大众探戈敞篷版二手车多少钱_大众探戈敞篷版二手车

1.戴口罩太闷，不如开上这些敞篷车去吹吹风，最后一款很拉风

作为目前竞争最激烈的市场，合资品牌SUV在市场中一直有着非常高的销量，但是由于定位以及定价的原因，在12-15万元的价格区间，合资SUV车型并不能提供很好空间和配置，在这个级别只能提供小型SUV供消费者选择。但是，作为在国内占据销量主导地位的大众品牌，目前在各个级别SUV车型中都已经布局完成，而凭借在空间方面深厚的造诣，目前大众的SUV车型也是非常受消费者欢迎的。像?大众探歌就是一款在15万元左右价格区间销量不错的车型。

从最新发布的9月份汽车销量排行榜来看，大众探歌的单月销量达到了10187辆，过万的月销量说明探歌还是比较受目前消费者欢迎的。而能够取得不错的销量，也与其目前较高的终端优惠是有不小的关系的。从目前大部分地区的市场优惠幅度来看，基本上都保持在3万元以上的优惠，其入门版车型的价格已经不足13万，性价比还是非常高的。

而大众探歌能够获得消费者认可，除了性价比之外，我认为还有以下几个原因。

首先，同价位车型当中较好的空间表现无疑让探歌符合这个价位消费者的需求。我们知道，国内消费者对于空间的要求是非常高的，特别是在15万元这个价位区间，?消费者对于空间多多少少是有一些追求的。而从个人的实际体验来看，前、后排同时乘坐身高1.8米的乘客时，都能够获得比较不错的空间体验，特别是与日系同价位的小型SUV车型相比较，探歌的空间表现无疑更有优势。

其次，从配置方面来看，大众探歌的整体配置在同级别车型中还是比较高的。目前12-15万这个价位区间当中，探歌的整体配置我认为还是比较高的，拿入门版车型来说，就标配了侧气囊和头部气帘，像胎压监测和ESP车身稳定系统也是全系标配。并且像这个价位日系车不太能提供的倒车雷达、定速巡航功能，也出现在探歌的入门版车型上面。并且，2020款探歌取消了1.2T车型，全系1.4T高功率版发动机无疑能够提供不错的动力性以及操控性。所以，在整车的配置方面，探歌在同级车型中还是比较有优势的。

最后，在品牌以及保值率方面，探歌还是保持了大众比较高的水平。虽然最近两年日系品牌快速崛起，在销量上也是节节攀升，但是相比较大众目前在国内的领先地位还是有比较大的差距。所以在品牌力方面，大众探歌的市场基础还是非常深厚的。同时从部分二手车网站的信息来看，探歌的二手车保值率保持在61%左右，对于比较在乎二手车保值率的消费者来说，这样的表现还是比较令人满意的。

并且，从外观、内饰的设计来看，探歌的整体设计也是更加的年轻化，车头的造型时尚，同时镀铬材质的运用也让整车显得非常精致。同时内饰通过材质的搭配，让车内不再与之前的大众车那样显得沉闷，所以从外观和内饰方面来看，探歌也是非常有新鲜感的。所以对于一台设计时尚、空间不错同时性价比还不错的大众SUV来说，探歌还是受到了市场的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戴口罩太闷，不如开上这些敞篷车去吹吹风，最后一款很拉风

海外的这样的版本你喜欢嘛？工薪族的敞篷SUV跑车！

“不接受车顶”-新款大众T-Roc Cabriolet敞篷车做出了承诺。这是无限自由的承诺，在SUV细分市场中呼吸新鲜空气，并具有高度的 情感 驾驶乐趣。作为紧凑型轿车中的第一款跨界敞篷车，它将SUV的坚固性和强度与敞篷 汽车 的愉悦驾驶体验结合在一起。大众是这样说的！

性格外向的设计你喜欢嘛？

大众T-Roc敞篷跑车立即彰显其代表的意义-驾驶乐趣，自由和活力，突出的线条和紧凑的比例使该模型具有轻松自在和强劲SUV外观的独特组合。大众 汽车 设计总监克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）领导的团队创造了明显突显T-Roc Cabriolet在SUV细分市场中独特地位的线条。反正合影的探歌，我们感觉很怪异。

