二手车摇方向盘的人叫啥_二手车摇方向盘的人叫啥名字

1.江苏连云港一女子猛拉行驶客车的方向盘，此女子为何这么做？

2.为什么有人乱打方向盘却能回正，靠的是手感吗？所有的车主快看看

3.2014款3.0T奥迪Q7，六年贬值50万，卖家：诚心买还能再少点儿

4.单手打方向盘的人，有什么性格特点？

5.少壮不努力，老大模拟器（二）：坑中人教你选方向盘

不少新手司机刚拿到驾照的时候，对自己的驾驶水平抱有怀疑，担心买台新车有些浪费，万一技术不好磕了碰了，实在是心疼，最后决定买一台二手车，包括哪些看重性价比的老司机，他们不在乎是新车还是二手车，只要车况好，价格合适就行，二手车受欢迎的同时，购买起来也是比较麻烦的，最重要的是如果对车不了解，很容易被骗，以次充好提高车价等等，一些细节也很容易被忽略。

首先是大灯检测。不少车友去看二手车的时候，会把重心放到三大件上，心想发动机变速箱这类的大件很值钱，只要它们不坏，其它地方都好说，有些二手车的大灯是经过改装或者是后期更换过的，我们需要检查一下车辆大灯是否存在破漏的情况，像是车龄比较大的车，车灯很有可能已经进水、漏水了，比较简单的方法就是洗一次车，或者是拿一瓶矿泉水倒在大灯上，看看完好性如何，买到手以后再发现问题商贩是不予理会的，只能自己掏钱修理，毕竟修理更换大灯也不是一笔小钱，大家一定不要忘记检查大灯。

第二个是检测A柱。出现事故后，不少车都出现了A柱弯折或者是断裂的情况，有明显的焊接点肯定是事故车无疑了，想要检查A柱是否有焊接点，就得把橡胶条扒开，方式简单粗暴很有效，但是这种情形下很容易把橡胶条给扯断，而且有可能伤到内饰板，如果你所看好的汽车是有天窗的，不妨打开天窗看一下上面的滑轨是否存在维修痕迹，漆面是否平整，再就是维修记录能看就看，千万不要因为自己的一时粗心大意买到问题车。

第三个是安全气囊。安全气囊爆过，那就证明这台车跟着原车主遭过不小的罪，不少车友看二手车的时候就是简单问一下气囊有没有爆过，顶多自行看看方向盘上有没有爆过或者是维修的痕迹，但是老司机都知道，你死盯着方向盘看再久也没用，因为人家早就把整个方向盘系统给换掉了。最简单的辨别方式是查看主驾驶位门板处于车内连接处的螺栓，是否有扭动或者是更换的痕迹，如果车是正常的，基本上不会动这个地方，除非更换过安全气囊。

第四个是一定要看好是否是泡水车。车贩子用很低的价格就能收到泡水车，如果车贩子还算讲究，就会把能修的地方修一下，能清理的地方便清理一下，尽管如此，谁都无法保证这类车在后期行驶中不会出现问题，尤其是电路，如果电路出现问题，那可是极易引发车毁人亡的，就算翻新技术再高超，我们还是能查看到一定端倪的，像是方向盘下方，油门踏板、刹车踏板上方的转向柱，这些地方没有清理到，就会有明显的锈蚀痕迹。最后提醒各位车友，购买二手车的时候不要贪图便宜，每天开车出门，汽车品质是至关重要的，图便宜买到问题车，那可不是后悔就能解决的问题。

