西安飞度改装二手车店电话_西安飞度改装二手车店

1.10万买新飞度 不考虑这些超值二手车吗？

2.飞度到GK5，从零开始，JDM风格的装饰一定要有

3.二手车哪个牌子性价比高

4.8万以内，车界中的3位代步“高手”，本田现代各1款，油耗低至4毛

第四代飞度来了……

如果你能深刻理解到“FIT”（飞度）这个车系的本质；那一定会对第四代飞度说出“玩者归来”，Just?FIT?me！

动感依旧、感动常在

在第四代飞度到来的一刻，面哥很轻易就能找到第一、二代的回忆，而且是动感依旧、感动常在。那么这位“玩者”大咖到底是哪里吸引你呢？

我在开篇时，来个“简单总结”：

造型呆萌，年轻人容易接受；

价格不贵，年轻消费者买得起；

动力出色，本田技研的“买发动机送车”；

空间组合，能满足大部分人的用车需求；

适合改装，改装KIT件便宜，现成方案多；

保质保值，品牌形象好，质量稳定，二手车价格坚挺。

这是面哥能够第一时间想到的飞度的优点，“麻雀虽小”的它，却解决了很多痛点。总之，本田定义飞度是年轻人的第一部真正的车子，是比较适合年轻人的。这一点不用质疑。

“A0级神车不是一日炼成的”

数据最能说明问题，飞度（FIT/JAZZ）在全球销量超700万、国内销量超120万，因此“A0级神车不是一日炼成的”这个说法是有数据支撑的。

对于飞度，面哥是很有发言权的，在“广汽本田”还叫做“广州本田”的2004年，那是一个深秋的季节里，11月份——两厢版的第一代飞度FIT下线。

（广州新河浦，摄于2005年9月）

Wow！那还是青葱岁月的面哥，骑着HONDA的摩托车……哪抵挡住身边的广汽HONDA工厂下线一辆这么帅气的汽车？要知道，当时还是桑塔纳2000和富康的年代。更没想到的是，它陪伴面哥一直到了2010年。

（广州白云山，摄于2001年2月）

第四代飞度分SPORT和CROSSTAR两种

第四代飞度在8月份会公布价格，既然它是A0级别中的“玩（王）者归来”，全新的第四代飞度魅力是在哪里呢？

首先要说的是，第四代飞度推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两种版本，前者是现款飞度的垂直换代型号，而后者则是新推出的跨界版车型。两者在外观设计上有较大的差异，而内饰则基本一致。

不愧是HONDA?FunTec

潮跑Pro（SPORT）系列更有运动感，潮越Max（CROSSTAR）系列体现出Funny，不愧是HONDA?FunTec；潮跑Pro（SPORT）相比海外版，国产版车型采用了网格状的进气格栅，而且面积更大。此外下格栅与雾灯处的黑色装饰也更夸张，整个前脸看起来更有气势。

潮跑Pro（SPORT）依然保持了飞度一贯的良好视野的设计，其车窗几乎覆盖了整个车身，从发动机舱延伸到后尾灯，往哪看都都觉得很通透。俯冲式的腰线则增添了几分运动感?。

潮跑Pro（SPORT）版本的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。双色轮毂造型比较运动，轮胎尺寸为185/55?R16，试驾的顶配车型配的轮胎是普利司通泰然者。还采用了黑色的鲨鱼鳍天线和扰流尾翼，配合更夸张的保险杠，与海外版相比尾部也更运动。

潮越Max（CROSSTAR）作为全新推出的版本，它让消费者有了更丰富的选择。其在外形设计上主要突出跨界的身份，采用了黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板和车顶行李架。

CROSSTAR版本的长宽高为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm，其中宽度和高度比普通版分别大了31mm和30mm，不过长度反而比SPORT版本短了19mm。此外CROSSTAR版本的离地间隙比SPORT版本高了30mm，通过性相对会更好。

车内的收纳空间依然是优势

潮跑Pro（SPORT）在内饰设计上采用了全新的设计，整个中控台做得非常平整低矮，保证了超良好的视野。两幅式的方向盘设计简洁，顶配车型包裹了真皮，手感还相当不错。两侧的多功能按键采用了拼色的设计，显得更加活泼。

车内的收纳空间依然是新飞度的优势，前排两侧出风口有两个杯架，炎热的夏天把饮料放在这里吹一吹就能喝出“冰镇”的效果；上下两层的手套箱也相当实用，不仅增加了储物空间，而且还可将不同的物品分类放好。

以前由于定位问题，飞度座椅的填充物一直都不太厚，所以坐起来偏硬。第四代飞度改善了这个问题，臀部下方衬垫厚度增加30mm，座椅高度下沉量增加了14mm，新座椅的填充更厚实，自然舒适了很多。

