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公司简介 上海通用汽车有限公司成立于19 年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资 50% 组建而成。上海通用汽车位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积 80 万平方米。 [编辑本段]公司现状 上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌，凯迪拉克 CTS 、凯迪拉克 SRX 、别克荣御轿车、 别克 君威轿车、别克 GL8 商务公务旅行车、别克凯越轿车、别克凯越 HRV 轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪佛兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列 57种品种的产品巨阵，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。上海通用汽车坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，并不断以高质量、全系列的产品和高效优质的服务，满足用户日益增长的需求。目前，上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为24万辆整车， 37.5万台发动机；沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到60万辆，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。 [编辑本段]公司理念 上海通用汽车基于精益生产理念建立了一套完整的购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并在生产和管理中大量用计算机控制技术。具有国际先进水平的国内第一条柔性化生产线，涵盖了冲压、车身、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程。上海通用汽车作出了战略性决策，全面实施 SAP IS-Auto 信息系统项目。这是一个极具挑战的里程碑，无论从项目规模还是难度来看，在全球汽车行业都是罕见的。它在系统层面上，以信息化的方式完整地实现了上海通用汽车整体价值链上营销、购、物流、制造、财务等业务流程的整合和优化，进一步提升了上海通用汽车柔性生产、精益管理的核心能力，为从容应对未来更加激烈的市场竞争和错综复杂的市场变化提供了强有力的信息化支持平台，也为上海通用汽车的可持续发展及整合国内外优势奠定了坚实的基础。 坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断以高质量、全系列的产品和高效优质的服务，以丰富、差异化的产品线满足日益增长的市场需求，成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰，以及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君越轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA乐风轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博 9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十八大系列近六十个品种的产品矩阵。在坚持品牌本土化和产品本土化的战略下，通过整合国际、国内，通过消化吸收式和整合的研发，上海通用汽车旗下各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，不仅在各自的细分市场中处于领先地位，并树立起新的标杆。 依托全球领先技术和产品，上海通用汽车架构起世界一流的精益生产体系，建立了一套完整的购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并全面实施了汽车行业信息技术集成解决方案(SAP IS-Auto)，涵盖制造、购、财务、质量、营销以及售后系统等整个业务链环节。上海通用汽车建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线，涵盖了冲压、车身拼装、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程，实现不同平台车型的共线生产。并将“标准化、制造质量、不断改进、缩短制造周期、员工参与”这五大原则贯穿于生产制造的全过程。 [编辑本段]公司荣誉 上海通用汽车通过了上海质量体系审核中心（ SAC ）和挪威船级社（ DNV ）的联合质量体系评审，成为中国汽车工业第一家获得 QS9000 质量体系认可的汽车制造公司 , 同时，还获得了 ISO14001 环境体系认证证书和 OHSAS18001 职业健康安全体系认证。 [编辑本段]海外市场 在不断开拓国内市场的同时，上海通用汽车在还一直寻求拓展海外市场、参与国际竞争的机会。2001年10月，别克GL10第一批出口菲律宾，实现了中国乘用车整车批量出口零的突破。2002年11月，上海通用汽车又与通用汽车加拿大凯米公司（CAMI）达成出口协议，从2003年1月起向加拿大凯米公司出口大排量V6发动机，五年出口量将达60万台，这是国内第一次大规模向发达国家出口高档汽车（汽油）发动机。2006年6月，上海通用汽车以散件出口方式在台湾生产和销售装备3.0L和2.4L两种排量发动机的别克君越车型。这一突破性创举，标志着上海通用汽车成为国内首家在大陆以外地区销售中高档轿车的厂商，以具有竞争力的产品优势，在一个更加成熟和国际化、竞争也更为激烈的发达市场上搏击风云。2006年6月，1000多辆雪佛兰AVEO乐骋以散件台套形式运往俄罗斯。这是上海通用汽车继多次成功实现海外出口后，雪佛兰品牌旗下产品首次跨出国门，再次展现了作为一家“立足本土，面向国际”的汽车企业，上海通用汽车积极参与海内外市场国际化、高层次的竞争，本着“卓越经营，不断超越”的精神，朝着“国内领先，并具国际竞争力”长远目标的坚实迈进。 [编辑本段]公司大事记 2009 上海通用汽车大事记 2009 上海通用汽车大事记 2009.04 新生代性能中级车雪佛兰Cruze科鲁兹全国同步上市销售 2009.07 别克全新一代君越正式上市 2008 上海通用汽车大事记 2008.12 上海通用(沈阳)北盛汽车新工厂建成，雪佛兰科鲁兹生产线同日启动 2008.12 别克新一代君威当红问世 2008.07 国内首款量产中高级混合动力轿车别克君越ECO-Hybrid上市 2008.05.26 别克新凯越上市销售 2008.04 “A New Day 别克·未来”发布会推出别克新凯越 2008.03 推出雪佛兰骋 2008.03 推出全新凯迪拉克CTS轿车 2008.02 上海通用汽车第200万辆整车下线 2008.01 正式启动以“绿动未来”为主题的全方位绿色战略 2006-2007 上海通用汽车大事记 2007.11.06 推出雪佛兰SUV车型科帕奇Captiva 2007.10.31 实现豪华商务轿车凯迪拉克SLS赛威出口中东 2007.10.12 在安徽广德签约建立国内最先进的汽车研发试验基地 2007.05.12 雪佛兰乐风和L4发动机批量出口 2007.04.10 Buick Riviera 别克未来概念车上海车展全球首发 2007.04.10 推出别克林荫大道Park Avenue 2007.03.09 推出雪佛兰新景程Epica轿车 2006.11.10 推出豪华商务轿车凯迪拉克SLS赛威 2006.08.08 雪佛兰新赛欧轿车以整车方式出口智利，这标志着雪佛兰品牌整车的首次出口 2006.07.23 推出超豪华全功能SUV 凯迪拉克Escalade凯雷德 2006.07.06 上海通用汽车正式成为Saab萨博品牌在中国大陆地区的授权总经销商，全权负责Saab萨博在中国市场的品牌、商标、产品、服务、零配件、售后服务及全国销售业务 2006.06.24 雪佛兰AVEO乐骋轿车散件台套出口俄罗斯 2006.04.17 别克LaCROSSE君越轿车以散件方式出口台湾 2006.02.22 推出别克LaCROSSE君越轿车 2003-2005 上海通用汽车大事记 2005.11.21 推出别克凯越旅行轿车 2005.11.21 推出雪佛兰Lova轿车 2005.09.21 荣获中国质量协会颁发全国实施卓越绩效模式先进企业 2005.09.14 首获ISO/TS16949:2002整车企业认证 2005.07.25 推出雪佛兰Aveo乐骋轿车 2005.06.29 再获OHSAS18001职业健康安全管理体系复评认证 2005.05.28 金桥基地南部厂区正式建成投产 2005.04.21 别克品牌推出 GL8 陆尊公商务旅行轿车 2005.02.21 雪佛兰品牌推出新赛欧、景程系列轿车 2005.01.18 上海通用汽车发布雪佛兰品牌 2004.12.17 推出别克荣御轿车 2004.10.20 推出别克凯越 HRV 轿车 2004.06.07 上海通用汽车发布凯迪拉克品牌 2004.03.07 上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组山东大宇汽车发动机有限公司 2004.03.07 上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组沈阳通用汽车有限公司 2004.02.29 别克正式以母品牌形象对外宣导 2004.01.15 上海通用汽车设立 " 别克品牌日 " 2003.10.10 动工扩建金桥基地 ( 南部厂区 ) 2003.07.07 第 30 万辆别克下线 2003.04.19 推出别克凯越轿车系列 2000-2002 上海通用汽车大事记 2002.12.26 推出别克君威轿车系列 2002.12.20 上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组山东烟台整车项目 2002.12.02 年产销突破十万辆并签订发动机出口加拿大的合同 2001.11.20 