二手车自媒体的拍摄思路,二手车的自媒体视频教学

1.二手车评估师需要学习哪些内容？

2.怎么处理旧车?

3.颜宇鹏开什么车

4.汽车自媒体这么多，你都在看哪个车评人的？

5.别人都恐惧的时候，做二手车应该”贪婪“么？

今天的主题是数据如何帮助大家做运营和提高活跃度，我这个环节，主要是从数据来讲一下整个行业，包括产品和用户之间的关系。其实我们一直觉得数据不是类似“灵丹妙药”的东西，不是说总结一些数据规律，马上就可以帮助你把产品提高到特别好的水平，而是——我们做运营也好，做市场也好，包括对产品进行设计，数据可以帮助你不出大的差错，另外在做活动的时候可以给你带来一些灵感。此外你还要了解你产品的小数据，自己产品的表现，还有产品和用户之间的关系——这些其实也是友盟一直致力于做的，我们开发很多工具，包括统计分析，消息推送，社会化分享，这些都是帮助你真正了解你的小数据是怎样的。所以今天这个环节分为两个方面，一方面介绍一下我们最近的市场趋势研究成果，另一方面，从产品和用户关系，说一些从友盟的数据角度，我们是怎么理解的，希望给大家提供帮助。

我们在6月初的时候发布第一季度数据报告，里面讲到从2013年年底到现在的一些数据分析，其中比较有意思的是：三线及以下城市的崛起。我们怎么分城市等级呢？其实也是比较通俗的分法：北上广深是一线，二线包括天津、重庆、大连、厦门这样一些省会城市和副省级城市，共十五个，剩下的是三线及以下。这是我们粗浅的对用户地域分布的理解，用户的习惯跟他的教育水平和地域相关的，我们希望在地理位置层次上看出用户使用移动互联网的变化规律。我们发现，第一季度的时候，国内有7.8亿活跃设备，包括ios、安卓、平板、手机。三线及以下城市活跃用户占到六成，跟去年同期相比，三线及以下用户比例会从半数或者半数以下变到60%或者半数以上。这些数据都是公开的，大家也可以在友盟官网找到这些数据进行下载。这些就能够帮助大家了解到很多趋势数据，不同应用，不同垂直领域用户分布也是不一样的，三线及以下的用户首先关注的是跟他的设备相关的，包括拍摄的应用，还有跟性能有关的工具类应用，但是一二线用户使用的内容跟这些不是特别紧密，所以大家的应用是针对某一个地区的用户，你要了解一下这些用户现在在移动互联网上的状态，怎么用手机，用多少次应用，或者倾向用什么应用，以及需求如何从PC转移到手机上，你要针对你的用户群有大概的概念。

现在其实大家更关注怎么把用户活跃度提升，因为现在竞争是更加激烈的，一年来用户涨了一倍，应用数量涨了快两倍。那我们就要想一些办法，能够体察到用户的需求。

下面这是三线及以下用户的变化，除了量变大以外，使用应用的程度也跟一二线用户越来越像了，三线及以下城市用户，APP使用次数2014年比2013年涨得最多。横向来看，一二三线每天的使用应用的水平已经差不多了，也就是三线及以下的盘子已经打开了。如果有小伙伴们看过我们去年年报会发现，2013年垂直领域增长跟2014年第一季度增长不是特别一样，去年增长最快的应该是健康医疗类，还有新闻资讯、导航，这能够解决用户需求的应用。今年第一季度，我们发现有一些还是保持这种增长趋势，包括资讯类第二名，导航也有一些增长，包括健康类的应用，都是有一定的增长。但是第一季度覆盖活跃用户增长最多的是社交类应用，社交类应用在2013年垂直领域增长是第三位的。现在社交应用不是说泛泛的应用，学生的人人，或者微博这样的，而是垂直领域的社交，把在不同细分领域上有社交需求的人结合在一起，比如专门做运动社交类的应用，做母婴的，做交友的，这些人群就会定位非常清楚，所以它的用户涨得非常快。包括商务办公、电商等等都有非常明显的增长趋势，有很多以前在PC上实现的场景，现在慢慢在往手机上面转，尤其办公类应用，以前大家都是在办公室里或者在家里用电脑，但是现在有很多移动应用已经开始替代这些功能，促使办公的应用增长起来了，包括在移动上协同办公等等应用，覆盖到了很多新用户。另外我们可以看一下从我们覆盖的应用来看一些主要类别的留存率，我们发现有些应用安卓比ios的次日留存要高，包括社交和拍照类的，但是手游方面ios的用户留存率更高，有些应用是到七日留存的时候安卓比ios高。之前在Facebook一个分析中指出，好的应用，留存率应该有40-20-10的规律，40是次日，20是7日，越往后越低一些，大家可以根据这个规律，看看自己应用的底线，在什么点再把你用户招回来，这可能是你们运营和市场当中要设计的。

