混动净越版，雅阁比INSIPRE多了倒车车侧预警和后视镜记忆，车窗一键升降也是全车配备，而INSPIRE只有前排支持；反过来，INSPIRE比雅阁多了悬架软硬调节、感应后备箱、主动进气格栅和自动防眩目，依然是科技配置占了上风，而且价格还比雅阁低了1万元。

通过对比我们不难发现，INSPIRE的整体配置是高于雅阁的，但是我们需要注意终端优惠的问题，以北京为例，雅阁车系的最高优惠幅度为2万5，而INSPIRE的只有1万2，当然，终端优惠还是要看您自己所在城市的具体情况。

总结：通过对比您能发现，俩车除了长相区别不大，INSPIRE的车型配置普遍还比雅阁高出一块，所以说INSPIRE输就输在知名度和营销手段上了。我建议您如果不是太在意保值率的问题，结合自己所在城市两家4S店的优惠幅度和服务质量，选个优惠大、配置高的车型就好，买个INSPIRE，不吃亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是“雅阁” 在二手车市场为何天差地别？

一转眼，国庆中秋双节假期就结束，可能在这个假期中不少人都经历了堵车。不过，无论节假日期间的高速公路有多堵，咱们买车换车的节奏都不会因此而有丝毫的放缓，甚至可能还会更快。为了让大家在买车换车的时候有个参考，今天为大家分析一下2020年至今销量最高的十款合资品牌B级轿车，看看TA们各自的保值率都在什么水平。

广汽本田雅阁是上半年合资B级车的销量冠军，1-6月累计卖出81447辆。另外，截止到9月第三周的数据（由于国庆假期，9月完整数据尚未统计完成），?雅阁今年已经累计出货139809辆。9月前三周已经出货19239辆。

点评：雅阁最让人印象深刻的应该是其混动版车型在专业汽车媒体手中实现了“一箱油开2000公里”，对于普通车主来说，雅阁混动车型一箱油开出1000公里以上的里程也非常常见。

二手车保值率：

那么作为B级车销量冠军，本田雅阁的保值率在什么水平呢？

根据相关信息，雅阁二手车保值率为第一年85.48%，第二年79.48%，第三年73.84%?。

尽管凯美瑞屈居亚军，但是需要指出的是，冠亚军的销量数据差距非常微小，广汽丰田凯美瑞在1-6月卖出了80347辆。截止到9月第三周，凯美瑞今年已经累计出货130222辆，9月前三周出货16720辆。

点评：尽管凯美瑞的双擎车型在省油方面也有着出色的表现，不过可能更大的亮点应该还是其TNGA架构所带来的驾驶质感，让凯美瑞的驾控乐趣比起过往以及其他日系同胞更为突出。

二手车保值率：

丰田凯美瑞的二手车保值率为第一年82.56%，第二年74.90%，第三年67.09%。

一汽大众迈腾在上半年的销量排行榜中占据了第三名，1-6月累计卖出56505辆。截止到9月第三周，迈腾今年累计已出货105221辆，9月前三周出货16062辆。

点评：与前面的两款日系车型相比，迈腾的商务和行政气息更为突出，德系的驾驶质感也让人爱开车的人难以抗拒。

二手车保值率：

大众迈腾的二手车保值率为第一年79.63%，第二年68.94，第三年60.09%。

上汽通用别克君威在上半年占据了合资B级车销量的第四名，1-6月累计卖出52404辆。截止到9月第三周，别克君威今年累计已出货89444辆，9月前三周，君威出货11765辆。

点评：君威的内外设计为B级车市场提供了更多的选择，这也让君威为通用占据了德系和日系之外的一部分市场。

二手车保值率：

别克君威的二手车保值率为第一年66.94%，第二年59.31%，第三年52.60%。

上汽大众帕萨特上半年在合资B级轿车销量排名中占据第五位，1-6月累计销量51788辆。截止到9月第三周，帕萨特今年累计已出货89841辆，9月前三周出货7064辆。

点评：对于帕萨特来说，被中保研开刀之后能取得这个销量成绩实属不易，不过在中保研因为另一款热门SUV车型陷入公信力危机之后，帕萨特在某种程度上也得到了“洗白”。不过，值得指出的是，帕萨特销量复苏其实是在中保研陷入公信力危机之前。

