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润康二手车经销商,润军二手车网站

tamoadmin 2024-05-24 人已围观

简介1.我想贷款怎么办理?2.二手车交易网的现状发展3.谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告?或者2013版也可以4.上海通用公司怎么样?求大神帮助随着国家政策的扶持,二手车市场正在飞速发展着,也带动了二手车鉴定评估师、汽车估损师等职业的发展,越来越多的人开始关注并想进入这个行业。国内二手车市场在未来三五年内将出现爆发式增长,其增长潜力可达当前规模的20-30倍,且二手车经营相对于新

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润康二手车经销商,润军二手车网站

随着国家政策的扶持,二手车市场正在飞速发展着,也带动了二手车鉴定评估师、汽车估损师等职业的发展,越来越多的人开始关注并想进入这个行业。

国内二手车市场在未来三五年内将出现爆发式增长,其增长潜力可达当前规模的20-30倍,且二手车经营相对于新车经营来说,利润十分可观。各主要汽车厂家、经销商、服务商都纷纷上马二手车业务,越来越多的汽车行业人员选择从业于二手车领域。二手车交易中最重要的一环是价格评估。由于二手车价格构成有一定特殊性,需要有一套科学、统一的鉴定估价标准和方法来客观反映旧机动车的现时价格。按照国家相关部委规定,为提高旧机动车鉴定估价人员的素质,统一鉴定估价职业标准,规范旧机动车鉴定估价行为,将对旧机动车鉴定估价人员进行职业技能鉴定,实行职业资格证书制度。

就业上岗:国家规定,在4S店、二手车交易公司、典当公司、拍卖公司、资产评估机构从事二手估价必须持证上岗。

二手车评估师有中级 高级,我校可报

评估报告:持证可专业从事具备法律效力的汽车鉴定评估工作,签署和开具鉴定评估报告书,并可收取相应的手续费。

创业注册公司:注册成立二手车交易公司或评估机构时,必须有三名以上持有资格证书的评估师,工商局才予以审批发照。

合法依据:上述注册在年检、核查时或产法律纠纷取证时,本职业资格书都可作为有效合法的证明和证据。

就业薪酬高:目前我国每年的职业评估师缺口高达30万,薪酬则平均能达到5000-10000元在发达城市已经超过20000元不等。

评估收费高:我国每年要对约200多万辆二手车,进行鉴定评估每台车的评估鉴定手续费价格平均高达300-2000元不等。

交易利润大:相对新车来说二手车的交易的利润更是十分可观平均能达到2000-15000元/辆不等,平均每年有500多万辆车交易。

根据国家劳动法,从事资产价值鉴定职业的,必须持有国家劳动部门颁发的职业资格证书。二手车评估师(就是在这样的时代背景下,依据国家劳动法律法规、相关管理条例和政策而推出的,旨在推动二手车市场规范经营、健康发展的职业资格考评体系。国内二手车评估交易专业人才缺口在逐年扩大,当前人才缺口已达30万人)是国务院批准的六类资产评估职业之一,是资产评估的重要组成部分。随着换车时代的到来,二手车评估师将成为未来最具发展潜力的朝阳职业。

我想贷款怎么办理?

企业的护城河,是指可以抵御竞争对手侵袭的坚实稳固的壁垒。

有这么几类:

一、成本优势

成本优势是指产品随着生产规模的扩大,成本递减的优势,行业的新玩家想进来,利润空间比不上拥有成本优势的先发者。一旦竞争到焦灼状态打起价格战,没有成本优势的企业很难坚守住。

早年间的家电行业,行业增长放缓打起价格战,格力的财务报表就相当难看,利l润率下滑严重,但过了群雄混战的草莽阶段,行业集中度提高,格力反倒活得非常好,重拾利润空间,可见价格战是短期的,断绝外来者后,家电行业造就了如今格力美的海尔三寡头并立的有序竞争局面,没人再打价格战,行业寡头都有了丰厚的利润空间,而新玩家没有成本、品牌、规模优势,进来也是送死。这就是成本优势带来的竞争壁垒。

关于成本优势的护城河,容易有一个误解,误将性价比当成护城河。成本优势的本质,是拥有更低的成本,从而提高了利润率,但比如小米主打性价比,雷总对外宣称学的是好市多模式,走的低利润高周转模式,但好市多只是在零售环节薄利多销,生产等环节还是有利润保证的,而小米的定价是涵盖了生产制造、营销等全部环节,没有充足的利润意味着难以在服务等其他模块迅速升级,并且好市多是收取会员费的。因此小米的性价比不能算是护城河,原因是并没有深度整合产业链,拥有明显高于竞争对手的成本优势,只是牺牲了自己的利润让利给消费者,长期看不是健康的商业模式。