另外是像刚才说过的，三线及以下用户在增长，不同垂直领域用户也在变化，这样的潮流中，我们可以看到不同的垂直领域用户分布不是特别一样的，虽然整体上看大概有一半用户在三线及以下，因为在人口上差不多是这样的情况，但是还是有一些应用是三线及以下用户用得特别多的。三线及以下用户比较倾向用壁纸、系统工具，这些是刚买手机以后最先接触到的应用，包括视频，这些是非常基本的需求，包括游戏。可能拿到手机以后，最开始是通过这些应用获得快感或者把空闲时间打发掉，所以我们觉得三线及以下用户最初接触移动互联网以后，他的很大需求在上，这个其实跟产业链的观点也是一致的。因为你会发现，如果大家春节回家也会发现，你回到一些三四线城市，发现大家谈论的美剧和**都是一样的，但是你谈到电商或者其他旅游类、交通类应用，你会发现大城市和小城市需求是很不一样的，但是在层面上很多东西是一样的，三四线城市也跟一二线城市一样，可以在同一时间得到这些信息，就会有更多用户通过移动互联网来实现他的需求。

在一二线用户占比比较高的包括旅游出行类应用，包括行程设计，以及回来之后的照片整理的应用。包括交通导航类的应用，还有像金融、教育，这些其实一方面是PC需求在往移动转，另一方面，这些领域的应用很多是非常精准解决用户垂直领域的问题，比如通过交通导航类应用，可以找到POI，做路线规划，还有理财、教育都是在移动设备上完成某个教育需求，比如我考驾照，就可以在手机上来做驾考的题。所以不同地域用户在使用设备上，都有不同的做法。

刚才主要讲的都是一些大的趋势上的数据，现场有一些做运营的同学，也有市场的同学，也有产品的同学，这些大趋势的数据，会帮助你进行规划或者做话题，希望你能了解到这些数据，而不至于把大方向搞错。在你产品设计中，有设计的应用场景，有你针对的人群，在第一版本上线或者新版更新的时候，反馈回来的数据，你在做整理和总结的时候，还是不要只看自己产品的数据，还是要跟行业趋势比较一下，比如你从趋势上可以看到，看看你的竞品做了什么，或者跟你相关的应用他们在做什么，这些都是大家在做用户活跃度提升和把用户召回的时候需要考虑的问题。

下面从友盟数据的规律，给大家讲一些产品分析时候的思路，希望能够对你在策略上产生一些启发。我这里套用了一个营销学上非常经典的理论：用户在选择一个产品或者商品的时候，把所有维度或者信息都分成三个方面，一个是产品本身，产品差异化，第二个是产品在运营过程中所有的指标，最后一个是用户自己的需求，跟产品真正的契合度。套用到APP平台上，产品差异化这个指标可能是说你的产品在设计上，产品外观设计以及产品内部真正能满足的需求，还有你设定的一些功能，你是不是调用了比较高级的技术，或者跟其他设备有一些互动，就是产品差异化上的一些指标。在产品运营方面，你这个产品是不是铺到了所有渠道，大家是不是能够很容易下载到它，在用你的产品过程中是不是有好玩儿的活动、主题，你平时推送消息的时候是不是打扰到他，就是帮助你的产品到达用户进行所有的活动。最后，用户的需求，用户是有自己的需求的，比如有一二三四五的需求，但是你的产品可能满足了一三，另外一个产品满足二三四五，用户就觉得第二个产品好，也许跟第二个产品相比，你的产品用了更好的设计，或者比他花了更多的钱来推广，但是对于用户来讲是满足他的需求是最好的。一般产品领导力认为，你要做优秀的应用，必须在两个维度上达到平均水平，另外至少要有一个维度达到最高水平，是用户非常非常满意的，但是另外两个维度也不能太差，大家在做产品和运营的时候，一定要研究一下同类或者其他产品在做什么，把自己的水平能够达到预期标准。