二手车保值率：

上汽大众帕萨特的二手车保值率为第一年76.36%，第二年69%.34%，第三年62.35%。

东风日产天籁在上半年的合资B级车销量排行榜中占据第六位，在1-6月，天雷累计卖出了42525辆。截止到9月第三周，日产天籁今年已出货73988辆，9月前三周出货10751辆。

点评：天籁曾经被戏称为日产“大沙发”，其舒适性在不少“老司机”中备受好评，在售的天籁又以其2.0T发动机的可变压缩比技术刷新了人们对这款日产B级轿车的印象。

二手车保值率：

东风日产天籁二手车保值率为第一年76.17%，第二年69.30%，第三年63.47%。

丰田亚洲龙在上半年的合资B级车销量排行榜中排位第七，1-6月累计卖出41018辆。截止到9月第三周，亚洲龙今年累计已经出货79905辆，9月前三周出货10963辆。

点评：亚洲龙在某种程度上被认为是B+级轿车，由于亚洲龙上市后一汽丰田逐渐降低皇冠的产量直至停产，所以亚洲龙也被认为是丰田皇冠在中国市场的“替代品”。

二手车保值率：

丰田亚洲龙的二手车保值率为第一年88.19%，第二年81.99%，由于一汽丰田亚洲龙上市时间为2019年3月，所以暂缺第三年保值率数据。

别克君越上半年在合资品牌B级车销量排行中占据了第八名的位置，1-6月卖出了21210辆。截止到9月第三周，君越今年已经累计出货36489辆，9月前三周已出货4668辆。

点评：上汽通用别克君越和亚洲龙一样被认为是B+级轿车，而且也和亚洲龙一样有着突出的商务气场。

二手车保值率：

上汽通用别克君越的二手车保值率为第一年71.37%，第二年62.01%，第三年55.01%。

东风本田的INSPIRE在合资B级轿车上半年销量排行中位列第九，1-6月累计卖出19179辆。截止到9月第三周INSPIRE今年累计已经出货35526辆，9月前三周出货5755辆。

点评：对于本田或者东风本田这样相对强势的品牌来说，INSPIRE的市场份额确实不够让人满意，尤其是B级车销量冠军被雅阁牢牢占据的时候，INSPIRE的市场份额就显得过于“薄弱”，以至于非汽车行业人士都对其印象不深。

二手车保值率：

东风本田INSPIRE的二手车保值率为第一年79.54%，第二年70.90%，第三年64.19%。

迈锐宝在上半年B级车销量排行中名列第十，1-6月累计卖出15754辆。截止到9月第三周，迈锐宝今年累计已经出货27675辆，9月前三周出货3221辆。

点评：迈锐宝曾经被认为是合资品牌轿车中的“性价比”担当之一，如今的迈锐宝XL虽然依然在“XL”的加持下有着空间和价格比的优势，但是其所面临的环境已经和当时大不相同。

二手车保值率：

上汽通用雪佛兰迈锐宝XL的二手车保值率为第一年59.58%，第二年53.39%，第三年46.82%。

以上已经以上半年销量排序为基准为大家整理了合资品牌B级车的二手车保值率，其中涉及了亚洲龙和君越这样被认为是B+级的轿车，也姑且列入B级一起讨论。另外，由于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L为豪华品牌，故且不列入其中。特斯拉Model?3虽然已经国产，也被认为是一款新能源B级车，不过由于其并非合资品牌（特斯拉独资），因此也不列入，一汽红旗的H5同理。

至于为何统计数据已9月第三周为限，主要是由于国庆假期，目前尚无9月完整的销量和出货量数据可供解读。在中国汽车流通协会的二手车保值率评估标准之中，第三年是衡量车辆保值率的关键一年，因此我们以第三年保值率为基准，为以上10款车型再做一个简单的排序，分别是：

1、雅阁?第三年73.84%?；2、凯美瑞?第三年67.09%；3、INSPIRE?第三年64.19%；4、天籁?第三年63.47%；5、帕萨特?第三年62.35%；6、迈腾?第三年60.09%；7、君越?第三年55.01%；8、君威?第三年52.60%；9、迈锐宝?第三年46.82%；10、亚洲龙?暂无数据。