早期的小米,通过性价比策略,在互联网打造了现象级的产品爆款,吃到了互联网的红利,电商渠道的低成本高周转策略,确实能玩转薄利多销模式。

但一旦线上增长到达瓶颈,开始线下扩张,OV等品牌就迎头赶上,核心的一个因素,其实是定价策略,OV品牌有着线下渠道优势,可以快速在三四五线城市将产品分发出去,但走经销商模式的前提是要高毛利和过硬的产品品质,小米没有足够利润空间给到经销商,经销商是提不起动力去卖小米手机的,因此虽然小米之家的坪效做的高,但是点位太少,在线下竞争中完全落于后手,可见性价比不是护城河,没有高毛利的性价比甚至是企业很大的短板。

二、无形资产

无形资产中,首屈一指的当属品牌优势。比如王老吉的“怕上火喝王老吉”,瓜子二手车的“没有中间商赚差价”,农夫山泉的“我们只是大自然的搬运工”,当品牌在消费者心中占有一席之地,就拥有了一定的溢价空间,农夫山泉占领了“山泉”的心智定位,就不再是普通的矿泉水,而是在消费者心中留下了“山泉清冽甘甜”的印象,同样当你感觉到燥热想喝饮料时,可能王老吉会进入你的脑海。

这都是品牌的价值,需要长久的营销和历史文化来积累。国内品牌溢价最高的,恐怕要属茅台,90%以上的毛利,成本极低,而且商品还有投资属性,白酒是越陈越香,几十年的飞天茅台,已经是天价,这就是企业拥有品牌的魅力。

除了品牌,专利技术和行业准入许可也是无形资产,比如保险牌照,就是极难的行业许可证,能拿到已经意味着极高的行业壁垒,再比如高通在芯片领域的专利技术,让高通吃下了手机产业链的丰厚利润。

三、转换成本

《赢家通吃的互联网行业,是不是好赛道?》一文中,特别提到了腾讯的强大护城河:熟人关系链。对用户来讲,迁移成本太高,换一种社交工具,意味着要将整个熟人关系链同时迁移过去,就算你愿意费时费力迁移,指望你的熟人朋友也一起迁移,是不现实的。

腾讯的这一护城河很难被颠覆,就算微信、QQ过时了,出现新的社交工具,比方未来通讯都是通过虚拟投影交流,但拥有熟人关系链的腾讯,依旧有强大的竞争优势,因为重构熟人社交链,需要很长的时间,这给了腾讯充分的时间去开发适应新时代的社交形态。我们不妨复盘下移动互联网初期,米聊等新事物对腾讯的社交壁垒造成了威胁,但随着微信的推出,尤其是在微信可以导入QQ好友的时候,腾讯又在移动互联网的社交领域,获得垄断性地位。

四、网络效应

网络效应是指随着用户规模的增加产品价值也随之增加。最有代表性的是互联网的平台效应,诸如BAT等头部企业,当用户规模到达一定程度,成了互联网的基础设施,就像互联网的水、电一样,你无法离开,所以互联网是赢家通吃的行业,当你做成了平台,就能收取平台的“保护费”。

五、渠道优势

渠道优势算是国内独有的护城河,和欧美发达国家不同,中国地域宽广,人口密度大,有着复杂网络式分布的三四五线下沉城市,网络的触角几年内很难完全触达,至少十年内,渠道优势还将拥有很强的竞争壁垒,前面提到的小米例子,就在互联网的红利吃得差不多的时候,进军线下拼刺刀时,被OV等有渠道优势的企业,迎头赶上。渠道优势的核心,在于对经销商的把控力,但前提是有高毛利的产品以及过硬的产品品质,毕竟保证经销商有充足的利润空间才能激发他们的能动性。而对经销商的把控,体现在能否避免不同区域经销商的窜货现象,以及避免经销商随意提价对品牌的损毁。而经销渠道是需要时间经营的,没个几年功夫,难以建立起四通八达的渠道网络。

比如洋河的1+1模式,格力的专卖店模式,一旦建立渠道优势,形成特有文化,同行根本难以复制。

但互联网时代,随着物流体系的完善,渠道优势慢慢淡化,但也难以完全取代,水乳交融才是未来方向。

六、虚假的护城河

还有一些容易迷惑投资人的虚假护城河。意指那些属于企业的竞争优势,但这种优势长期看是不稳定的,比如优质的产品、能力强悍的管理团队,极高的市占率,往往只是一时优势,长期看不能借此抵御竞争对手进攻。

