卖二手车的都是混混吗以前是什么,卖二手车的都是混混吗以前

1.14年时间5台混动车型，这款35万级中型SUV为何加价也卖断货？

2.为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

3.二手混动车用要注意什么

4.比亚迪秦混动二手车值得买吗?

不值得。15年比亚迪唐混动不值得购买，买二手车卖混动的话，还不如买油车，风险起码没有那么大。混动的话，电瓶要是有问题，买来就麻烦了，换电瓶要三万左右，丢掉又觉得可惜，所以还不如买油车。现在的混动和纯电车，都不适合买二手车，这类车只适合买新车，新车现在基本三电都终身质保，但是限制质保首任车主，所以过户和二手的都没有质保的，这也是混动和纯电车不保值的最大原因，因为电瓶切实太贵了。

14年时间5台混动车型，这款35万级中型SUV为何加价也卖断货？

就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

可是，2022年发生了很多划时代意义的事件，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

坏消息是，苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

没人知道！

从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

如果你想吃洋快餐，那第一时间肯定会想到麦当劳或者肯德基。又正如你预算30万买一台合资品牌中型SUV，那丰田汉兰达就一定会在你的购物车里面。

这不是我吹，在2019年30万级中型SUV销量排行榜当中，汉兰达排第三，虽然打不过途观L以及昂科威，但看看二手市场你就知道汉兰达有多强势了。

开了2、3年的汉兰达，二手车价甚至和新车指导价相差无几。。。

2019年年末，全新一代（第四代）汉兰达正式上市，北美市场起售价3.46万美元（折合人民币24.17万起），新车升级为TNGA-K平台，动力方面除了3.5L?V6自吸引擎+8AT波箱之外还配备2.5L+E-CVT混动系统。

如果参考第三代车型引进国产的时间，那第四代汉兰达预计在2021年年底发布，当然动力方面很有可能会是2.0T燃油、2.5L混动双版本。

“TNGA+2.5L混动+7座，真香。”

很多人比较好奇汉兰达这么一个庞然大物用混动会怎样，但其实在海外市场，汉兰达一直有混动车型，只是距离我们十万八千里，没察觉到而已。

初代汉兰达混动

——3.3L+THS-II（2003）、还有别开生面的FCV版本

时间的指针回拨到2000年，那时菊花还是一种花，捡肥皂也只是一个再平常不过的动作。在距离我们一万多公里以外的北美，第一代汉兰达正式发布，它与当时期的凌志RX共享一个平台，底盘代号XU20。

在2001年～2004年期间，第一代汉兰达有2.4L（2AZ-FE）、3.0L（1MZ-FE）以及3.3L（3MZ-FE）三种动力总成，直到2005年，首款汉兰达混动推出，它采用了与RX400h同款的3.3L内燃机+THS-II（2003）组成的混合动力总成，油耗8.4L/100km（美国标准）。

除了首台汉兰达混动、RX400h之外，THS-II（2003）也搭载在第二代普锐斯身上。和初代THS相比，THS-II（2003）创新地把原本由曲轴皮带轮带动的空调压缩机改为电子压缩机，因此第一代汉兰达混动已经拥有像电动助力、电动水泵、电动空调压缩机、整合进混动系统的发电机这样的配置，在当年可以说是非常非常先进了，还记得同时代的7代雅阁依然用着液压助力泵。

当然这台车也配备了后轴电机，丰田称之为4WD-i，在冰雪路面可以提供一定的脱困能力。至于当年卖多少钱现在已经无从考证，但从发布那年起到换代（2007年）之前，它一共卖出了71526台。

因为年代久远，一手车主的点评已经找不到了。来看看二手车主对这台车的评价：依然是可靠、故障率低。

（第一代汉兰达的车主又买了一台第三代汉兰达）

有意思的是，在临换代之前丰田还魔改了一款FCV氢燃料混合动力车型——汉兰达FCHV。

这台FCV车型使用聚合物电解质PEM燃料电池堆为其两台额定功率80kW的永磁同步电机提供电能。车内放了四个5000psi压缩氢气罐，当然这台车还内置一块21kWh的镍氢电池以备不时之需。

根据当时资料记载，汉兰达FCHV是日本首款被《道路车辆法》法规认可的燃料电池车。随后丰田还推出了FCHV-adv，adv意味着这套氢燃料动力系统得到了升级改造，有着更强的动力以及续航距离。

