2017思域新锐控二手车,思域2017款二手车

1.导购丨思域Hatchback，两厢纯血该如何选择？

2.本田思域共有四个版本，指导价14.39万起，配置之间有差异

3.思域新锐控是第几代

4.买哪台？你离红头本田最近的一次，思域HATCHBACK购车手册

5.本田思域两厢手动挡，落地近18万，买它绝对是真信仰！

对于很多爱玩车的年轻人来说，十代思域Type?R（FK8）是一个大大的梦想，但这个梦想太贵，而且国内还很难买到。但这一次，随着脱胎于思域Type?R的思域Hatchback面世，这个梦想终于有了落地的机会。售价14.39——16.69万元，真的不贵。

外观更具攻击性，思域Hatchback明显很对年轻人的胃口

东风Honda思域自诞生之日起，就一直以运动轿车领导者的面貌示人，同时也积累了大批的拥趸，随着岁月变迁，年轻人对车的喜好在不断变化，但"运动"是万变不离其宗的核心。思域车型也一直围绕"运动"在做文章，通过设计的不断更新迭代，让自己更接近年轻人心目的"运动"。

相比于普通版思域，思域Hatchback更多继承了思域Type?R的原汁原味，外观更具攻击性。熏黑处理的运动包围套件、跑车式扩散器、中置双圆柱排气、羽翼式LED前照灯组等，这些都将运动风格推向极致。令人更具印象深刻的是车尾的运动扰流板，有张力，但并不夸张，作为尾灯的自然延伸，巧妙地与车身融为一体。内饰设计方面，思域Hatchback也强化了诸多运动元素，比如源于赛车方格旗的纹理、全黑的配色。以及CVT车型的换挡拨片和MT车型短小锐利的金属换挡杆，都能带给驾驶者最纯粹的操控快感，配合包裹感更好的运动座椅，瞬间唤醒你的速度与。

提升操控性能，思域Hatchback是来真的

对于思域Hatchback来说，?运动绝不是打嘴炮，而是在操控方面做出了实实在在的进化。通过对比后，我们可以发现，东风Honda思域Hatchback与普通版思域在车身尺寸上有比较明显的差异。思域Hatchback在车身长度上缩短了141毫米，在车身高度上则高了近20mm，同时整备质量则多出近30-50kg，这意味着二者的车身结构具有一定的差异。官方解释是，这种改变是出于车身结构加强的理由，这也意味着思域Hatchback在白车身的制造成本上要更高。在这些用户很难感知的地方花本钱，实际上带来的是更好的车身强度，以及更灵活、更踏实的驾驶乐趣。

配置升级，思域Hatchback物有所值为梦想买单，并一定就要在其他方面有所退让。思域Hatchback带了不仅仅是外观和操控方面的满足感，同时在配置方面也很有诚意。

思域Hatchback的售价虽然高于普通版思域，但在配置层面，思域Hatchback也同样是物有所值。

以思域Hatchback?220TURBO新锐控车型为例，虽然售价相比思域轿车220TURBO劲动版高了4,000元，但具体到配置层面，不仅多了运动外观设计套件和中置双排气，更增加了CarLife支持功能。售价更高一阶的思域Hatchback?220TURBO潮酷控车型，售价虽然比思域轿车220TURBO燃动版高了7,000元，但也相应地增加了熏黑处理的外观部件，以及LED远/近大灯、定速巡航、换挡拨片等实用配置。

此外，值得注意的是，思域Hatchback对驾驶乐趣的坚持和对用户的友好是摆在同等地位，像唯一用手动变速箱的思域Hatchback?220TURBO驾趣控车型，并没有像其他车型那样将手动挡车型摆在入门级位置以用来拉低起步价，而是打破了手动挡即是低配置的陈规，为最具驾驶乐趣的车型赋予了更高的使用价值，这种更加周全考虑愈发证明了思域Hatchback纯正驾驶者之车的定位。

写在最后：如果说汽车是大人的玩具，那么思域Hatchback对这种玩具的理解无疑是更加到位的，它对年轻和运动的理解也更为全面。花并不多的代价来换取更大的"玩"的乐趣，年轻人又何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导购丨思域Hatchback，两厢纯血该如何选择？

