拼多多买什么二手车好卖_拼多多卖汽车吗

1.拼多多上的机车能买吗

2.618:汽车电商终于有点样子了

3.拼多多上面的买车靠谱吗?

4.寒冬之下，拼多多逆向上扬，为汽车消费市场指出另一条出路？

5.这一波，你看好蔚来还是特斯拉？

“XX哥，我大学毕业，追求驾驶，买M4还是C63?Coupe？”

如果平时习惯用汽车节目下饭，那你肯定不会对上面这样的问题感到陌生，毕竟当你情不自禁说出那个经典的感叹词时，饭盒前面的键盘可能会被不经意地弄脏。

无论何时，对于传播者和受众而言，少数的新奇话题都天然具有着更高的吸引力。而在当下，移动互联网时代的传播特性无疑又加剧了这一趋势。面对充斥着“大金链子水鬼劳”的拟态环境，我们似乎不自觉地忽视了什么。

据乘联会数据，在当前国内的新车市场中，主流合资品牌与自主品牌合计占据了超过80%的分额。“BBA后浪”从来都只是聚光灯下的少数，“拼多多青年”才是属于多数人的真相。

如果你手握十多万的预算，内心还向往着转速攀升与轮胎啸带来的快感，那么几千块的二手车加几万块的改装方案一定你最为极致的赛道选择。但想到每天都要堵成深红色的东四环，还有你那并不牢靠的腰椎，下面这四款车或许才是你更加务实的选择。

长安福特福克斯：底盘扎实的经典欧洲车

虽然福特是一个北美品牌，但福克斯的确是一辆不折不扣的经典欧洲车型，小巧的车身加上灵活的驾驶感受，山路和弯道就是它的绝对主场。

动力方面，福克斯的这台EcoBoost?1.5T三缸发动机显然与强悍二字无关，但174马力的动力也足以满足你心血来潮时的小小放肆。8AT的变速箱日常实用平顺可靠，不过在激烈驾驶下的换挡速度和降档的执行有些略显迟疑。

而在底盘方面，福克斯的悬挂动作干脆利落，支撑性强。过弯时，车辆的指向清晰，前轮的抓地力牢牢将车辆锁定在轨道之中，车尾跟随积极，并且在极限状态下还有轻轻的滑移感，运动性非常亮眼。

当然，在外观和内饰方面，福克斯也有着不错的表现。运动化的ST-Line元素分布于车辆内外多处，后排空间也足够日常使用。此外，福克斯还配备了完成度较高的驾驶辅助系统与车机系统，实用度颇高。

如果你喜欢两厢车的外形，在乎精准的操控多过绝对的动力，那么福克斯或许就是最适合的选择。

北京现代菲斯塔：藏在家轿外表下的热血小伙

“扮猪吃虎”向来是热血青年在街道上的高潮时刻，而一款三厢家轿的外壳便是伪装力最高的“羊皮”。

别看菲斯塔的外观低调，其1.6T发动机与7速双离合变速箱的动力总成可谓实力不俗，204马力的最大功率已经与部分2.0T车型齐平，加之双离合变速箱干脆的换挡速度，据相关媒体实测，菲斯塔能够实现6开头的百公里加速时间。

操控方面，菲斯塔的悬挂较好的兼顾了运动型和舒适性，过坎时能够化解绝大多数震动，过弯时略有侧倾但并的过分，加之同样较为精准的转向，总体依然令人满意。

而在外观和内饰方面，菲斯塔作为一款传统的三厢轿车，外观保持了低调的总体风格。不过，车内的碳纤纹样饰板与红色装饰还是体现出了菲斯塔的运动调性。并且，在同样的售价之下，菲斯塔的配置更具竞争力，方向盘加热、座椅加热和座椅通风均有配备。

如果你追求家用车的低调外形，又痴迷于油门到底时瞳孔放大的激情，那么菲斯塔或许就是性价比最高的选择。

吉利缤越PRO：高性价比的国产“钢炮”

作为自主品牌中的代表，吉利也忍不住在运动市场中分一杯羹。而凭借着对于中国消费者需求的深刻理解，吉利选择用缤越PRO这款小型SUV来满足预算不多的热血青年。

虽然缤越PRO所搭载的是一款1.5T三缸涡轮发动机，但配合传动效率较高的7速双离合变速箱，177马力的动力也完全能够让这台小车实现7.9秒的百公里加速时间。

此外，缤越PRO的底盘也有着同级别少见的扎实感，配合小巧的车身，“灵动”二字一定是每个开过缤越PRO的人都会说出的评价。

当然，缤越PRO在外观和内饰方面也做了许多运动化的设计处理。从前格栅处的红色饰条，到车侧黑色的轮圈与红色的卡钳，再到车尾处双边四出的镀铬排气装饰，你几乎可以在车身的任何角度找到专属于运动化的特殊设计。

