春风650二手价格_成都春风650二手车

1.22年春风nk650轮胎尺寸

2.我是四川成都人，想买一辆7到8w左右的机车旅行，麻烦朋友们给个建议？

3.春风650GT和二手贝纳利高配版752s如何选

17年春风nk650发动机通病：起动困难、异响、新型消音器缺陷等。

CFMOTO春风动力为国宾护卫专用摩托车指定生产商,涵盖摩托车,警用摩托车,全地形车,后市场用品的研发、制造和销售,一家优秀的动力运动品牌。

22年春风nk650轮胎尺寸

先大体介绍一下这车的情况，17年下半年买的，现在跑了2w2k公里多（仪表盘质保了一个，所以公里数记得不是很清楚）。机油正常用的春风原厂的合成油，尾段换了亿希尔的XOVS。轮胎后换的倍耐力天使ST，链条换过一次原厂DID的。左前减震磨合期干出油质保了换了新减震，然后右前减震在2w公里也干出油了，索性换了油封并给两个减震器一起更换了威爽的避震油。油泵也在磨合期挂了，并质保。前后挡泥板和后铝合金行李架均为FRONT?TECH的，尾箱夏德48。刹车片也前后换过一次。加了个萝卜的加热手把。还有，ecu蹦出过24个故障码，但我没在维修现场我也不知道是用什么玄学修理好的。好了这是基本情况。

动力总成

账面的功率扭矩52kw?62nm，我这是国三没有阉掉功率的版本，现款款好像4xkw了。当然，650mt骑起来一点没有650nk那么冲，甚至有些错觉会让你觉得动力等同400nk。要有点动力的感觉，需要拔一拔转速到4k5转速上，否则就有点软趴趴的。不过他的脱档能力对于老春风来说也强了不少，2k转慢慢骑没有任何问题。换挡，假若长期低转速骑，唉哟，那是真涩，干巴巴的。所以有必要拉一拉转速，会有改善。在高转换挡，你没办法快速精准的升档，有巨大的冲击和顿挫等着你。正常转速下，中规中矩没啥问题。链条，当初新车来的时候也是did的链条，但每跑1k公里必须紧一下子并且上点油。在1w3k公里的时候，我就把他更换了原厂也是did的链条。新换的链条非常持久，根本不存在松了或者干巴的问题，非常的紧实和湿润。不由得怀疑春风在供应链上是搞了什么鬼。散热，一般。差过黄龙，甚至快跟车况好的bj差不多了。97度开始散热，90度停止。基本一年四季都在开风扇，并且在夏天你稍微长时间的高转速大油门去骑行很容易过97度甚至过百，在洗车的时候必等1h以上，应该是严丝合缝的包板太严实了。震动，整体优于贝纳利500的引擎。低转速大幅度震动是有的，但基本转速起来也没有特别大或者特别高频的震动了。排气，原厂排气真的声音特别特别小，咻咻咻的声音自己也听不大见。所以后期更换了亿希尔xovs，先说加消音塞，就是攮了个易拉罐放在pvc塑料管子的感觉，4k一下转速的动力比原装差了一些（比一丢丢要多所以各位自己掂量掂量）高转比原装稍好。拆了消音塞明显觉得胯下的春风仿佛是飓风，低转速明显比带消音塞还要差一丢丢，但高转比带消音塞还要强。

就是最重要的一点，我可能是初代的mt，他的ecu标定有问题。最大的问题，你根本没办法去恒定发动机转速去低速巡航，一直不停的闯动，但发动机挂载比较大负荷时，他就没有这个问题。还有换挡闯动，在低档切换高档的时候，会有发动机的转速会从高跌到低的过程，但跌到低然后送离合让离合器结合时，就有特别不爽的挫，即使你及时的给了油，他会挫完的同时会顿一下。并且，这个现象时有时没有。总之，这点让这车在市区骑行非常的恼人，不仅恼火，还想把它发动机拆下来改成脚蹬子，宁愿费点力也比那发动机好用。