江苏连云港一女子猛拉行驶客车的方向盘，此女子为何这么做？

太平洋汽车网科三直线行驶方向盘需要微调来摆正车身，但建议最好不要摇，一旦摇动的幅度过大，容易会被系统判定为不合格。

直线行驶中，需不要需要调整方向盘？眼睛看远处还是近处？不少学员对这两个个问题依然模棱两可。

关于方向盘直线行驶时，是可以动方向盘的。

由于科三道路表面，并不是完全平整的，常伴有凹凸、坑洼、斜坡。即便方向盘握住不动，车身也可能跑偏。

所以，常常需要通过微调方向盘摆正车身。操作要领有以下几点：

1、轻握方向盘并不是方向盘握得越紧，车就走的越直。实际上，轻握方向盘更有利于车身的控制。

2、微调方向盘当发现车辆偏离，需要调整的时候。方向盘左右小幅微调即可，记得有打有回。如下图所示：若方向盘打得幅度过大，车身很容易跑偏。

关于视线直线行驶时，目光该看远处还是近处？较为常用的方法是：

1、目光看向车道最远处直线行驶中，把目光放远，更容易开直，也更容易判断出车身是否跑偏了，利于学员及时修正。

2、利用余光观察车辆附近参照物要判断车身走得直不直，学员还可以通过余光，观察车身某处与车道线、栅栏等参照物的距离是否有变化。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

为什么有人乱打方向盘却能回正，靠的是手感吗？所有的车主快看看

在江苏连云港，一名女子突然拉扯司机的方向盘，因为当时女子是在一辆客车上，车上的人还是比较多的，事故在发生之后，很多的乘客也是比较惊慌。女子这样做是因为她要下车，并且女子还说自己没有做到终点站，所以说司机应该要把剩下的钱退给她。而当时售票员就告诉了她，车子是无法去退钱的，而且根据我国的道路行驶法，也不能够在中途上下车。当时女子听到了售票员的解释之后，就十分的生气，于是直接地跑到司机的驾驶位去抢夺司机的方向盘。

当时这个女子表示自己要在某一个地方下车，而且要求司机和售票员把多余的钱退给女子。而售票员也是明确的告诉了她，车子没有到站的时候，是不能够随意的停车，而且想要退钱的话，售票员是没有这个权利的，是必须要去车站进行询问。当女子得到了这个解释之后，并没有选择理解，反而是非常生气，一边辱骂售票员，一边向司机的位置走去，而当时女子抢夺方向盘并猛烈的摇晃方向，导致正在行驶的客车出现了猛烈的摇晃。而让人万万没有想到的是，客车的对面突然迎来了一辆货车，但还好，在危难的时刻，客车司机猛打方向盘，才避免了两车相撞。

遇到了这么危险的事情，女子并没有停下自己手中的动作，反而是继续的摇晃方向盘，而后来，客车司机选择报警，女子也被警方抓捕了，这么愚蠢的行为。小编是万万没有想到的，而且车上有这么多的乘客，一旦发生了事故，谁来负责呢？

最后，小编要告诉大家，不管是因为什么样的原因，我们都不能够做争抢方向盘。这样的事情一旦导致事故的发生，不仅以你的生命会受到威胁，全车人的性命都会受到威胁，我们不要去做出这么愚蠢的事情。

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为什么有人乱打方向盘却能回正，靠的是手感吗？所有的车主快看看

随便一个老司机，在乱打方向盘后、都能精准的回正，考的不是记忆、也不是所谓的手感，而是对方向精准的判断；而新手则不重视对方向的判断，而是把思维集中在方向盘上，时刻在通过死记硬背的方式去操作方向，而做不到活学活用；这与咱们驾校的培训方式、应考方式有关，所以一旦养成习惯，就需要很长时间去进行调整！

实际上就是这样，我们在驾校学的技巧中、有很多都是通过硬记的方式来进行，也就是所谓的应考窍门，比如左打半圈、右打半圈、回正之类的，单从考试来说、这种窍门更适合新手通过驾考，不过这些应考技巧、与实际中的驾驶技术关系不大，应考技巧的优势在于比较容易速成，所以适合考试；而路面上的技巧、是靠不断的驾驶、不断的积累产生的，方向盘是否回正不重要，车头正不正才重要！

车头正就是正确的选择

很多朋友驾车，喜欢硬记方向盘是否回正，认为这才是驾驶之道？实际上我们要方向盘回正的目的是什么？让方向盘回正的目的在于，要让车头摆正、走直线，所以车头摆正、走直线才是回正方向盘的目的，所以我们有必要在意方向盘是否回正么？我们只要看车头是不是摆正即可，对吧？车子不走直线、自然方向盘就没有摆正，这时候调整到车子走直线即可，如果连车子走直线、不走直线都分不清，那还开什么车啊，对吧？方向盘是否摆正，重点在于车头是否走直线！