如果你厌倦了轿车的传统设计，又享受于小身材车型带来的灵活感，缤越PRO一定值得你的青睐。

哈弗F7x：动力过剩的实用SUV

和前面更加注重自我的选择不同，不少朋友为了照顾日常的家庭生活，都需要一款实用性更强的SUV车型。短暂的思考过后，我想起了哈弗F7x。

F7x所搭载的2.0T的发动机有着以上几款车型中最大的基础排量，参数自然也是不负众望。224马力最大功率与385牛·米最大扭矩再配合上7速双离合变速箱，能够实现7.5秒内实现破百。如果预算充裕，支持弹射起步的顶配性能版车型还可将这一成绩进一步提升至6.6秒，足以与诸多主流性能车抗衡。

而在操控方面，F7x方向盘的回正力矩随俗增益明显，低速轻盈，高速稳重，能够给驾驶员一定的信心。不过，或许是由于悬挂行程较长以及对于非铺装路面舒适性的考量，F7x的悬挂虽然初段有一定的紧绷感，但在激烈驾驶下的支撑性还是有所欠缺。

但是也正是由于较高的底盘和充裕的车内空间，F7x有着传统小钢炮所不具备的实用性。毕竟，当高R和S3在被大车压出无数坑洼的国道上步履蹒跚时，你的F7x早就装满了整车的年货停到了爸妈家门口。

如果你喜欢红绿灯时的一骑绝尘，还要照顾到全家人的日常所需，哈弗F7x绝对算得上是你为数不多的选择之一。

总结而言，即使在汽车产品不断走向同质化的今年，十万+的预算依然能够选购到不少富有驾驶乐趣车轻。

其实，并非只有家道殷实的幸运儿才能享受肾上腺素飙升的驾驶激情，百万级有百万级的玩法，十万元有十万元的快乐。即便只有万元的预算，也足够你在卡丁车场中驰骋上近百节，而那不断精进的圈速，正是属于你独一无二的勋章。

版权声明本文为汽车头条原创文章?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多上的机车能买吗

[汽车之家?行业]?日前，特斯拉再次被顶上风口浪尖，原因是其拒绝向拼多多团购车主交付Model?3，那么特斯拉拒绝的理由是什么？官方回应来了。8月14日，特斯拉交付专员称，拼多多的行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。

据悉，7月中下旬，拼多多平台推出了一场2019款特斯拉Model?3（官方目前已停产）的限时秒杀万人团购活动，到手价为25.18万元，比官方补贴后售价便宜2万元，活动主办方为宜买车。这意味着，活动主办方采用补贴的方式，为购车用户提供了将近2万元的补贴。

针对拼多多平台推出的拼团活动，特斯拉于7月21日在社交平台发表声明称，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务。同时强调，特斯拉未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。特斯拉称，“如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉方面不承担任何责任。”

在特斯拉声明后几个小时，拼多多也回应称，活动涉及车辆确为全新Model?3，补贴也是真实存在的。参加此活动并下单的一车主提供的信息显示，其通过花旗银行的账户向特斯拉汽车销售服务（武汉）有限公司支付了27.055万元，加上首笔1000元定金，总额共271550元。活动期间，客服对下订车主称，用户所买的特斯拉Model?3为全新车型，但要求一次性付款购买，并由所在地门店向车主交付，若车主所在地没有门店，则通过物流交付。

不过特斯拉始终拒绝承认活动及订单的有效性，那是否意味着活动涉及订单或由活动主办方买车后交付消费者？如此一来，车辆交付到消费者手里已是二手车，不符合其宣传的全新车，按照规定，活动主办方应向消费者三倍赔付。

『Model?3?2020款?标准续航后驱升级版』

不过针对特斯拉拒绝交付的行为，网友持不同意见，持反对意见的部分网友搬出了法定条例来维护用户低价买车的权利，称按照《中华人民共和国消费者权益保护法》，经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。限制用户转售自己具有物权的商品，就属于限制交易。

支持特斯拉的网友认为，如果在官方不同意不承认的情况下，要求特斯拉为活动订单提供全新车型及售后，那公司不也是受害者吗？还有网友认为，活动主办方此举明显是在碰瓷特斯拉，以提升自身知名度。