整体操控

坦率讲，adv不该讲操控，但这个车他就是650nk吃了成长快乐长大的样儿。虽然没有650nk那种冲冲冲的感觉，但明显比那个贝纳利trk502后减震犹如上了年纪老头的钩子那样强了不知道多少倍。现在我换了倍耐力的胎之后比之前的大象牌的抓地了不少。基本过弯靠的是推把，也就是车在外人在内的那种。（上图为外挂，人在外车在内）前减震和后减震都一样的性格，回弹很快，并且整个压缩行程都较硬。（也可调，我是都在中间的档位）倾倒之后车身反应迅速，能很快的回正。再配上抓地不错的倍耐力，基本很多街车想攮他也得费点劲。甚至跟小排量一起攮急弯，基本没有它办不了的。

舒适性

有得必有失，既然操控那硬邦邦邦邦硬的减震管了大事，那在跑国道肯定让骑手的前列腺不能闲着。我在山东淄博这边，山东全省不让上高速。国道的路况及其感人，先不说货车啥的，就那炮弹坑就犹如跑耐久试验道路似的，非常蛋疼。并且我当时买的820座高版本，坐垫薄的没法再薄了。骑行三角，个人1m8腿短的那种，胳膊刚刚好，腿部有点蜷。跑小长途一定要调软后减震，虽然操控性能拉大胯，但没有什么比提前拥有男人最好的中年礼物要好得多。迷你的小风挡在我这是中评，很多人吐槽这风挡就跟没有似的，但实际证明它比普通街车要强特别多。首先，它在这车上比例就非常协调。再就是在夏天，穿着骑行服，你要那么大风挡干什么？再一个，这个夏天基本就是人骑久了就很大可能中暑（32度以上且跑不快的情况），小风挡明显就吃香了不少。当然，冬天骑行，我加装的加热手把非常管用，冬天的冷风基本都吹到了头盔上，小风挡能对脖子以下的部分有挡风作用。并且，这车在冬天市区也动不动就开风扇了，跑短途根本不怕被冻着。后座，基本是应急的。不要想着长时间坐人，那屁股比前面的要麻的快很多很多。

燃油经济性和维护

首先，磨合期很夸张的到了8l/100km，我这是连4千转都很少超过那样去磨合的。磨合之后基本很稳定的在5l/100km，正常了。油箱，他们吹牛b说18l？还有些测评说这车百公里4l/100km然后能跑300km然后18l油箱，到底能信哪个呢？不过300km基本跑的油箱快干的情况可以做到的，4l的油耗…基本66等速巡航差不离儿了。当然，就这车的舒适性，你跑国道每百公里都想下来把腚锯掉，这续航也算是强制休息了吧。保养，说明书含糊其辞，一般推荐3k公里保养。但实际证明2k作用机油衰减挺严重了（用的春风原厂圆筒画着国宾的那种），所以我基本2500km为换油周期。链条，每1k去清洁上油，这事假若你有起车架和其他工具的话，我绝对不建议打火带挡清理，非常危险。自从换了新链条再也没紧过一次，挺好。火花塞基本1w一换，换的同时把节气门给清了，换新空滤，车子基本到那时候就能明显感到不太顺畅了。发动机那一块，有机油探测窗，前阵经销商免费安装加固件，我认为是这车有较大概率机油窗脱落风险。这一点不仅仅是我的mt，用这颗283mt发动机的车都要加强注意。