直列四汽缸1.5L，同级领先的加速性能

这一次，依旧搭载本田地球梦1.5L自然吸气的直列四汽缸发动机。其实，试想一下，如果第三代飞度不是全系标配输出强劲的1.5L发动机，飞度粉丝们还会喜欢吗？如果没有这台发动机，很多故事都不会再有，广汽本田的人都看在眼里的。

这次依旧使用的是L15B2自然吸气发动机，具备i-VTEC和直喷技术，最大功率131马力以及155牛·米，?功率与德系1.4T低功率版本一样，相比大部分同级别同价位的对手都要强20多马力左右，升功率87马力左右，确实很优秀！我又想说老梗：传说中的买发动机送车……

i-VTEC就是好玩！

全油门时CVT变速箱会在第一时间改变锥轮齿比，将发动机转速推至5000rpm，i-VTEC打开后整个车就像服了兴奋剂一样，变得亢奋起来，碾压同级别所有对手一个档次。

此外，因为后悬挂调整了避震与车身的连接支撑点，车内震动少了很多。而且第四代飞度的抓地力很不错，帮助你轻松拐过每个城市弯道。

首次搭载Honda?SENSING智能驾驶辅助系统

值得一提的是，第四代飞度是首次搭载的Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统的A0级车型。

第四代飞度首次提供了“Honda?SENSING安全超感”主动安全系统，主要包含RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）和ACC（主动巡航控制系统），这是不小的提升。在国内小型车市场中，第四代飞度成为了唯一配备主动安全系统的车型。

面哥总结：“用之美”的飞度为什么是一个稳健型“理财产品”？

官方给第四代飞度提出了一个词：“用之美”，面哥认为十分恰当！第四代飞度来自广汽本田出色的制造质量；更简洁美观的造型；1.5L四缸动力出色，经久耐用的动力总成；A0级竞争对手少来自飞度产品质量口碑；飞度也非常适合改装，符合“爱折腾”的年轻人；空间依旧宽裕，更高的乘坐品质来营造“史上最好飞度”；还有飞度保值率逆天，就像买了一个稳健型“理财产品”。

所以，10万元买什么车？飞度！第四代飞度还会继续火，飞度的生命力是很旺盛的。因此，我不愿意继续炒作什么“超跑”概念，反而更希望看到一辆“更舒适、更精致”的飞度，这是飞度车系进化到第四代的最大变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万买新飞度 不考虑这些超值二手车吗？

改装文化在中国培养得越来越快，曾经盲目的“汽配风”已不是主流，在国外各种风格的渗透下，经过国内改装爱好者的不断探索，JDM、HellaFlush、竞技等成熟的改装风格逐渐成型。

但，未来国内改装发展的最大阻碍或许不是文化深浅，而是新能源车。因为机油与发动机像是血液流淌心脏的那种热血沸腾，是“无声无息”现在所不能替代的。所以教授就趁着新能源车还未全面覆盖的时候，来回顾近5年有哪10款燃油车，为推进改装文化起到重要作用。

本田每一代飞度在改装界从不缺席，而2014年上市的第三代GK5，更是受到了众人热捧，1.5L地球梦发动机爆发的131匹马力可谓同级“无敌”。随后2018年“GK5.5”诞生，广汽本田更是推出了带有运动包围的潮跑版，重要的是带拨片的潮跑+版，0-100km/h加速成绩仅需8.67s，广汽本田起的名字真是意味深长。

飞度改装的风格有很多种，如日/泰规的高配升级、赛道竞技，还有JDM姿态等，它的改装潜力大且改件丰富，空间、油耗、动力等方面也能同时满足。本田在改装界一向是名声大，甚至此前还有“同时出现三台本田视为飙车”的网络梗。而所谓的本田“烂仔”，其实算是本田改装车主的一种称号，不过并不是贬义，更多的是形容他们改的车比较“野”。

虽然思铭是东风本田自主研发的一款A级轿车，但教授认为，它的存在理由简单粗暴，就是为国内引入原汁原味的第三代Type?R?-FD2造型。要知道同期的八代思域恰恰就是缺少这个造型。

由于国内并没有引入思域Type?R，所以很多车主都选择在外观上完美靠拢真正的Type?R-FD2，与此同时，一些家里有矿的爱好者也会将日规Type?R全车移植到思铭身上，包括著名的红头K20A发动机！而所花费的金钱，大概能买多两台全新思铭~

思域和飞度一样，每一代车型都有足够影响力，而2016年上市的十代思域FC1就更不用说，“秒天秒地”只是炒作，重要的是它在国内思域车系中，属于首款搭载涡轮发动机的一代，所以加上更加激进的造型，十代思域不红也说不过去。

FC1的性能比前两代车型都要强大，提升潜力也如此，不少改装厂都推出1、2阶的动力升级，轮上马力超过200ps是件随便的事情。而作为一台全球车型，泰国、日本的改装文化也深深影响了国内思域的改装。“烂仔”同时是它的专属名词。