针对涉事车主的处理，特斯拉交付专员称，活动违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。同时劝告车主收到退款后在特斯拉官方渠道下单。

『特斯拉大中华区总裁朱晓彤转发官方声明打假拼多多活动』

编辑点评：

就特斯拉自身来说，Model?3不愁卖，虽受疫情影响，今年上半年仍在中国地区交付4.57万辆，无需通过营销或合作形式为品牌造势。而且在团购活动初期，特斯拉关注到此事后已在社交平台多次提醒用户，从未委托其他平台或商家进行销售活动，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道。

此外，特斯拉在此次事件中强势的态度不仅是为了维护品牌形象，也在维护自身的产品定价权等。汽车之家在此也要提醒消费者，汽车是大件消费品，为防止糟心的购物体验，最好通过官方渠道购买，就此事来说，虽说下订车主确实便宜了2万块，但若官方拒不承认且不提供售后，那损失可就大了。（文/汽车之家?宋爱菊）

618:汽车电商终于有点样子了

楼主您好，不建议您去拼多多上面购买二手的摩托车，因为该平台包括其他一些二手平台的都存在很多猫腻和隐患。

工具/原料

网络交易

买车购车

方法/步骤1:

第一、汽车在别人驾驶以后自然会出现问题，有问题的话车主才回出手，二手车的网站，自然希望高价买车，他们会利用自己的专业知识，先打压车主的汽车价格，然后在加价格卖给别人，实际上交易很不划算。

方法/步骤2:

第二、网上的二手车，现在很多的不正规情况，为了追求自己的销售量，经常将拦车包装的十分迷人，其实这些车早就性能退化，只是网上为了自己的销售业绩，做的很多的吸引消费者的广告而已。

方法/步骤3:

第三、网上很多的大网站，早就有一些业务员开始收取报酬，实际在你买车的过程中，你会一次次的增加自己的消费，最好买下的二手车，实际上还不如买新车，这点大家可以对比一下新车价格就明白了。

方法/步骤4:

第四、大型的汽车或者其他车型的销售网站，有一个盈利的需要，在价格方面几乎是垄断卖家和买家，而且很严重的扰乱实际的交易价格，所以大家可以在买车的时候注意实际的成交价格，你会发现成交价格往往高于实际二手车很多。

方法/步骤5:

第五、因为网站的形式补不错，有一定的利益可拿，这时候很多的网上大型交易的地方，就开始利用自己的技术，欺骗一些不明所以的新手，当你买车以后才会发现，原来二手车问题很多。

方法/步骤6:

第六、我需要和大家说明一点，实际的交易之中，百分之九十五出问题的是准新车因为使用时间很短，却要出手，百分之九十都是出现大问题的汽车，而现在的大型交易网站一个劲的包装准新车，大家一定要小心。

方法/步骤7:

第七、没有问题汽车，车主是不会出手的，这点大家一定要记住，千万不要迷信所谓自己的运气好，或者是有专业的大网站技术支持，其实现在这些网站都忙于赚钱，根本不会照顾消费者的利益，所以建议远离此类网站。

方法/步骤8:

第八、二零一七年上半年，二手车汽车的投诉案例继续增加，特别是汽车的故障率居高不下，因为网络上面买二手车是一个很不划算的事情，主要是风险太大，大家一定要引起注意！

拼多多上面的买车靠谱吗?

在以往，汽车与电商的联系往往受到汽车自身属性和价格的影响，噱头大于实际，但受到疫情和销量压力的冲击，汽车已经与互联网产生了更多的触点，而618成为2020年汽车电商的第一次考试，但就从整车的销售来看，依然逃不开低价和口碑畅销车的老路子...

文丨AutoR智驾?王硕奇

618刚过去一天，国内以天猫、京东、拼多多为首的电商相继发布战报，但就汽车品类来看，三家的态度是截然不同的，天猫销量高调、京东深耕后市场、拼多多没有了声音。

“信心稳了”，天猫的海报用这四个字作为了红色海报头条。

在经历了接近14个月的持续下滑之后，乘用车销量在5月实现了同比和环比的双增长，就当人们在争论这是昙花一现还是持续上涨的时候，天猫正在试图用自身的销量给市场宣达一种类似强心剂的标语，但在智驾君看来更有一些电商渠道挽救传统渠道的意味。

天猫数据显示，从6月1日开始，为车企带来超过12万订单，达到去年同期近2倍。这一成绩也相当于，中国第一大汽车经销商集团旗下100家4S店一年的销售总量。

6月1日，别克微蓝特价车上线，1分钟内18台被秒光；每晚五折特价车上线都是秒罄；6月14日，沃尔沃在淘宝直播卖车，2个半小时内，在线订单达3000多个。截止6月16日，一汽大众、?奥迪、上汽大众拿下天猫618销量前三甲。