别克赛欧休闲轿车上市 2001.10.29 第10万辆别克下线 2001.10.20 别克GL10出口菲律宾 2001.06.08 别克赛欧紧凑型轿车上市 2000.12.12 第一辆赛欧紧凑型轿车下线 2000.11.24 获得ISO14001环境体系认证证书 2000.10.24 赛欧紧凑型轿车在上海国际工博会上亮相 2000.07.12 获得QS9000质量体系认证证书 19-1999 上海通用汽车大事记 1999.12.17 第一辆别克GL-8商务旅行车下线 1999.4.12 别克轿车开始正式生产 1999.4.10 别克轿车通过40%国产化鉴定 1998.12.17 第一辆别克新世纪轿车下线 1998.10.16 动力总成厂生产出中国首台电控自动变速箱 19.6.12 上海通用汽车有限公司成立 19.1.10 在上海浦东金桥项目工地打下第一根桩 [编辑本段]供应链整合 上海通用汽车有限公司CIO张新权的眼里，汽车行业的信息化有两个与众不同的地方： 一为复杂。“汽车是个大件，其构造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样，相同车型又有很多个性化要求。因此，从订单审核到生产、物料的制定再到销售，这个流程相当复杂。” 二为回报率高。“对于汽车行业来说，如果信息化体系运作顺畅，对业务的提升帮助特别大，投入产出比很高。无论是就降低库存而言，还是提高资金周转率，都能创造非常巨大的利润。”因此，说张新权是汽车信息化的“力挺派”一点也不错。 上海通用的信息化系统分为三大块：商品化软件、通用全球系统和本地开发部分。其主要的业务运作运行在商品化软件上；涉及到生产制造方面是用通用全球系统（通过广域网和通用全球系统实时连接，共享一些数据和信息）；而很多中国单元业务和特别的业务需求（如跟经销商和供应商方面的协同、质量检测控制等）以及前两种系统不能实现的功能则通过本地开发系统来实现，这一部分是企业竞争能力的核心所在。 在上海通用建立之初，其IT系统的关键部分主要是沿用通用全球核心公共系统标准，虽然覆盖从接订单到交货到用户的整个流程，但美中不足的是，由于通用核心公共系统是10多年前开发的，开发语言陈旧、系统庞大，比起目前新兴的技术系统，运行维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海，由于时间差等问题，上海通用系统出现问题时经常很难及时解决。为了解决这些问题，2001年11月6日，CIO张新权主导发起了“用更加经济先进的新IT系统替代旧核心公共系统”的可行性研究，经过6个多月的测试之后最终决定实施SAP的IS-AUTO系统，并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。以后的运营实践证明，张新权这一明智的决定，为上海通用带来了非常可观的经济效益。张新权说，与其他产品的制造不一样，汽车制造是一辆车就是一个订单，一辆车有近2万个零部件、2000多道工序，物料是要按工序排好的，计算精度必须要以车为单位、精确到每小时才行，一句话概括，就是所有的效益都在供应链上。供应链的顺畅与精确，是信息系统肩负的主要任务，而上海通用的老系统可以说并不能胜任这项工作，这一切都要依靠新的IS-AUTO系统来实现。 “在中国惠普的帮助下，历时两年多的SAP IS-Auto（汽车行业SAP解决方案）加上APO（高级优化器）项目成功在上海金桥南厂上线，其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。” 张新权给我们算了一笔账：IS-AUTO系统运行以后，销售订单从经销商那里传送到上海通用之后，就会汇总到生产订单管理系统，然后通过生产系统制定物料，上线生产，这个过程是完全是按需定制的。在这个过程中，用户可以随时了解到自己订的车的生产进度，并可以根据生产进度更改已有定制；而上海通用，则可以在车辆还在生产线上时就知道它是卖给谁的，运输可以同时跟进，车一下线就可以马上运出。“保守些计算，上了IS-AUTO系统后，我们的库存平均比以前减少了1～2天，财务运作效率提前了2～3天，经销商至少可以节约2天的财务成本，因为通过这个系统，经销商可以比以前提前两天获知汽车下线的信息，对他们来说大大提高了资金的周转率。” 事实上，SAP IS-Auto系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢，它覆盖了上海通用从接订单到给最终用户交车的整个流程，并且与经销商管理系统、供应链管理系统(e-SupplySystem)、工厂底层管理系统(PlantFloorSystem)等形成紧密连接，其最大的特色是按需定制、柔性管理。 据张新权介绍，过去上海通用应用的SAP/R3系统不能支持汽车的“柔性生产制造”（即在一条生产线上可以随时生产多种不同的车型，并且除了一些基本的共性模块，例如车身、底盘之外，其他一切部件包括发动机、变速箱等都成为选择性模块，可以根据客户需要进行多种组合），而且也不能够支持真正的 JIT(Justintime恰时生产)，而这两点恰是现代汽车业竞争的关键。为此，上海通用曾经开发过一套自己的生产管理系统，与SAP的ERP系统结合在一起使用，虽然很好地解决了不同车型在同一条生产线流水作业的问题。