另外在用户和产品关系角度来讲，作为一个产品，你怎么分析你的用户，可能会有不同指标和维度，作为用户来讲，可能会有他不同的信息，比如年龄、职业、家庭情况，这个不是说大家都能拿到的，大家思考问题的时候，这些点都要照顾到，包括用户地域分布在哪里，他经常在哪儿移动，比如把是在CBD还是在什么地方。另外用户使用移动设备上有什么习惯，他用的设备是什么，屏幕怎样，他用网的方式怎样，另外是他的兴趣标签，一方面可以借助友盟的一些工具，另外一方面根据你们产品的内容对用户进行分类，哪一类有精准的调动或者推送。通过所有指标结合一些第三方工具，或者自己内部分析的工具，把用户进行数据化，然后做一个分组，就是利用不同的对策，跟你的产品结合起来，这样才是你做产品的时候很好的思路。

我们大概根据几个维度给大家看一些数据，这些数据不是针对某一个产品，这是大盘的数据表现。一个是用户性别，我们大概看到整个在中国移动市场上，安卓用户还是有一点点偏男性，ios用户是差不多一半一半，在不同应用上我们发现游戏类的，手游在游戏上男女比例是差不多的，这个可能跟端游、页游不太一样，那些是男性用户比例更多。另外在比较典型的像图像处理上，我们发现女性用户比例稍微高一点，但是也有很多男性用户在用，在电商领域是女性占比较绝对优势，通过移动设备购物的情况，可以看到她随时随地都有购物的需求。另外是在一天24小时分布里面，我们如果按照不同城市级别来看，晚高峰三线及以下用户他的点更靠后，大概是22点左右的时间，一二线用户使用设备的晚高峰会在21点的时间；整个上午，三线及以下城市用户使用频率也是比较低一些的。整个来说是中午会有一个小高峰，到晚上是更高的峰值，我觉得大家在做推送和新产品上线的时候可能会有一些考虑，你的用户在什么时候最需要这种应用，最可能打开这个应用，大家需要在这些方面做一些设计。

后面我们看三个主要类别，用户兴趣标签都有什么，这个也是我们友盟这边大概从去年冬天做的一个体系，一个用户在某个类别里，他是典型的用户，我们希望分析一下他在其他领域，都对什么比较感兴趣，现在整个体系还在做，但是我们也会慢慢做一些分享，之前我们做有游戏的分享，大家在我们的博客里也可以找到，这是LBS的，后面还会有生活助手和视频的。这些用户是我们选择的核心用户，他们在这类应用的使用上，启动次数占到前20%。我们发现这些LBS用户，在移动上很多需求其实都是跟车有关的，包括他会租车，会买二手车，会看汽车动态，包括司机助手，这是油耗、是不是该洗车之类的提醒应用。除此之外，还有其他的兴趣，比如他会有一些比较高端的高尔夫、钓鱼这些兴趣，就是他跟大众的兴趣就不太一样。另外生活助手类应用的用户，生活助手是帮助大家生活变得更好的应用，我估计今天的很多开发者也是这样的应用，其实他更关注的东西就不是特别一样，比如他会有很多交通方面的需求，可能他用手机来查一些日历、手电筒等等，同时也会用手机查交通路线，会预定一些服务，手机是他非常重要的生活里面的帮手，所以他可能会在手机上查图书馆信息，会查天气，会查其他的包括团购，以及外卖，这都是他的需求点，就是说在手机上会体现很多跟他生活息息相关的需求。另外我们还看了一下视频播放类应用的核心用户标签，很多是跟内容相关的，包括图书馆、教材参考，包括小说，还有美容美发，星座，就是生活偏一点的需求，都可以在手机使用上体现出来。