618期间，天猫喵车团联合上汽大众、通用别克、东风日产、比亚迪等车企官方补贴，拿出100多台热门车型，直接打5折。上汽大众朗逸纯电版，五折仅为8.18万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价3.2万，只相当于两部顶配iPhone的价钱。

京东，这个以服务为优势的电商，似乎对于整车业务不感兴趣，更加注重于汽车后市场。

目前可以收集到的数据是京东大数据发布的海报：“618京东汽车全品类呈爆发式增长?1小时轮胎成交金额破2000万”。

从京东提供的数据来看，轮胎、车载电器、保养耗材占了其中的大部分，而这些品类的产出就意味着4S店维修保养的收入在降低，京东抢占的是4S店最赚钱的业务，汽车后市场。

拼多多，在2020年风头正旺，上个月的市值也正式超越了京东，拼多多卖车的消息也一直没有断过，但是却在618哑火了。

截止目前，拼多多仍没有在618与汽车的任何消息放出，而上一次与汽车的紧密联系，还要追述到三周前的地摊热。

那天五菱汽车凭着“摆摊神器”火遍社交网络的时候，拼多多正以人民的名义为自己的汽车零售事业造势。从6月3日到6月4日，拼多多连续两天推出“五菱荣光售货车”补贴活动，每台补贴3000元，合计限量300台。

在这场造势活动中，拼多多官方微博直言，“人民需要什么，五菱就生产什么；人民需要什么，拼多多就补贴什么！”拼多多副总裁陈秋也亲自上阵，表示“五菱荣光售货车目前在网络上呼声很高，不少消费者通过社交媒体的方式，呼吁拼多多进行补贴，我们也希望助力更多人降低创业成本，共同奋斗。”

此外，在汽车层面，拼多多也有自身的狂欢节“66拼车节”，618卖车的重要性也要减弱一些。

在2019年9月30日，拼多多“66拼车节”累计上线达到70个小时。当时担任拼多多汽车业务总监的绣春对媒体表示，活动期间，拼多多“66拼车节”共成交订单9463笔，每小时约有4万名顾客选购汽车。如此成绩，也相当于一家大型经销商集团半年的销量。

因此总结来看，在618的战场上，只有淘宝在正儿八经的卖车，京东做起了零配件与保养，而拼多多却没有举办有力度的汽车优惠活动，所以智驾君认为三家的路子和困难完全不同。

天猫难以摆脱的经销商

从结果来看，天猫成为这一次618卖车的赢家，但从最终的销量来看，排名前三的车型依然是大众熟知的品牌和车型，也就是说，天猫更多的是一个导流的作用，而不是一个可以让更加难卖的车变得好卖的平台，消费者需要实打实的优惠才敢在网上订自己熟知的车型。

而几乎所有的半价车都是有名额限制，通过这些噱头吸引人围观，并且引导购买正常优惠的车。

天猫五折车型包括，上汽大众朗逸纯电版，五折售价8.1895万；别克微蓝互联时尚型新能源汽车，五折售价11.209万；名爵2019款MG6，五折售价7.49万；东风日产轩逸纯电版汽车，五折售价12.15万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价3.245万。

“半价车”自然诱惑，但需要参与抢购活动，抢购成功后需要到对应的汽车门店完成提车。所以，你觉得抢购的成功率有多少呢？

此外受制于车独特的性质，并不能采取快递的方式，因此非半价车型订购之后也需要到本地经销商去提车，而无形中天猫成为了多一层的经销商。

网购的意义本来就是去掉多余的经销商，而目前天猫的做法无异于本末倒置，多了一个经销商，价格还比正常买车便宜，那么这部分的差价应该由谁承担？

因此。天猫卖车的意义更像是一种渠道广告，用“半价车”来导流因为种种原因不能去4S店的消费者。

如果是广告，智驾君可以理解，但如果是通过补贴常态化销售车辆，不仅智驾君不认同，品牌方也会因为考虑经销商的利润而不会去做。

因此，半价车可以抢，除此之外的车型不值得购买，只要多去4S店转转，会发现天猫的正常优惠，现实中可以轻松买到，并且钱在自己口袋，什么套路都不怕。

因此从目前天猫卖车逻辑来看，智驾君并不看好，没有强大利润支撑并且不能养成用户习惯的生意不能长久。

4S店最害怕的是京东

汽车经销商行业，每个人都知道的是卖车是不挣钱的，维修保养才是整个4S的利润支撑，因为这是一个技术活，路边的汽修店最难解决的是信任问题。

这也成为一块或多或少的品牌壁垒，但这块肥肉，已经有诸多互联网企业盯上，京东就是最大的一家，至少从现在，解决了保养价格贵，资费不透明的现象。

因此汽车行业是互联网化最难的一个行业，因为资产重、业态丰富、产业链条长，也是很多公司主力的方向，但近些年真正有起色的其实并不多。不过在细分领域里，汽车后市场的互联网化已经非常成熟。

