买的二手车是召回车辆怎么办,二手车异地召回

1.过去的一周，我们都经历了什么？2020年第44周新闻回顾

2.汽车召回的二手车不用告知吗

一般车copy辆召回，是属于车辆保修政策的一种，所谓的索赔也只是针对车辆的问题配件，或者更换或者系统维修，并不涉及到给用户赔多少钱。

汽车召回是有针对性的改进，无特殊情况下，消费者不可要求换新车。一般情况下，只有车辆在三年之内出现影响人生安全的故障修理三次未

修好才可以申请退或换车！七天之内发动机或变速箱出现故障也可以换车。

不少国产品牌心里就存在着“包袱”，如果一旦启动召回，就等于承认产

品存在着缺陷，从而将可能影响到消费者对品牌的信心，这就使得很多国产品牌不敢进行车型的召回。

汽车召回只维修不补偿，这未必合理。在召回制度大规模推进的情况下，另一个与消费者利益切实相关的问题也凸显了出来，汽车召回维修需

要时间，期间将会产生返店维修的路费、差旅费、误工费以及二手车的贬值等。

对此，消费者往往是有苦无处诉”但是，没有规定并不等于汽车企

业就可以对此坐视不理甚至心安理得。汽车企业应该眼光放远一点，率先给予用户一个统一的合理补偿，说不定这是最好的危机公关，让产品召回

给品牌信誉加分。”

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。

过去的一周，我们都经历了什么？2020年第44周新闻回顾

撰文|宋雨婷

星期一

自主品牌海外扩张受阻，2月汽车出口同比下降19.4%

3月23日，中国汽车工业协会发布消息称，受疫情影响，我国汽车产业销量下滑的同时，对外出口量也呈现下滑趋势。

数据显示，2020年2月，我国汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。累计来看，2020年1-2月，我国汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4%。

总的来说出口销量降幅好于整体车市状况，“2月份，厂家海外市场销量上涨，是由于2月份海外受疫情影响较小”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

天天观点：近年来自主品牌崛起，销售目标也开始着眼于海外市场。

其中，吉利旗下高端品牌领克于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售；长城表示，WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场；奇瑞也率先在法兰克福郊区选址建立了研发中心，并于2019年年底开业，加速了其扩张欧洲市场的进程。

但是，当前疫情在全世界扩散开来，不少国家都进入紧张的防疫状态，自主品牌这个时候走出去的困难加大，成本、竞争压力都比较大。

同时，国外消费者的购车需求降低，整车、零部件进出口不畅等因素都将影响中国的汽车进出口业务。

星期二

北京新增10万指标是乌龙，刺激汽车消费措施尚未论证

3月24日，商务部网站一篇《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的资讯发布不到一天就全网删帖，闹了乌龙。

原文章内容显示“上半年将在北京释放不少于10万个新能源用车指标”。

随后北京市商务局在其官方微博表示，“有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。

天天观点：自进入2020年以来，中国汽车行业遭遇重挫，车市环境持续低迷下。为通过稳定汽车等传统大宗消费，实现对经济的恢复，全国各地的政策陆续出台，广州、长沙、浙江等地也已经政策落实。

北京10万个指标虽是乌龙，但不难看出有意帮扶产业，并已经在背后深入探讨。

同时，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。

我们再耐心等待一段时间，北京市或将出台更加缜密的救市措施。

星期三

杭州新增2万小客车指标，帮扶挖掘后市场潜能

3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》，根据省、市党委关于加快提振汽车消费的要求，决定2020年一次性增加2万个小客车指标。

公告具体内容为，杭州2020年一次性增加的2万个小客车指标，将按3﹕1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个；5月29日，将组织一次个人阶梯摇号，完成15000个指标的配置。

此外，新增的5000个县（市）指标将在5月18、19日举行的第十次小客车县（市）指标摇号活动中与原定指标配额合并投放。分配至各县（市）的指标比例参照《杭州市小客车县（市）指标配置管理办法》，具体为建德市1833个，淳安县1667个，桐庐县1500个。

除此之外，浙江省还提出了扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。

指出要创新汽车消费服务，拓展线上线下购车渠道，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，策划举办一批促销活动。