东风本田的这辆思域hatchback（掀背两厢版）让我破例了。

很多时候，在提到车辆外观设计的时候我都会一句“审美是一种主观感受”让大家自行评判，但是面对这辆思域两厢掀背车的时候，却有了多说几句的欲望。

重锤撞击金属的视觉冲力

思域的三厢轿车是一款月销量经常突破2万辆往3万辆冲击的销量明星，巨大的销量在时间的积累下演化成更为巨大的保有量，满大街的三厢思域已经成为了一种生活背景——在这种熟悉和习以为常之下，一辆少了尾巴的思域在眼前出现时的视觉冲击，实非言语可以简单描述。

尤其是在思域hatchback车尾的下滑设计占据视觉中心的那一瞬间，科技与工业的美感以一种重锤撞击金属的方式命中了我的心跳。

这种强烈的感受来自于思域hatchback颠覆印象的视觉冲击，更来自其本就极具美感的车身比例——少了尾箱让思域hatchback比三厢轿车短了141mm的同时，车身高度还被拔高了18mm，比例的变化带来了前所未有的美感。

很多人说思域hatchback很帅也很酷，这话其实是有问题的，因为帅和酷两个字完全不足以形容思域hatchback的视觉美感，尤其是不足以形容其能有效抑制涡流的扰流板、充满张力的五幅式铝合金轮圈与车尾底部口径巨大的中置双出排气。

而且，红色和黑色的思域hatchback，给人的视觉感受也是截然不同的，其形虽似，其魂殊异。

手动挡也给Honda?SENSING

当然，思域hatchback的颜值仅仅是其让车迷沉醉的“表层原因”，东风本田的愿意为它匹配手动挡，而且愿意给手动挡车型不算低的出厂配置，才是它在更高的层面打动人心的地方。

与常见的手动挡车型都给最低配置不同，被称为驾趣控?220TURBO的思域hatchback手动挡车型其实在车系里算是次顶配，车道偏离预警、车道保持，乃至主动刹车等主动安全配置均有配备，简单的说，这是一辆配备了Honda?SENSING?安全超感系统的手动挡车型，连自适应巡航都没缺席。

Honda?CONNECT智导互联则算是额外的加分项——虽然再先进再昂贵的汽车软件都比不上手机的更新速度，但是实时路况导航和拥堵规避引导之类的功能，如果能不依赖手机有时也是一种便利。

升2档打方向的瞬间最是入魂

一辆这么帅的思域hatchback，即使是开着CVT版本也能在满足自身享受的同时吸引路人惊艳的眼光，然而如果不是手动挡车型，终归无法体验到思域hatchback所具有的那种更为“入魂”的乐趣。

每一个换挡动作的时机和换挡转速都完全由驾车者掌控，是手动车型的乐趣所在，尤其是思域hatchback的1.5T地球梦发动机所能提供的177马力和226牛·米扭矩已然非常充沛的前提下。

在以往，三厢版本的思域由于本就较宽的左右轮距，在进行变道动作的时候本就有着非常卓越的动态表现，而两厢版的思域hatchback比三厢轿车短141mm实现的重心前移从而带来更为灵动的车辆随动体验，更是一种刺激驾车者欲罢不能的享受。

不过，尽管短车身带来的转向灵动思域hatchback的CVT车型也有，但是由于换挡时机并非完全由驾车者随心掌控，这一层面的乐趣无疑要少了一丢丢。

即使不是特别的激烈驾驶，仅仅用1挡3000转切入2挡，2挡4000转切入3挡，思域hatchback手动车型的乐趣就已经可以让驾车者的肾上腺素喷薄而出，这是CVT车型所无法提供的。

而且，除了换挡时机之外，用6MT（6速手动）变速箱的思域hatchback还比CVT（无级变速自动挡）车型在车重上就要轻了不少，6MT的驾趣控?220TURBO车型车重仅为1322kg，而自动挡的CVT车型新锐控?220TURBO（最低配）车重就达到了1343kg，而劲擎控?220TURBO（最顶配）车重更是达到了1360kg的水平。

21kg-38kg的差距，在某种层面而言，已经是非常有效的大幅度减重，这种重量上的优势让用6MT手动变速箱的思域hatchback驾趣控版本在每一次变道的过程中都有着更高一层的轻盈表现。