如果车头不走直线、向左偏，那么很简单、您只需向右打方向即可，啥时候走直线了、说明此时方向盘回正，您都不用看盘子、注意方向即可；如果车头不走直线、向右偏，那么同样是很简单，那就向左打方向盘，啥时候调整到走直线了，说明此时方向已经回正；所以驾车千万别盯着方向盘看，您已经为您盯着它、它就能乖乖听您的话么？实际上车头该跑偏、还是会跑偏；所以保持车子走直线即可、就能证明方向盘是正的！

新手保持车子走直线也容易，只要保持四轮在线内行驶，那么车头一定是正的；所以新手开车时别太紧张；只要能保持线内行驶，不压线行驶、不骑线行驶即可，不要去死记硬背方向盘打动几圈，打几圈都不重要、重要的是车头是不是摆正、车子是不是走直线，只要车子走直线、方向就是回正的，而如果这车子不走直线，那么方向盘就没回正呗；所以很多新手驾车出问题，就是因为死记硬背，不看车头、只看方向盘，那出现问题是必然的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

单手打方向盘的人，有什么性格特点？

哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头，因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头。经过各种努力，终于成为了检车家一枚二手车检测师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。

一周之前，奥迪Q7新款上市。这是第二代Q7的中期改款，据说外观内饰都有比较大的改变，不过改款成功与否目前不好评判，还要看市场表现，毕竟市场和时间才是检验车型好坏的试金石。就像第一代Q7的热销和第二代Q7的沉寂，销量高下立判。

第一代Q7出道即巅峰，不仅囊括了一辆中大型SUV所有的亮点，还配有12缸版本，刚上市就惊艳了许多人，也得以迅速的占领市场，开启热销模式。到了2015年第二代Q7诞生，给人的视觉效果显得比较英气，或者说是比较小气，内在的豪华感也没有提升。外观上的败笔也连累了二代Q7的销量，不仅长期赶不上宝马X5和奔驰GLE，在2019年甚至被沃尔沃XC90压过了一头。车迷们普遍觉得第一代Q7才是真正的Q7。

这次的检测也是一个看不上新车的故事，客户也非常关注Q7这款车，衡量过自己的预算和实际需求后，坚定地选择了霸气的老款Q7。客户在郑州看好一个二手车源，下面我们来看看这台车车况怎么样！

车型年款：奥迪Q7 2014款 35 TFSI 越野型

出厂日期：2013年10月

登记日期：2014年1月

表显里程：122922KM

厂商指导价：97.18万

卖家报价：30.6万

检测地点：河南郑州

按照流程先从外观漆面开始检测，测量一圈漆面厚度，发现机盖、左前门、左后叶子板和右前门有过钣金修复，说明这些部位都有过剐蹭磕碰；前后保险杠和右前叶子板二次喷漆；没有发现切割焊接的情况，对于一台六年12万公里的二手车来说，外观维护的算可以了。

左前叶子板漆面数值低于全车平均水平，经过检查叶子板固定螺丝，判断左前叶子板是更换过的。叶子板属于覆盖件，单独更换不影响车辆行驶安全。

前挡风玻璃有一处裂纹，查看了挡风玻璃的周边未发现事故碰撞修复痕迹，所以这一处龟裂可能是高空坠物或是石子打的。外观没什么大问题，接下来检查发动机舱。

掀开前机盖，机舱内简单收拾过，一眼就可以看出零部件的新旧成色；发动机占据了机舱内很大空间，这是一台V6布局的3.0T机械增压发动机，最高功率200KW，最大马力272Ps，最大扭矩400牛米；匹配8速AT手自一体变速箱和带托森差速器的全时四驱。