其中依法放开汽车改装市场，是首个由地方发布的放开改装车市场的政策。

天天观点：不得不说浙江省将救市思路和格局扩大了。汽车市场不仅只有供需关系，后市场的建设和多种多样的用车需求也是扩大消费群体的关键因素，浙江省此举是带头扩大了汽车市场的空间，为日后的销量回升也埋下伏笔。

星期四

奥迪换帅，新任高管曾创造销量翻番佳话

3月26日，奥迪中国发布公告称，从4月1日起，安世豪(Werner?Eichhorn)将接替武佳碧(Gaby-Luise?Wü；st)全面负责奥迪在华相关业务。

据了解，此前安世豪负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。未来武佳碧将出任大众汽车品牌全新管理职务。

武佳碧表示，奥迪与中国合资伙伴开启的奥迪中国业务“三年转型”，将把中国市场运营的工作重心，从提升销量的增长转移到提升品牌魅力和经销商运营质量上，并着力打造公司在华的可持续运营体系和能力。

而随着武佳碧调任至大众集团总部，安世豪将接棒奥迪中国的“三年转型”。

同时，内部人员报料称，奥迪品牌在新组织架构下，将全面负责大众汽车集团的研发工作。

天天观点：武佳碧执掌奥迪中国期间，正值奥迪首款本土化生产的电动车型奥迪Q2L?e-tron以及旗舰电动车型奥迪e-tron上市，为奥迪在华电动化进程实现了重大突破。

而安世豪曾在2006年空降至一汽-大众奥迪后，通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，创造了在华销量3年翻番的神话。

现如今安世豪将接棒奥迪中国的“三年转型”，不难看出在最艰难的时刻，奥迪有意选出销量经验更丰富高层担当重任，保证稳妥完成。

奥迪中国此番换帅，必然将推进持续升级中国本土化战略，以适应奥迪全球战略的进一步升级。

星期五

6大品牌召回资讯，252672辆车里有你的吗？

3月27日，国家市场监督管理局发布了7篇汽车召回资讯，涉及宝马、北京奔驰、一汽-大众、捷豹路虎、克莱斯勒、沃尔沃品牌在内的十余款车型，共计252672辆。

天天观点：本次召回涉及品牌、车型众多，从豪华车到性价比产品，从SUV到轿车无一幸免。

要知道汽车产品构成涉及众多环节，组成零部件最多可达3万个，但是其中一个小螺丝的松动，都可能造成不可估量的后果，希望日后品牌方在生产制造过程中要更加细心缜密。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车召回的二手车不用告知吗

10月20日，奥迪旗下多款新款运动车型在浙江绍兴正式上市，这其中不仅包含了作为奥迪性能车顶端RS系列的新款RS?4?Avant和RS5?Coupe、RS?5?Sportback，还有新款奥迪S4、S5、S6和S7。以上车型售价区间为46.88-100.98万元。

年轻消费市场崛起，豪华品牌性能车竞争加剧。

近两年，豪华品牌放低身段抢夺市场已经成为业内常态，但他们从未丢失那份作为领军者的调性与魅力，随着年轻消费市场的崛起，豪华品牌的高性能车也逐渐受到推崇，并发展为各方角力的新战场。

此次奥迪一次性推出9款高性能车型，满足了消费者对年轻化、个性化、运动化的需求，不仅丰富了奥迪在国内销售的产品阵容，也让更多用户体验到奥迪运动家族的高燃生活方式和魅力，令品牌形象更为多元。与此同时，豪华品牌BBA之间的性能车之战也将愈演愈烈。

10月21日，在2020中国汽车供应链大会上，商务部市场体系建设司副司长胡剑萍表示，将通过完善制度打通新车、二手车、报废车的全链条流通，激发市场的活力和内生动力，充分贯彻落实院在今年9月1日发布的《报废机动车回收管理办法》，全面落实二手车限迁政策的问题（积极推动取消国五二手车限迁）。

二手车流通疏强于堵，但实际执行仍需观望。

二手车流通作为汽车全生命周期承上启下的环节，繁荣该市场具有盘活汽车存量、拉动新车增量、带动市场发展、促进汽车消费的重要作用。限迁政策有损市场公平，对车商和消费者都是极大的不便。