但由于这种生产方式要求材料供应商必须处于“时刻供货”的状态，增加了他们的存货成本，他们便把部分成本打在给通用供货的价格中。这样一来，整条供应链的成本并没有降低。为了克服这个问题，上海通用将IS-AUTO与先前开发应用的供应商管理系统(e-supply)进行了对接，实现了与供应商的即时沟通，使供应商能根据通用的生产安排自己的存货和生产，同时也减少了对他们的存货资金的占用。而且一旦供应商在原材料、零部件方面出现问题，也可以向上海通用汽车提供预警，以便很快地启动“应急”。 应用了SAPS-Auto系统的上海通用，成为国内首个、全球屈指可数成功实现了全价值链整合应用IT系统的汽车公司。今年，上海通和又“逆市扩产”，南部厂区投产后，年产能将达到52万辆。在与其他品牌汽车厂商的竞争中，上海通用取全线覆盖的产品策略，别克、凯越、君威、凯迪拉克、赛欧等车型丰富，成为市场的领跑者。这一切业绩的取得，不能说不是得力于其先进的IT信息系统的应用。 [编辑本段]品牌定位 别克（BUICK）作为美国通用汽车公司主要产品品牌的历史可以追溯到上世纪早期。作为一个有着悠久历史的车型和品牌，别克能继续发展的原因在于它的准确定位。在北美，别克车曾经是成功中年人士的象征。进入中国市场后，别克进行了品牌的重塑。别克轿车作为通用汽车公司进入中国市场的首款乘用轿车，一方面延续了其国际性的基本要素，即别克特征（安全、舒适和高质量），另一方面创造出新的适合中国市场特点的品牌理念。2001年，上海通用汽车实施“创新地整合国际国内优势、走本土化道路”的战略，通过精益生产、经营、广告、服务和技术力量的提升，在消费者中塑造了严谨、成功、进取的企业品牌形象。为统一品牌管理塑造整体的别克母品牌形象，上海通用以2002年12月下线的别克－君威为别克品牌建设的代表，汽车的尾部已经没有了Shanghai GM（上海通用）标志，取而代之的是与国际接轨的品牌，车名、型号与排量标记。 从品牌标志到经营管理的一系列规范化经营，使得上海通用成功引进别克母品牌，并利用其共性特征使消费者获得对品牌的统一印象。在短短的几年当中，别克品牌延伸出君威、赛欧、凯越和GL8这四个子品牌。各子品牌利用其鲜明的产品个性成为占领市场的有力武器，在每个细分市场取得显著的份额，并起到领头羊的作用。 别克品牌的重新定位体现了通用公司对中国文化的深层次考虑。其车型名称从北美原称Buick Regal（别克皇朝），而定位成符合中国社会特点的君威。上海通用以君威为主打车型，通过一系列的媒体和广告宣传给消费者留下成功典范的形象。此外，上海通用亦成功引入两个服务品牌： Buick Care－别克关怀，上海通用要求经销商承诺对别克车主完全做到24小时的星级服务，每年车主回厂维修以及专业顾问式服务等一系列服务标准，并做到价格的透明化。 诚新二手车－旧车置换、认证和销售的服务品牌。这个品牌的引入使别克品牌在售后服务方面为用户提供规范化与便利的服务，客户导向的服务理念明显区别于其他汽车的服务。消费者在同经销商购车、维修站的养护等打交道中来获取品牌认识的体验。品牌从一种切身体验，到形成一种牢固的记忆，最后形成一种对美好未来的憧憬。 “诚新购车与别克关怀”不是单纯存在，而是寄托在别克大品牌之下，维护消费者对母品牌的信任。 [编辑本段]营销策略 作为产品品牌的别克与上海通用的企业品牌之间相互支持，实现投入与营销效果的最优化。上海通用的品牌专营店销售体系贯穿了“以客户为中心”的理念，同时通过提供用户订购的服务形成“拉动式”的营销网络，减少厂家和经销商的库存压力。此外通过对别克品牌的整合营销运用，上海通用公司进行有效的销售渠道管理、培训、产品促销以及企业形象标识等工作。 在市场公关方面，通用公司有效地对签约等活动进行媒体报道宣传。其媒体控制力和快速的反应力，成功塑造出别克品牌积极的形象，媒体上很少看到负面报道。 在社会活动层面，上海通用同样努力塑造一种精神的象征。合资企业积极赞助全国性体育活动、知名学府的教育活动等多方面社会公益活动。如，2000年上海通用与北京奥申委签订协议成为独家汽车赞助商。 在客户管理系统方面，上海通用建立起了完善的售后服务与客户服务信息反馈系统，被评为2002年中国十佳CRM实施企业。此外，上海通用也通过汽车文化的推动进行品牌推广。如在2001年，与中央电视台联办别克2001艺术车绘活动。 通用汽车的其它品牌策略 上海通用未来实施的多品牌产品战略包括引进豪华的凯迪拉克（Cadillac）和经济型的雪佛兰（Chevrolet）品牌，以进入其它主要的细分市场。雪佛兰是北美经济型家庭用车中一个成功品牌，它目前的子品牌已延伸到豪华车、运动车和皮卡等车型。该车型的引进将会弥补上海通用在中档价位附近空间上的空白。在企业目标产品的定位和组合的基础上，进行战略性的品牌规划，并通过有效市场营销推广和售后服务的追踪反馈，企业才能全方位地提高综合实力与塑造企业品牌。上海通用在品牌塑造、营销推广、产品服务及市场信息反馈等方面成功的运作，为通用公司其它品牌的市场开拓提供成功的模式。 上海通用的别克车系覆盖了经济型、中档、商务和高档用户市场。引进的雪佛兰车型，能够弥补通用汽车在20万元附近车型的空白。丰田汽车目前在市场上拥有五款汽车，其经济型轿车的定位覆盖了10万－20万的价格区间。丰田同时用SUV（运动多用途车型）陆地巡洋舰和霸道争取高端用户市场。