2020年5月29日，京东与埃克森美孚于上海宣布双方达成战略合作。

除了正常的机油购买之外，消费者可以在京东线上购买优释达油品分析服务，然后到京东门店进行油品收集，再将油品配送到美孚顶尖的实验室进行化验，通过化验之后的分析报告，消费者可根据各项指标对爱车的健康状况有一个全面的了解和判定。

此外京东还推出了自有品牌京安途，目前已涵盖汽车后市场全品类，服务车主用户超千万。京安途发布了全新的机油、启停电瓶、轮胎等耗材。

为解决消费者网购的售后痛点，京安途电瓶、轮胎已推出了全国售后联保服务，目前京安途官方认证的售后服务网点5000家门店，覆盖全国96个城市，未来全国联保服务还将继续拓展至其他品类。

京东作为消费者都知道的电商平台，京东平台能给用户带来高度的信任感，而选择与大品牌进行战略合作的策略，则有助于未来将服务延伸至汽车延保、检测等更多领域，北京随处可见的京东京车会就是最好的证明。

而在今年，京车也会全新升级，着重打造2.0智慧门店，以智能为核心，力求超过4S店的服务。

可以说京东在加速布局汽车行业一条龙服务，并且在后市场中已经有了不错的表现。

从供应链源头保证正品的同时，携手深耕汽车互联网，为消费者带去简单、方便且可靠的服务，这就是京东正在做的事。

它很少卖车，但它让你养车更便宜。

拼多多的招牌还差点品位

如果你观察过拼多多，在汽车零售这条“新赛道”，拼多多继续将目光对准下沉市场，并且试图通过补贴占领市场。

经过2019年的耕耘，拼多多的汽车零售“帝国”已经初步搭建成型。在拼多多APP首页，车品已经成为一个独立菜单，和手机、家具等产品并列在一个页面。

但直接依靠补贴的做法，对于品牌或者经销商来说就是直接的打击，尤其是豪华品牌，前一阵上海55购车节拼多多上线的5折凯迪拉克，就被凯迪拉克辟谣、说假货、最后承认的戏剧性过程（《拼多多自掏腰包五折售卖上汽新车与凯迪拉克打假乌龙背后》）。

因此目前没有一个豪华品牌愿意去拼多多卖车，而拼多多的车源也是直接从经销商合作而来。

对于拼多多而言，吸引到整车厂和汽车电商直接入驻具有重要意义。这保证了新车的来源可溯，给拼多多的整车产品提供了信任背书，有利于拼多多汽车零售业务形成品牌效应。

截至目前，其中整车厂包括长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车、宝沃汽车等公司，汽车电商包括毛豆新车、车喇叭、宜买车、新车商城等电商。另外，拼多多与小灵狗出行达成合作，提供新能源汽车试驾和销售服务。

但必须看到的是，无论是品牌还是数量，相比天猫和京东，拼多多受自身发展初期的固有标签影响，在号召力方面仍存在“短板”，即对中高端品牌缺乏吸引力。

以主流合资品牌为例，影响力巨大的天猫，早就吸引到一汽-大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和福特汽车等品牌直接入驻，手里紧紧攥着优质资源。京东虽然比不过天猫，但依然吸引到一汽-大众、上汽大众和广汽本田等品牌直接入驻，而拼多多则没有吸引到其中任何一家品牌直接入驻。

消费层级更高的豪华品牌领域，天猫依然是领头羊，吸引到梅赛德斯-奔驰、BMW宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和林肯汽车等品牌直接入驻。京东处于第二阶梯，吸引到BMW宝马、奥迪和沃尔沃等品牌直接入驻，拼多多则依然是尴尬的零。

因此拼多多的卖车的路子和天猫相似，准确的来讲是天猫学习拼多多。

但受制于拼多多前期快速扩张时依靠的低价补贴手段，拼多多目前只能深耕下沉市场，先不说豪华品牌，商品如何从国民神车转变为有品牌方参与的主流合资车型，就需要拼多多下一番功夫。