毋庸置疑高尔夫是大众的代表，万年不变的C柱造型和极佳的改装潜力，让高尔夫成为德系粉的有力选手，而5年内的车型非MK7莫属，之所以入门级的高尔夫也能成为热门，是因为头顶上有高尔夫GTI和高R大哥的关照。

教授认为MK7延续了大众一贯的底盘质感，所以高尔夫的底盘表现要比思域更好，而国内除了向GTI、R的外观进化，性能的提升也是MK粉的热爱，毕竟涡轮的搭载历史要比思域更久。此外，大众也为七代高尔夫增加了R-Line版本，和高尔夫R高度相似，这也是思域粉羡慕不来的事情，日系与德系之争永远都不会停息。

虽然三菱在国内的影响力不太大，但翼神在改装界的名声却不小，原因也很简单，因为它的外观简直就是三菱十代EVO的复制版。不过翼神的定位是A级轿车，动力配备的1.8L和2.0L发动机并不能和真正EVO相比，但三菱都将99%相似的外壳给造出来了，还能提什么更奢侈的要求?

三菱既然在外观上做了这么大的贡献，粉丝们当然会选择“民用版EVO”来完成了半个梦想。国内的改装案例也极其之多，有外观靠拢、也有根据自己的思路来提升性能等等，同时EVO发动机、波箱移植依然是外观优势下的最佳改装手法，而且EVO的迭代停滞更是让EVO粉倍加珍惜这一代车型。

2014年接管上一代马自达3星聘而来的昂克赛拉，在日系改装车中同样受欢迎，源于“人马合一”的品牌理念，得到了各路“马粉”的热爱。在当年新车刚上市，马自达精致的魂动外观理念也引起的一股热潮。

国内的日系改装车大多数都跟随日本JDM风格改装，昂克赛拉也不例外，低趴、气动避震等姿态改装是最常见的案例，而如今身处涡轮时代，昂克赛拉依然坚持自然吸气路线，并且拥有两/三厢车型，它比思域和高尔夫的选择确实要丰富得多。

锐志在改装界的地位向来很高，而国内于17年停产的第三代锐志，也成为了后驱?2.5?+V6的绝唱车型，所以很多锐志粉丝都选择保留已有的或购置一台二手车，来抓住大排量后驱的尾巴，毕竟锐志在国内“把妹”能力大家都懂~

而2019年海外版锐志也全面停产，这台日系神车将不再有。即使当初丰田给锐志的定位不是纯粹的运动型车，但由于出色的底子，不少人都将自己的锐志都往动力方面去进化，而教授认为，低趴姿态似乎更适合锐志的身份。

这台“老气”的十二代皇冠显然不是5年内的产物，而教授将它列入的原因，是因为近几年十二代皇冠又被放在了重要的位置，越来越多人肯定“十二代后再无皇冠”这一说法，这让十二代皇冠的二手价格随之攀升，车商根本不愁卖。

而2005年-2009年生产的十二代皇冠被重塑，是因为源于日本的“VIP”风格，一度成为了它近年来的最佳改装方向，并成功感染了国内消费者。虽然多年后2.5L/3.0L+?V6的动力已经逐渐衰退，但“VIP大佬”的低趴姿态也是迷倒一片人海，现在“情怀”取代了它“老气”的代名词。

还记得当年**《头文字D》里的AE86，陪伴了多少男孩子过了多少个夏天。但丰田可能知道“AE86伴随成长的男孩，根本就不是在怀念夏树，而是心念念的86”。所以2013年丰田86上市后，截止到停产，它的热度从来没有减少过。

“十台86十一台改，86不改不如和飞度一起推下海”,开素车丰田86的车主可能会引来异样的眼光，丰田86的改装案例相当丰富，有姿态小改、LB宽体、赛道竞技等，不过AE86和丰田86在平台、技术上可以说没有任何关系。另外，即使丰田86还有亲兄弟斯巴鲁BRZ，但由于丰田86和AE86有“血缘关系”，所以受欢迎程度比BRZ更高。

BMW在2013年推出了第六代3系，代号F30。都说宝马3系是一辆永远绕不过的车，F30是C级运动车领域的标杆力作。教授之所以认为3系比C级和A4L更有影响力，是因为它的运动取向更加彻底。而在G20新3系上市前，后期的F30终端优惠非常大，这让这F30的保有量飙升，路上能见度极高的它，女孩子可能都看厌了。

即使如此，男人的乐趣是女人难懂的，宝马3系入门的320i版本是最受欢迎的配置，其2.0T+采埃孚8AT的动力组合，已经有着相当不错表现，再加上改装技术足够成熟，2.0T低功率的宝马320，将马力提升到300匹以上，是店里的技师人员闭着眼也能完成的事情。在国内3系的竞技改装和性能提升会比低趴姿态更多，因为它的运动基因和精准的操控，都促使车主往驾驶乐趣方面升级，因此教授认为宝马3系有足够的理由成为影响力车型之一。

