天津二手车观致五菱宏光,天津二手车观致五菱宏光多少钱

1.以往不赔的日系车，怎么就成了车商手中的烫手山芋？

2.不懂车的买丰田，半懂车的买大众，那真正懂车的人到底买什么车？

3.适合女新手开的便宜车有哪些？

4.便宜省油性价比高的国产车

5.为啥五菱荣光的报价比五菱宏光S还要贵，这到底是哪个车好，还有，为什么有的车老版比新版还贵，不应该是

突然飞来的“黑天鹅”，把大家都隔离在了家里，商业活动也被按下了暂停键。当然，在互联网如上发达的今天，还可以换个方式做生意，那就是电子商务。疫情期间，各行各业都把交易场景搬到了网上，汽车行业也不例外，一直处于配角的汽车电商也借势走上了前台。

据了解，国内主流品牌几乎都加入了网上卖车的行列，纷纷于近期开通了线上智能展厅，并且不断开拓新的“带货”渠道，消费者可以在网上直接下单，经销商可以办好各种手续并上门送车。那么，汽车电商能否逐渐被大众接受，像手机等行业那样成为主流消费渠道呢？

疫情之下网上卖车红了

疫情对汽车销售的直接影响，就是线下的集客被中止，但消费者的需求仍在，这个时候就需要换一种方式来拓展客户，而互联网线上营销就成了最佳的手段。比如最近某门户网站的社交小程序在线拓客活动，就做得有声有色。

从线下走向线上，汽车厂商的集客活动并没有因为疫情而停止，因为客户就那么多，竞争对手都在发力，必定此消彼涨，所以谁也不敢放松。据了解，东风日产、沃尔沃、丰田、吉利、长城、捷途、广汽本田、一汽奔腾等车企，都启动了涵盖选车、购车、用车保养等环节的线上汽车销售服务。

比如：2月8日，一汽奔腾就携手全网200余家经销店正式统一网上开业，24小时响应用户需求。消费者可以通过奔腾各经销店线上旗舰店，实现VR看车、线上咨询甚至网上购车等服务。长安汽车也推出了线上看车功能，不出家门，一部手机，看遍所有车型。在家购车，提供上门购车服务，并为消费者代办所有购车手续；上门叫车，为购车客户提供上门叫车服务，并对新车进行消毒。

还有广汽丰田，通过丰云行APP进行线上AR看车，也可以通过广汽丰田官网等渠道全方位了解新车信息。如果有购买意向，可以通过APP直接进行预约，线上支付定金，经销商可提供上门取送车服务，并给车辆进行消毒等工作。

不管是因为成本压力的“被逼无奈”，还是有枣没枣打一竿的“权宜之计”，总之疫情期间车企的线上营销搞得如火如荼。相信经过这段时间的普及，汽车厂商也会重新评估汽车电商的价值。

车企对电商的矛盾心情

其实，汽车企业所以能迅速启动电商业务，与平时的准备是分不开的。事实上，汽车电商业务这几年在车企中一直没有缺席，包括汽车之家、易车等主流汽车媒体平台也一直在推网上4S店功能，很多车企也都有自己的官网，并在各平台开通官方帐号，汽车经销商也都有数字营销业务，可以说在“触网”这个问题上，汽车厂商一直都不含糊。

并且，车企也一直在积极参与，除了类似“开网店”的模式，还有一些企业找网红直播卖车，比如2019年10月，雷佳音代言宝沃汽车，一场直播累计观看人数达459万。还有电商平台知名主播薇娅化身长城汽车线上“销售顾问”，有超过230万人次在线观看薇娅卖车，并且在15分钟内卖掉了40台车。

还有就是在“双11”这样的重要节点，与各互联网平台的进行合作，包括淘宝、京东、汽车之家、易车、拼多多等，每年都会有一次狂欢。2019年宝沃与年轻的拼多多合作，5分47秒卖了500辆车，销售额7500多万元。当时，拼多多运作了长安CS75、五菱宏光S3、观致5S、名爵ZS、宝沃BX5/BX7/BX7TS共五个品牌的车型，不到半天就卖出了2700辆新车。