杂七杂八

总体而言，这车骑那么久了，明显能感觉到了当时设计师的纠结。运动？还是舒适？当502以孔雀开屏的那种方式出现在人们前，很明显同质化只能去抢那别人吃过的蛋糕。只能走运动这条路，这车轻量化也很下本，铝后摇臂，铝的下连板还有铝的刹车杆铝的换挡杆（后面放脚的杆也是铝的）真的觉得特别良心也能体现春风是真的想做差异化。但是，很明显贝纳利的502更成功一些，那个别问问就是意大利的标志和听起来卧槽来了个啥车的声浪更吸引人。春风也感觉650mt不是很成功，后期又搞了大风挡，搞了乱七八糟的拉花，加了难看廉价的护手，把那堆漂亮的铝给换成了黑乎乎的铁，无非是想讨好那部分需要舒适性的那群人。但他真的变丑了不协调了，所以现在的650mt，你不知道他是想干嘛，他到底舒适还是运动呢？再一个，这车是早期的650mt，品控及其感人，减震漏油和油泵挂掉是一周之内连环坏掉的，我那段时间整整一个半月没有骑车。塑料件的接缝，跟那装配工的屁股缝差不多大，你根本不知道他是怎么装的能把那个缝能咧的那么大。让人气愤。但是，坏过了那一阵，这车仿佛知道我有想卖车的预感，就没怎么坏过，即使我骑车风格激进的方式骑它，他也特别卑微的没敢坏。说他舒适性不好，但有时候脑子犯热跟人拉个直线啥的根本不带怂的，在山路里也能去攮的小排量气急败坏，是真的很爽。外观也清清爽爽，没有一丝赘肉，外观都是恰到好处刚刚好。trk只是中了太多人的下怀，但我不是太多人，我只是那喜欢不一样的，所以，这个矛盾结合在一块的家伙，中了我下怀，并且还老让我念叨这车害不错，害挺好。不修的话，那更好了。最后一个图纪念一下我最难忘的骑行，济南七星台雾天的梦幻骑行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我是四川成都人，想买一辆7到8w左右的机车旅行，麻烦朋友们给个建议？

2022-11-22发布

春风650mt使用了象牌Z8型号轮胎，前后轮胎规格分别为120\u002F70R17、160\u002F60R17；这款轮胎与象牌M5相比，更适合公路巡航使用。\n汽车轮胎的作用：\n汽车轮胎是汽车的重要部件之一，直接与路面接触和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受汽车的重量。\n轮胎的参数分别代表：\n生产日期、轮胎规格，以185\u002F60r1789h型号的轮胎为例，轮胎参数分别代表是：185表示胎宽为185mm；60表示轮胎断面的扁平比为百分之六十；r表示轮胎为子午线结构；17表示轮毂直径为17英寸；89表示载重系数；h表示速度系数。

春风650GT和二手贝纳利高配版752s如何选

我也是成都人，现在坐骑凯越500x。十万元以内的选择其实还是很多的。我大概聊几点心得。

1，中老年之友，大踏板。比如光阳赛艇400，如果考虑安全长途的话，还可以加点预算入手比亚乔或者标志的倒三轮。当然台湾宏佳腾的Quadro3，Quadro4，雅马哈的新车Niken，这些车随便跑，不会摔车倒车。安全比什么都重要。顺便说一句，现在很多中老年骑侉子摩旅。比如长江750，银钢300，都很不错，载重大，车身稳，不摔车。

2，重型拉力车可以考虑春风650mt，春风650GT，贝纳利502X，凯越500x，本田CB500x，黄龙巡航600。中型的可以考虑铃木GW250,铃木DL250，贝纳利251x。排量有什么用稍后说。

3，ABS必须要有！ABS必须要有！ABS必须要有！没有ABS的车都是要命的。中国路况复杂，摩托车绝大多数省份高速路不让上，国道上分分钟冲个什么妖魔鬼怪出来超度余生，有ABS轮胎就不容易抱死。但碎石路，细砂路（尤其是新疆和部分内蒙地区），积雪路（西藏和东北），暗冰路比较多的地方，即便有ABS，倒三轮优势凸显。

4，摩旅不要选择化油器型车，一定要选电喷车。摩旅难免上高原，上了2700米海拔，化油器因为供氧不足，动力衰减极为严重，电喷车不存在这个问题。比如我的凯越在4500米速度随便上130。

5，长途摩旅，骑行三角的设计尤其重要，座椅宽度软硬，肩膀高低，腰部受力必须要非常舒适，否则2小时以上的骑行会痛不欲生，浑身都在疼。同时，风挡要有，但不能太大，否则有很大副作用。