从中我们可以看到两个现象，首先是日系车的保值率依然冠绝群雄，其次，天籁和帕萨特的二手车保值率排名，都高于TA们的销量排名，这一点在某种层面来说，也表明了二手车市场对TA们的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买英诗派的后悔了吗？英诗派真就那么差吗

在南方尤其是广东地区，由于深受香港的二手车以及老车文化影响，因此造就了该地区对二手车以及二手车市场的高包容度和接受度。广东地区在全国每年的二手车交易量名列前茅就是最好的证明。

虽然二手车在品相和方面不及新车，但是汽车作为消耗品，只要一落地就开始掉价，在二手车市场也能够以更低的预算就能入手一些定位更高、实用性更强的产品，尤其是对于刚出来工作，手头上没太多积蓄但有比较高用车刚需的年轻人而言，二手车无疑是前期过度最好的选择。

前段时间，58二手车联合J.D.Power发布了一份关于国内3年车龄的二手中型车保值率排行，日系车不出意外地霸占了榜单中的前列位置。而迈腾、帕萨特等市场热门中型车也同样榜上有名。但值得关注的是，榜单中除了车型保值率外，还提供了一份各车型在市场上的供需比（以车型的二手挂牌量和咨询量综合考量，比值越小说明在二手车市场中越抢手），这其中有哪些车值得关注呢？

毫无意外，凯美瑞以三年60.7%的车型保值率成为了中型车市场保值率最高的汽车产品，凯美瑞的高保质量离不开丰田一贯严格的品控把关以及车型在国内市场14年的营销。当然也与产品自身较高的产品力也有很大的关系。

自2018年产自TNGA架构的第八代凯美瑞上市，如今已有3年时间，该架构下的凯美瑞以及丰田旗下车型都以较高的安全性和更为全面的安全配置水准受到市场认可，无论是在美国IIHS还是国内中保研都已出色的碰撞试验成绩证明了自己的安全水准。而2.0L/2.5L发动机对比目前市场上主流的涡轮发动机不仅有着更好的稳定性，同时41%的发动机热效率也位于目前热效率领域的塔尖水准。

而除了普通的燃油版车型，凯美瑞双擎也同样值得选择，为贯彻丰田省心耐用的特性这套THS-II混合动力系统而言，采用的是镍氢电池，相比传统锂电池，虽能量密度和功率都不大，但较低的衰减速度使得丰田的混合动力车型即便开十年以上，这套混合动力系统依然能保证高效率运转，这也是这套系统可靠性高的核心所在。

在表中最有趣的莫过于雅阁和INSPIRE两兄弟，两车虽然分别由广本和东本产销。但作为本田旗下双车策略的一员，本质上还是属于同一款车，无论是平台、动力总成还是设计风格都保持了高度一致，仅仅只是在后期底盘调校以及两车的配置分布上展现出了些许不同。

虽然本质上属于同一款车型，但在保值率和市场供需求比上两车却有着较大区别。雅阁的三年保值率与凯美瑞相同均为60.7%，0.24的供需求比说明雅阁在二手车市场上同样属于抢手货；而INSPIRE车型在市场上整体保值率仅有57.2%，并且0.42的供需求比在前十款车型中仅次于蒙迪欧与大众CC，可见该车的市场热度并不算高。

作为同一款车型，雅阁的市场表现以及消费者较高的评价也侧面证明了INSPIRE的产品力并不存在太大问题，而造成两车差异的很大原因在于宣传和市场口碑方面。首先INSPIRE作为思铂睿的继任者，本身思铂睿就没能给到其很高的市场起点，加上INSPIRE的英文名也不利于消费者记忆与传唱，其口碑和知名度远不及雅阁。

INSPIRE、阿特兹、天籁三款车在保值率方面都十分接近，而其中阿特兹0.24的市场供需比与雅阁不相上下。在前五名的日系车中，阿特兹的亮点更加突出，但同时短板也十分明显。

首先作为日系车中依旧坚持着自然吸气的品牌之一，阿特兹的2.0L/2.5L发动机在动力储备和爆发上都不及市面上一些1.5T和2.0T发动机。但对比一众DCT和CVT发动机，马自达的这套创驰蓝天6AT有着非常强的执行力，深踩油门的连续降档不带丝毫犹豫，同时加上GVC加速矢量控制系统也给了尾部更好的跟随性，这都令阿特兹在一众家庭轿车中显得足够独特。加上购买二手车的消费者中年轻人不在少数，而马自达的魂动设计也确实给了很多潜在用户较好的第一印象。