但是，从厂家的角度，一直没有把电商当成销售主流渠道，而定位是“一种有效的集客方式”和“一种高效的促销手段”，充其量是“4S店模式的有力补充”。并且，汽车电商一直是在4S店渠道内运作，而不是一种全新的销售渠道。甚至对于很多品牌，连促销都不算，只定义为营销推广方案，比如借“双11”的巨大流量契机，搞一些秒杀活动，达到搏眼球的效果就够了。所以网上卖车才总能看到超低价，因为并不是常态。

4S店模式背后的利益链

事实上，电商在汽车行业的推广力度不可谓不大，自2015年开始兴起汽车电商潮，各种汽车电商模式你方唱罢我登场，但传统4S店模式一直非常坚挺，对电商模式一直是“以我为主，为我所用”的态度，所以汽车电商一直施展缓慢。

说到底，这是由汽车4S店模式的特点决定的。汽车4S店模式下，汽车经销商与厂家的捆绑非常深，投资一个4S店需要投入巨额的资金，需要按厂家的标准建店，人员培训、销售模式都由厂家来统一进行，而且4S店还要给厂家一大笔保证金，用于车辆、零部件和精品的库存，可以说4S店模式对于厂家是非常有利的。当然，经销商也是无利不起早，既然付出这么多，厂家就要保证其在一定区间内的垄断地位。

在这种封闭的体系内，无论是汽车厂家和经销商都不会有深度参与汽车电商的意愿，因为大家有目共睹，电商的发展严重冲击了实体店。目前，汽车厂家把电商视为营销推广手段，以及滞销车的清库手段，一般厂家愿意与电商深度合作的，都是4S店卖不出去的滞销车。

不过，4S店模式也不是坚不可摧，虽然厂家和销销商都愿意维护这个体系，但是无奈市场在变化，就算互联网企业无法深度参与汽车销售，但是却大有垄断销售线索之势，现在4S店自己获得销售线索的成本要远高于互联网，而且效果还不好，与此同时互联网的报价使得价格体系越来越透明，不只在卖车环节，甚至装饰、维修、金融、保险和二手车等衍生环节都越来越透明。

这使得4S店赚钱越来越难，成4S店的高运营成本就成了负担，无论厂家还是经销商都越来越难以承受这种高成本模式。

目前，很多造车新势力就已经放弃了4S店模式，而是以网络销售为主。以特斯拉为例，要买车需要到官网进行购买，即通过网上购车的方法完成购买的操作，包括定金、尾款支付等。

国内的蔚来、小鹏等国内的造车新势力也基本复制了这种模式。2019年，戴姆勒（奔驰母公司）董事会成员贝思格甚至声称：预计到2025年，奔驰在全球将有25%的车辆销售来自线上。

新零售模式是大势所趋

当然，汽车有其特殊性，消费者买车之前要试驾体验，买车之后要办各种手续，不可能像快消品和电子产品那样方便，所以汽车电商不可能大量淘汰实体店，但是会重新解构汽车销售流程，打碎4S店“前店后厂”的模式。

按现在的4S店模式，消费者买车的入口是4S店，维修保养也要经过4S店，所以4S店可以通过卖车捆绑各种衍生业务。而汽车电商模式下，入口是电商，而其它各种专业服务都可以独立出去，包括各种体验店、交付中心、维修保养店、汽车饰品店、二手车经销店等，甚至金融和保险都可以是第三方的，这样任何一个环节都不能垄断，给消费者提供更多选择的余地，各个环节充分竞争之下，服务和价格都会更有优势。

这就是如今大家都在探索的新零售模式，即电商为基础，独立于4S店的新渠道。2018年，美国大型的量贩超市Costco共计卖了60多万台汽车。Costco的模式相似于拼多多等线上领域，即购物成本较低，性价比平衡、纷繁复杂的各类购车流程被大大压缩。

在中国，厂家也在有意识的探索新零售模式，比如去年成立的上汽荣威智能广场，集高颜值、高科技于一身，标志着汽车行业首个新零售服务体系实现了场景化落地，它不同于4S店，也不同于纯电商，而是“线上线下服务产品一体化”的销售模式，这相对于纯电商以及传统线下零售的最大优势在于重构“人、货、场”的三角关系，打破了线上与线下消费场景的界限。

随着技术的进步，相信这种融合汽车电商的新零售模式，有望攻破汽车4S店这个堡垒。汽车4S店，类似于电子行业的中关村，赚钱的逻辑是“信息不对称”，而互联网让一切变得透明，5G的来临又让网上卖车有了技术支撑，VR等虚拟成像技术让人在网上也有身临其境之感，线上拓展客户有了技术支撑，同时互联网普及程度已经非常高了，消费者心理上也很容易接受。