所以你已经猜到了，高转速换挡同时变道的瞬间，MT车型随心掌控换挡时机的乐趣和更轻车身带来的双重乐趣同时出现并与心跳高频共振的那一瞬间，才是这辆思域hatchback最为“入魂”的快感，至于手动车型226牛·米的扭矩比CVT车型的220要高6牛·米，以及手动车型210km/h的最高车速比CVT车型的200km/h要高10km/h，只能算是锦上添花了。

写在最后：

诚然，在中国汽车消费市场的巨大惯性下，两厢的思域hatchback不会像思域的三厢版本那样成为月销两万多接近三万辆的“街车”，但是对于许多热爱汽车的人来说，东风本田推出了一款更具工业美感且更有驾驶乐趣的思域hatchback都是一件值得点赞的事，而这辆?思域hatchback竟然还愿意给出相对高配置的6MT手动版本，更是为那些对驾驶乐趣有更高追求的本田车迷充值了一波honda信仰。

尽管2020年的本田地球梦已经和1989年推出VTEC时不可同日而语，但是当我把变速箱切入2挡，耳边还是仿佛响起了那句“听，这是冠军的声音”。

更何况，6MT的思域hatchback，与本田车迷心中的的信仰思域Type?R，总是更近了一步。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域共有四个版本，指导价14.39万起，配置之间有差异

一直以来，两厢掀背车掀背车都有着一批忠实的粉丝。而近年来随着车款的更迭，两厢车的“内部矛盾”也日益清晰。其中，以高尔夫为首的德系阵营与以?思域为首的日系阵营称掎角之势，简单来说就是谁也不服谁。

与刚刚上市的八代高尔夫不同，思域作为日系两厢小钢炮的代表，其本身是有三厢车型的。2016年上市的十代思域四年多以来在国内积攒的良好口碑让其享有神车美誉多年，此次两厢版本在国内上市，作为“超级思域”Type?R车型的基础版，具体表现就让我们先看看车吧。

不得不说，东风本田真的对车迷很够意思（多么信任大家的购买力啊）。两厢版思域原汁原味的引进了海外版车型的造型。运动包围方面没有任何的缩水。

熏黑造型的前唇和前脸夸张的进风口对于运动感的打造方面真的可以说是无懈可击。作为Type?R版本的基础版本，事实上除了那个造型夸张的大尾翼和原厂打造的宽体前后叶子板，此次两厢思域真的在外观上没什么差距。

“超级思域”?Civic?Type?R

如果真的还不满足，外观方面只需更换前后叶子板、机盖并加装尾翼就可打造一台属于自己Type?R。对于车迷来说，这绝对是一大幸事。

熏黑运动套件从前至后都没有缺席，顺着前唇开始延伸至侧裙方向。而车门处钣金出来的腰线仿佛是超跑中引擎进气道的风动结构让两厢思域在侧面也不显得单调。尾部大面积覆盖的熏黑套件首尾呼应，后杠上方的部分虽然没有真正镂空，但与前杠处提到的进气口做到了配合。

底部的扩散器与前唇和侧裙浑然一体，位于扩散器正中的中置双出的排气可不是装样子的装饰件。简单来说，换个三出尾喉，与Type?R就真的不分你我了。

内饰方面，两厢思域只能说是中规中矩。其实并不是说思域的内饰有什么大的问题，肉眼可见的软性材质包覆在质感上并没有什么缺失。但是最大问题并不是来自思域本身，而是在14.39-16.69万元这个价位上看，国产自主品牌已经要在内饰上玩出花了。全LED大尺寸仪表和更大尺寸的中控比起思域所呈现的“中规中矩”，可以说是真正意义上的降维打击。

在16.69万顶配车型上才出现的打孔真皮座椅说实话运动感有些不足。虽然可以看出侧向支撑做得不错，但是非一体式头枕真的有些煞风景。最重要一点，配置方面还是有些太贵了。

其实说了这么多，等的不就是这个么。没错，在四代飞度都已经妥协，取消手动版本后。两厢思域真是给足面子，六速手动变速箱版本都安排上了。从短档把的造型来看，可以预见的是这是一个行程紧凑的变速箱，换言之手感方面应该可以达到本田一如既往地标准——档位清晰，吸入感强。