但说到缺点，在阿特兹乃至马自达旗下车型都有的短板，就是对比同级别车型并不出众的空间水准，这很大程度导致车辆在横向对比中吃了大亏。而且阿特兹车型在市场上还普遍存在有异响问题，这也是目前阿特兹在网上被吐槽得比较厉害的方面，人送外号“阿特吱吱吱”。

迈腾在榜单中排名第六位，处于五款日系品牌之后的位置，但53.7%的3年保值率相较天籁56.8%的保值率有着不小的差距。可见德系车在二手车市场上的地位并不及日系品牌那么高。

但迈腾新车市场上销量并没有比雅阁等日系品牌落后太多，根据7月迈腾的新车销量来看，1.1万的销量成绩也算是中型车市场的前列水准。MQB平台确实为车辆带来了紧致且整体性很强的底盘质感，加上2871mm的轴距也给予了车辆后排不错的腿部空间表现，对于很多以家庭用车为需求的消费者而言，大众迈腾无论是品牌效应、产品力方面的水准都不低。

但德系车在上了年纪后的产品稳定性方面确实不如日系车出色，加上“烧机油”等问题都导致了迈腾乃至大众车型在二手车市场的车型热度。加上大多数以家庭为目的购车的消费者也不及一些年轻消费者那么能够接受二手车型。

蒙迪欧在2013~2016年可谓是意气风发，常年维持着1.5万左右的月销量。今年5月2020款车型上市后蒙迪欧再一次经历改款，但车型上一次换代已经是2013年，也就是说蒙迪欧至今已经7年没换代了。

2013年上市之初，蒙迪欧源自阿斯顿?马丁的车身设计元素艳惊四座，设计感不仅有匹敌大众产品的成熟与高级感，而且马丁前脸还更具辨识度，但当初谁又能想到这设计居然一用就是长达7年之久呢？

但从蒙迪欧0.47的供需比上就能看出，二手车买家对于这款阿斯顿·蒙迪欧并没有太高的兴趣，根据车质网的数据反馈，蒙迪欧车型在随着车龄增加，一些车身异响、变速箱顿挫等问题也渐渐显现了出来，同时车内异味问题也侧面反映了内饰用料或方面可能存在短板。

二手车保值率并不仅仅是针对二手市场上产品的价格，同时对于一些换车频率在6年以内的消费者来说，更是应该在选择新车时对车辆保值率做一个大致了解，以保证其在日后投放在二手车市场上能够将亏损尽量降低。而二手车供需求比越低也证明了车辆在市场上的热度，以便于车辆更好出手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买本田的人还会买再次本田吗？

说到最受年轻人欢迎的b级车合资车，很多人第一时间想到的应该是 本田 雅阁 ，但是有些追求个性的消费者并不想买“烂大街”车，所以本田石英学校成功地吸引了许多人的注意。为了让大家更加了解这款车，下面网就和你一起看看车主们买石英学校的遗憾？

从本田石英学校的车主论坛上了解到，大多数车主对这款车都很满意。他们认为石英学校不仅好看，而且能很好地满足家庭需求。当然，不同的消费者有不同的想法，其中有少部分用户觉得后悔买了这款车。让我们来看看车主对本田石英学校缺点的抱怨。

第一，名气小。

本田石英于2018年底推出，在新车上市后的很长一段时间里，它甚至没有一个正式的中文名称。所以国内很多人都不知道有这么一辆车，开出去总会被误认为是雅阁，于是有了下面这段对话:

路人:小伙子，这辆雅阁你花了多少钱？

车主:这不是雅阁，这是本田石英学校。

路人:什么馅饼？

业主:石英学校！

路人:什么英语学校？

业主:石英学校，石英学校，石英学校！

路人:哦，雅阁的变化真漂亮！

第二，保值率不如雅阁。

了解本田品牌的朋友都知道，本田石英实际上是雅阁的姊妹车型，但两款车的受欢迎程度却大相径庭。因为雅阁的普及，新车前三年保值率高达73%，而石英只有69%。所以买车三五年后打算换车的人建议考虑雅阁。石英学校卖二手车会亏更多钱。