国内发展汽车文化是一件好事，燃油车百年的发展历史，在整个汽车领域应当有一席地位，毕竟新能源车属于这个基础上的后者。不过让人难以想象的是现阶段燃油车的进气排气，涡轮套件等改装件，在未来会被什么取代。

但面对新能源车的到来，我们也必须对它展望和拥抱，因为这是必然的趋势。而还有令人期待的是，时间才刚踏入21世纪的第二个十年，新能源车的改装案例已经崭露头角，这也意味着另一个新文化时代正在无声无息的赶来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度到GK5，从零开始，JDM风格的装饰一定要有

众所周知，丰田车的保值率一向很高，但是要说到最保值的A0级车型，那应该是本田飞度。虽然很多人都说它车身不结实、车漆薄、高速上容易发飘、配置也低、塑料感强等等，但是A0级车最重要的就是经济省油、好开耐用、空间大、养车成本低，这些本田飞度都做到了，再加上飞度很适合改装，受众人群进一步扩大，使得本田飞度的保值率出奇高。?曾经的历代飞度都被大众所津津乐道，而在6月20日的粤港澳大湾区车展上，广汽本田正式发布了第四代的飞度。

作为一款全新换代车型，第四代飞度走起了呆萌可爱的路线，分别是普通版车型和Crosstar版车型。前脸采用更大的大灯组，内部为环形LED日间行车灯，这也是Q萌的重要表现。此外，前包围变得更加饱满，蜂窝状的散热格栅又令这款车多了几分运动感。

车身侧面前后突起的轮眉配合车身锋利的腰线，使其拥有绚丽的光影效果。Crosstar版车会在外观加入更多的跨界风格套件，包含黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等。另外，这个版本还有一个好处是拥有更高的离地间隙和防刮的塑料轮眉，所以从实用角度来看，更适合新手和菜鸟司机。

所以看下来，它又回归了第一代飞度的理念，远离了运动感，回归了温馨的实用派。在蠢萌的外表下，第四代飞度在空间、动力上还是捍卫了自己在小型车的地位。

动力上，第四代飞度沿用了上一代，依旧使用L15B2自然吸气发动机，配备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不过比较可惜的是，全新一代飞度并不会推出手动挡版本，因此，对于追求驾驶乐趣的玩家来说可能会有些许遗憾。好在普通版车型提供了换挡拨片和模拟挡位，也算是弥补了手动挡缺失的遗憾。

奥迪TT

两门跑车天生自带B格的属性恐怕没有人会反对，哪怕它不是豪华汽车品牌，动力表现也不够惊人，但是相比普通的轿车，两门跑车总是更能引来一些人的目光，更何况是来自奥迪的TT呢。我想很多人对于奥迪TT都不会感到陌生，自2004年上市至今，在跑车领域一直都是热门车型，如今在街道上，我们依然可以看到很多老款奥迪TT的身影。

从1995年奥迪TT第一次亮相于法兰克福车展，TT概念车便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛。在中国市场上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圆润的线条、娇小的身材、1.8T的小排量一度成为了女性的首选。而第二代的奥迪TT则是在2006年——2014年，也就是我们今天主要要说的，它一改往日的呆萌感，进气格栅、大灯、自动伸缩的扰流板等都愈加犀利。内饰方面则延续了上一代TT的设计风格，充斥着大量的圆形造型，但已经开始出现了消费者最为喜欢的镀铬装饰，MMI多媒体控制系统也得以配备，从而使得内饰的科技感提升了不少。

当然，对于奥迪TT，车主也有不少的吐槽，我们来看看：

1、后排有跟没有是一样的，坐不了成年人；

2、悬架很硬，任何路况都能感受到；

3、车内噪音大；

4、烧机油问题明显。

5、配置低，座椅加热、座椅记忆、倒车影像统统没有，后备厢还要自己下车去打开。

那入手这样一辆认知率很高的二手奥迪TT，需要多少钱就可以拿下呢？

官方指导价：45.38-53.28万元

二手价格：

从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上的奥迪TT货源不少，也存在车型年款较老的情况，而且存在不少的改装车，大多为改色的。那奥迪TT的二手车为什么会那么便宜呢？

1、市场保有量少，奥迪TT毕竟是属于跑车，它以动力性能和驾驶乐趣为卖点的特性限定了它的受众群体，大部分消费者的诉求还是集中在车辆的实用性上，而奥迪TT的乘坐空间显然不能满足日常的出行需要，所以相比于其他类型的车辆，奥迪TT在中国占有的份额是相对较小，而保有量小即高贬值。

2、价位区间过高，在其他条件类似的情况下，便宜的车型相对会保值，因为便宜的车型维修保养费用的价格也不高，普通消费者都能买的起也能养得起。但奥迪TT近50万的售价意味着较高的使用维护成本，万一隔三差五出个毛病，那维修费用绝对让你后悔买上奥迪TT。