再加上特斯拉、蔚来、上汽等企业的深度尝试和推广，因此，即便汽车电商面临很多痛点，但也并非就没有机

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以往不赔的日系车，怎么就成了车商手中的烫手山芋？

十万左右家庭轿车奇瑞、吉利、五菱宏光、长安、宝骏这几个牌子最好，因为这几款车性价比都比较好，不但价格优惠，而且体验感、车型、空间还有内饰都很不错，下面分别介绍一下这几这品牌性价比最高的车型。

1、奇瑞艾瑞泽5

外观方面，艾瑞泽5是一款定位年轻消费群体的紧凑型家轿，上扬的腰线和大尺寸轮圈，都为它动感的外观造型加分不少。

动力方面，艾瑞泽5搭载一台1.5L自然吸气发动机，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。艾瑞泽5 SPORT则搭载1.5T发动机，与之匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱以及5速手动变速箱。

2、逸动DT

内饰方面，逸动DT整体设计延续了家族风格，简约而时尚。方向盘造型与新一代逸动相似，仪表盘则并没有采用炮筒式设计，不过3.5英寸行车电脑显示屏与新一代逸动是一样的。

动力方面，逸动DT将搭载1.0T、1.6L两款发动机，最大功率为分别为86kW、94kW。匹配5速、6速手动变速箱，以及4速手自一体变速箱。另外，1.0T手动挡车型和1.6L手动挡车型每百公里综合油耗分别为5.9L、5.6L。

3、宝骏310W

外观方面，宝骏310w依旧采用了家族化的前脸设计，三横条镀铬饰条设计简约，与透镜大灯融为一体。

动力方面，新车搭载1.2L和1.5L两款自然吸气发动机，其中1.2L发动机最大功率60kW(82Ps)，1.5L发动机最大功率为82kW(112Ps)，传动方面匹配6速手动和5速AMT变速箱。

4、吉利远景x3

配置方面，配有ABS防抱死制动系统、制动力分配系统、大灯高度调节、但不具有制动辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统，从配置方面看还是比较低的。

油耗表现，自动挡车型百公里油耗8-9L，而手动挡平均油耗在7-8L，对于这样一台小型SUV来说确实有些难以接受。

选购要点：

1、比动力。

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。

2、比质量。

这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。

3、比配置。

一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

不懂车的买丰田，半懂车的买大众，那真正懂车的人到底买什么车？

在过往的中国二手车市场，日系车很多年都是硬通货，德系美系都要靠边站，因为保值率感人。

时间到了2022年，在自主品牌新能源车大踏步发展的背景下，日系车迎来了前所未有的大变局。

新车销量下滑，库存高企，新能源产品极度乏力，直接导致日系二手车整体行情下跌。

中国汽车流通协会的最新数据显示，丰田品牌2023年1月保值率为71%，相比2022年12月的76.6%下滑非常明显，本田从2022年12月的70.4%下降至2023年1月的67.9%。

以往不赔的日系车，成为了车商手中的烫手山芋。

日系车过往的保值率公平吗？合理吗？

在汉兰达、思域新车都要加价的年代，一年左右的二手汉兰达、思域往往能卖到新车指导价甚至更高。

从最朴素的消费心理来说，这显然是不合理的，但当时的市场总有客户愿意接受，特定环境决定了特别高的保值率。

时至今日，日系品牌进入中国已经超过几十年，同一个产品都卖了好几代，日系车质量稳定的优点延续了很多年，这也是将日系车保值率推向神坛的一个重要原因。

二手车的保值率总是基于长期口碑好坏的判断，自身做得好，当然可以卖个好价格。

另外一个重要原因是：对手不够强。

先说合资品牌。

在日系车最擅长的家用车领域，早期美系车油耗和质量都普遍拿不出手，像是科鲁兹刚上市那几年新车卖得很红火，没多久大家就知道是个绣花枕头，导致换代后的科鲁兹新车销量一落千丈，二手车就更不用提了。