视野开阔，看起来如何？

2+2座大众T-Roc Cabriolet基于模块化横向平台（MQB）。它的长度为4.27 m，轴距为2.63 m。该车宽1.81 m（不包括后视镜），高1.52 m。驾驶员和前排乘客相对于H点的道路高度为599毫米，后排乘客为616毫米。

行李箱的容量为280升。可折叠的后排座椅靠背和可选的拖杆凸显了 汽车 的多功能性。

顶棚是怎么样的？

继甲壳虫和高尔夫敞篷跑车的脚步之后，T-Roc敞篷跑车拥有经典的轻质柔软车顶，由三层组成。

它由电动液压驱动器分别分别在9秒和11秒内完全自动打开和关闭-在以最高30 km / h的速度行驶时，也可以做到这一点。打开时，软顶在后排座椅后部以Z形向下折叠，其坚固的前横撑杆可作为罩子。

当车顶关闭时，固定杆可防止车顶跑高速膨胀。车内始终有一种令人愉悦的平静感，这尤其要归功于门窗的有效密封。大众可以根据要求提供防风的部件。反正我们感觉这样软顶容易被让人划破。

安全细节

如果 汽车 有倾翻的危险，则激活保护系统：在不到一秒钟的时间内，两个厚板在后排头枕后面延伸。同时，大众T-Roc敞篷跑车的车身内有特殊的加强件，以弥补固定顶棚的不足。

数字化的座舱

T-Roc Cabriolet可选配备两个数字显示和控制元件：驾驶员视野中的数字座舱和信息 系统Discover Media。

后者是最新一代的信息 设备之一，具有集成了eSIM的在线连接单元。通过将 汽车 连接到周围环境和用户的智能手机，它可以带来We Connect和We Connect Plus系列的各种新功能和服务。12声道声音系统提供随和的音频乐趣。

车顶最高30 km / h的速度打开和关闭

电动液压驱动器会完全自动打开和关闭VW T-Roc Cabriolet的软顶。在打开过程中，它会折叠成紧凑的Z形包装，并被前横杆覆盖。

T-Roc Cabriolet没有车顶行李箱盖，这就是为什么它让太阳如此轻松地进入车内。通过中央隧道上的中央开关或可选地通过遥控钥匙进行控制，打开过程仅需九秒钟即可完成，甚至可以在时速高达30 km / h的行驶过程中进行。闭合顶部几乎不会长到11秒。

用了哪些发动机？

T-Roc Cabriolet将配备两种发动机：1.0 TSI，功率为85 kW / 115 PS，1.5 TSI，功率为110 kW / 150 PS。两种引擎均功能强大，运行平稳且高效。它们的动力通过六速手动变速箱传递到前轮。DSG双离合器变速箱适用于1.5 TSI。

1.0 TSI

TSI的基本发动机型号是紧凑型三缸发动机，仅重88公斤。它的曲轴组非常精细地平衡，以至于没有平衡轴。小型TSI在999 cc排量下可提供85 kW / 115 PS和200 Nm的最大扭矩，转速从2,000到3500 rpm不等。它在11.7秒内将T-Roc Cabriolet从零加速到100 km / h，最高时速为187 km / h。燃油消耗被限制在5.6至5.4 l / 100 km（在NEDC中），这相当于129至123 g / km的二氧化碳排放水平。但是这样的发动机在中国市场没有戏。

1.5 TSI

四缸发动机从1,498 cc的排量中汲取了110 kW/150 PS的输出功率，从1,500 rpm到3500 rpm可提供250 Nm的扭矩。这样一来，敞开式跨界车就能从站立起步到9.6秒钟的乡村道路加速，直到最高时速达205 km / h。

在NEDC循环中，配备手动变速箱的大众T-Roc Cabriolet 1.5 TSI每100公里平均消耗5.7至5.5升燃油（每公里130至125克二氧化碳）。ACT系统能够实现如此高的效率，其中一个因素是，在稳定驾驶风格的情况下，该系统会暂时关闭两个气缸。

可以越野吗？

大众为T-Roc Cabriolet提供了与较大型相同的行驶装置设计。麦弗逊叉骨控制前轮，后桥采用五连杆悬架工作，能够分别处理纵向和横向力。弹簧和减震器（分别安装在后轴上）保持平衡。敞开式跨界车结合了出色的舒适性和敏捷性，其离地间隙为156毫米，回村道路不在话下。