不过虽然有国家层面带头推动，但根据此前解除限迁在各地的执行效率来看，政策推而不动、地方画地为牢的状况普遍存在。各地表面上是以环保的理由坚持限迁政策，实际是怕二手车流入影响新车销售，从而消减地方财税收入。对于这次商务部发声能否扭转限迁局面，我们只能持谨慎的观望态度。

据日媒报道，日本国内最大的汽车安全带供应商日本均胜安全系统公司，对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”，可能有大量存在安全隐患的产品流入市场。今年4月，因内部举报，日本均胜发现了该问题，目前公司正在对过去20年的产品数据展开调查。

报道称，国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车。包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品。

日本均胜安全系统公司的前身是日本高田公司，此前曾因气囊安全问题导致多起死伤事故，并在全球范围引发了涉及1亿辆汽车的大规模召回。2017年，高田公司因巨额负债而宣告破产后，该公司除气囊以外的其他业务被别家公司收购，并更名为日本均胜安全系统公司。

“保命”装置屡出缺陷，日本制造走下神坛。

日本作为全球汽车制造业极负盛名的国度，却屡屡倒事关安全的根本性错误上。此前高田气囊的缺陷已造成26人死亡，超过290人受伤，数亿辆车召回。而车辆如果安装了不合格的安全带，对乘客造成的安全风险更甚于气囊缺陷，车企也将因召回蒙受巨额损失。

另一方面，我国汽车制造业在飞速发展的同时，也应吸取教训，加强相关领域的监管，对市场和消费者负责。

10月22日，公安部在日前召开的新闻发布会上通报了“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施，自2020年11月20日起实施。

据了解，新措施具体内容包括：

一、推行“异地通办”：

1、推行摩托车驾驶证全国“一证通考”。

2、试行私家车登记持全省通办。

3、推行二手车出口临牌异地通办。

二、推进“简政放权”：

1、扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。

2、放宽小型汽车驾驶证申请年龄，为更好适应老龄化社会发展的新需求，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。

3、优化大中型客货车驾驶证申请条件，申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。

4、扩大体检医疗机构范围。

5、便利残疾人家庭共用车辆。

三、深化“网上服务”

1、通过互联网交通安全综合服务管理平台，向道路运输企业推送交通安全风险预警提示，提供查询本企业机动车和驾驶人交通违法、事故等信息服务，方便企业强化源头安全管理、加强驾驶人安全教育、预防和降低企业运行风险。

2、驾驶人通过“交管12123”APP可以查询、下载交通责任事故、准驾车型变化、交通违法和记满分等记录，方便其从业、应聘等生产生活中出示、使用交通安全记录电子凭证，促进提升驾驶人诚信守法意识。

3、推进公安交通管理部门与银保监部门机动车交强险信息共享，在试点地区办理机动车登记、核发检验合格标志时，网上核查机动车交强险信息，申请人无需再提交机动车交强险纸质凭证。

盼来的便捷政策，终究是为了“优化营商环境”，你细品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主如果买到二手车没有去4S店更改车主信息的话，召回的时候就不会接收到新车主的手机。只会发送到原来车主的手机。

一般性的主动召回并不一定会导致二手车型的贬值，而被动的召回和不恰当的处理方式，不仅会影响二手车型的保值率也会对整体品牌造成恶劣影响。

因为非关键零部件问题而产生的召回动作，这类召回对车辆的残余价值并不会产生大的影响，更不会产生价格上的波动。即便如此，消费者买不买账就不清楚了。

沃尔沃的汽车在中国给人的印象就是安全，很多高科技的安全配置一直叫人称赞，但是沃尔沃轿车被吉利收购以后貌似给人的印象更像一个中国企业，相比新车的风光在二手车市场沃尔沃一直抬不起头，残值率不高是二手沃尔沃轿车卖不上高价的主要原因，虽然沃尔沃有着非常高科技的安全配置和环保的造车理念，但是国人似乎并不买账。

这次的召回门更是雪上加霜，虽然不会对二手沃尔沃的价格产生影响，但是对交易量的冲击还是有的，成交量的下降对本来基数就不高的沃尔沃来说可不算好消息。