以上,是我理解的护城河,长期看,拥有护城河的企业,回报率远高于没有护城河的。

因为有护城河的企业,往往赚钱不辛苦,比如茅台,甚至“傻子”都能经营好,而没有护城河的企业,则是赚点辛苦钱,或者是看天吃饭,更有甚者,辛苦也不赚钱。

如果投资了有护城河的企业,就可以闭着眼睛躺着赚钱,相反,怕是得时刻关注企业基本面变化,睡觉也不踏实。

来源:雪球

二手车交易网的现状发展

您好,贷款一般分为以下步骤:(1)客户递交基本信息资料,包括工作单位和联系电话等。(2)放贷银行或公司核查客户的信用信息,针对个体户和中小企业,还需调查其企业经营状况。(3)放贷单位工作人员与客户签约,并在最短时间内实现放款。

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注意:申请只支持借记卡,申请卡也为您的借款银行卡。本人身份信息需为二代身份证信息,不能使用临时身份证、过期身份证、一代身份证进行申请。

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谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告?或者2013版也可以

近几年,中国汽车市场飞速发展并逐步成熟。据业内预测,2008将进入换车元年,二手车市场2008年将驶入高速发展的轨道。 我国二手车市场日渐活跃

随着二手车市场交易的日渐活跃,用户的购买和置换需求不断增加。据统计,2006年,全国二手车交易量为190.59万辆,同比增长31.5%;2007年1至10月,二手车销量为179.46万辆。2004年,我国新、旧车交易量比是6:1;2008年,预计我国的新、旧车交易量比将有可能达到7:3。

根据中国汽车流通协会的调查,全国品牌经销商备案的差不多是1.5万余家。其中,40%的经销商都已经有了二手车的品牌部门,差不多有15%到20%的经销商已经开展了二手车的业务。

统计数据显示,2006年,全国二手车交易总量中位列前10位的省区市是:北京、广东、上海、浙江、山东、云南、河南、重庆、新疆、福建。其中,北京为32.2万辆,广东有30.73万辆,上海为22.23万辆,浙江有18.03万辆。2008年,主流厂商的品牌二手车网点主要分布在江浙、广东、北京区域,因为这些地区的汽车保有量较高,市场发展较成熟。

用户多集中在第五年换车

新华信调查显示,有40.3%的被调查者认为,车辆在使用到第五年时为最佳的换车时机,71.2%的被调查者将换车周期锁定在3至5年内。

从2003年私家车大规模出现至今,已经步入了第四个年头。依据大部分用户集中在第五年换车的调查结果推测,2008年车市将步入一个换车高峰期,且这种势头将就此延续较长的一段时间。由于二手车业务本身能带来较高的利润,在2004年后,国内的主流合资厂商相继进入品牌二手车市场。二手车也正在逐渐成为各经销商和各厂家的新利润实现点。

新华信调查显示,有超过21.4%的用户会选择到4S店进行旧车置换。在几年前,人们处理旧车的方式十分有限。随着4S店销售模式的蓬勃发展,各大厂商纷纷推出旧车置换业务。通过置换服务,尤其是多品牌置换服务,不仅可以促进新车销售,扩大市场份额,还能延伸服务价值链,为客户提供增值服务,提高企业的公众形象。如果4S店在旧车置换过程中更加规范和透明,相信二手车置换业务会得到更快的发展。

外资排队分食二手车市场

《二手车流通管理办法》的实施,从政策上放开了对4S店经营二手车的限制。该《办法》规定:“符合相关条件的汽车品牌经销商等经营主体均可依法申请从事二手车经营。”国内的合资品牌纷纷进入二手车品牌置换领域。

2008年,在中国排名前十位的合资汽车公司基本上已经拿到或者即将拿到品牌二手车置换和零售业务的许可。从最早推出二手车业务品牌的上海通用,到陆续开展二手车业务的上海大众、一汽-大众、东风日产、东风标致、东风悦达起亚、华晨宝马、一汽奥迪、一汽丰田等,再到2007年正式推出品牌二手车业务的广州本田,我国共有十几家合资汽车企业开展了此项业务。

自主品牌未启动二手车市场

就在不少合资企业开始把二手车置换看做促进新车销售的必要条件,凭借完善的置换服务吸引消费者时,大部分自主品牌企业都没有开展二手车置换业务,仅奇瑞汽车公司推出了品牌二手车业务。

缺少二手车这一课,自主品牌的新车销售也会受到影响。不少专家认为,目前我国正迎来换车高峰,没有完善的车辆置换服务,就意味着将把大部分换车消费者挡在门外。

据专家分析,合资企业普遍比较重视谋篇布局。在二手车业务真正产生效益之前,不少厂家把练内功作为主要任务,不断完善业务流程、疏通销售渠道、锻炼队伍、培养人才、树立品牌并扩大品牌知名度。虽然业务开展初期不能产生可观的利润,但占领市场、扩大品牌影响力等基础工作是必不可少的。