前期铺垫这么多，动力才是衡量两厢思域能否做到运动性表里如一的唯一标准。被广大车迷戏称“买发动机送车”的本田并没让我失望。此次两厢思域全系配备1.5T涡轮增压发动机的高功率版，最大马力达到177Ps，峰值扭矩达到了220Nm。这个动力水平面对昂克赛拉、朗逸、七代伊兰特等等同级别的合资车型对手确实是有很大优势，但说实话并没有十分突出。

不过，有着全新VTECTurbo技术的加持，在低速域可变正时气门技术帮助涡轮起压的帮助下，我对这款发动机的综合表现很有信心。毕竟，这是一台整备质量只有1343kg的小车。

变速箱方面除了次顶配的驾趣控（15.99万元）搭载了6速手动变速箱外，其余三款车型均搭配了CVT无级变速箱。油耗方面，CVT版本由于无机械档位带来的平顺性，油耗略低于手动版本，综合油耗达到了5.9L/100km。手动版本考虑到人为因素，综合油耗则是6.4L/100km。

配置总结

目前两厢思域的市场价为14.39-16.69万元，全系分为四个版本。

其中，入门版的新锐控价格为14.39万元。虽然作为此次两厢思域的最低配，但是实际上的配置已经可以说是绰绰有余。诸如自动大灯、LED日行灯、后LED雾灯以及刹车灯、电动天窗、电动后视镜等外观部件是全部配齐的。内饰上，液晶仪表盘和中控屏幕、一键启动、无钥匙和远程启动等便捷设施也没有缺席。安全系统上，主副驾驶4气囊2气帘、倒车影像、胎压监控也是一应俱全。

总的来看，配置上可谓是满满当当，毕竟14.39万元的定价已经相当于三厢版思域的中高配了，达到这个配置标准其实可以说是理所应当。不过相对于其他两厢版本，新锐控在某些方面也是略有缩水，像是轮圈尺寸降至16寸，前大灯没有配备全LED矩阵车灯而是卤素车灯，织物内饰等等。

作为CVT变速箱版本的中配车型，15.29万元的潮酷控在加价9000元后，配置方面增添了LED矩阵式大灯，大灯角度调节，更加运动化的熏黑门把手和后视镜，以及17寸的合金轮圈等等外观升级。整体上进一步增加了现代感以及运动感。内饰方面，换挡拨片、定速巡航和倒车雷达的加入在便利性上也是进一步提升。

当价格来到16.69万元，顶配版本的劲擎控基本上就是武装到牙齿了。内饰上带有8向电动调节的真皮打孔座椅，真皮换挡把手，真皮方向盘，红色氛围灯等等“豪华设备”一股脑的全部登场。便利性方面更是更进一步，双区自动空调，内后视镜自动防眩目，以及高科技配置Honda?SENSING、Honda?CONNECT和车载热点功能都被加装到了顶配版本中。

在CVT自动挡车型的三个选择中，我个人认为最具性价比的选择还是中配的潮酷控。最主要原因就是本身思域两厢版最受关注的原汁原味海外版的竞技包围和1.5T的高功率版本发动机在全系车型里都是标配。而刚刚提到的劲擎控所带来的内饰以及其他便利性升级带来的实用价值可能并不是选择思域的车主最为关注的，毕竟在16.69万元这个价位带来诸如真皮座椅之类的升级真的不能说有多大优势，给人感觉更是厂家在填补高配车型空白而强行加装的配置。

潮酷控相比于其他两兄弟，给我最大的感觉就是到位，外观上17寸轮毂矩阵大灯等配置进一步提升颜值，内饰中倒车雷达等加入也能满足基本便利需求。

至于为什么把手动版本放在最后来说，最主要原因只有一个。会买思域手动版本的人，他眼中只会有那个6速短行程手动变速箱，在这些纯粹的享受驾驶体验的人眼里，过分依赖配置和便利性配置都是对他们的侮辱。这次东风本田，没有将手动版本设置为入门配置，我个人上阵得很欣慰，这真的是本田对于车迷的诚意之举。与潮酷控基本一致的配置，多出的7000元价格（15.99万元），主要体现在了手动变速箱上。但是某种意义上来说，Honda?SENSING和Honda?Connect等设备对于手动挡车型来说，真的略显多余。如果可以的话，希望厂家添加手动版本时，再稍微简化下这类设备，将纯粹进行到底。