德系车勉强能跟日系车一战，主要是高端品牌比较强势，但是大众汽车早期的涡轮增压和双离合车型保值率也不怎么样，质量不稳定导致了消费者的畏惧心理。

至于自主品牌，还在角落里面研究怎么模仿日系车和德系车，似乎不足为虑。

但让日系厂商没想到的是，星星之火，可以燎原，它们那个时候最看不上的华系车才是自己的掘墓人。

华系车崛起之速度有多快？

十多年前，自主品牌开始起步。

当时流行的比亚迪F3、吉利远景等都是模仿丰田花冠，后来大行其道的长城H6是逆向的本田CR-V。

逆向工程在当时非常合理，毕竟，先要学会爬，才能学会走和跑。

在完成原始积累之后，那些自主大厂很清醒，要发展还得往上走，日系车虽然经济实用质量可靠，但算不上高档货。

要造更好的车，就要向欧洲车取经，这个底层逻辑决定了很多大事件。

奇瑞推出欧洲人主导的观致汽车，吉利收购沃尔沃就是其中之一。

收购沃尔沃之后的吉利，有了脱胎换骨的变化，所有的车型从设计、配置、质感上都超越同级别硬塑料满满的日系车，欧洲人还带来了更好的底盘调教和操控性，三大件也有了长足的进步。

于是乎，自主品牌们都有样学样，财大气粗地都去欧洲收购设计和工程资产，或者直接在国外设置研发中心，用欧洲人的智慧和经验来开发武装国产车。

几年下来以后，大家现在看到的自主品牌汽车很大程度上已经完成了对日系车的追赶甚至是反超。

在这个过程中，中国普及了移动互联网，智能化浪潮在全球独树一帜，顺带也大幅提升了国产车的智能化水平。

毫不客气地说，自主品牌汽车智能座舱对于日系甚至欧洲车都是降维打击，要知道，同一时期的最新一代飞度甚至收音机都要选装。

就在前几年，自主品牌燃油车其实已经形成了对日系车的围剿，只不过，日系车还有存量市场的余威。

真正的饱和打击还在后面，那就是：中国正在进行极其激烈的新能源变革，这个赛道足以对日系车形成取代。

这，才是日系二手车大幅贬值的深层次原因。

日系车为何错失新能源赛道？

在过去，在日系车企的规划中，未来的终极新能源汽车是氢能源汽车，在向氢能源过渡的这段时期主力应该是不插电的HEV混动车。

所以，不管中国自主品牌向插电混动和纯电动的转型多么轰轰烈烈，日系车都闲庭信步。

直到2022年，以比亚迪为代表的新能源车企销量开始狂奔，而且，在具体车型的产品力和销量上开始大幅超越经典的日系车。

譬如，2022年比亚迪秦plus混动和纯电一起卖出315283辆，同比大涨85.67%。

对比来看，同年卡罗拉累计销量252790辆，同比下滑23.5%，这个成绩还是建立在优惠1.8万到2万的基础上。

新车跳水直接让卡罗拉等日系明星车型残值大幅度缩水。

当然，除了比亚迪，混动车型逐步上量的自主品牌还有很多，理想、吉利、长安、五菱、东风、广汽均是如此……

至于纯电动车市场，日系车基本上处于躺平的状态。

中国的纯电动车发展实在太过于生猛，已经在逐渐蚕食日系车的传统地盘。

比如，多年前，飞度在同级别的燃油车中难逢敌手，但打败它的并不是燃油车，而是五菱宏光MINI EV、海豚等一大帮纯电小车。

2022年，五菱宏光MINI EV卖了404823辆，海豚以205417辆的销量排名同级第一。

因为有了性能和性价比更好的国产电动车，中国消费者找到了日系车的替代品，日系车赖以生存的经济实惠家用车领地已经失守，相应的二手车的保值率也难以回到往日的巅峰。

结束语

二手车保值率其实是一面镜子，它能反映出一个市场各类汽车品牌的表现，保值率越高，说明汽车越受欢迎。对于中国如此巨大的市场体量，长期被合资品牌主导的局面其实是国人不愿意看到的。好在，自主品牌通过智能化和新能源扭转了被动挨打的局面，新车销量和口碑双丰收，将日系车高高在上的保值率打下来也是理所当然，而且，这个趋势会越来越不可逆转。

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适合女新手开的便宜车有哪些？

在如今的社会，买辆汽车根本不算什么难事，基本上每个家庭都能拥有自己的爱车。在国内比较受欢迎的两个车牌就是丰田和大众了，这两个品牌的质量确实让人比较信赖，很多人也都是冲着品牌去买的，所以一般他们都不是懂车的人，但是买了下面这几款车的人，绝对都是懂一点车的人。