3、汽车自身的使用状况，车辆状况是车辆本身残值的最主要决定因素之一，同样使用时间的车辆根据不同的车辆使用性能，价格要相差很多。试想一下，那些买奥迪TT的人大都想体验其动力性能和操作性能，自然在日常行驶中会刮刮碰碰或者磨损过度，如果存在比较大的修理痕迹和事故痕迹，那么车辆本身残值会大大降低。

这里必须要说的一个问题就是EA888发动机，第一代和第二代在中国卖了10年，却成了修理厂的铁饭碗，奥迪TT也是其中的典型代表。

第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其实也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。最让人头疼的莫过于烧机油，发动机烧机油通常有三种情况：其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室；其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室；其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，而EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。

另外，EA888正时链条跳齿的故障也不比烧机油少多少，曾经也在国内引起轰动，大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。最严重的为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H?109?467，发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损就已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。

宝马1系（进口）

宝马是一家善于制造运动房车的厂家，而宝马最成功车型的光环无可争议的应该戴在3系的车头。宝马3系研发的初衷就是一台紧凑的、前置引擎后轮驱动的、富有驾驶乐趣的家用车。在汽车文化深厚的欧洲市场，这样一台乐趣小车自然获得了很多车迷的青睐。此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，逐渐迷失了自己。从E21开始，几乎每次换代都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华，E90的身形已经比初代的5系还要大。3系背离了车系的初衷，车迷心中的经典渐行渐远。

于是，宝马终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要多么豪华，但是必须开起来很棒，一台纯粹的个人座驾，它就是1系。

2011款宝马1系作为第一代F20系列的1系，在前脸部分还是继承了宝马的家族化设计，但整个前脸的气场并不是那么强，甚至有点可爱。纵向安装直列发动机在前轮和后轮驱动，是独特的紧凑型身段，这改善了其操控性，也反映在它的设计上，长发动机罩，宽轴距，后掠式乘客单元。消费者最为诟病的是和大众POLO长得特别像的尾灯，整个尾灯造型圆圆鼓鼓，毫无设计感可言，还被调侃为不是宝马亲生的儿子。

不过，提供了最先进的发动机和悬挂技术，燃料效率的进一步改善，显著更多的空间和一系列创新的功能和设备，同时仍是同类车型中唯一一款后轮驱动的车型。内饰部分的整体布局其实与现在的宝马车型差异并不是很大，中控向驾驶员一侧倾斜、“鸡腿档把”、机械仪表盘等，但中控屏幕的尺寸、方向盘样式、科技化配置等已经变得更加现代化。

官方指导价：23.18-42.98万元

二手价格：

从上述的表格和各大二手车网站的截图，我们可以看出，目前二手车市场上2013款左右的宝马1系（进口）货源不少，曾经将近50万元的价格，如今10万元左右就能买到一辆进口车，还是相当划算的。

马自达阿特兹

说到马自达6绝对是几代人心目中的经典车型，那你觉得马自达6是什么样的？70后曾见识过初代马自达6的操控性，而80后大多欣赏次代马自达睿翼的造型，留下了运动、动感的印象，90后对于现在叫做阿特兹的马自达中高级轿车，最合适的形容词不过是科技还有豪华，不同时代的马自达6，带给了人们不同的感受。在大多数人眼中，马自达6拥有一个持之以恒的特点——那就是“人马一体”的操控乐趣。

第一代马自达6阿特兹（2002年-2008年）凭借出色的操控性有别于主流凯美瑞、雅阁的中规中矩，阿特兹迅速树立自己在细分市场的地位，并在国内留下很多关于阿特兹的传说。?第二代马自达6阿特兹（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下诞生的，意图以儿时的童趣来具化马自达品牌所倡导的“人马一体”的驾驶乐趣。与此同时，“Zoom-Zoom”还强化了对“环境”与“安全”的关注，让新马自达6更有底蕴。2009年，第二代阿特兹迎来改款，运动风格更加浓郁，而且内饰部分和舒适性得到强化，因此，也被当时的《What?Cat》杂志评为2010年度家用车。继承了上一代之精髓，操控性领先细分市场，舒适性、空间大幅提升，因此也被称为“睿翼”。

第三代马自达6阿特兹（2012年-至今）进行翻天覆地的创新，最吸引人的是魂动设计，拥有同级别更加鲜明的特质，不变的还是“人马一体”的操控乐趣。2014年引入创驰蓝天技术，使马自达6在动力、底盘、车身、配置上得到全面升级，同时2014年也再次引进国产，以阿特兹的身份活跃在国内市场中。对于阿特兹来说，豪华感的缺失是老款车型上最大的一个弱点，不过现在这个问题已经完全解决了。