因此单价昂贵的汽车还不是拼多多的主战场，拼多多向上之路才刚开始。

互联网汽车产业还处于探索阶段

互联网以迅雷不及掩耳之势颠覆了出版、音乐、数码、日用品等众多行业，相较之下，汽车行业的互联网化显得笨重而缓慢。在这样一个规模、消费都十分刚性的市场，有着前赴后继的投资者和创业者，但截至目前未能孕育一个超级果实。

头部的电商蠢蠢欲动、4S店在不断的转型、第三方的服务品牌每天都在上演大鱼吃小鱼的故事。

最终的答案是补贴？是广告？还是一条龙服务，谁也没有答案，但现在可以确定的是每一个行业的参与者都正在经历变革，整个行业的效率提升也将成为常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寒冬之下，拼多多逆向上扬，为汽车消费市场指出另一条出路？

还是比较靠谱的。

拼多多带起的算是互联网购车的第二波热潮。这一次购车的特点是，少了很多套路。官方建议买车都是全款，如果需要贷款，要交相应的代办服务费。官方建议用户自行上牌、报税，如需代办，同样需要支付一定的费用。

所有费用明细都是明确的，简单来说就是，比如之前科沃兹有一款车价格为49900元，那花这个钱就能直接把车提走。然后自行缴税、上牌、上保险就行了，落地价格能够比店里低5000左右，还是很夸张的。

从这个角度来说，至少目前，这个渠道还是可以尝试一下的。当然比在4S店购车要麻烦一些，但确实便宜不少。但要一车一议，功夫汽车看了一下，目前的价格，很多车型已经“倒挂”4S店，而且普遍力度没有前几个月大。

互联网购车还是有一定的生存空间的。缺点是操作起来肯定比4S店购车麻烦一些，对于习惯在互联网上办事的人来说，倒也不算太大的问题。优点是现阶段部分车型，确实给出了相当不错的价格，如果恰好能赶上，还是相当不错的。

当然，具体应不应该在网上购车，还是要结合实际情况来看。比如想买一款20万的车，4S店比平台价格更低，或者只比平台高出一两千块钱，还能送一些东西，那就没有必要折腾了。如果差价比较大，尝试一下也未尝不可，毕竟现在车辆都是全国联保的。

这一波，你看好蔚来还是特斯拉？

01拼多多逆袭

2019年10月24日，拼多多股价出现暴涨，截至收盘，拼多多股价报39.96美元，上涨12.56%，市值增加至464亿美元。与此同时，同样在美上市的京东股价则小幅下跌0.13%，至30.72美元，市值萎缩至448亿美元。拼多多正在上演一部名为绝地翻盘的大剧。

看到这有些读者可能已经控制不住想要打我的欲望了，一个汽车资讯账号你给我讲拼多多？各位看官别急，且听我细细分析。因为我从拼多多的成功里看到了汽车市场的发展趋势。

按理说中国电商市场已经饱和，任何想要插上一脚的企业，都得问问它们的两个大哥淘宝和京东同不同意。毕竟人家是电商的代表，是先驱者，为了表示尊敬不得不向前(资)辈(本)低头。

而拼多多这个2017年才成立的毛头小子，通过你砍一刀，我砍一刀硬生生把市值砍到460亿美元，完成对京东的赶超。

很多人喜欢表面骂拼多多低端，但背后却疯抢购拼多多产品。毕竟只要很多东西只要9.9元，真香，世界就是如此的魔幻。

02汽车行业能否借鉴

不过作为一名汽车行业的从业者，看见一些新的技术，一些现象，总想往汽车身上套一套，至于能不能成就是另外一回事了。既然拼多多能在电商上成功，那么同样作为消费品的汽车是否可以借鉴一下呢。

深究拼多多能实现弯道超车的原因，我认为最重要的一点就是下沉市场。

你看不起的用户我来收割，你看不起的廉价商品我来出售。以价格吸引用户，用销量实现盈利。

中国社会也符合二八理论，80%的钱掌握在20%的人手里。

穷人远比富人多，现在依旧有选择花费半小时步行回家而不愿意坐车的人，他们唯一的目的就是省点费用。连车票都没能实现自由，更何况车辆呢。

10几万的车价对于富人来说可能就是某一个月的正常开支，甚至小到一顿饭钱，一瓶红酒。但对于中国很多家庭来说是一笔巨大的开销。如何在质量有保障的情况下进一步压缩成本，使新车落地价来到个位数，我认为这是很多车企面对车市寒冬的一条思路。