第一款车型

本田雅阁，这是广汽本田旗下的B级车，之前老款在国内就比较受欢迎，宽大的空间和非常上档次的内饰设计风格，正是当下年轻人都喜欢的类型。进入国内市场时是第6代雅阁，如今更新到第十代，被人称为?最接近BBA?的车型。第十代雅阁搭载本田最为著名的排气端VTEC技术，使得它在动力及燃油经济性方面大大提升，1.5T百公里油耗6L/百公里。买这一款车的人，绝对是懂车的人！

第二款车型

观致5，由于定位太高，观致汽车并未在国内得到消费者的认可，但作为奇瑞之前主打的高端品牌，观致汽车无论是在车身的技术方面，还是质量方面在业内都算得上是数一数二的水准。特别是观致5这款车，在技术层次上得到再次升级，所以选择购买这款车的人绝对是真正懂车的人

第三款车型

斯巴鲁，这是一个著名的日系车品牌，不过在国内的名气并不是很大。但是从全球范围上来讲，很多人都非常佩服斯巴鲁的汽车技术。水平对置发动机，不仅动力强悍，耐用性也很好。不懂车的人会觉得斯巴鲁很固执，不知道变通，只有真正懂车的人才能明白它的优势。

第四款车型

奔驰s级，现在人们的购买能力已经非常高了，买一辆豪车代步完全不成问题。在豪华车型当中，奔驰、宝马还有奥迪都是非常值得入手的。尤其是奔驰汽车看起来成熟大气，内饰方面的舒适性也很好。而奔驰s级这一款车型，正是因舒适性好出名的，外形看起来也曼妙绰约，很有魅力，奔驰这一品牌销售量也是很不错的。

第五款车型

英菲尼迪，这是一个家喻户晓的豪华汽车品牌，虽然比不上BBA，但是实力也不弱。相信很多人都知道日产GTR，这曾是无数人心目中最喜爱的?神车?。英菲尼迪就是日产旗下的高端汽车品牌，因此在动力还有质量方面更不用担心了。

第六款车型

马自达，在人们的印象当中，马自达汽车都是非常省油耐开的。而且操控性堪比宝马，所以真正懂车的人都会对它情有独钟。

以上这几款车，但是买车首要考虑的，不过可能还有其他的选择性就看你喜欢什么类型的，什么款式的，

便宜省油性价比高的国产车

1、 大众Polo

官方指导价 ： 7.79-14.39万

级别 ： 小型轿车

Polo Plus这款车简直就是A0级车里面的黎明，可以一直保持热度，受到普罗大众的欢迎。一般来说，这一级别的车型绝大部分拿来接送小孩，价格就摆在那，不可能有齐全部大家想要的。而比起同级别的竞争者，Polo Plus的驾乘感受更好，空间更大，遗憾的是在价格方面比它同级别的高了点，甚至说大过很多人的接受程度，在功能方面又没有多出什么，计算下来性价比就降低了。

2、 飞度

官方指导价 ： 7.38-10.88万

级别 ： 小型轿车

飞度隶属于广本，是代步买菜车，十分讨90后喜爱。对于一般人来说，飞度空间的灵活度出众，燃油经济性“没得弹”，平时保养也比较省心，是接送小孩的不二之选。

而对于热血青年来说，它的真实身份是超跑，131匹马力干掉所有同级对手，外形运动很适合用来改，而且10万块不到就能落地。飞度只能用两个字来形容——犀利。

3、 YARiS L 致炫

官方指导价 ： 6.88-10.38万

级别 ： 小型轿车

致炫是广汽丰田旗下的一款代步小车，平时是到商场购物和接接小孩上下学，因此这款车通常是白领或者家庭主妇喜爱。对于致炫来说，它在市场上的主要卖点是不容易坏，这也是所有丰田车的卖点。

与老对手飞度相比，致炫不足之处是差一点可玩性，如果它能像老款雅力士那样具备很好的改装潜力，就不至于在飞度下面做千年老二。

4、 昕动

官方指导价 ： 6.99-11.14万

级别 ： 紧凑型轿车

作为斯柯达晶锐后续车型的昕动，是一款小型两厢轿车，按照更严谨的说法应该算是昕锐的缩小版。因为用的是和桑塔纳同款底盘，所以这一辆车的空间会比飞度、致炫甚至Polo更出色。