你想要这样的跑车吗？回村感觉拉风吗？请告诉我们答案。

受疫情影响，大家经历完漫长的居家隔离，肯定都闷得慌，想去荒无人烟的郊外，摘掉口罩，放肆地大口呼吸。这时，你会很需要一款敞篷车型，尤其是具备一定通过性的SUV，那么敞篷SUV真的存在吗？

答案是有的，而且还可以买得到！

首先是最近发布官图的大众T-ROC敞篷版，T-ROC对应国内车型就是一汽-大众探歌，不过T-ROC敞篷版不会国产，如果在欧洲市场推出后受到欢迎，可能会以进口的身份进入中国市场。

T-ROC敞篷版同样基于大众MQB平台打造，为双门四座SUV，车身尺寸为4270/1810/1520mm，轴距为2630mm，相较国产加长后的探歌来说，整体小了一圈。

从实用性来考虑，加入电动折叠顶棚后，T-ROC的后备厢空间肯定受到进一步压榨，容积跟一般三厢轿车没什么区别。毕竟鱼与熊掌不可兼得。

得益于小角度的A柱倾角以及软顶敞篷设计，让T-ROC敞篷版的视觉重心较低，而前后轮拱外抛的曲线搭配高腰线，又使得T-ROC敞篷版看起来有点像底盘升高后的敞篷GT车型。

T-ROC敞篷版的内饰延续了标准版车型的设计，依然是熟悉的大众风格。根据车型不同，R-line版车型配备了平底运动方向盘，以及带R-Line标识的运动座椅。

由于T-ROC敞篷版车型的观赏性大于实用性，所以它不会是大众的走量车型，属于部分追求个性的消费者所拥有。

紧接着，外媒也曝光了一张现代旗下小型SUV--Venue敞篷版车型的渲染图（现代Venue对应车型为国内ix25）。从曝光的渲染图来看，新车为双门软顶敞篷SUV，针对中网进行了黑化处理，并对前杠进行重新设计。

至于会不会引进国内，大师认为几率比较小，因为现代新款ix25的销量表现平平，所以现代不会冒险引进。

除了以上两款“新车”，还有其它成名已久的敞篷SUV车型。例如日产楼兰敞篷版，当然不是现款楼兰了，上一代还是进口车型的时候，楼兰敞篷版曾短暂出现过。

作为车坛上的首款敞篷SUV车型，楼兰敞篷版拥有出色的流线造型，而且延续了当时楼兰极其个性的前脸造型，加上双门软顶设计，让楼兰敞篷版拥有更强的视觉冲击力。

多段折叠式顶棚设有双采光玻璃，减少因敞篷设计造型带来的乘坐压抑感。

日产的设计师们将SUV的狂野与敞篷车的奔放合二为一，让楼兰敞篷版车型既有高大威猛的气势感，又有敞篷轿车的灵动感。

然后就是路虎揽胜极光敞篷版了，当时那句“不是所有SUV都能敞篷?因为TA们生来规规矩矩”堪称教科书式广告语。

对于极光推出敞篷版车型其实并不算意外，因为极光车型上市就给人充满活力朝气的形象，而且还推出了三门版车型，为后续推出敞篷车型奠定基础。

极光敞篷版车身线条保持标准车型的平直硬朗，加上软顶敞篷，让极光本来就超高颜值得到进一步提升。

当然，拉风的敞篷造型也让本就不以空间见长的后备厢捉襟见肘，但这就是敞篷的乐趣。

除了以上这些软顶敞篷SUV之外，大师还为大家准备了些硬核“敞篷”SUV车型。

首先是来自Jeep家族的牧马人，强大的越野基因以及硬汉造型，让牧马人早已成为越野界的图腾之一。

关于牧马人，大师就不再细说，直接上图吧。这是穿戴整齐的牧马人。

这是拆掉顶棚后的牧马人，拆卸过程比较简单，只是拆下来的顶棚需要空间堆放。从粗壮的防滚架已经能看出牧马人有多“硬”！

这是连车门都拆掉的牧马人，将车身“轻量化”到极致，与大自然融为一体。

后来，Jeep家族中最小的自由侠为了致敬牧马人，也推出了同样硬核敞篷车型。

只不过自由侠敞篷版车型能拆掉的只有车顶两块“铁皮”，骨子里还是一款城市SUV。

最后，就是国产越野神器BJ212。

尽管过去多年，BJ212依然活跃在神州大地，而且还推出了满足国六排放的车型，就问你服不服气。

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