03寒冬之下，另辟出路

根据中国汽车工业协会1月13日公布的最新数据，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下9.6%，2018年乘用车销量则同比下滑3%。

随着新车市场进入存量时代以及二手车市场法律法规的健全，新车整体销量降低是必然的。

厂家要提升销量，就得另辟蹊径。而打开低端市场，让更多的底层消费者也能体验汽车就显得刻不容缓了。

最开始汽车的基础属性决定了它的购买人群非富即贵，90年代一辆桑塔纳就要20万元，能买得起的都是妥妥的富豪。

好在科学技术发展推动了汽车制造业，从福特的流水线生产到现在的平台化模式，都在不断的提高生产效率，降低成本。所有的初衷都是让更多人享受到汽车带来的便利，亨利福特先生的愿望不就是让车辆开进每一户人家吗？

但很显然，目前福特先生的愿望还没实现。汽车对于很多家庭来说仍然属于高消费。虽说现在公路四通八达，各家各户手里也能有点闲钱，但过高的价格仍然是阻碍底层消费者购车最重要的因数。

不过人都是有追求的，回头看见亲朋好友家里都购置了新车，心里难免也会痒痒，但是动辄10几万元花费又让他们望而却步。想买又担心贵，纠结。就像一个新交男朋友的女孩，怕他不来，又怕他乱来。

而汽车厂家需要做的，就是填补这低端市场这一块的缺失，让更多的底层消费者也能体会到汽车的乐趣。

回顾一下我国汽车市场，价格10-15万元的车型占了多数，只有少部分的车能在7、8万元落地。供底层消费者的选择跟本就不多，但偏偏这一部分消费者数量又不少，结果就导致了消费者想买但没合适的车型，车企想卖却又找不到合适买家。

至于价格低导致的一些如空间小、装饰差、动力不足的问题，你首先得明白，在钱不够的情况下，鱼与熊掌不可兼得，选了便宜实惠还要啥自行车。

虽说低价位的新车单车利润可能不高，但能有量啊。五菱宏光2010年发售至今，市场已有超过400万台，不赚钱你说上汽愿意玩命造吗？

04合资企业更具优势

汽车作为一个高精度产品，成熟的技术自然能扩大自己的优势，合资车与国产车相比，

合资车又有一个天然的优势。那就是我国的消费者对于国产品牌的信任度不够高，同等价位的情况下，70%的消费者都会选择合资品牌。

当然，这也不能完全怪消费者。有一说一，国产车的工艺水平以及整车质量在有的地方做的确实不好。特别是一些汽车的核心部件，技术没有国外那么成熟。价格相差不大的情况下选择更好的都能理解。

不过国产车近几年的进步也是肉眼可见，以前常见的问题比如异响，底盘生锈，车皮太薄现在已经改善很多了。消费者乐于看见的汽车市场，不是一家独大，而是各大车企分庭抗礼。

写在最后

现在的低端汽车市场还属于一片蓝海，谁能先率先抓住机会，打开低端市场，将会对汽车销量以及提高汽车品牌认知有很大的帮助。可以说低端市场是确实存在，但如何学习拼多多模式，利用团购和走量的形式，把单一汽车消费联合成为群体消费，从而谋取巨大的利润，将成为车企都需要重点研究的课题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这一周，新势力新闻频出。蔚来的BaaS和特斯拉VS拼多多，都很有嚼劲。跟牦牛肉干一样，配个肥宅快乐水，一嚼就是半天。这两个能不能做个双拼，合在一起吃。能，只要把出发点定成咱们消费者，是不是在里面得了实惠。

蔚来的BaaS，这个东西这两天我一直苦思冥想。或许是模式过于先进，在整个商业闭环上，我还是有几点顺不下来。我们在脑子里，先仿真一遍整个流程。消费者买车，如果选择租电模式，相当于车身和电池都可以做“金融方案”。

7万的电池剥离，每个月980块租（非服务无忧用户要加电池保险，80块每月）。剩下的车壳还可以单独贷款，不管首付、月供还是金融方案的灵活程度，都比过去的租电方案有进步。现在有很多计算BaaS方案和非BaaS方案资金平衡点的文章，大家可以搜一下。

拿蔚来ES6举例，一言以蔽之，大家会觉得这车不再是35.8万起步，是28.8万起步。这是BaaS带给咱们的东西，因为金融政策拆分的更细、更有视觉冲击感，心理层面的购车门槛，是被拉低了。