第三，隔音效果差

隔音不好是本田品牌大部分车型的通病。本田雅阁一直很吵，这个问题即使到了石英学校也无法回避。车辆更适合市区低速运输。高速行驶时，车辆的胎噪和风噪明显，容易干扰驾驶员的情绪。

这些都是本田英语学校的主要缺点。英国学校真的那么差吗？其实还不错。毕竟作为雅阁的姊妹车型，本田雅阁在国内市场已经得到了广泛的认可，而本田石英派除了知名度和保值率略逊一筹之外，其他性能并不亚于本田雅阁。因此，石英学派仍然是一个值得借鉴的模式。

@2019

本田车，开起来什么感觉？油门一踩，车就动，不会像大众那样串出去，也不会像美系车那样一路生猛。平顺一流。

至于什么小毛病，还有质量问题，那真的都是日系吹和共关效应。合资后的日系车，质量和大众其实没什么区别，所谓修不好的大众，开不坏的丰田，买发动机送车，都是公关。但是唯一说的一点是：保养便宜，省油，维修成本低。但是一日本田终生本田的说法，我个人认为仅限于2台车：雅阁，飞度。一个是专车最爱，省油好开，空间大，耐用。另一个是完成了一个家庭的有车梦。

但是，本田最坑的，还是它的高级感的塑造：隔音太差，深踩油门，发动机的声音从前面飞驰而来，你都感觉是不是在开轿跑了！内饰的高级感塑造不够，它不像美系的粗糙但是大气，也不像大众的老气但有高级感，它就是一种：东西都给你堆在这里了，你方便用就好了。（我想应该没有人会说雅阁，缤智的内饰设计好看吧？）

实话说，一日本田终身本田的说法，在我身边没有出现：1、油耗？城市上下班代步+偶尔自驾游，一年差不多也就6000公里左右。差不了多少！2、小毛病？日系品控做的好，但其他车子，如果运气好，也没啥毛病，很多人开众泰5年多还没出现过什么问题呢。至少身边非日系都没出现过毛病。而公司的日系轩逸，现在还在维修厂里干活。3、平顺？雅阁让我没有了超车的冲动。4：空间？抱歉，大概我和我的朋友都不会去买B级以下的车，对于B级车来说，空间都够用。

所谓的一日本田，终身本田，其实是一句伪命题。当你有30万以上的预算时候，你看看你是买本田的冠道还是买一台BBA？就算你真的买了冠道，你有了50万以上，你还会买本田么？

一日本田，终身本田，仅限于20万以下的本田，因为20万以下的本田，真的是兼顾了：家用，驾驶，平顺，省心，省力。而在20万以内的车子中，本田，或者说日系，家用方面，真的可以说碾压了大部分车的存在。而到了20万以上，却并不是本田，或者说日系的优势了。毕竟到了上面，考虑的不仅仅是一辆车的耐用，省油，更多的是车子给予你的附加价值了。

一日本田终生本田，你现在买辆飞度，过几年飞度卖了，加几万买辆思域，过几年思域卖了加几万买辆雅阁。或者说crv冠道。等雅阁冠道卖了，再换啥，就不是本田了吧，歌诗图已经停产了。我开了6年6万公里12款手动东本思铭，杂牌子的。998裸车，现在能卖6万，不信去搜二手车。有些人可能25万买的迈锐宝第二年迈锐宝卖15万，新车。保值的意思就是等你换更新的更好的，能给你多加几万的空间。可能本来你和你的朋友准备换A4的，突然因为你的老车卖的钱多点，你就买了20款3系。你朋友气不气？

有人说思域断B柱，思域就是最差的A级车，有人说，因诗派折A柱因诗派就是最差的B级车。当然也有人说，断车的速腾也 ，碎车的帕萨特更差。只能说尽量不去买这些车，迈腾，雅阁都很不错。有些人喜欢typer，他去买了思域，有些买速腾的他就根本不知道typer是什么鬼东西。我理解的一日本田终生本田的意思就是即使我买了高级的大众我也不会卖了我手中的八代‘思域’，我会让他变成typer。当然，30万以内，雅混首选，30+，20款宝马3，实在有钱s级，或者上rs。有时候颜值确实很重要。买车就是在省心安全经济的前提上，要么能嘣，要么好看。