动感的车身设计也为这款车更受人欢迎，反正这款车的主要受众都是年纪不大的小伙子。因为昕动在配置方面表现得诚意十足，所以卖得相对来说更贵，而且斯柯达的保有量较少车主们接受程度非常低。

5、 骐达

官方指导价 ： 9.99-13.59万

级别 ： 紧凑型轿车

骐达定位为一款紧凑型小车，比飞度好一点，但与同级别对手相比低端半点，是上下班通勤的最佳工具，尤其对女性的胃口。它优势之处是坐起来很摊条、油耗比较低，后排宽度也还不错。但是骐达容易给人无聊的感觉，如果你是一个比较活泼的90后，这款车就不是最佳选择。

6、五菱宏光MINI?

官方指导价 ：3-5万

级别 ： 紧凑型轿车

五菱宏光MINI EV是四座的。这是一款三门四座两厢微型纯电动汽车，该车轴距为1940mm，长宽高分别是2917*1493*1621mm。

宏光MINI EV的优点非常突出的。一方面，该车很便宜，最低起步价2.88万元，也不需要担心号牌问题，即便是初出茅庐的“打工人”都能轻松拥有。

另一方面，该车空间不小、用车成本低且开起来足够便捷轻巧，它灵活的车身和不拖沓的动力输出不会让你觉得懒散，小巧的身型更能方便停车。对于宝妈级女性、刚入社会的“打工人”或者是中老年人，宏光MINI EV便是一个相当合适的选择。

为啥五菱荣光的报价比五菱宏光S还要贵，这到底是哪个车好，还有，为什么有的车老版比新版还贵，不应该是

便宜省油性价比高的国产车有五菱宏光S3，观致五，吉利帝豪，艾瑞泽五，荣威i6。

1、五菱宏光S3

五菱宏光S3的定位是一款中型SUV。五菱宏光一直被赋予一种神车，在销售榜单上连续排名都是第一。外观设计也是非常的硬朗。在动力方面也是非常的强悍，同时这款车的越野性能也是非常的厉害。

2、观致五

观致五是观致汽车生产的一款紧凑型SUV，这款车上市时间在2019年9月份，观致五在外观的造型方面设计也是非常的不错。这款车上市之后获得了不少的好评。当然不仅在外观照的好看，而且在内饰设计也是非常的精致，简约的设计感很强，而且用量也是非常的实在，都是采用真皮材质制作。

3、吉利帝豪

吉利帝豪定位在紧凑型轿车，在动力方面搭载了1.5升四缸自然吸气发动机最高可爆发出109匹马力。匹配五挡手动变速箱，最大功率在80千瓦，峰值扭矩在140牛米。最高车速达到了170千米每小时。百公里综合油耗在5.8升，整车质保在四年或10万公里。底盘转向方面都是全用的麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。

4、艾瑞泽五

奇瑞艾瑞泽五的定位是一款紧凑型轿车。性价比也是非常的高。这款车在外观设计方面层次感也是非常丰富尺寸方面。长度为4572mm，宽度在1825mm，高度在1482mm。轴矩在2670mm。最小离地间隙在129mm，车身结构属于四门五座三厢车油箱容积占48升，行李箱容积在430升。整车重量在1.2吨左右。

5、荣威i6

荣威i6轿车和RX5一样备受追捧，销量也是十分的火爆，虽然前期发动机门事件，好在厂家及时补救。这款车的优点还是比较均衡的，外观和内饰漂亮，发动机也不错没有明显的短板，从市场反馈来看除了还是很不错的。

首先汽车的定价跟当时市场行情和车企的战略有关，比如当时市场较为低迷，那么可能新车型的定价为了打开市场反而会更低；

其次，新款在一定程度上是要比老款配置方面更丰富一点，毕竟技术在进步，外观也能更加的符合市场主流审美，但是为什么还有时候会更便宜，车企往往会在推新款的同时由于有老款的经验，会在项目开发和部分设计上进行成本精简，比如把部分材料换成便宜点的。

总之，定价是一个十分讲究策略的，很多车企的很多好车型都毁在定价上了，比如观致。

所以，定价很大一定程度上并不能反应质量的好坏。