机盖固定螺丝有拧动拆卸痕迹，刚才我们检测外观时机盖表面存在小钣金，拆下机盖做钣金修复是合情合理的。

右前叶子板螺丝无拧动拆卸痕迹，内侧横梁也无钣金整形修复痕迹，表面自然平整，漆面无瑕疵。左前叶子板更换，车辆左前是有过剐蹭碰撞的。

右前大灯生产日期为2013年9月7日，符合车辆出厂日期范围，无拆卸修复，判断为原厂大灯。

水箱散热器风扇生产日期也在车辆出厂日期范围内，说明也未更换。

观察水箱周围，发现水箱框架固定螺丝拆卸有过更换；由于机舱内空间狭小，暂时无法看清前纵梁的有无碰撞变形等异常情况。但是铁头我已经养成了必须看清楚纵梁的职业病，没看到的东西会一直记在心里，所以，一会儿看底盘的时候势必找机会看到。

发动机进气管机械增压部位有拆卸，毕竟跑了12万公里了，拆修发动机外部的零部件在所难免。

气门室盖固定螺丝无拆卸，但是有轻微的渗漏机油，时间久了发动机油烟味会比较重，后期建议拆卸气门室盖做密封处理。

发电机皮带表面及内侧无老化龟裂，张紧轮着车无异响，水泵轮无漏液，正时壳无拆解，表面无明显油渍。

发动机曲轴大轮固定螺丝无任何拆卸拧动的痕迹；综合以上几点，排除了发动机分解大修的嫌疑。

主要部件没什么问题，来看一下全车油水。机油脏污并且有亏损的现象，建议更换；刹车油、防冻液还可以继续使用；电瓶寿命良。

打开车门后，肉眼几乎看不到什么明显的使用磨损，内饰干净规整卖相很好；不过不能只看表面，很多买车的朋友都是因为内外成色不错就立马订车了，尤其是女士买主。其实这样是不专业的，事故泡水根本不会从这些地方体现出来，下面跟着铁头我来看细节！

座椅骨架无生锈；地板无氧化发霉异味；安全带生产日期在车辆出厂日期范围内，安全带卡扣内部无泥沙；仪表电器盒保险丝无腐蚀；中控台骨架自然浮锈；综合以上几点可以排除车辆泡水的嫌疑。

主驾驶座椅固定螺丝有拆卸痕迹，可能座椅功能比较多，偶尔出现小故障就需要拆座椅，维修总成线路或者更换电机等情况；测试了座椅功能都可以正常使用。

开启电门钥匙仪表提示大灯激活范围逆变故障，这个故障暂时对车辆使用不构成影响，后期慢慢观察。

左前门升降玻璃时有异响，像是夹到什么东西的声音，这就需要拆开车门饰板查看内部有没有什么东西。

后排右侧空调调节旋钮卡死，冷热转换及风量大小无法调节，要处理这个问题可能得更换面板总成，费用2000块左右。如果不介意的话倒也没必要更换。

测试大灯清洗功能，发现前部大灯喷水无法使用；讲心里话，这个功能使用频率不高，铁头我是觉得没必要整备。

接上电脑检测OBD电控系统，报中控及大灯故障无法消除，根据故障码部位的功能重复排查，发现都可以正常工作，控制单元模块内部的信号问题并不影响正常使用。

读取变速箱里程，与里程表所显示的公里数一致，说明车辆没有调表。

打开后备箱，小尺寸备胎无落地，随车工具齐全，后围板周边也未发现泥沙碰撞修复打胶等痕迹，排除了后部的追尾事故。

上车开始路试，虽然车身较大，但是3.0T的动力和Quattor四驱的加持，让这辆Q7开起来并没有开船一样的拖尾感，一脚深油门，也可以足够强的推背感，变线时方向盘很灵活，悬挂偏软，刹车线性。整体路试下来底盘无异响，换挡无顿挫，方向无跑偏，给油顺畅有力，隔音效果也比较出色，行驶质感还是很符合当年旗舰SUV的水准。

路试的时候后台发来了这台Q7的完整维保记录，上面显示此车前部有过碰撞，更换了左前部位多个零部件，还修复过上纵梁。上纵梁是车身主体结构件，如果真有修复的话，这辆车毫无疑问就是重大事故车了。