创建品牌规范二手车市场

虽然品牌二手车及汽车4S店二手车经营在近两年声势浩大,但由于二手车市场火候未到,自身又处于起步阶段,新车业务还是收益的主要来源。所以,在实际的业务操作上不仅量小,而且大部分的售车渠道还是通过二手车经纪公司,大有“叫好不叫座”之势。市面上也只有通用的“诚新二手车”和大众的“认证二手车”较为突出,但远远还没有达到他们自身和市场的期望值。这种局面在2008年换车时代来临后或许能得到一定改善。

创建品牌二手车是规范二手车市场的好办法,当前制约品牌二手车模式健康发展的因素主要有:缺少二手车营销经验;缺乏专门的经营管理人才;现行税收标准不统一;经营成本比较高,销量上不了规模;价格缺乏竞争力。为促进品牌二手车健康发展,国家也在制定相关的政策及制度,商务部正会同有关部门加强对二手车市场的监管和整治,为品牌二手车创造良好的发展环境。

欧美二手车置换发展较成熟

欧美各发达国家建立健全了一套完整的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。研究国外二手车市场,有利于促进我国二手车市场的健康发展。

美国:美国是全球第一大汽车市场。2006年,全年新车销量为1650万辆,二手车销量达到4250万辆,是新车销量的2.57倍。美国的二手车流通主要有4种途径,汽车经销商、二手车连锁店、私人收购和拍卖。

在美国,几乎所有的汽车经销商都同时经营新车和二手车业务,二手车的车型不受经销商专卖车型的限制。1994至2005年,汽车经销商年均销售二手车2000万辆,约占二手车销售总量的50%,其中,60%为零售,40%为批发,二手车的利润占其总利润的近30%。55%的二手车来源于消费者的置换业务,另外45%来源于拍卖、私人收购等其他途径。

规模较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径。此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修,对部分二手车提供一定时间的保修服务,出售的价格比汽车经销商稍低。此外,还有一些规模很小的二手车出售点,一般只有20至30辆车,通常不会提供任何保修服务,消费对象多为附近收入较低的群体。

欧洲:2006年,欧洲二手车交易额为22400万欧元,其中新车的交易量为1800万辆,二手车的交易量为3600万辆。可见,二手车在欧洲的市场非常大。

二手车在欧洲交易的主要渠道有4种:汽车经销商、二手车经纪公司、拍卖与私人收购。其中,汽车经销商包括品牌经销商与独立经销商。比如,奔驰、宝马都有自己独立的二手车经销商。

截至2007年,在欧洲大约有32万家汽车交易和维修企业,包括汽车厂家及他们建立的汽车交易公司和维修公司。其中,有10.8万家汽车交易公司及维修公司和奔驰、大众、宝马这些品牌合作,经过汽车厂家授权的经销商和服务站,以奔驰、大众、宝马这些品牌作为自己的品牌进行维修和二手车交易。另外,大约有21.2万家为独立维修站,自己进行二手车的检验和测试。

在欧洲,二手车经销商与汽车厂商进行合作,可以获得厂商在品牌设计、市场营销及展示展厅规划等方面的支持。虽然每个汽车厂商的二手车鉴定标准都不相同,但延长二手车保修必须由保险公司支持,以及保证对客户一致的质量处理和满足认证二手车的最低标准。

时至今日,欧美各发达国家以政府的有效管理和行业严格自律为前提,以第三方专业认证为保证,以多样的销售渠道为手段,形成二手车市场的规模经济,凭借低廉的价格和可靠的质量,有效地平衡了市场供求。

上海通用公司怎么样?求大神帮助

2005-2012年,我国汽车保有量的增长率均在10%-20%左右,复合增长率为15.80%。影响汽车保有量的最大因素:一是我国汽车的销量;二是国家的汽车产业政策;三是居民的收入水平。2012年7月,交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)》预测,2020年,我国汽车保有量将超过2亿辆。

前瞻《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元,到2009年增加到2400亿元,2012年增至4900亿元左右,年复合增长率为26.9%。影响汽车后市场需求的两大因素是:汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面,到2020年,我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中,汽车后市场的占到50-60%,而我国目前只占到10%左右,还有很大的提升空间。

前瞻预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升,售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车后市场规模达到8000亿元以上。