刚才这几个PPT是举几个例子，你要了解你的用户，你的用户可能有几个维度的信息，你在设计的时候考虑这些维度信息能不能满足，能不能帮助他找到更多兴趣点，或者关注他在手机上使用的时间。希望大家在做产品的时候，还是要全面考虑一下用户的指标情况。对于刚才这些数据大家没有时间拍下来的，也可以去我们网上看，我们每个季度会有一个季度报告，里面会有各个大的趋势分析。我们也会有不同领域的分析，这个在我们博客上也可以看到，针对某个小的话题来进行分析。另外我们有一个友盟指数，在我们主页上会直接有一个链接过去，现在在设备和应用两个层面，每个月每周有更新，不同设备，不同地域有什么分布。友盟指数会有一个新版在月底上线，大家可以看到更多的交叉维度分析，包括不同地域可能会用什么样的应用，包括不同设备会用什么操作系统，都会有一些交叉查询，欢迎到时候大家继续关注，继续提意见。整个数据大概就是这些，大家可以在不同渠道看到，如果大家有兴趣也可以在官网找到，如果大家怕忘了，也可以注册成为我们的用户，我们用EDM会发到你的邮箱，包括关注我们的微信帐号，也会有报告不断发给大家。关于数据分享我今天就讲这么多！

二手车评估师需要学习哪些内容？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、人人车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼人人车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，人人车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国资源的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

交易平台也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量资源，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持计划，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和资源，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么处理旧车?

二手车知识学习看你学习是以什么为目的？

如果是单纯的就是考一个考证那随便找一个就可以！ 如果想获得技术，想要真正的能给自己省下很长的摸索周期找一个口碑好的培训机构还是很重要的！

当然我们在做培训所以最后我肯定会说我们验车帮学院，到现在为止已经第92团学员，零差评的一个成绩对于我们来说还是很骄傲的！

这里不单单只是教你怎么针对一个地方看车，而是，方法和思路，如果只是一台车教一台车的方法，那很多车回去以后还是一样都不会看！而方法和思路能在最大程度上弥补经验的不足！ 教学里面的精修这一块一定要了解，不然碰到以后会很疑惑，很懵逼！

评估师需要具备什么技能呢？ 很多朋友在问九天二手车培训能不能学会！

我们从下面这些方面来说，第一评估师需要具备什么技能？

1、了解汽车各个品牌车型知识。

2、了解汽车各部件的名称以及工作原理

3、了解汽车碰撞事故修复工艺以及鉴定方法。（包括泡水火烧）

4、了解发动机故障现象以及诊断流程

5、了解二手车市场行情价格

6、具备一定的销售技巧。 以上6点是作为一个评估师所要具备的基本技能。

而经验和方法最大的区别就在于，经验之后你经历了才知道（时间漫长，代价很大）。 而方法是你的前辈根据自身的经验，总结出的一整套方法，把这个发放传授给你。而这种学习效果是最理想的！不仅入门时间快，也不需要付出很大的代价。

因此，正确的学习方法应该是：先学方法会看车以后-再到工作中积累经验。而不是没头没脑去工作，想着工作了就有经验的。 希望可以帮到你！

颜宇鹏开什么车

你的小奔驰不要给收购二手车的 因为老车的配件很少（进口车配件实行配额制度，配给算指标的，配件价格以当天汇率计算），你可以把车给一个你熟悉的修理厂，让他拆分旧车卖配件。这样的收益远远高于卖二手车的价格，

汽车自媒体这么多，你都在看哪个车评人的？

颜宇鹏“开”威姿

颜宇鹏其实平时开的都是试用的车

而这台威姿才是他自己的车，平时只放在家中！

颜宇鹏说:我还是拥有过自己的车的，那是十年前的2003年夏天，我买了一台天津一汽的威姿。这台车陪伴了我3、4年，在我手里开了6万多公里，直到我因为工作需要天天开长测车，我不忍心看着他在车库里发呆，才决定把它送回家里服务我退休的父母。如今这车已经服役第10个年头，行驶里程数也即将突破10万公里。每逢放假回家，我都会抽空开一开它，因为车子的使用、保养都是父母负责，我只是例行检查一下车况，看看有没有他们没发现的问题。好在迄今为之，这车的车况可谓安好。