此前铁头我已经检测发现了左前叶子板跟水箱框架有过更换，现在升起底盘来仔细排查前纵梁跟左前悬挂！

经过车辆主要骨架前部左右侧纵梁及周边详细的排查，纵梁表面平整自然，无钣金整形修复打胶痕迹，并未发现像维保记录里所说的纵梁修复情况。所以，这又是一次4S店的蜜汁操作。

左前悬挂机械件一套更换，但是上部的左前大灯都没换，左前叶子板内部梁也未发现异常修复，铁头我推断应该是左前下方有过托底事故，但并未伤到大梁所以算不上重大事故，车身结构未受损，更换车辆附件并没有安全隐患，不会给日后的正常驾驶带来任何副作用。不过Q7的离地间隙有205mm，这么高的底盘还能托底，也是没谁了。

发动机变速箱接触部位渗漏油液，经过周边的排查未发现变速箱拆卸维修痕迹，目前渗漏程度也不影响正常行驶，后续如若处理的话工程会比较大，需要变速箱落地更换曲后油封。

前差速器存在渗漏现象，也是密封件老化造成的，也不算什么大问题，处理的话需要拆卸差速器更换油封，上面这两个部位的维修费用大概5000元，材料不贵可能就几百块，但是工时比较贵。

后部差速器壳体干爽无拆卸漏油，左右侧半轴油封及防尘套无老化龟裂。

后防撞梁无拆卸碰撞变形弯曲等异常情况，后围板平整自然，进一步确认后部无碰撞事故。

四轮轮胎有过更换，生产日期为18年22周，轮胎花纹较深，至少还可以3万公里；刹车片厚度还有多一半，不需要整备更换。

检查完底盘，两个多小时的检测就全部结束了！做一个车况小结：

车辆外观检测：机盖钣金喷漆，左前门钣金喷漆，左后叶子板钣金喷漆，右前门钣金喷漆，前杠更换喷漆，后杠喷漆，右前叶子板喷漆；前挡风玻璃破损龟裂，左前叶子板更换；

发动机舱检测：水箱框架更换，左侧一套零部件更换，机油亏损脏污，左右侧气门室盖漏油；

车辆内饰检测：主驾驶座椅拆卸；

车辆启动检测：未见异常；

车辆功能检测：左前门玻璃升降异响，后排右侧空调控制按键卡死无法使用，大灯清洗无法使用，OBD报大灯故障中控锁故障无法消除；

车辆路试检测：未见异常；

车辆底盘检测：羊角更换，左前减震器更换，左前部悬挂零部件更换，发动机变速箱结合处漏油，变速箱分动箱结合处渗油，轮胎有过更换，维保记录显示纵梁修复与实际不符，前部附件更换。

把车况小结给客户发过去，然后跟客户口头讲解了一下，告诉他这台Q7左前部位有过托底碰撞，更换了一些部件，底盘漏油的情况需要注意。客户清楚了里里外外的车况，说我们的检测细致全面，检查了很多问题出来，本来还不知道怎么去砍价，现在有充足的理由让卖家把价格便宜点儿。

这款Q7厂商指导价97.18万，当年优惠幅度不小，全部办下来落地在80万左右，如今的二手车行情在27-30万，六年贬值了50万。今天卖家报价30.6万，结合车况来看，报价有点儿虚高，铁头我觉得至少有两万的让步空间，给了客户一个28万的预估价，客户喝了一大口冰红茶，去找卖家讨价还价了。

今天看车的时候，有其它的买家来参观铁头我检车，一个年纪大一点的老大爷低声跟我说，二手车的水很深，车贩子都是老油条，很多时候法律都拿他们没办法，干这行是跟恶势力做斗争啊！铁头我笑笑回他说，恶势力那是十年前了，现在国家打黑扫恶，没你说的那么黑暗了！大爷摇摇头走了，说你还年轻！各位读者朋友，难道我说的不对吗？虽然还有很多坑蒙骗的现象，但是二手车确实越来越规范，越来越公开透明，整体向前的趋势不可阻挡！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