阿特兹在“稳”和“变”之间做到了高度平衡，整车风格依旧是我们熟悉的运动时尚味。全新阿特兹是马自达继CX-4之后第二款6.5代车型，怎么理解这个6.5呢，其实就是改变一些原本的不足之处，强化新的设计语言、增加各种豪华配置、使之更加完美、强大。

官方指导价：17.58-23.98万元

二手价格：

从二手车行情数据来看，其实阿特兹的保值率也不算很差，前五年保值率分别为76%、70%、65%、61%、56%，根据中国汽车流通协会统计的数据，国内二手车的第一年平均保值率为70%，第三年平均保值率为60%，阿特兹均高于平均水平。并且与雅阁和凯美瑞等车型的保值率相比，阿特兹的保值率只是稍逊一筹。

马自达对于阿特兹也有着自己坚持，坚持自然吸气，现在基本已经是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量、低端车才配的发动机。再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了。而所谓的“人马合一”也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞。?另外，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性。

大众迈腾

大众迈腾不仅在中国市场的认知度很好，而且它也是一款重量级的中高级轿车，之所以这么形容，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。在2007年夏季，一汽-大众生产的第一台按照C级车标准制造的B级轿车，在一汽-大众长春工厂下线，国产第一代迈腾诞生。

国内的第一代迈腾就是德国大众Passat?B6车型，其采用了当时大众供中高级车使用的PQ46平台进行生产，在同级别车中是首例采用全球同步先进的底盘技术。被大家广泛熟知的大众DSG双离合变速箱也是从迈腾B6车型上开始普及的。在当时大多合资B级车基本以自然吸气引擎为主的情况下，迈腾B6就搭载了第一代EA888?1.8T与2.0T涡轮增压引擎，给驾驶者一种全新的驾驶感受，同时也填补了国内商务B级轿车动力总成单一的局面。

大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此，而它的“朴实无华”也成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。大众车迷觉得这就是可靠，其实这也就不难理解为什么捷达、桑塔纳如此老的车型在国内仍然畅销不衰了，而迈腾更高级。

迈腾设计亮点一点儿也不少，第一眼看过去与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新元素。迈腾前脸的变化在于头灯，如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。

官方指导价：18.61-30.99万元

二手价格：

众所周知大众车一直以来都深入民心，即使有不少人也在说大众的不好，但销量还是遥遥领先，这其中的原因之一就是保值率高。就拿大众迈腾来说，它的小毛病也是不少：1、异响比较多，天窗异响、中控异响、变速箱异响等等，毕竟每个人的路况都不是完美的，无论是A级还是B级，轿车还是SUV，异响几乎无处不在，大多数车主只能是一边抱怨一边调高音乐的音量了。

2、中规中矩的内饰和相对简陋的配置，一款20万级别的车，还不能标配倒车影像、无钥匙进入、自动大灯、自动空调等常用配置。

3、变速箱顿挫，虽然大众研究了很多年双离合，但依然无法改变双离合顿挫的缺陷，甚至还有部分车主反应在降挡时偶尔能听到类似口哨声。

4、烧机油，这可以说是EA888甩不掉的标签了，但是在第三代发动机车主中，已经几乎听不到烧机油的声音了，当然这跟大众悄悄的把机油量从5L提升到6L也是脱不开关系的（保养付费的容量），至少车主不用在担心机油报警了。

但是，要知道迈腾前五年平均保值率分别为：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型车之中排第3名；在汽车整体保值率水平中，迈腾的保值率属于中等偏上。

全文总结

今天我们推荐的的这四款二手车都在10万元左右，有保值率高的也有保值率比较低的，其实就主要看你买来之后的打算，是否还想要转手。虽然本田飞度仍然是一款不错的车，但是就它最新的外观设计而言，已经开始众说纷纭、褒贬不一了。再加上起售价格的增长和后期改装的费用，其实真的可以考虑一下二手车，后期改装也不心疼，还可以买到奥迪小跑儿何乐而不为呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车哪个牌子性价比高

首先自我介绍一下，我叫汤狗，是这台飞度的车主，接下来我分享一下从我买车到车到我手以后改装的故事！?我之前是一辆手动宝马120i的车主，那是我第一辆车，当时我刚刚拿到驾驶证，兴致勃勃的就去二手车市场看车，当时看中的是一辆红色的翼神，在读书时代就深受?毒害，所以自然第一辆就选择翼神，其实当时有想过买辆GK5，可玩性高，而且方案成熟，改件便宜，但是因为这车实在太保值了，所以就放弃了，预算也不够，去看车的时候看完翼神发现后面有台更仔的车，宝马120i，正常来说宝马都是自动挡的，后来打开门发现是辆手动的宝马，我当时二话没说就交钱签合同了，买回去当时没钱买改件，先贴贴纸，找找感觉，随后有钱了就升级了换挡快拨机构，还有一根顶吧，一张桶椅，换了一对秀山的大灯，当时我满心欢喜，开着车去跟车友聚会，后来有一天一个车友说你的车是不是之前有很大的事故啊，我当时都蒙了，我在想熟人介绍买的车应该不会这样吧，后来开到专业的检测机构去一看，过来半个顶切割，右后叶腻子特别厚?，最后想想这车再开下去迟早会出事，后来就把车卖了，下面给你们看看我的第一辆车

