深圳新能源二手车补贴多少钱_深圳新能源二手车补贴多少

1.免购置税延长、购车巨额补贴，原来一季度新能源汽车新政这么多

2.狂推3个重大利好新政！换新车的好时机来了

2020?年?2?月?21?日，广东省人民便提出，要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。终于在?3?月?3?日，广州市发布了《坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。

其中第五条明确指出，要提振汽车消费。针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实?2019?年?6?月明确的新增?10?万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。2020?年?3?月至?12?月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车?1?万元综合性补贴。

推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予?3000?元补助。2019?年?9?月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布的新补贴标准显示，2019?年?6?月?25?日后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。而上述提振汽车消费的《措施》，正式宣告广州对新能源汽车的补贴在今年年内重启。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

免购置税延长、购车巨额补贴，原来一季度新能源汽车新政这么多

这是因为能源汽车更新的太快，电池又太贵。

但是有一点让人觉得不舒服，就是国产品牌的电动车在二手车市场的流通不是很好，很多人还是不愿意选择。问了几个二手车经销商的朋友，一般的回答都是一样的:收的便宜，利润也够，就是没人买。放一段时间后，他们只能考虑以公平的价格赚取一些人工成本。

总结来说：价格越来越便宜，更新太快，电池太贵。两年前买的车，续航300公里左右，现在500公里起步。其次，价格不断下降，越来越多的新车型不断涌现。无论是配置还是续航，价格都优于老爷车。另外，老车主无法接受这些老爷车的电池太贵的事实，所以可以以换一块电池的价格买辆新车。说白了，一辆几万块钱的车，可能因为一次操作失误就直接报废了。

动力电池本身就很容易丢失，多次充放电后，容量会逐渐下降，行驶里程也会相应减少。此外，再加上新能源汽车数量少，产品更换快，行业内缺乏有效的评价标准，新能源二手车也将面临电池里程快速升级的不利因素。

即使比亚迪和北汽新能源推出了自己的品牌新能源汽车回购和置换业务，这项服务也只是在深圳、北京等少数城市试点，并没有在全国范围内实施。即使汽车公司在购买和更换新能源二手车时，仍然会降低价格，以至于新能源车主在处理二手车时看不到更高的保存率。但是，当他们再次购买新能源汽车时，补贴逐渐减少时，他们会花费更多的预算。

狂推3个重大利好新政！换新车的好时机来了

2020年一季度已经过去，在大家都忙着关注车企公布的最新销量数据的时候，买车君则为大家搜集了下一季度才推出的关于新能源汽车的政策。没想到，国家为了提振汽车市场，一口气推出了这么多有利于新能源汽车市场发展的新政策。

放宽废旧动力电池综合利用行业的要求

在1月2日，工信部正式发布了有关废旧动力电池综合利用行业的规范条件和管理办法。原本在征求意见稿中说的是，企业应当设立专门的质量管理部门和配备专职质量管理人员等，不过在正式的《规范条件》中，“应当”一词变为了“鼓励”。也就是说，废旧动力电池综合利用行业的规范条件实际变宽松了些。

目前，废旧动力电池综合利用行业存在规模小、盈利弱等特点，它的发展需要政策的适当支持。只有这样，才能确保环境不被进一步破坏，也能提升该行业的发展积极性。

降低新能源车企准入门槛

为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，工业和信息化部决定对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）进行修改。修改的内容主要有十点，其中最主要的是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求。

整体来看，此次《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改，适度放宽了相关准入标准，其目的是为了让更多的企业加入到新能源汽车的研发当中，提升市场活跃度。

充电桩被确定为“新基建”

提起新能源车发展的阻碍，除了本身的续航能力之外，“充电桩数量少”也扮演着重要角色。为了加速新能源车的发展，国家在3月4日再次明确，新型基础设施建设范围涵盖：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网和新能源汽车充电桩七大领域。

俗话说得好，要想富先修路。要想加速新能源汽车的普及和推广，充电桩这样的基础设施必须率先铺设好。如今充电桩被确定为“新基建”，无疑释放了一个极好的信号。相信接下来这一市场必定会很快被带动起来。

广州针对新能源汽车进行补贴

3月4日，广州通过了《关于坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提出对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

目前，具体措施已经出炉：一是在2020年3月至12月底，个人消费者购买新能源汽车可享有一万元综合性补贴；二是在2020年12月31日前，新增5000个巡游出租车、网约车运营车辆指标；三是推动新能源车配套设施建设。

鼓励地方资金重点支持公交车

3月13日，国家正式印发《关于促进消费扩容提质?加快形成强大国内市场的实施意见》。其中着重鼓励“使用绿色智能产品”，并且具体提到了“落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。”

目前，消费者个人购买纯电汽车的仍属少数，想要加快电动化汽车的普及速度，公交车电动化是个不错的方法。关键是，公交车原本就是用油“大户”，它的电动化明显有利于减少城市的环境污染。

北京推出充换电设施管理办法

3月下旬，北京印发了《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法(试行)》。该《管理办法》明确规定，将定期组织第三方专业机构对本市行政区域内的社会公用充换电场站和运营企业进行安全生产抽查，并建立充换电设施安全预警提示制度，其目的是为了给新能源汽车出行提供安全稳定的充电服务保障。

电动汽车充换电设施属于新生事物，监管的完善有助于消除安全隐患。目前推出了充换电设施管理办法的，除了北京，还有江苏省、深圳市、上海市、天津市、潍坊市、西安市、云南省等。

购置补贴/免征购置税延长2年

为促进汽车消费，国家在3月31日宣布，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。同时，中央财政取以奖代补的方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。另外，对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