同价位的话、我还是选择本田、毕竟我的缤智跑了12万公里一次也没修过、一次小毛病也没有、刹车片都没有换过、还有一条轮胎也在用确实省心、顺便让大家看看前几天的大月亮、超大、青海西宁！

我是第一次买本田CRV，以前用的是别克，我不是很懂车，所以买车有点难选，最后决定看懂车帝，看销量买，多人用的车应该不会错，我和儿子想买雅阁，老婆却说要买S ，最后买了21款的CRV，希望跟大家说的一样省心就满意了。

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

买本田的人还会再次买本田吗？

不一定。

本田这个品牌确实有一定的魔幻性，主要是针对痴迷竞速的平民玩家所打造的。 你看像什么GK5，思域，家用的同时都可以兼顾另外一个标签，平民超跑。本田旗下的车型更像是一个成人玩具车，给你配备一个1.5L，1.5T或1.8L发动机，就让你去干那些法拉利，兰博基尼这些跑车，虽然干不过，但是激情驾驶的感觉肯定能体会到。

这就是为什么会有买发动机送车的这种口号。但是除了发动机之外，本田可能就没有什么骄傲的资本了。 最想让人吐槽的就是内饰和隔音。 内饰看上去就是高级塑料感，没有美系的豪迈粗犷，也没有德系的 科技 视感，普普通通，平平常常，用料设计也非常简单朴实。隔音方面，主要体现在发动机和胎噪上面，胎噪声音大，发动机传到内饰的噪音也大，解决方法非常简单，调高点音量就好啦。当然了，车漆薄是日系车的通病。

就是因为本田有这3个缺点的存在，购买本田的人会接受不了缺点而离开本田。一般第二辆不选本田的人都有一个特征，变有钱了，有能力可以购买比本田更好的车型。比本田更好的动力，更好的静谧性，更好的内饰。

感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。

不会的！本田确实是德系日系里面性价比很高的，保值率也高，发动机动力好又节油，但是，行驶质感不行，隔音减震不行，超过20万，一般不会考虑本田

首先明确告诉你，我会再买本田。

我现在开的是19款本田飞度，飞度在网上也很火爆，A0级别空间大提速最快，又省油，最最最重要的一点就是改装潜力巨大，随处可见的修理厂都可以对飞度进行改装，零件也好更换，改装方案成熟。

我之所以会再买本田，是因为本田能够提供同级别排量不占优的情况下，却依然能够提供足够大的马力，并且油耗也不高，特别是你在钱不多的情况下，可以充分体验到大马力驾驶乐趣，特别是那些喜欢改装，喜欢激烈驾驶的朋友，简直是福音。

总结一句话来概括，本田之让很多人着迷，富有吸引力，是因为有很多人想开大马力的车，但因为没有那么多钱，而本田就让他们圆梦了，同级别几乎马力最大，提速快，可靠耐用，这就是我会再选择买本田的原因。

没吃过亏的本田粉肯定会买的。如果买了机油增多的本田CRV、碰撞测试断B柱的思域和断A柱的英诗派，我觉得理性的本田粉会远离本田车的。除非死忠粉。

不排除会有至死不渝的本田粉。因为信仰的力量无穷大。

本田车的碰撞表现不用多说了。不是断A柱就是断B柱，安全性只能用差形容。在所有测试车品牌里，本田也是最差的，没有之一。就连国产品牌碰撞表现都比它强。理性的本田车主是不会再次购买本田车的。死忠粉除外，反正他们看到本田标犹如打了鸡血。不会在乎本田发动机机油乳化增多、不会在乎地球梦发动机积碳、不会在乎本田的极致减配……挂着本田标就买买买。

有，我第一辆车本田CRV，开了将近十年没动过一个螺丝。后来又买了本田雅阁，但愿也一样耐开。

一日本田，终身本田，家里全系本田，本田雅阁开过之后，这么多年都只是换换机油，现在，本田雅阁，本田冠道1台，本田urv1.5T两台，我妹妹家本田URV2.0T顶配一台！去年我想换车找不到理由，实在太好开，别看网上说的小马拉大车，193马力不是虚的，动力随叫随到！