少壮不努力，老大模拟器（二）：坑中人教你选方向盘

单手打方向盘的人一般都是性格比较稳健的，他知道自己的能力有多少，知道自己是非常厉害的，所以他是非常有信心的，但他一只手操控的时候，他都能够轻易的感受到这个车子的稳定性能，所以他不需要用另一只手。

书接上一回，我明确指出了我曾经用过的罗技外设和GT系列游戏实际上很一般。这篇文章我就详细讲讲为啥很一般，同时做一些这类产品的购买意见，告诉大家应该怎么选择好的方向盘。

为什么我劝你别买罗技出的方向盘？

身为罗技方向盘多年的用户，我对罗技就是路转黑甚至是粉转黑。其实理由很简单，罗技无论是G25、G27、G29方向盘，他们的转向手感都是一个比一个烂。具体是怎么个烂法呢？齿感极其严重，我这不是突然开车哈，我的意思是罗技系列的方向盘内部结构简单来说就是一个或两个电机，通过塑料齿轮传递动力到方向盘上，然后呈现驾驶时的力回馈的。这么设计的优点有且仅有一个，就是耐用（cao）。或许你能踩坏罗技的踏板（我们公司踩坏了两个，都是油门失灵），但方向盘基座，那是天天轮番上去暴力驾驶都不出问题。

▲罗技G29

缺点就多了，你都不需要开始玩，单单启动时的自检转那两圈就是满耳的塑料齿轮咔咔声。其实噪音都还不是问题，最让人崩溃的是开始模拟驾驶的时候。模拟驾驶的力回馈大致可以分为两大部分，一是车身动态的反馈（比如车身推头或者甩尾时反向盘的力会有明显变化），二是传递路面信息（颠簸、路肩等）。以罗技G29为例，如果你喜欢F1，打开F1?2018或者2019这两款游戏，那么噩梦就开始了。

▲罗技G29内部结构

F1系列近两年出的作品真实感和画面都进步很大，加上F1的转向系统本身就能给驾驶员提供大量信息，底盘悬挂又纯速度取向特别硬，所以这游戏输出的力回馈也就相当丰富。游戏默认设置下，当这些复杂又繁多的力回馈信号传递到罗技G29上，你只会看到G29无止境地发出齿轮“咔咔咔咔”的巨响，同时方向一直在高频抽搐（有可能这是代表路面颠簸），掩盖了用来传递车身动态的微弱的力矩，导致你在双手疯狂抽搐的情况下，全然不知道自己的车将会推头还是甩尾，原地回旋升天般地失控。

▲GT?sport游戏画面

可能有人会说，罗技G29玩PS4上的GTS没这方面的问题。确实，问题没这么尖锐了，不过当我后来拿稍微好些的方向盘玩GTS就发现，GTS输出的力回馈中很少路面状况的信息，就像地面被熨斗躺平了一样，那G29在没那么“手忙脚乱”的情况下，自然能达到“能用”的水平了。

即便能玩，还有一个问题，就是罗技的方向盘全都存在电机力度太小，其中G29尤为明显。电机力度不够，会导致方向盘转动速度太慢。这一点对想练习漂移的朋友来说，堪称噩梦。用真车飘过移就会知道，当原地起漂车尾失去抓地力，后轴以前轴为圆心做圆周运动的时候，前轮相对地面是几乎静止不动的。前轮静止不动车尾侧滑，是否相当于方向盘在转动？此时车内的方向盘会自动地高速反打，这也就是为什么你开Chris?Harris漂移的时候会有一瞬间松手然后方向盘自己转动反打的原因。

如果你用罗技练漂移，常常会觉得松手反打往往很难捕捉到车尾的滑动调度，导致180度掉头。这其实不是你的错！为什么我敢这么说，在我换用了图马斯特T300，再到后来深度体验Fanatec?CSL?Elite后发现的。电机力矩越大的方向盘基座，越能忠实还原真车漂移时的回盘速度，漂移也就越容易。这也是为什么会漂模拟器的人肯定会漂真车，而漂真车的则往往觉得模拟器难，越破的模拟器就越难。