后来买我车的人来找我玩拍的?之前手机里关于这辆车的照片都删了，只有这一张了

卖完车我就在想我应该买辆啥车来代步，然后还可以玩呢，钱也够了，就开始看CARBEN，看看有啥车型比较适合改了，而且还要好玩的，方案比较成熟的，当时我看到了关于飞度的帖子，后来就下定决心要买飞度，但是我买的时候已经很晚了，已经是最后一批了，等了两个月没等到手动挡的，只能无奈买了CVT的飞度，少了一半乐趣唉！我去山东提车的时候一波三折，原本说那一批的板车下个星期就到的，我就定了车票，后来在出发的前一天，我朋友跟我说板车还没到，我帮你找找其他地方有没有飞度，后来他跟我说整个山东就淄博那里有一台现车顶配带天窗款的，在去的路上还在想会不会是辆有事故的二手车精修后当新车卖，晚上到了山东淄博，一晚上睡不着觉，恨不得马上去提车，第二天一早醒了我朋友带我去看车，最后看到实车，发现我的担心是多余的！

当时提车的照片，哈哈哈哈

当天办完手续上好牌，连夜开回上海，因为当时去提车只请了两天假，都没能在山东好好的玩一玩，唉，下次有机会再去山东一定要好好玩一玩，哈哈哈哈?车子提回来先给小白来个洗的干干净净的

自己动手，丰衣足食

我打算先开着看看哪里不满意的一样一样动，开了差不多3个月，发现避震好像有点不尽人意，过弯的时候感觉车子要翻掉了，超个车都不敢急打方向，怕车子失控，飞度这个车果然是要改了才能叫GK5，不改比同级别家用车都要差劲，然后我就定了一套避震TEIN?FZ，其实也有考虑HKS和BC还有CUSCO，最后为什么选择了TEIN，因为其他品牌的避震会比较硬，长时间驾驶的话会很不舒服，太硬的话对塔顶和底盘拉杆也会有一定的影响，还要顾及家用，TEIN的全系避震都是比较偏舒适的

给小车车装避震

改完避震以后发现车子的驾驶体验一下就变了，感觉像换了一台车，舒服的不得了，过弯支撑性非常棒，降低车身的同时也增加了车辆的稳定性这钱花的值了，其实改装就是为了弥补原厂设计的缺陷和不足！?后面为了配合避震，我又整了两张EVO7的原厂RECARO?SR4座椅，增加高速过弯时，对人体的包裹性和支撑性，通常我们过弯的时候原厂的座椅不能为你提供有效的支撑，人坐在上面会晃来晃去，改完座椅就知道什么叫做人车合一了哈哈哈哈！

玩日系车，肯定离不开JDM改装风格，我也不例外，JDM风格的装饰一定要有，但是稍微有点偏了，我是OSAKAJDM环状线风格上图给大家看看（不喜勿喷）

平时喜欢收集一些日系的性能车，一些经典的JDM车型，陆陆续续也买了不少了，车上摆的这些只是一小部分，哈哈哈哈

到现在为止，就改了这些（大灯是朋友跟我原厂兑换的，后期会换成日规RS大灯，先过度一下），后续还有其他改动，往后会持续更新，第一次写文章，不足之处还请多多关照，欢迎一起探讨改装知识！

本人微信，欢迎大家一起探讨交流?

改装清单：?TEIN?Flex?Z?Suspension绞牙避震?EVO7原厂RECARO代工SR4赛车座椅?URUS款透镜大灯

8万以内，车界中的3位代步“高手”，本田现代各1款，油耗低至4毛

二手车中大众波罗、铃木雨燕、本田飞度、别克凯越、2013款本田雅阁这几个牌子性价比较高。

1、大众波罗

大众Polo与本田飞度处于同一水平。大众进入国内市场较早，销量和口碑遥遥领先。大众Polo也是很多年轻人买车的必备车型。这辆车有很大的改装空间。部分消费者购买，改装后有一定的个性。建议改装在规定范围内，避免改装后无法上路。?

2、铃木雨燕。

作为一款小型车，铃木雨燕也有着不错的表现，而且价格也相对便宜。四轮四角的设计给整车带来了很好的操控感。空很大，配件也很便宜。买了二手车后，保养起来更方便，养车成本也相对较低。?