两会期间，总理就谈到了严峻的就业形势，说明就业确实是一个大问题，高层都很关注。

肯定有人会说，就业不难啊，现在好多企业都缺人。拜托，他们想招的是月薪三千，每天干十二个小时，每周干六天的员工，你愿意干吗？

回到富士康这个问题上来，其实不仅仅是富士康，好多外资或者港台的企业都在撤离大陆，不仅有高端的，也有富士康这样的劳动密集型企业，因素很多，不便于展开讨论，大多数人应该都明白。当然，不可否认东南亚国家的人力成本更低，税收更优惠，企业都是逐利的，这样选择无可厚非。

在很长一段时间内，大家都觉得富士康这种电子厂没什么技术含量，可有可无。其实不然，这些企业解决了大量 社会 低端人才的就业问题，实实在在的为 社会 分忧。不要小看就业问题，这关系到 社会 稳定和治安好坏，不是小问题。

况且，富士康虽然被吐槽不怎么人性化，但据说从不拖欠工资，这年头，这种品德太优秀了，所以富士康的离去，令人惋惜。

如果富士康完全撤离了，上百万人的就业问题就会凸显出来，到时怎么办，这肯定会让当地很头疼的，到时内卷会更严重。特别是郑州，如果没了富士康，GDP都会大受影响。

富士康员工本来普遍文化程度不高，就业不是那么容易的，送外卖，送快递，跑滴滴，或者再进其它厂，甚至回农村，不外乎这些选择，到时又会导致这些领域的竞争加大，更内卷。

所以，请善待每一个企业，每一个企业家，他们为 社会 是做出了杰出贡献的。

两种可能性，一是熟练员工随公司迁往越南，二是就地选择其他的工厂，继续成为打工一族，这是适应生存需要。

大家以后有可能去越南工厂打工，这种趋势正在形成过程中，别被某些人带节奏了。

跨国大企业纷纷转向越南，而且势头非常迅猛，在越南逐渐形成新的产业供应链，连国内很多长三角，珠三角的私营企业，也向越南大批转移，这是企业生存需要，也是无奈的选择。

越南出口西方贸易壁垒少，关税低，企业迁往，主要看重利润高，才迁向越南。

冤有头债有主，是谁把富士康和其他的外资企业逼走的，就去找谁算帐，射人先射马，擒贼先擒王，看问题不要只看表象，幕后指使者才是最坏。

典型的懒惰思想，若当年国内没富士康，这80万人是否就会一直呆在家里？现在的 社会 发展速度越来越快，若还抱着陈旧思想，一入工厂工作，工厂就必须负责你能一直在该厂工作到退休。这是不可能的事了，新旧行业在更替，你不论在哪个行业都要不断学习，只要你思想知识不落伍，就不会无业可从。