我的这台威姿是市面上难得一见的丝毫未改、连车标都是原装的第一批威姿。除了代步，我也时常会“幻想”一下把它“收回己有”，然后一顿暴改成为赛场上的小英雄……当然现在他的任务还是好好服务我的父母，等什么时候父母想开新车了，我一定会赋予威姿新的挑战任务。从这一点说，威姿这车有双重功能，也更具保有价值，这也是我庆幸当年没向主流价值观“屈服”而买威乐、威驰那种主流轿车的原因。

今天的天津一汽还在生产和销售威姿，仅售4、5万元。不过此威姿已非彼威姿，几乎整车质量大缩水，我在车展上见过，都不好意思跟人说我开这款车。所以请大家千万千万不要看了我这篇文章，就萌生现在去买一台新威姿的念头，否则我就是在“坑”人了……

别人都恐惧的时候，做二手车应该”贪婪“么？

近几年，自媒体的火爆，吸引了各行各业的企业及个人的加入，汽车行业当然也不例外。除了汽车之家、太平洋汽车网等大众熟知的汽车网站外，网络上还兴起了一批车评人自创的汽车自媒体。下面就盘点一下近年来在网络上较为活跃的汽车自媒体人，看看你都在看谁的车评节目。

五号车论——吴昊

听过吴昊这个名字的可能很少，但是应该有很多人都知道《五号车论》。吴昊作为一个在太平洋汽车和汽车之家两个大型汽车网站都做过主持的车评人来说，他的专业知识及传播感自然不会差。他的测评往往都是最迅速的，每当有新车，他总能第一时间测评，然后向观众传达测评感受；而且他的主持也很接地气，会经常做一些对比测评，通俗易懂；在节目中，对于各款车型的优点会赞不绝口，而对于缺点也会明确指出，所以还是比较理性、公正的；看他的节目也不会觉得枯燥无味，因为他会时不时地更新一些汽车安全测试视频，既能让观众了解最为关心的各种车型的安全性，而且场面也较为刺激、火爆。

胖哥汽车频道——杨力

杨力是大连理工汽车专业毕业的，在汽车厂做过设计，专业知识很扎实。而且作为第一批在互联网上测评的人，他的测评经验也很丰富。他的节目《胖哥汽车频道》中涉及的汽车知识都很全面，专业程度及客观程度都还较高；而且他的风格自然、随性、敢于说真话，对于一些汽车的做工瑕疵都会直接指出，得到了许多网友的好评。

萝卜报告——陈震

对于陈震，很多人了解的大概就是那个“二环十三郎”的不羁称号，正是因为他早年间倒卖过二手车，玩车的经验比较多，因此才有如今他的《萝卜报告》中对各款车型的深入了解，不仅在车评方面解说得很详细、很实用，而且还会为观众介绍一些汽车方面的小花招、小技巧，此外还会追随社会潮流，讲一些时事热点的新闻，比较有意思。

大家车言论——颜宇鹏

颜宇鹏是毕业于武汉理工大学汽车专业的，从经验上说颜宇鹏做车评时间非常久，而且自己参加场地赛。在测评上，他的《大家车言论》客观性还不错，每辆车的公平性很高，而且有明显问题也可会指出，测评的车型种类也较多，对于受众来说还是相对比较有用的。不过，可能是由于他性格的原因，他的主持风格较为平和，没有夸张的动作和语调，会让部分观众觉得较为无趣。

李老鼠说车——李三吱

提到李老鼠，很多人想到的应该就是他那西北腔的嘻哈风，而《李老鼠说车》也是汽车自媒体中少有的测评二手车的。他的节目干货多、接地气，不仅会明确提出车型的优缺点，还会会告诉观众一些选购二手车的注意事项以及一些用车的小窍门，无论是价格还是实用性，都会站在用户的角度上去为他们考虑，适合一些初识汽车的小白，而且其浮夸的主持风格也更受年轻人的喜欢。

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系投稿作者“二手车小老板”