公司简介 上海通用汽车有限公司成立于1997 年6月12日,由上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车公司各出资 50% 组建而成。上海通用汽车位于上海市浦东金桥出口加工区,占地面积 80 万平方米。 [编辑本段]公司现状 上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌,凯迪拉克 CTS 、凯迪拉克 SRX 、别克荣御轿车、 别克 君威轿车、别克 GL8 商务公务旅行车、别克凯越轿车、别克凯越 HRV 轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪佛兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列 57种品种的产品巨阵,其各系列产品含有多项先进技术,在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。上海通用汽车坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念,并不断以高质量、全系列的产品和高效优质的服务,满足用户日益增长的需求。目前,上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地,金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂,以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车,10万台自动变速箱、20万台发动机;烟台基地年设计产能为24万辆整车, 37.5万台发动机;沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到60万辆,其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。 [编辑本段]公司理念 上海通用汽车基于精益生产理念建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系,并在生产和管理中大量采用计算机控制技术。具有国际先进水平的国内第一条柔性化生产线,涵盖了冲压、车身、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程。上海通用汽车作出了战略性决策,全面实施 SAP IS-Auto 信息系统项目。这是一个极具挑战的里程碑,无论从项目规模还是难度来看,在全球汽车行业都是罕见的。它在系统层面上,以信息化的方式完整地实现了上海通用汽车整体价值链上营销、采购、物流、制造、财务等业务流程的整合和优化,进一步提升了上海通用汽车柔性生产、精益管理的核心能力,为从容应对未来更加激烈的市场竞争和错综复杂的市场变化提供了强有力的信息化支持平台,也为上海通用汽车的可持续发展及整合国内外优势资源奠定了坚实的基础。 坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念,上海通用汽车不断以高质量、全系列的产品和高效优质的服务,以丰富、差异化的产品线满足日益增长的市场需求,成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰,以及萨博四大品牌,形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR;别克荣御轿车、别克君越轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列;雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA乐风轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车;萨博9-3运动型轿车、萨博 9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十八大系列近六十个品种的产品矩阵。在坚持品牌本土化和产品本土化的战略下,通过整合国际、国内资源,通过消化吸收式和整合资源的研发,上海通用汽车旗下各系列产品含有多项先进技术,在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越,不仅在各自的细分市场中处于领先地位,并树立起新的标杆。 依托全球领先技术和产品资源,上海通用汽车架构起世界一流的精益生产体系,建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系,并全面实施了汽车行业信息技术集成解决方案(SAP IS-Auto),涵盖制造、采购、财务、质量、营销以及售后系统等整个业务链环节。上海通用汽车建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线,涵盖了冲压、车身拼装、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程,实现不同平台车型的共线生产。并将“标准化、制造质量、不断改进、缩短制造周期、员工参与”这五大原则贯穿于生产制造的全过程。 [编辑本段]公司荣誉 上海通用汽车通过了上海质量体系审核中心( SAC )和挪威船级社( DNV )的联合质量体系评审,成为中国汽车工业第一家获得 QS9000 质量体系认可的汽车制造公司 , 同时,还获得了 ISO14001 环境体系认证证书和 OHSAS18001 职业健康安全体系认证。 [编辑本段]海外市场 在不断开拓国内市场的同时,上海通用汽车在还一直寻求拓展海外市场、参与国际竞争的机会。2001年10月,别克GL10第一批出口菲律宾,实现了中国乘用车整车批量出口零的突破。2002年11月,上海通用汽车又与通用汽车加拿大凯米公司(CAMI)达成出口协议,从2003年1月起向加拿大凯米公司出口大排量V6发动机,五年出口量将达60万台,这是国内第一次大规模向发达国家出口高档汽车(汽油)发动机。2006年6月,上海通用汽车以散件出口方式在台湾生产和销售装备3.0L和2.4L两种排量发动机的别克君越车型。这一突破性创举,标志着上海通用汽车成为国内首家在大陆以外地区销售中高档轿车的厂商,以具有竞争力的产品优势,在一个更加成熟和国际化、竞争也更为激烈的发达市场上搏击风云。2006年6月,1000多辆雪佛兰AVEO乐骋以散件台套形式运往俄罗斯。这是上海通用汽车继多次成功实现海外出口后,雪佛兰品牌旗下产品首次跨出国门,再次展现了作为一家“立足本土,面向国际”的汽车企业,上海通用汽车积极参与海内外市场国际化、高层次的竞争,本着“卓越经营,不断超越”的精神,朝着“国内领先,并具国际竞争力”长远目标的坚实迈进。 [编辑本段]公司大事记 2009 上海通用汽车大事记 2009 上海通用汽车大事记 2009.04 新生代性能中级车雪佛兰Cruze科鲁兹全国同步上市销售 2009.07 别克全新一代君越正式上市 2008 上海通用汽车大事记 2008.12 上海通用(沈阳)北盛汽车新工厂建成,雪佛兰科鲁兹生产线同日启动 2008.12 别克新一代君威当红问世 2008.07 国内首款量产中高级混合动力轿车别克君越ECO-Hybrid上市 2008.05.26 别克新凯越上市销售 2008.04 “A New Day 别克·未来”发布会推出别克新凯越 2008.03 推出雪佛兰新乐骋 2008.03 推出全新凯迪拉克CTS轿车 2008.02 上海通用汽车第200万辆整车下线 2008.01 正式启动以“绿动未来”为主题的全方位绿色战略 2006-2007 上海通用汽车大事记 2007.11.06 推出雪佛兰SUV车型科帕奇Captiva 2007.10.31 实现豪华商务轿车凯迪拉克SLS赛威出口中东 2007.10.12 在安徽广德签约建立国内最先进的汽车研发试验基地 2007.05.12 雪佛兰乐风和L4发动机批量出口 2007.04.10 Buick Riviera 别克未来概念车上海车展全球首发 2007.04.10 推出别克林荫大道Park Avenue 2007.03.09 推出雪佛兰新景程Epica轿车 2006.11.10 推出豪华商务轿车凯迪拉克SLS赛威 2006.08.08 雪佛兰新赛欧轿车以整车方式出口智利,这标志着雪佛兰品牌整车的首次出口 2006.07.23 推出超豪华全功能SUV 凯迪拉克Escalade凯雷德 2006.07.06 上海通用汽车正式成为Saab萨博品牌在中国大陆地区的授权总经销商,全权负责Saab萨博在中国市场的品牌、商标、产品、服务、零配件、售后服务及全国销售业务 2006.06.24 雪佛兰AVEO乐骋轿车散件台套出口俄罗斯 2006.04.17 别克LaCROSSE君越轿车以散件方式出口台湾 2006.02.22 推出别克LaCROSSE君越轿车 2003-2005 上海通用汽车大事记 2005.11.21 推出别克凯越旅行轿车 2005.11.21 推出雪佛兰Lova轿车 2005.09.21 荣获中国质量协会颁发全国实施卓越绩效模式先进企业 2005.09.14 首获ISO/TS16949:2002整车企业认证 2005.07.25 推出雪佛兰Aveo乐骋轿车 2005.06.29 再获OHSAS18001职业健康安全管理体系复评认证 2005.05.28 金桥基地南部厂区正式建成投产 2005.04.21 别克品牌推出 GL8 陆尊公商务旅行轿车 2005.02.21 雪佛兰品牌推出新赛欧、景程系列轿车 2005.01.18 上海通用汽车发布雪佛兰品牌 2004.12.17 推出别克荣御轿车 2004.10.20 推出别克凯越 HRV 轿车 2004.06.07 上海通用汽车发布凯迪拉克品牌 2004.03.07 上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组山东大宇汽车发动机有限公司 2004.03.07 上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组沈阳金杯通用汽车有限公司 2004.02.29 别克正式以母品牌形象对外宣导 2004.01.15 上海通用汽车设立 " 别克品牌日 " 2003.10.10 动工扩建金桥基地 ( 南部厂区 ) 2003.07.07 第 30 万辆别克下线 2003.04.19 推出别克凯越轿车系列 2000-2002 上海通用汽车大事记 2002.12.26 推出别克君威轿车系列 2002.12.20 上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组山东烟台整车项目 