回老家种地 摆摊 送外卖 送快递 打零工 搬砖 啃老 打 游戏

富士康去越南会后悔的，等着瞧吧。

虽然目前越南人的工资比中国低，但是以后难说。

而且越南人比较喜欢悠闲，他们不愿意做干活机器，你要让他们加班加点一天干十几个小时是不可能的。

最糟糕的是，越南员工会建立自己的独立的工会，富士康面对的不是一盘散沙，而是一个团队，富士康根本没有机会走血汗工厂的发展道路。

爱国者们爱国了，富士康呆不下去了，去那个“不爱国”的越南国家了，原富士康的80万员工怎么办？有句玩笑话说：怎么办？凉办（拌）。从新找工作呗，还能怎么办？！生活得继续，人还得生存，还得活着，为了自己，为了家人，为了那期待的眼神……

农村改革不仅仅是田地到户。随着劳动力的增加，机械化的普及，农村一亩三分地已根本容不下农民生产生活的需要了。众多的农民工进城务工，不仅撑起了中国制造业大国的天下，也让农村人有了稳定的收入，体面的生活。而这些遍布各行各业的农民工，不在城镇失业人口统计之列，工厂关闭，都是自谋生路，自我消化。八十万富士康员工不算多，问题是不仅仅只有富士康一家，八十万变成一百八十万，八百万，甚至更多的时候，后果便严重了。

当初国企改制时，为了解决职工就业，国家承担了巨大代价，亏本出让企业，也要保障职工就业。现在的农民工和当初的城市工人差不多，只是户籍还在农村，一旦失业都回乡村，用什么养家糊口呢？

象我所在村庄，分田到户时是76人，男女劳力是31人，水田28亩，山地自由开垦。现在是123人，外出务工者便有45人，水田被永久占用一部分，不足20亩，山地已全部退耕还林，现在划入了自然保护区。这些人已经回不来了。如果失业，不仅是个人的问题，久了，更是 社会 的问题，实际上，失业半失业的情况已经出现了。

我们村有人在富士康打工，工人待遇比一般企业略好一些，有五险，工资稳定，食堂饭菜也不差。这样的企业如果走了，这些工人真不一定找得到同样的下家。

中国有市场，有人工，有，有现成的工厂，老板们为什么要走呢？除了政策性，市场性的原因外，那些仇视资本家，开口闭口叫别人滚蛋的人们，也该反思反思了。

比亚迪，华为，都可以接收吧，那都是熟练工人，设备是死的，人才是活的，只要设备到位了，就是前阵子说的二手设备。也可以先用着，新的以后再说，稳定了这些工人，反而还要感谢富士康帮忙培训了这么多年的工人呢[呲牙][呲牙]

追加越南17亿，或投入更多生产线，富士康80多万员工怎么办？众所周知，富士康作为全球最大的代工厂之一，在国内有多个分公司，解决就业达80万之众，然而近些年却不断在向越南，印度等国家布局生产线，其用意如何？国内80多万员工又该何去何从呢？

富士康 科技 集团是鸿海精密集团的高新 科技 企业，14年成立于省台北市，总裁郭台铭。现拥有120余万员工及全球顶尖客户群。

富士康在中国大陆、、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构

富士康进入中国大陆也比较早，大陆总部在深圳。当时为了配合富士康如火如荼的发展，深圳市早年甚至干脆把保税区建到富士康

目前富士康在大陆有35家分部，遍布大陆的东西南北，直接解决的就业岗位达80多万，带动的间接就业岗位就更多了，目前富士康在国内的产能大概是在七成左右

近些年，富士康集团也屡屡曝光各种负面新闻，如“郑州富士康员工跳楼”，“太原员工群殴”，“烟台械斗”等等，其中最有昭著的就是其违法加班

除了抱紧苹果这根大腿，富士康集团也在尝试着改革，向最新领域发展，其中包括软件、云计算等先进 科技 领域

在改善营运方面，富士康集团一方面用机器人代工，并逐步扩大其比例，另一方面也在积极拓展新的成本更低的制造生产线，这其中就包括越南

在越南大获成功之后，近期富士康又决定继续加码越南，届时将会投资17.6亿人民币，预计新增5万个工作岗位。

富士康在中国的兴起和转移，真的是可以用一句成语来解释——成也萧何，败也萧何

富士康当时进入中国，赶上了两个红利期

一个红利是当时为改革开放初期，百废待兴，国内对于外商投资极为渴求，因此相对来说，外资此时进入大陆发展，享受着超国民待遇，不管是用地还是用工，成本都相当低廉，这对于利润相对单薄的制造业来说，都是弥足珍贵的，因此当时大量外资包括富士康集团进入沿海城市创建工厂，车间，大力发展制造业，中国的制造业大国也因此声名鹊起