6，车辆口碑要好，皮实耐操。这里强烈推荐铃木GW250，本田CB500x，本田CB190，非常可靠，保养维修简单，返修率很低。

7，在四川西北部，青海西北部，内蒙，新疆，甘肃，宁夏，西藏中西部地区，排量的重要性能够体现出来，这些地方大多数路平，没坡没弯，车少人少，可以稍微跑快一点。250cc的极速在110-120km/h，500cc的极速在150-160km/h，1200cc的极速在190km/h，1800cc的突破210问题不大。我曾经在草原上被金翼车队拉爆缸，根本撵不上，心里阴影面积很大。当然老年人不骑快车的话，摩旅的黄金排量就是250cc，足够用了。

8，买车一定要避开一些车型，千万不要贪便宜，后患无穷。避开返修率很高的车，比如一切鬼火地平线，摩瑞500x，贝纳利TRK502，春风250/400/650

选本田CB500X吧，耐用省心，省油续航里程长，坐姿舒适，动力满足需求，还能加92车友推介摩旅神车

本田CB500X

不请自来，请勿见怪。

我就以八万左右落地价来说吧

哈佛m6手动最低配，6.6指导价，全价下来8万够用，h6的老三件，不用怀疑它的稳定性，虽然出了一次漏油问题，后面降价更新过后的，没出现了。优点：空间大，前后独立悬挂1.5t动力可以，配置高，esp无钥匙进入，无钥匙启动这些均配备，底盘厚重安全性高。缺点：自重大，油耗偏高，发动机老旧涡轮介入比较晚，前期动力差，现在2019款改进了。噪音大，自己加装哈隔音棉。内饰同级别国产最丑，要做好心理准备。

奇瑞瑞虎5x手动中配，指导价6.8万左右，能优惠4000左右，全价8万差不多。奇瑞三大件不用怀疑，发动机变速箱底盘都还是用了许久的东西，稳定可靠。优点：紧凑型空间表现良好，油耗正常水平，后备箱良好偏小，外观小号瑞虎八，内饰规矩庄重，配置良心，胎压监测esp无钥匙进入启动均配备，发动机调校低扭还可以，该有的都有缺点也很明显第一前独悬，后板悬，舒适型大打折扣，1.5自然吸气后期动力不足，保有量没得哈佛m6大，销量一般。家用还是可以，追求驾驶乐趣就差点意思了。

长安35ps最低配指导价6.99现在国五砍一刀八万左右问题不大，长安蓝鲸发动机五速变速箱底盘长安奇瑞都不用怀疑，很多年了还是可以的，优点：外观惊艳，很有一股越野方正的味道。1.6动力基本够用，小型suv偏大型，乘坐空间基本够用，后备箱就不行了，偏小。配置良心esp全系标配，上坡辅助除了无钥匙进入启动其他的都还是良心配上了，内饰外面做工工艺都挺好，不管是拼接接缝啥的都是可以的，看着就舒服，专看外观喜欢它的很多。缺点就是调校偏家用，动力比较线性，爆发不够。后板车悬挂，偏小。能接受价格上去一两万上爱信6速自动可以选择，保有量也很大。

江淮瑞风s4手动中配指导价7.1，砍5000左右问题不大，对，你没听错就是江淮，江淮表现太一般，但瑞风s4还是不错，毕竟是用大众标准出来的车，做工工艺和供应商比以前江淮做的好了不止一个档次。三大件很一般也很稳定，底盘一般。优点：大众共线生产，工艺不错，尺寸小型suv偏大，外观将将就就，就那个江淮样，配置良心，该有的常用的都有。内饰家用出门接个朋友不会掉价。缺点就是三大件一般，油耗一般，江淮一般，保有量一般。慎重。

BYD宋手动最低配指导价7.9不过卖的不好优惠一万左右的很多，八万要添点才落地。三大件标准可靠，外观确实好看，还有一个方方正正的宋，中国风味道很来，优点：好看，配置良心，常用的都有，紧凑型级别，空间大，内饰做工好，动力1.5t足够家用。缺点：油耗高，保有量小，偶尔倒霉的有小问题。