罗技的方向盘可怕之处其实不是它有上文的这些严重的硬伤，最可怕的是它这么烂的情况下，依旧垄断了赛车模拟器行业入坑敲门砖的地位，拥有它不该有的知名度。大量刚入坑的模拟器玩家，难免对模拟器这个领域了解不深。就在他们初入坑浅尝的时候，他们对赛车模拟器的所有美好的憧憬以及本该从游戏中得到的成就感，都会被罗技提供的这稀烂的游戏体验摧毁，然后先入为主的撂下一句话：“这玩意怎么这么假！”，随后觉得赛车模拟器就是小孩子过家家的玩具。这，才是罗技罪大恶极的地方。

其实除了罗技，我们是有选择余地的

目前来说，世界上搞模拟赛车方向盘的大品牌除了罗技，还有图马斯特（Thrustmaster）以及Fanatec。开门见山，对新手来说我认为图马斯特系列还是很值得尝试的，特别是我现在家里和新车评公司内部都是用的图马斯特家的T300这一款。真的不是想给这玩意儿做广告，而是目前这个领域的产品从上到下数完了也就这么几款了，想在其中挑出最佳入门产品其实并没有那么难。同样都是3000元以内，图马思特这套的比罗技好在什么地方？它牛就牛在，同价位之内把罗技G29的致命伤全解决了。

▲我的图马斯特T300

和罗技的齿轮传动不同，图马思特的方向盘全是用皮带传动的，运转的时候和真车的手感比较沾边了。T300能把不同的力回馈信息呈现得很有层次感，你能通过双手很清晰地分出哪些是地面颠簸，哪些是车身动态信息，这能对你该如何驾驶控车提供很明确的指示。

其次是电机的力矩的提升，从罗技G29的2.1Nm提升到了接近4Nm，回盘速度也提升了不少。没有罗技的硬伤，价格又差不多，而且同样都是国行，真的完全看不出买罗技的意义何在。难道是有人有罗技信仰

而Fanatec呢，个人觉得完全不值得推介了。没有别的原因，就因为这品牌死贵。论产品力，fanatec是轻松吊打罗技和图马思特（再高端的图马思特都被吊打）的，无论是用料（很多金属）、外观还是电机参数，fanatec都做得很不错。只不过这品牌入门门槛太高了，组一套基础的踏板、转向机座、方向盘（对，他们家全部分开卖的），最最最便宜都是5位数，这谁能顶得住啊。

▲Fanatec?CSL?Elite?+?保时捷918?GTR盘体

不过话说回来，fanatec的转向机座呈现的力回馈效果真的相当的不错。单玩图马思特的话，你可能会觉得这种转向手感已经很接近真实，但只要你玩过Fanatec，你就发现图马思特的手感多假。虽然因为电机力矩虽然和图马思特一样用皮带传动，但因为电机力度非常足，所以转动起来那种韧劲儿真的挺像真车的。

特别是漂移的时候，我试的那台型号为CSL?Elite的转向机，其回盘速度相当快，甚至能像真车一样产生打手的感觉。这让那几次的漂移体验无比地好，无论车怎么漂我都能把车尾的滑动角度控制在我的指掌之间，这是T300等中低端机型不那么好做到的。

▲当时我去体验的图马思特TGT

好了，到这里其实关于5000元以内入门力回馈方向盘的导购基本上就讲完了。除了T300之外没啥可选的，要是想省点钱可以选他们家的T150，同样是皮带传动，怎么都比罗技强。而在文章最后呢，也出现了一个纠结的点，就是再高端再贵的图马思特（比如卖6000多的图马思特TGT），也完全给不了上万一套那些Fanatec带来的真实感。那请问如何又“省钱”又能有非常接近真实的模拟器转向体验？

下期，我们讲讲直驱电机转向机座和近年快速崛起的国产品牌（下期讲的都是价位为6k~10k的产品）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。