在第十代思域的生涯末期，千呼万唤的两厢思域终究是没有缺席。作为一个车迷，我很感谢本田这一从市场角度看来稍显“任性”的举动，家用车领域偏向运动版本因其偏高的价格，叫好不叫座的情况时有发生，厂家仁至义尽至此，一颗感恩的心还是要有的。

而且，从目前的放出的伪装图来看，11代思域的外观方面有些偏向温和，会不会出现像EVO那样十代登场后九代奇货可居的情况我也不能妄然预测。只能说，年轻只有一回，喜欢就入手吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域新锐控是第几代

文/夙靳霁

思域这款车型继国产之后，销量依旧不少，只是相比较之前的三厢车型，两厢版本的?思域可能销量不是那么的好，但也依旧是在线水准。两厢版的思域定位在了紧凑型领域，并且这款车目前推出了四个版本。

这款车的指导价是14.39万元-16.99万元，它有着5千元左右的可优惠区间，但是每个地区的可优惠价格并不相同，部分地区的优惠价可能会在这个基础上再加一些，基本在1万元左右，甚至更多。但是享受优惠价格有着附加条件，需要在店内上牌、店内上保险、店内等。

目前在售的最新思域车型此次推出了四个车型版本，这四个版本之间的售价均存在差异，并且在部分的配置方面也不相同，售价之间虽然相差不多，但是其中的配置或多或少也总有差异，很多年轻人在选车的时候因此会比较纠结，所以今天我们就一起来看一下哪款车型最为划算。

全系标配

思域虽说是一款两厢车，但也是五门五座的车型。它搭载的是前后独立悬挂，悬挂组合为麦弗逊式+多连杆式是全系标配。全系标配的还有主动安全的基本配套设计（ABS防抱死、制动分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统）。被动安全配置有前排主副驾驶为的安全气帘以及侧气帘。

被动安全配置有前排主副驾驶为的安全气帘以及侧气帘，有安全带未系提示、胎压报警、儿童座椅接口等，同样是全系标配。还有倒车影像、自动驻车、上坡、发动机启停技术、可变转向比系统等。

驾驶模式为ECO，天窗配置只有单天窗，具备运动外观套件、铝合金轮毂、带有多功能控制的方向盘，可以进行上下+前后调节、发动机电子防盗、车内中控锁、智能钥匙。带有彩色非全液晶仪表盘，前排无钥匙进入、无钥匙启动、带有彩色非全液晶仪表盘。

主驾座椅整体调节（前后移动、靠背角度、高低调整），全系车型的主驾驶座椅头枕均可调整，副驾驶可进行前后移动、靠背角度调整以及头枕调节，二排座椅的头枕也可以调节。全系二排座椅靠背均可放倒，前后都有扶手以及后排杯架。

7英寸显示屏为全系标配，带有蓝牙/车载电话、语音识别系统。前排有一个USB/Type-C接口，全系标配8个扬声器。全系灯组标配配日行灯功能、自动大灯、前雾灯、大灯高度可调节、大灯延时关闭。

全系前后排都是电动车窗，前排带有车窗一键升降功能、车窗防夹手功能。外后视镜全系标配电动调节、加热灯功能。车内的主副驾驶位都有化妆镜，标配后雨刷，空调模式均为自动控制带有空气调节/花粉过滤、PM2.5过滤装置。

CVT新锐控

这个版本车型的厂商指导价为14.39万元，而经销商给出的报价是13.89万元，在有附加条件的情况下可享受5千元的优惠。CVT?新锐控是思域最新款中的入门版车型，所以在配置方面会比较简单一些。

它的动力搭载的是1.5T直列四缸机，功率有130千瓦（177匹）+220牛米。与之匹配的变速箱是CVT，百公里加速为9.3秒。它的铝合金轮毂尺寸搭载的是16英寸，在标配的基础上还配有、塑料材质的方向盘，座椅材质选用的是织物材质。除此之外，还带有远程启动等功能、Carlife手机互联映射功能。它的光源用的是卤素光源。

CVT潮酷控

它的厂商指导价是15.29万元，经销商给出的报价是14.79万元，其中同样是需要达成附加条件的情况下才可享受5千元的优惠。它搭载的同样是1.5T直列四缸+CVT，动力总成为130千瓦（177匹）+220牛米。