神车宝骏510，手动中配八万足够，通用的L2B和6速手动，五菱能上的都上了，不摆了，三大件确实可以，省油稳定。优点:稳定可靠的三大件，驴头不介意就是足够装逼惊艳的外观设计，正常的内饰，当然做工有点次，配置极高，想体验配置，它可以满足你，保有量大，h6四五个车型加起来都被它拉下水过，缺点很明显就是小问题有点多，偶尔响哈，噪音要习惯。不过问题不大，现在改进过了，值得买。其他的也很多就不一一说了。

我不推荐你买国产品牌 几年以后闹心的事多

还是买进口车型吧

川崎x300上完牌5.2万左右，加护杆，边箱和其它改装8千左右，剩下的买好点的装备

建议川崎650小火神，无论是颜值还是动力都能满足你的要求，特别是川崎的可靠性让你一路高枕无忧，是一款性价比不错的机车，价格大概在八万左右，祝你早日梦想成真。

我只想回答你，成都人绝对不会说机车！！！这是弯弯才说的！就说摩托！

7-8万比较尴尬。我是长途摩旅爱好者。长途摩旅

异兽650，小火神。本田500x都可以。国产我只推荐国宾650。然后就是二手2017/2018年的宝马f700也差不多这个价，值得推荐。

买个二手大贸宝马F700Gs，身高172以上可以考虑F800Gs，咬咬牙加多点可以上R1200Gs，为什么是宝马呢？安全性比较好，标配ABS，上到1200，配置更是顶级的，刹车辅助，方向阻尼，把手加热，前后制动力分配，对四刹车卡钳，传动轴传动，电子减震，其他很多东西都不用说了，你也可以考虑别的品牌拉力车，但是有一点要注意，必须标配ABS，巡航车子不用考虑了，一个是重，另外一个就是有些烂路，走起来没那么舒服

这种使用方式两种车型都可以满足，但因为两种车型的性能会有所不同，最终的选择还是要看个人更喜欢哪种需求？

春风650GT均价4.38万，高配版贝纳利752s5.38万。

因为是新车和二手车的对抗，价格上的差异基本可以消除，但车辆性能上的差异却无法消除。所以还是有必要根据新车的性能对两款车型进行简单的对比。

从车辆定位来看，这两款车型属于不同的定位，冯春650GT是运动巡航车，而贝纳利752s是运动街车。从定位来看，650GT在注重舒适性的前提下会更加注重操控性能，而752s在满足操控要求的前提下会更加注重舒适性的体现。但是就它们的实际性能来说，车辆结构上的差异其实并不是太大，因为它们的轴距和整备质量基本接近，所以在动力方面，两款车型会有很大的区别。虽然两款车型都搭载了双缸水冷电喷发动机，但它们的动力调校和性能会完全不同。

冯春650GT实际排量649ml，最大功率45KW/8750rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm。它的动力调节偏向中高速，所以中速爆发力是发动机的强项，这种动力特性更适合巡航状态下的乘坐需求。贝纳利752s的实际排量为754ml，最大功率为56KW/8000rpm，最大扭矩为67N.m/6500rpm。它的动力调节更注重中低速，所以低扭矩会更强，动力输出会更宽。这种动力性能更适合在很多路况下骑行。

因为排量和调校的不同，752s的动力会更直接，低扭矩会更强劲，中速和后劲会更强劲，其动力特性会更适合平时的出行需求。此外，752s配备了滑动离合器，所以它的换挡流畅性会更好，可玩性也会更高，所以752s发动机的性能会有绝对的优势。

在这两种模式之间做出选择已经非常明显了。另外，高配版752s的配置规格会更有优势。所以，只要价格相近的二手752s综合性能好，性价比会更高。所以在这种需求下，如果对车辆的性能要求比较高，甚至二手车都值得选择，那么就应该选择Benagli752s。毕竟这款车的动力性能会更实用。

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