3、本田飞度。

本田飞度是很多年轻人买车时比较关注的东西，做一个能买二手车练车的新手司机也不错。作为一款小型车，本田飞度在外观和动力方面都有着非凡的表现，能够为消费者提供更好的动力输出。由于该车轴距小，驾驶时更加灵活，适合日常运输，在油耗方面也有更好的表现。?

4、别克凯越。

别克凯越汽车，动力够用，安全性能很好，技术成熟，内部空间宽大，质量可靠，保养费用低，配件便宜，市场拥有量非常大，油耗偏高，市区每100公里9.5-10升，高速公路7.5-8升，价位在你预算之内，是一款经得起考验的性价比很高的家用车，所以可以买的。?

5、2013款本田雅阁 。

2013款是第八代雅阁，这一代雅阁堪称是最成功的一代，2013款雅阁搭载了2.0L和2.4L两款动力配置，如果你对动力没有要求的话选择2.0L版本就可以，但是我个人还是建议大家购买2.4L车型。这代雅阁在可靠性和驾驶质感上做得非常好，是一台称职的家用车。?

尽管国人对大空间的车总有一种别样的好感，可是空间越大的车，不仅价格高，用车成本还不便宜，对于刚出来工作的年轻人来说，并不适合用来代步。但在人口基数较大的城市中，上下班时能有一辆车代步确实要比挤公交、地铁方便很多，所以很多90后都会考虑入手一款价格比较亲民、空间够用的代步车。而笔者就想针对这一情况，为大家即推荐三款车界中的代步"高手"，价格都在8万以内，油耗低至4毛，还都有大厂背景，适合年轻人。

第一款：本田飞度

尽管提到飞度时，这款车总和"平民超跑GK5"等关键词联系在一起，可是我们不能否认飞度作为一款代步车的实力。它的入门价格不高，卖7.38万-10.28万，车身设计在2020年看来别有一番韵味，小巧的前格栅选择银色+黑色的饰条组成，难免给人一种类似于CR-V的视觉效果，这也是本田的家族设计。车身侧面有上扬设计的线条，并且线条的刻画力度由前到后逐渐变深，平添了几分动感，飞度还有比较丰富的改装案例，买车回家之后，不用花费太多的钱就能让自己的飞度与众不同。动力方面，飞度选择的1.5L发动机相信大家都不陌生，在5MT和CVT变速箱的搭配下，油耗可以控制在5.3L-5.7L。

第二款：现代瑞纳

比起飞度，瑞纳的定位还要更低一些，入门价4.99万，顶配也就7.39万，不过瑞纳只有顶配一款车型提供了ESP、车身牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助等功能，还有电动天窗、倒车影像等舒适性配置，考虑到瑞纳的价格和本身合资的身份，7.39万的瑞纳顶配性价比并不低，发动机全系相同，均采用了1.4L自然吸气发动机，可在4000rpm时输出132.4牛·米的峰值扭矩。单看性能的话确实不算强，但单纯作为代步车来使用已经足够，还有现代的技术加持，发动机的可靠性是不用被担心的，加上5MT或4AT的变速箱，也能比较好得提升燃油经济性，使其手动挡车型的百公里油耗为5.2L。

第三款：宝骏510

尽管宝骏510只是一款国产车型，可是论本身的知名度，宝骏510并不会比飞度差，且远超现代瑞纳。除了宝骏本身的品牌口碑好之外，宝骏510在国内的高销量表现也是声名大噪的原因。在2017年2月上市之后，宝骏510的累计销量就节节攀升，不仅能和哈弗H6打得有来有回，几度威胁到哈弗H6的月销冠军，如今的车主数量还突破80万，2019年累计销量依然是细分市场第一。目前该车的价格为5.58万-8.28万，比大多数小型SUV都要便宜。

这款车的设计要比刚刚提到的飞度和瑞纳更符合年轻人的审美，毕竟它目前销售的2019款车型是中期改款后推出的，改换更加精致的高光矩阵进气格栅，保留最具辨识度的分体大灯，这也是宝骏510的精髓所在，性感的眯眯眼虽然使用了3年，可一点不过时。动力和飞度一样，选择了1.5L发动机，不过宝骏510的发动机型号为L2B，是一台来自通用的机器，普遍应用于英朗等多款车型上，传动方面选择了6MT和8速CVT变速箱，油耗维持在6.2L-6.6L之间。考虑到宝骏510是小型SUV，尺寸比飞度更大，这样的油耗其实并不高，换算后仍然在5毛内。

代步车最关键的要素肯定是省油和耐用，上述三款车型恰好在这方面都有不错的表现，单纯用作代步比较合适。不过需要注意的是，现款飞度不支持国六标准，要么买二手车、要么等全新换代，否则新车在很多城市都已经无法上牌。瑞纳的设计比较一般，加上车身较小，不太符合年轻用户的气质。相比之下，宝骏510最为合适，有比较良好的空间，设计也比较时尚，更讨年轻人的欢心，况且宝骏510的性价比很高，也最值得推荐。

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