它的轮毂为17英寸，带有后驻车雷达、定速巡航系统。方向盘用的是塑料材质，可以进行换挡，灯组用的是LED光源。这是这款车在原有的标配之处上增加的一些配置，要比入门版车型的配置多一些。

CVT劲擎控

这款车型版本的厂商指导价为16.69万元，经销商给出的报价是16.19万元，可享受5千元的优惠，但其中有着附加条件。它搭载的动力和所有的CVT车型版本都一样，均为1.5T直列四缸+CVT，动力为130千瓦（177匹）+220牛米。

它的轮毂同样是17英寸，但是它在主动安全系统方面增加了车道偏离预警以及前方碰撞预警、主动刹车、车道保持系统。有着自适应巡航系统、全速自适应巡航系统，自动驾驶级别为L2级，方向盘带有换挡功能。

车辆具备远程启动功能，方向盘和座椅选用了真皮材质，主驾驶位可电动调节，带有GPS/导航路况信息展示、道路救援服务。手机互联映射是原厂原机，带有车联网。灯组为LED光源，有单色氛围灯，内后视镜自动防眩目功能，化妆镜带有照明功能，空调温度可进行分区控制。

手动驾趣控

手动版的车型只有一个，它的厂商指导价为15.99万元，经销商给出的报价是15.49万元，这个版本同样是需要在达成附加条件的情况下才可以享受到5千元的优惠。它的动力是1.5T四缸+6MT，功率为130千瓦（177匹）+226牛米。

它的大部分配置都和CVT劲擎控版本相同，但是却没有CVT劲擎控的丰富。手动驾趣控没有全速自适应巡航，没有方向盘换挡功能，没有远程启动功能。方向盘为真皮材质，座椅用了织物材质，余下多出的配置可以参考CVT劲擎控版本车型。

总结：

这款车的大多数基础配置都是全系标配，如果只是日常的代步使用，比较推荐入门版的CVT新锐控，优惠后的价格在13.89万元。只是方向盘和座椅的材质用料一般，并且驾驶配置也较为常规。如果是喜欢体验操控感的消费群体，可以选择手动版本的车型，由于这款车只有一款手动版本，所以可以不需要在这方面纠结，并且手动版车型的配置也比较和，几乎和顶配版车型不相上下，但是它的价格要比顶配版车型便宜7000元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买哪台？你离红头本田最近的一次，思域HATCHBACK购车手册

思域新锐控是第十代。

思域新锐控在配制方面比较具有安全性，包括主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、倒车影像、驾驶模式调节等设备一应俱全，另外还有发动机启停、自动驻车、上坡、可变转向比、电动天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动等配置。

本田思域两厢手动挡，落地近18万，买它绝对是真信仰！

思域是“超跑”，那么两厢思域更是“超跑”。除了宽体、包围、轮毂、大尾翼和三出排气，东风本田思域HATCHBACK与思域Type-R有着80%的相似度，对于想要摇下窗大喊“VTEC?Kick?in?yo！”的本田党来说，这绝对是你离红头本田最近的一次（可惜的是这台L15B8没有VTEC）。毕竟14.39-16.69万的价格不算贵，130千瓦的L15B8?1.5T加上6MT轻微改动就足够你爽，一如既往的实用空间用来说服家人，对于许多刚毕业或是刚工作不久的年轻人来说，攒点钱父母支持一把，直接上车！

车型简介：

思域HATCHBACK与三厢版1.5T思域的动力配置完全一样，都是L15B8发动机+CVT/6MT的组合。调校上也没有差别，全系支持国六排放标准，详细的参数请见下表：

虽然动力参数没有太大的变化，不过思域HATCHBACK的官方百公里加速时间比三厢版更慢，主要是更重的车身。官方表示，思域HATCHBACK的车身刚性、行驶质感都要优于三厢版，“堆料”更多自然车身更重。

这一点确实也已经被各大车评人以及汽车媒体证实。另外一个较大的区别存在于手动挡车型上，思域HATCHBACK手动挡车型的换挡杆用了北美思域Si同款，行程以及手感优于三厢入门手动版。还有一个很多车迷非常喜欢的一点，就是中置双出排气，真的比三厢版的“HDMI”好看太多了。