原本新能源汽车购置补贴将会在2020年年底全部取消，如今延长政策一出，无疑大大降低了那些竞争力比较弱的新能源车企的生存压力，给了他们更多的缓冲时间。不过，在这期间不努力提升实力的话，迟早也还是要面对退场的结局。

汽车电动化已是不可逆转的潮流，目前国家的促进汽车消费政策也是格外关照新能源汽车。另外，从具体的政策来看，充电桩将会很快得到完善，这对于新能源汽车的普及有着极大的好处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为贯彻落实党中央、院和省委省决策部署，深圳市近日出台了《深圳市关于进一步激发消费活力促进消费增长的若干措施》，去稳定和扩大居民消费进一步提振消费信心。

其中涉及到汽车范畴的政策方案，主要有以下几个维度。各位车友请跟随教授的步伐接着往下看，细品本次深圳市为了促进消费增长，推出了哪些对汽车行业利好的消息。

在本次新政之前，4月份深圳市就新增了小汽车指标的额度，并面向个人配置1万个混合动力的小汽车指标。

其中插混车型的纯电续航里程必须超过80公里才能列入到增额指标的使用中。

2020年深圳原增加投放的4万个普通小汽车指标，已有1万个变成了混合动力小汽车指标，另3万个指标分配仍待确定。

此次深圳二度再次定向增加小汽车增量指标，虽然还没有明文规定适应的车辆类型，但是教授推测，很大程度上也将会选取新能源车型作为政策服务的对象。

只因截止至今年1月份，深圳的机动车保有量已经达到了约350万辆，根据深圳市的占地面积，这意味着每公里汽车密度已经超过了510辆，汽油车排放势必会为城市环境带来一定的压力。

定向新增新能源车型特别是纯电车的购车指标，能够在一定程度上解决排放污染问题。

车主受益点：

从购车者的角度去看，深圳多次出台针对新能源车型选购指标的增量政策，这意味着在裸车价格相同的情况下，车主可以少花拍牌的预算就能购得一辆新能源车型。面对深圳小汽车指标动辄5-6万元的价格，省下的预算甚至可以让意向车主实现越级选车。

在6月16日，国家发改委召开6月例行发布会上就提出，将积极推进家电、汽车更新置换和回收处理，促进消费新业态加快发展。

此前，多地已推出汽车置换补贴政策。5月22日，湖北省促消费通知中，明确提出鼓励有条件的地区对汽车“以旧换新”进行补贴。

在深圳之前推出的新能源补贴政策中，老车主置换最高可享受4万元。此次深圳再次对?“以旧换新”新式购买小汽车（含新能源车）给予奖励。

最大的获益者不再仅限于新能源车主，而是让所有二次购车的老司机都有所获利。

同时政策的延伸是促进汽车消费的有效举措，也再次全面地刺激了深圳的汽车市场。

如果说以上的政策只是针对买方市场，那么“全面落实二手车增值税下调政策”就是一个针对卖方市场发布的利好消息。

本次出台的政策中，经过官方研究制定的二手车周转指标制度，可以降低二手车经销成本、提高流通效率。

另外，对二手车经销商企业实现的商品零售额按0.5%给予奖励，也是刺激经销商企业出售二手车的关键因素之一。只因多年来，一直是按2%来征的二手车增值税，这次下调至0.5%，企业方面的压力明显减轻，将对二手车交易市场带来很大的促进。

刺激二手车市场车型存量流通，不仅能稳定和促进就业，而且更有利于促进车商间的公平竞争，推动市场经营主体多元化新格局的形成。但最大的受益者将是二手车、经销商集团以及品牌连锁经营机构。

对二手车买卖双方的好处：

税率的下调有利于鼓励有实力的车商进入市场，这就加快了车主手中需要卖出的二手车的流通速度，在行情好的时候还能获得不菲的收益。

而对于准备选购二手车的车主来说，交易税率的下调，可以直接体验在购车价格的减少上。相同年份的同一款车型，税率下调意味着购车预算也将会直接降低。

在过去一个月举办的粤港澳大湾区车展，就属于汽车行业中的促销活动，本次政策中也提及到：鼓励车企开展在线看车、网上车展等消费服务，拓展购车渠道，推动汽车消费扩容提质。

随着AR技术的介入，线上看车的展示形式比、文字、都更加直观，借助新形式，可以帮助消费则更便捷地深入了解一款车。

车企提供更好的购车体验，用户的黏性自然会增强，同时也拉开了跟其它竞争对手的距离，这无疑是件一石二鸟的好事。但与此同时，我们却发现新势力车企通过提升线下门店开办数量，促进对新车消费的影响。

线上、线下购车，究竟两者谁对才是消费者购车更便捷的购车形式呢？其实大部分的“汽车网购”都不是真的“网购”，而是选择在网站或者APP付款下订单，并不是网站直接把车交到你手上，只是把实体店下定金的过程搬到网上进行。

其次，选购结束后车辆还需要进行日常养护等售后服务，所以新车交易放在线下门店进行，对买家更有意义。

车主受益点：

回到政策本身，随着网上看车、数字展厅的展示效果已经达到不错的水平，相比传统东奔西跑辗转多家经销门店看车，一定程度上降低了车友的看车成本，这时候如果车企通过终端的用户销售管理将不同业务融会贯通，就能实现用户线上订车线下提车的无缝购车体验。

这次深圳市对汽车行业消费作出刺激性的政策调整，分别从购车指标放宽、新增新车交易形式、降低二手车交易税率三方面展开。据了解，汽车政策的所涉及资金补贴奖励的相关细则也正在制订中。更多新政消息，后续教授也会第一时间与各位分享。

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