难得周末能睡个懒觉，但还是被电话声吵醒。不耐烦的拿起电话看了看名字感觉八成就是酒局凑人头呢（来电的是二手车商朋友），脑子里还琢磨着推辞的理由，感觉足以说服对方后信心满满的接起了电话。

老张一改平时贱嗖嗖的语气说道“王老师”今天有时间吗？想正式的向你讨教一二！听他语气中一本正经的样子，我还是很严肃的回到“什么事儿说吧，能力范围内的尽量帮你解决”

他迫不及待的说到“我摊位附近的一个商户干不下去退租了，今年摊位费还有希望再降一些，我想着是不是就事儿扩大一下我的规模？”

听了他的话我脑子里的第一反应是“缺心眼儿吧？脑子让门挤了？吃错药了？”但凭着较高的文化素养（夸的感觉自己都不相信）我还是以很温和的态度问他“为什么？”

哔哩吧啦~絮絮叨叨~啰里八嗦的说了一大堆，在“素养”和“困意”的影响下我一直没有打断他，但最终我还是有疑问？凭什么？哪里来的勇气？根据在哪里？今天受疫情影响绝大部分行业都收到了不小的冲击。

无论你在行业内是一个什么样的体量都难逃倒闭命运。二手车行业虽然没有像影视、餐饮等行业那么惨，但大多数都处于苦苦挣扎的状态。

别说扩张和利润增长了，能好好的熬过疫情就念阿弥陀佛了。他见我没什么动静，也不太支持他的想法于是说道“我口才不好说不明白，你在哪呢？我开车带你去找个专家聊聊！

他带我来到北京三里屯的一家卖小龙虾的饭馆儿，我第一反应是被诓骗了这不是明显的“酒局”嘛！

进店点了两盆小龙虾，酒也自然就满上了。喝了没一会儿店里的老板就坐下来跟着我们一块儿喝起来了。

聊了一会儿才知道，这家店刚刚开业不久，老板是我这位朋友的朋友，来这家店第一是让我尝尝他家的手艺，更主要的原因是想让我听听这家老板开店的理由。

说实话当听到老板说到这家店是刚刚开业的时候，我也是一惊~因为餐饮行业是受疫情影响较大的行业。

小店儿就甭说了，就连知名的餐饮连锁企业“海底捞、西贝等众多餐饮企业”在疫情期间也诉苦表示自己的资金链顶多维持3个月左右，如果疫情没能在3个月内得到有效控制他们都有倒闭的风险。

这些大企业说的是不是有些邪乎我不知道，但我能看到的事实是，我家周边的很多门脸儿房很多都人去房空了，招租信息贴的满玻璃都是，餐饮、洗剪吹、就连24小时便利店都有那么1~2家倒闭的。

这老板何来的勇气？哪来的自信？难道这就是人们常说的“在别人恐惧的时候贪婪？”，但这也是也金融圈的用词啊，应该不适用于餐饮行业吧。

无数的疑问汇聚成一句话“哥们儿，你为什么外部条件如此恶劣的情况下选择开一家餐饮店？”