2002.12.02 年产销突破十万辆并签订发动机出口加拿大的合同 2001.11.20 别克赛欧休闲轿车上市 2001.10.29 第10万辆别克下线 2001.10.20 别克GL10出口菲律宾 2001.06.08 别克赛欧紧凑型轿车上市 2000.12.12 第一辆赛欧紧凑型轿车下线 2000.11.24 获得ISO14001环境体系认证证书 2000.10.24 赛欧紧凑型轿车在上海国际工博会上亮相 2000.07.12 获得QS9000质量体系认证证书 1997-1999 上海通用汽车大事记 1999.12.17 第一辆别克GL-8商务旅行车下线 1999.4.12 别克轿车开始正式生产 1999.4.10 别克轿车通过40%国产化鉴定 1998.12.17 第一辆别克新世纪轿车下线 1998.10.16 动力总成厂生产出中国首台电控自动变速箱 1997.6.12 上海通用汽车有限公司成立 1997.1.10 在上海浦东金桥项目工地打下第一根桩 [编辑本段]供应链整合 上海通用汽车有限公司CIO张新权的眼里,汽车行业的信息化有两个与众不同的地方: 一为复杂。“汽车是个大件,其构造复杂,零部件通常有几万个,不同车型完全不一样,相同车型又有很多个性化要求。因此,从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售,这个流程相当复杂。” 二为回报率高。“对于汽车行业来说,如果信息化体系运作顺畅,对业务的提升帮助特别大,投入产出比很高。无论是就降低库存而言,还是提高资金周转率,都能创造非常巨大的利润。”因此,说张新权是汽车信息化的“力挺派”一点也不错。 上海通用的信息化系统分为三大块:商品化软件、通用全球系统和本地开发部分。其主要的业务运作运行在商品化软件上;涉及到生产制造方面是用通用全球系统(通过广域网和通用全球系统实时连接,共享一些数据和信息);而很多中国单元业务和特别的业务需求(如跟经销商和供应商方面的协同、质量检测控制等)以及前两种系统不能实现的功能则通过本地开发系统来实现,这一部分是企业竞争能力的核心所在。 在上海通用建立之初,其IT系统的关键部分主要是沿用通用全球核心公共系统标准,虽然覆盖从接订单到交货到用户的整个流程,但美中不足的是,由于通用核心公共系统是10多年前开发的,开发语言陈旧、系统庞大,比起目前新兴的技术系统,运行维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海,由于时间差等问题,上海通用系统出现问题时经常很难及时解决。为了解决这些问题,2001年11月6日,CIO张新权主导发起了“用更加经济先进的新IT系统替代旧核心公共系统”的可行性研究,经过6个多月的测试之后最终决定实施SAP的IS-AUTO系统,并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。以后的运营实践证明,张新权这一明智的决定,为上海通用带来了非常可观的经济效益。张新权说,与其他产品的制造不一样,汽车制造是一辆车就是一个订单,一辆车有近2万个零部件、2000多道工序,物料是要按工序排好的,计算精度必须要以车为单位、精确到每小时才行,一句话概括,就是所有的效益都在供应链上。供应链的顺畅与精确,是信息系统肩负的主要任务,而上海通用的老系统可以说并不能胜任这项工作,这一切都要依靠新的IS-AUTO系统来实现。 “在中国惠普的帮助下,历时两年多的SAP IS-Auto(汽车行业SAP解决方案)加上APO(高级计划优化器)项目成功在上海金桥南厂上线,其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。” 张新权给我们算了一笔账:IS-AUTO系统运行以后,销售订单从经销商那里传送到上海通用之后,就会汇总到生产订单管理系统,然后通过生产计划系统制定物料计划,上线生产,这个过程是完全是按需定制的。在这个过程中,用户可以随时了解到自己订的车的生产进度,并可以根据生产进度更改已有定制;而上海通用,则可以在车辆还在生产线上时就知道它是卖给谁的,运输计划可以同时跟进,车一下线就可以马上运出。“保守些计算,上了IS-AUTO系统后,我们的库存平均比以前减少了1~2天,财务运作效率提前了2~3天,经销商至少可以节约2天的财务成本,因为通过这个系统,经销商可以比以前提前两天获知汽车下线的信息,对他们来说大大提高了资金的周转率。” 事实上,SAP IS-Auto系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢,它覆盖了上海通用从接订单到给最终用户交车的整个流程,并且与经销商管理系统、供应链管理系统(e-SupplySystem)、工厂底层管理系统(PlantFloorSystem)等形成紧密连接,其最大的特色是按需定制、柔性管理。 据张新权介绍,过去上海通用应用的SAP/R3系统不能支持汽车的“柔性生产制造”(即在一条生产线上可以随时生产多种不同的车型,并且除了一些基本的共性模块,例如车身、底盘之外,其他一切部件包括发动机、变速箱等都成为选择性模块,可以根据客户需要进行多种组合),而且也不能够支持真正的 JIT(Justintime恰时生产),而这两点恰是现代汽车业竞争的关键。为此,上海通用曾经开发过一套自己的生产管理系统,与SAP的ERP系统结合在一起使用,虽然很好地解决了不同车型在同一条生产线流水作业的问题。