车身尺寸方面，思域HATCHBACK与三厢版尺寸对比详见下表：

可以看到，HATCHBACK比三厢版短了整整168mm，主要还是C柱以后的长度差距。不过HATCHBACK的尾箱容积一点也不小，比大部分两厢车都要充裕，达到了478L，这主要是拜较小的溜背幅度以及合理的空间运用所赐。乘坐空间两者基本没有差异，值得注意的是思域全系都没有后排空调出风口，略显遗憾。

思域HATCHBACK一共推出了4个配置，入门价格为14.39万，比起三厢车型高不少，这也是考虑到两厢版更加小众，而且起步配置并不低。另外值得注意的一点是，这次思域推出了驾趣控?220TURBO手动高配车型。

HATCHBACK全系标配配置：

Baidu?CarLife、远程启动、LED日间行车灯、倒车影像、发动机启停、胎压预警、运动套件。

HATCHBACK可选颜色：

要知道，手动挡在中国往往与廉价联系在一起，以往的手动车型都是作为全系乞丐版出现。我印象里只有大众特别热衷于推出手动高配车型（如当年的宝来1.8T手动高配版、高尔夫R-Line手动版等）。本田这次直接将手动版车型的价格拉到了15.99万，相对三厢手动版整整贵了3万。那这点钱到底花的值不值呢？我们先从手动版开始分析。

配置一：驾趣控?220TURBO（MT）

售价：15.99万

推荐指数：5.0/5.0

亮点配置：Honda?Sensing、6速手动挡、运动外观套件

推荐购买人群：

1.想要通过手动挡提升技术，但又不想花太多精力改装

2.开够了B级车，打算“消费降级”购买一台行驶品质较好、配置较高的手动车型

3.车迷

高配手动驾趣控无疑是此次关注度爆表的车型，作为一台手动挡，它的配置实在太高了！相比三厢手动乞丐版，它多出了Honda?Sensing主动安全系统（包括车道保持、偏离预警、自适应巡航、主动刹车等）、真皮方向盘、车联网、LED前灯组、车内氛围灯以及运动套件。再加上HATCHBACK专属的Si换挡杆头、更强的车身刚性以及动态表现（官方表示两厢版的车身强度更高），其实这3万花的是值得的，没有什么溢价可言。

当然除了L15B8+6MT这种大家耳熟能详的超跑“传统艺能”，我认为它最大的亮点是Honda?Sensing主动安全系统。其实我自己都很好奇，“落后”的手动挡+非常现代化的主动安全系统是如何工作的。根据官方文件，手动思域两厢的自适应巡航功能只能在70公里以上开启，没有低速跟随功能。不过只要时速达到70公里/小时，换挡也不会退出巡航模式，LKAS车道保持也可以自动根据单目摄像头获取的信息将车辆自动保持在车道内，实现自动小幅度转向，确实能在高速公路上为手动挡车主省很多力。

配置二：新锐控?220TURBO（CVT）

售价：14.39万

推荐指数：3.0/5.0

亮点配置：远程启动（全系标配）、运动外观套件

推荐购买人群：动手能力强、有时间折腾，关键配置可自己加装

新锐控是全系的最低配车型，说实话它的存在是比较尴尬的，缺少了许多很关键的配置。例如：倒车雷达、皮质方向盘、17寸轮毂、LED头灯。比较良心的标配为支持Baidu?CarLife的车机（没有Carplay）、远程启动、倒车影像。最关键的是，上一个级别的车型只贵了9千元。不知是否东风本田刻意为之，这台入门版本实在是食之无味弃之可惜。

16寸轮毂有点煞风景

不过对于爱折腾的朋友们来说，中配才有的定速巡航、倒车雷达都可以自行加装，这两个配置汽配城花很少的钱就可以解决，不过LED头灯以及轮毂的代价就不小了，原厂LED灯组不便宜，轮毂是个无底洞（请选择正规品牌，事关行车安全），整体来说如果不差这9千，还是上中配。

配置三：潮酷控?220TURBO（CVT）

售价：15.29万

推荐指数：5.0/5.0

亮点配置：换挡拨片、LED光源、驻车雷达

推荐购买人群：对性价比敏感、喜欢思域HATCHBACK外观的同时不需要手动挡

潮酷控?220TURBO无疑是全系性价比最高的车型，相比入门版贵了0.9万元，但是增加了驻车雷达、17英寸的轮毂、换挡拨片和LED大灯这样提升档次、带来便利的配置，整车的品质有了一个质的飞跃。