老板的回答简单明了：

首先，开一家餐馆儿是我一直就有的想法，之前就看了很多地方没有什么特别合适的，现在由于疫情空出了很多店面，我的选择空间就大了很多。

其次，此时入场要比疫情过去后再入场成本低的多。（他刚开口时我心里有无数个问号）。

受疫情影响目前普遍店面租金都有所下滑，以前这里的租金基本在9块/㎡，我签的是7块多/㎡，这每个月相比之前就省了大几千块的租金。

而且签署的不是一年合同而是五年的，如果我是要去年过来签一个五年租约，我的天！我要多交多少租金！

这还不算什么，干过餐饮行业的人都知道想要租下一个门店是要给前任租户交付“转让费”的。

他的一个好朋友在附近也开了一家餐馆儿当时光转让费就给了60万。而这笔“转让费”此时却没有了，所以我又省了大几十万。

换个角度想，及时开张后一单买卖都没有也赔不上什么钱，因为钱早就“省”出来了。

最后是销售渠道改变，以往小龙虾店大多收入来源为进店吃饭额食客，线上的单子走的单子并不是很多，尤其是跟麻辣烫、卖盖饭的那种店面比，可是我把打法改变了。

我将店面分为线上、线下两个部分。如果你在线上下单，你可能都不知道我这里主营的是小龙虾，而是盖饭，因为我在线上的店卖的都是盖饭类的餐食。

这也不冲突，因为上午和中午吃小龙虾的人本来就少，我们正好腾出精力来做盖饭。到了下午和晚上再把主要精力放在门店上。

别看我这店刚开了不到一个月的时间，就目前的业绩来看，3个礼拜我已经将这个月的费用挣出来了。

听着老板在说这些我在脑子琢磨着他说的话，我朋友推了推我说到“我早上跟你说我想再扩张一下的想法就是从这儿来的！”当时我的思绪还停留在老板的言辞中，心中暗暗给老板竖起大拇指。

但是，人家老板干餐馆儿行，二手车就着这个思路开一家店或是扩大自己的规模真的可行吗？闷了一口酒，在转速本就不高的脑子里仔细盘算着朋友的话。

吧嗒了一根烟之后我还是很肯定的告诉我朋友“二手车盲目扩张，没戏！”餐馆儿老板刚才的一套言论我心里是很肯定的，但这套理论套用于二手车上却是不适用的。

原因有几条：

成本结构不一样

我记得我之前看过一篇文章，里面提到过餐饮行业的成本。如果我没记错的话大概分为三个部分，房租水电、人员成本、以及食材成本、各占约三分之一的比例。

餐馆老板现在出手，在房租上节省了成本、食材上以销量为准浪费的概率并不高，所以餐饮上是可行的。

可二手车的成本就够不是这样的。

二手车的主要成本是资金成本和贬值成本（北京、上海、等一线城市地租成本较高这里不细作讨论）

所以，即使目前市场或市面门店的租金相比之前略有下调对于咱们干二手车的来说“意义不大”

供给链条不一样

餐馆儿的供给是菜市场，理论上是用之不绝的。

而二手车呢？你想卖什么车就能收到什么车吗？你想收多少车就能收多少车吗？（除非什么价格的你都接）答案显然是不行的！

复购周期差距大

无论是餐饮还是二手车，广告宣传在推广上都占着很重要的地位，但老客户复购和转介绍也是非常重要的。

这家餐馆儿味道好价格实惠，快的话这周内可能就会在再一次，慢的话一两个月内也会带朋友再来一次的。

可二手车的复购周期呢？大多在三年左右，所以你的老客户不足以支撑你的现有业务量，全靠网络广告推广，你的成本会有多高？所以这也是巨大的差异。

决策逻辑不一样

餐馆买卖不好把心思用在菜品口味、宣传、服务等问题上一点点改变总会看到一些效果。即使没什么大的进展至少没有多大的伤害。

但二手车则不一样，举个最简单的例子。规模扩大了，为了把车位都占满就要尽快接车，怎么会就恰巧会一时间出现那么多价格合适的车子呢？

难免会略高价接一些不咸不淡的车子，不是畅销车型接车的价格也不低，最终很可能就沦为库存车。库存车多一台赔钱的风险就多一分。

人员养成速度不一样

餐馆儿里你是老板你让服务员干啥她基本就能干的差不多。说的简单点儿就是技术门槛较低基本教一遍就能会。

二手车则不然，车辆评估这种活儿没个几年经历一般人干不了。

销售看起来相对要简单一些，但目前的行市是试错成本有些太高了，真有小白你有不敢太放心的让他去干。

完全都用老人肯定又难以支撑你扩大后的现有业务。你在短时间内上哪里招到薪资合理有能力靠谱的员工呢？

还有很多因素咱就不一一列举了，总结成一句简单的话就是“当下局势盲目扩张不太适用于二手车经营个体”

听了我酒后一番言论，我看我那朋友把酒杯的尺寸又换大了一号儿。

呵呵~

不知是要换啤的还是要一醉方休！

顾不上他了我赶紧带上手套抓紧拨虾，一会儿早点儿回去没准儿还能再不上一觉呢，难得的周末可不能被一顿小龙虾给毁了！

我是二手车小老板儿，欢迎给我拍砖留言！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。