但由于这种生产方式要求材料供应商必须处于“时刻供货”的状态,增加了他们的存货成本,他们便把部分成本打在给通用供货的价格中。这样一来,整条供应链的成本并没有降低。为了克服这个问题,上海通用将IS-AUTO与先前开发应用的供应商管理系统(e-supply)进行了对接,实现了与供应商的即时沟通,使供应商能根据通用的生产计划安排自己的存货和生产计划,同时也减少了对他们的存货资金的占用。而且一旦供应商在原材料、零部件方面出现问题,也可以向上海通用汽车提供预警,以便很快地启动“应急计划”。 应用了SAPS-Auto系统的上海通用,成为国内首个、全球屈指可数成功实现了全价值链整合应用IT系统的汽车公司。今年,上海通和又“逆市扩产”,南部厂区投产后,年产能将达到52万辆。在与其他品牌汽车厂商的竞争中,上海通用采取全线覆盖的产品策略,别克、凯越、君威、凯迪拉克、赛欧等车型丰富,成为市场的领跑者。这一切业绩的取得,不能说不是得力于其先进的IT信息系统的应用。 [编辑本段]品牌定位 别克(BUICK)作为美国通用汽车公司主要产品品牌的历史可以追溯到上世纪早期。作为一个有着悠久历史的车型和品牌,别克能继续发展的原因在于它的准确定位。在北美,别克车曾经是成功中年人士的象征。进入中国市场后,别克进行了品牌的重塑。别克轿车作为通用汽车公司进入中国市场的首款乘用轿车,一方面延续了其国际性的基本要素,即别克特征(安全、舒适和高质量),另一方面创造出新的适合中国市场特点的品牌理念。2001年,上海通用汽车实施“创新地整合国际国内优势资源、走本土化道路”的战略,通过精益生产、经营、广告、服务和技术力量的提升,在消费者中塑造了严谨、成功、进取的企业品牌形象。为统一品牌管理塑造整体的别克母品牌形象,上海通用以2002年12月下线的别克-君威为别克品牌建设的代表,汽车的尾部已经没有了Shanghai GM(上海通用)标志,取而代之的是与国际接轨的品牌,车名、型号与排量标记。 从品牌标志到经营管理的一系列规范化经营,使得上海通用成功引进别克母品牌,并利用其共性特征使消费者获得对品牌的统一印象。在短短的几年当中,别克品牌延伸出君威、赛欧、凯越和GL8这四个子品牌。各子品牌利用其鲜明的产品个性成为占领市场的有力武器,在每个细分市场取得显著的份额,并起到领头羊的作用。 别克品牌的重新定位体现了通用公司对中国文化的深层次考虑。其车型名称从北美原称Buick Regal(别克皇朝),而定位成符合中国社会特点的君威。上海通用以君威为主打车型,通过一系列的媒体和广告宣传给消费者留下成功典范的形象。此外,上海通用亦成功引入两个服务品牌: Buick Care-别克关怀,上海通用要求经销商承诺对别克车主完全做到24小时的星级服务,每年车主回厂维修以及专业顾问式服务等一系列服务标准,并做到价格的透明化。 诚新二手车-旧车置换、认证和销售的服务品牌。这个品牌的引入使别克品牌在售后服务方面为用户提供规范化与便利的服务,客户导向的服务理念明显区别于其他汽车的服务。消费者在同经销商购车、维修站的养护等打交道中来获取品牌认识的体验。品牌从一种切身体验,到形成一种牢固的记忆,最后形成一种对美好未来的憧憬。 “诚新购车与别克关怀”不是单纯存在,而是寄托在别克大品牌之下,维护消费者对母品牌的信任。 [编辑本段]营销策略 作为产品品牌的别克与上海通用的企业品牌之间相互支持,实现资源投入与营销效果的最优化。上海通用的品牌专营店销售体系贯穿了“以客户为中心”的理念,同时通过提供用户订购的服务形成“拉动式”的营销网络,减少厂家和经销商的库存压力。此外通过对别克品牌的整合营销运用,上海通用公司进行有效的销售渠道管理、培训、产品促销以及企业形象标识等工作。 在市场公关方面,通用公司有效地对政府签约等活动进行媒体报道宣传。其媒体控制力和快速的反应力,成功塑造出别克品牌积极的形象,媒体上很少看到负面报道。 在社会活动层面,上海通用同样努力塑造一种精神的象征。合资企业积极赞助全国性体育活动、知名学府的教育活动等多方面社会公益活动。如,2000年上海通用与北京奥申委签订协议成为独家汽车赞助商。 在客户管理系统方面,上海通用建立起了完善的售后服务与客户服务信息反馈系统,被评为2002年中国十佳CRM实施企业。此外,上海通用也通过汽车文化的推动进行品牌推广。如在2001年,与中央电视台联办别克2001艺术车绘活动。 通用汽车的其它品牌策略 上海通用计划未来实施的多品牌产品战略包括引进豪华的凯迪拉克(Cadillac)和经济型的雪佛兰(Chevrolet)品牌,以进入其它主要的细分市场。雪佛兰是北美经济型家庭用车中一个成功品牌,它目前的子品牌已延伸到豪华车、运动车和皮卡等车型。该车型的引进将会弥补上海通用在中档价位附近空间上的空白。在企业目标产品的定位和组合的基础上,进行战略性的品牌规划,并通过有效市场营销推广和售后服务的追踪反馈,企业才能全方位地提高综合实力与塑造企业品牌。上海通用在品牌塑造、营销推广、产品服务及市场信息反馈等方面成功的运作,为通用公司其它品牌的市场开拓提供成功的模式。 上海通用的别克车系覆盖了经济型、中档、商务和高档用户市场。计划引进的雪佛兰车型,能够弥补通用汽车在20万元附近车型的空白。丰田汽车目前在市场上拥有五款汽车,其经济型轿车的定位覆盖了10万-20万的价格区间。丰田同时用SUV(运动多用途车型)陆地巡洋舰和霸道争取高端用户市场。

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