加上17寸轮毂以及LED头灯后视觉效果更好

同时它相比CVT顶配劲擎控?220TURBO，也只是少了真皮座椅、主驾驶电动调节以及Honda?Sensing。如果不喜欢手动挡，只是追求两厢思域的外观，希望简单好开，那么我认为15.29万的潮酷控是你购车的首选。

配置四：劲擎控?220TURBO（CVT）

售价：16.99万

推荐指数：2.0/5.0

亮点配置：真皮座椅、主驾驶电动调节、车联网、Honda?Sensing

推荐人群：

1.?预算充足，就要顶配

2.?经常跑长途，需要自适应巡航和车道保持

顶配车型的外观和除最低配之外的车型完全一样

CVT顶配比起次顶配整整贵了1.7万，其实主要是因为这两个配置当中隔了一个手动版驾趣控?220TURBO，所以配置跨度比较大。顶配版本可谓是做到了一台紧凑级车配置的极致，甚至配置已经强于很多价格更高的B级车了。真皮座椅、主驾电动调节以及氛围灯这样的配置可以很大程度提升车内?质感。同时Honda?Sensing配合CVT变速箱可以实现低速跟车、跑高速也更加省心。相比如果您真的喜爱思域HATCHBACK的外观，喜欢高配置和更好的质感、又有充足的购车预算的话，那么顶配不失为一个好选择。但如果你更在意性价比，那顶配可能不如CVT次顶配潮酷控来的值得。

综合来说，我最推荐的车型顺序是：驾趣控(手动版）=潮酷控（CVT次顶配）>新锐控（入门版）>劲擎控（顶配）

驾趣控不用多说，1.5T+MT，潜力无穷，同时高配置也可以买来不折腾。载人时，较好的质感和大空间能让家人满意；自己开车时，没事来两脚跟趾也实在其乐无穷。

潮酷控拥有CVT变速箱，驾驭起来门槛更低，同时该有的舒适配置都有，值得推荐给在以性价比同时不想折腾的朋友们。

新锐控配置太低需要加装、折腾；劲擎控配置高但性价比低，所以我这里不做推荐。

综合来说，思域HATCHBACK其实是有双面性的，你可以把它当成潜力无穷的“超跑”，也可以把它当成质感出色的精品小车。所以我比较看好它的市场前景，四款配置，无论你是车迷还是仅仅需求一台好开的代步车，总能找到适合自己的一款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月27日思域Hatchback两厢版刚刚上市，第二天大众就宣布高尔夫8正式下线，在中国长期不被待见的两厢车市场，一下子热闹了起来。两厢思域的定价为14.39-16.69万元，共推出4款配置车型，分别为新锐控、潮酷控、手动驾趣控以及劲擎控；三款CVT一款手动，全系搭载220?TURBO?1.5T引擎。看起来两厢版思域的定价比三厢版高了不少，但其实思域三厢版定价在14万以下的车型，不是1.0T就是1.5T的手动，而三厢思域自动挡入门车型的定价起步就是13.99万，我们可以理解为三厢改两厢，多了一套包围贵了7000元，是不是看起来很香呢。

但是两厢思域为了弄出一点调性，直接把手动挡的配置定成了顶配，因此想玩手动挡至少得掏15.99万元，这个定价与自动挡的顶配16.69万元只差7000元。你要知道市面上同款车型自动挡跟手动挡贵出1万元，都算是合理范围。那么按道理说两厢思域自动挡的顶配应该性价比更高，但你不要忘了能看上两厢思域的消费者，都是看中其后期的改装潜力，而MT变速箱相比CVT有着更大的想象力，。这就充分说明一点，思域两厢版还是照顾到了这部分特殊需求的消费者，虽然思域两厢版不是只为这些改装爱好者而来，但至少能说明东风本田十分在意这类消费者。

但我想提醒一句想买手动挡的朋友们，虽然这次上市的两厢版思域外观很接近于Type?R，但它毕竟不是Type?R。而且这个车你确定买回来一个人玩吗？要不要问问自己的媳妇愿不愿开手动，会不会半坡起步。别等到时候被家人数落一顿，再默默地抹着眼泪换自动车型。

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