另外一个红利是劳动力数量红利，建国后，随着 社会 的逐步稳定，经济水平的逐步提高，人口数量快速上升，到改革开放初期，有大量的闲置劳动力，对于闲置劳动力而言，有制造业这么个吸纳大量就业的产业，一方面可以改善人们的生活水平，另一方面也减少 社会 不稳定因素，可以说，在当时的就业环境下，制造业车间是供不应求的，有大量的劳动力准备上岗，对于投资方而言，用工用地成本极低，且不怕招不到人，这自然是他们喜闻乐见的

然而，经过近几十年的改革开放，这两个红利都不复存在，甚至被后来者如越南赶上

一是用工用地成本逐渐高企，随着经济水平的不断提升，相应的制造业工人待遇也不断上升，还要有配套的五险一金等，当年的“血汗工厂”早已不再。人工成本较发达国家仍然很低廉，但较越南这种新兴的制造业国家，人工成本已经比较高了，用地成本自不必说，就连华为这样的城市名片公司不也搬家了吗？！

二是始于八十年代的生育政策，导致劳动力数量红利不再，再加上现在的互联网行业的兴起，大量的年轻人已经不想再进入工厂，取而代之的是外卖员，网约车司机，快递员等相对更自由的职业，导致制造业公司招人也不像几十年前那般容易。与此同时，外资的超国民待遇也早已不再！

随着在大陆的制造业公司红利逐渐减少，很多制造业公司早已开始布局东南亚生产线。夏普、松下、理光、丰田等大型外企已着手将位于我国的制造业生产线转移至东南亚。当然这其中也包括富士康集团

很多将生产线转移至东南亚的企业，首选目的地是越南，甚至很多人认为越南将取代中国成为新的“世界工厂”。

为何？因为当下的越南跟改革开放初期的中国何其像！

第一，越南人口众多，劳动力成本低，而且越南的人口增长率一直比较高。目前越南的人口接近一亿人，在东南亚国家中名列第三。不仅如此，越南劳动人口多，接近6000万人口，庞大的劳动人口让越南的劳动力成本非常低，据悉，越南工人的平均工资仅为1500元，比中国低太多了。

第二，良好的营商环境。越南非常注重招商引资，对外开放的程度很高，也因此制定了很多优惠的政策，吸纳世界各地的企业，这一点跟改革开放初期的中国何其像！

第三，越南的政局相对稳定，并没有发生大规模的冲突。同时越南的地理位置也非常优越，背靠南海，拥有很长的海岸线，尤其适合发展海外贸易。

这些都是发展劳动密集型产业的必备因素，2018年，外国资本对越投资总额为300亿美元。而到了2019年11月，外国资本对越投资的金额已经超过了318亿美元

受制于越南没有完备的产业链，越南基础设施也相对落后。虽然说越南中短期之内难以取代中国的制造业大国地位，但不得不承认制造业转移的趋势会一直下去

中国未来很长一段时间仍然需要大量的高端制造业员工，为何？

细心的可以发现，转移到东南亚等地的生产线，产业链往往都是低端制造业为主，这些企业大都是低端的来料加工，做的都是最机械地重复的工作

中国如果想从制造业大国变成制造业强国，想突破中等收入陷阱——剔除低端制造产业链，进军高端制造才是正途

而且我国最近这些年也是一直这么做的

从工业4.0到中国制造2025等等政策，无不印证了这一点

因此国内的80万富士康员工，甚至整个中国的制造业产业链员工的出路都在这里——让自己成为高端制造产业链的一员

目前中国的劳动力要做的是一些相对更高级一些的制造。也就是说，未来企业更倾向于工匠精神，在某一领域钻研挖深，去琢磨去研究。所以未来谁先注重研发，去提升自己的内在质量，那谁将引领这个行业，同时这个行业的员工也因此受益！

富士康在国内制造业产业链所处的位置很重要，代表了富士康集团七成的产能

但随着各项成本的逐渐提升，人口红利的下降，部分制造产业链转移的趋势不可避免

未来在国内的80万富士康制造业员工，甚至所有的制造业员工的出路就在尽快让自己成为高端制造的一员！

加油，打工人！