再往下想，很难理顺了。不管是发布会上公布的信息，还是一些媒体的解读，都在说BaaS可以系统性解决电池的能量升级和电池衰减问题。但从我的角度去理解，上述两点问题解决方案，是原有换电模式自带的，新的BaaS方案并没有带来质的升级。

还有一点让我迷糊的。对比BaaS和一次性购买两种方案，价格平衡点大概四年多（大体算上保费和贷款利率的差异）。超过四年多，因为BaaS方案的电池租金要一直付，在车价上会超过一次性购买。基于这一点，我们能推导出，BaaS鼓励车主短期持有。但我总觉得，短期持有，跟蔚来一开始选定的换电技术方案，是有矛盾的。

就像上面说的，换电方案的优势，一是车电能够分离，不管蔚来在何时推出何种容量的新电池包，老车主可以通过加钱的方式升级。二、只要蔚来车主肯去换电，相当于把电池包的折损全部返还给蔚来。回到上面的观点，换电解决了电池升级换代和损耗保值两个主要矛盾，更深层的说，解决的是电动车长期持有的信心。对比BaaS摆在明面上的短线操作倾向，这会不会自我矛盾呢？

再顺着BaaS的短线倾向，卖二手车的时候，以现在的商业模型，BaaS会有一些不便。先不考虑市场对BaaS二手车的接盘意愿，就举一个实际的例子。我把租电的ES6卖给二手车商，如果选择电池暂停租赁，相关工作人员把电池取走，留一个车壳给车商，显然这是没法满足意向客户的试驾需求的；如果不暂停电池租赁，车在售卖期产生的租电费用，该由谁来承担呢？

所以，层层推导，BaaS对消费者来说，除了拉低价格的心理门槛，其他的实惠不多。那蔚来突破层层阻隔，把这个新模式落地动机是什么？还是回到换电模式本身。

一般的电动车品牌，车加电池，买定离手。除了提供相应的质保，其他跟车企就没关系了。蔚来的换电模式不一样，只要车主去换电，电池“其实是在蔚来手上”。电池产生的损耗、更新成本，大部分要蔚来承担。这是相当重的资产。把这部分资产剥离，成立新公司，一定有更多玩法。

我不是专业人士，现在能知道的玩法儿，有一种融资工具叫资产证券化。通俗的讲，只要你能够让人相信，你的账户有BaaS租电的钱进来，而且能预测钱的金额和进钱的频率，你就能把这个当融资的依据，拿这个账户未来的现金流换取别人现在手里的现金。再这样想，蔚来的BaaS，更多的是一种经营手段。

吃完蔚来的瓜，我们再来吃特斯拉和PDD的瓜。子弹已经飞了这么久，我也直接了当的说一下自己的观点。首先，不管是特斯拉还是拼多多，都是在法律框架内做事。从头到尾，我就没听说他俩要互相起诉，法无禁止即可为，这个角度，两家都没错。那他们掰扯这么久，到底在争些什么呢？

简单来说，是两家企业的战略撞车。直营是特斯拉的核心利益，他们要靠直营掌握车型的绝对定价权。你看，今天拼多多补贴5位车主，一个补贴2万。那明天他们会不会扩大规模，补50个、甚至500个呢？潜在意向消费者一定有这样的期望。最后结果，一些用户会成等等党，观望下拼多多的动作，等等再下单。

有拼多多这样的X因素，不仅影响短期销量，还会造成流量外溢，这都是特斯拉不想看到的。还有一点，特斯拉知道拼多多是来蹭品牌的，我都可以脑补到特斯拉一脸嫌弃的样子......

对，没错，拼多多就是来蹭品牌的。百亿补贴，补贴各种贵的、潮的商品，吸引拼多多从前缺少的、更高端的用户，这就是在给拼多多的品牌升级。拿我们公司同事来说，从对这个品牌满脸不屑和狐疑，到接二连三下单iPhone11，其实就大几百补贴的距离。通过烧钱，拼多多把我们这些路人甚至黑子，成功转变为日活。

蹭特斯拉也是一个道理，而且我觉得，拼多多蹭成功了。通过这样一场社会化事件，大家都知道，拼多多的这个活动，车主自己在特斯拉下单，货源绝对没问题；两万块的补贴，也是真金白银。由此甚至推导出，百亿补贴靠谱、拼多多靠谱。整件事儿里，我的态度，看起来是站拼多多。其实我是站消费者的。不管这两个家伙怎么打架，我知道，有5位车主拿到了实惠。我甚至觉得，有更多资本进来打架，为更多消费者省钱，才是喜闻乐见的结果。

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