第二代汉兰达混动

——3.3L混动、3.5L混动双版本

第一代汉兰达成功试水，再加上隔壁凌志RX混动的热销，丰田尝到了甜头，于是乎如法炮制了第二代汉兰达混动。

（二代混动前期3.3L）

（二代混动后期3.5L）

第二代汉兰达取消了2.4L、3.0L两套引擎，取而代之的是2.7L（1AR-FE）以及大名鼎鼎的3.5L（2GR-FE）。混合动力版本初期继续沿用3.3L+THS-II（2003），后来丰田意识到这套东东在能效上开始落伍（落后于福特Escape混动以及自家的凌志RX450h），所以在2011年，汉兰达混动迎来了大更新，引擎换装RX450h同款3.5L（2GR-FXE），混动系统继续沿用THS-II（2003），得益于引擎端的升级，油耗从原开的8.7L/100km下降到8L/100km（美国标准）。

至于售价，北美汉兰达混动起售价38300美元（折合人民币26.9万，比3.3L混动的老款贵2600美元），尽管和燃油版四驱车型相比贵了不少，但因为有着相当出色的燃油经济性，不少勤俭持家的美国佬也纷纷掏钱购买，从2007年9月推出至2013年换代，一共卖了53523台（这代销量居然比第一代少，可能真是因为定价太高的原因）。

第三代汉兰达混动

——憋着大招不发等TNGA

到了2013年，汉兰达正式迎来第三代车型，在海外市场新车提供2.7L（1AR-FE）、3.5L（2GR-FE/2GR-FKS）两款燃油动力版本，而广汽丰田汉兰达仅提供2.0T（8AR-FTS）一个版本。

至于混动系统方面，第三代汉兰达混动还是继续使用第二代车型身上的3.5L引擎+THS-II（2003），至于为什么没有升级到THS-III（2009），笔者猜测可能是丰田综合了匹配成本、性能之后，发现THS-II才是性价比最高的方案，另外反正TNGA架构都要来了，不如到那时再“搞锅大嘢”！？

第四代汉兰达混动

——2.5L+THS-II（IV）

2019年年底，第四代汉兰达正式在北美上市，除了我们熟悉的3.5L（2GR-FKS）燃油版车型之外，基于TNGA-K平台的全新混动车型也如期而至。

第四代汉兰达混动终于抛弃了二、三代的3.5L+THS-II（2003）动力总成，取而代之的是全新的2.5L（A25A-FXS）+THS-II（IV）。

说是全新好像也不太对，毕竟凯美瑞/亚洲龙混动已经搭载了同款动力总成，它们只是在调教方面不一样，当然雷凌/卡罗拉混动、CH-R混动都应用了THS-II（IV）系统，只是与之匹配的发动机不一样罢了～

（1.8L+THS-II（IV）雷凌双擎）

油耗方面看看丰田官方给出的数据，无论是选择前驱还是四驱模式，油耗都在35～36mpg，折算成百公里油耗就是6～7L/100km，这可是一台中型SUV啊。

6款全球e-TNGA纯电车型

——未来会有纯电汉兰达？

2020年起，丰田计划在全球范围内推出10款纯电车型，其中6款重磅车基于e-TNGA平台架构。

这6款重磅车里面包含了小型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV以及大型SUV之外，还有一款让我相当感兴趣的中型SUV车型。

你猜这会是纯电汉兰达吗？！？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手混动车用要注意什么

我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。 由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增 。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。 在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

陕西 科技 大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

电池亏**响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

假设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个，混动车价格昂贵。 以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

第二个，混动车贬值快，二手车商不收。 由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

我的唐DM用了2年半，平时上下班纯电行驶，跑长途上高速油电混合，非常舒适，现在根本不想开油车了，遇到朋友买车，我都会向他推荐这一款，谁说买油电混动的车主都后悔了？

因为油电混合除了拥有油车和电车的优点外，同时也集合了油车的麻烦（保养项目多，麻烦）和电车的顾虑（电池组超贵）。而且纯电 汽车 除了续航焦虑外全是优点：1.没有二氧化碳，长时间在车内休息 娱乐 都没有问题。2.车机系统非常丰富好玩，而且都有大屏幕，可以 游戏 ，**等。3.可以外接供电，对郊游，露营提供了方便。4.省心，省却了油车繁杂的保养。5.耐造，不像油车般要小心呵护，纯电车随便造！提速快，充电便宜，长期地板油也不会坏！所以纯电 汽车 确实是市区通勤或者短途旅行的首选！

不能以点盖面，至少我开过的丰田卡罗拉油电混动的就没有你说的任何一个问题。不但没有你说的问题相反卡罗拉油电混动太优秀了！

2017年我摇号中了一个新能源指标，买了台纯电的车，2020年我那辆车一共跑了9000公里，当年15万买的，5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开，北京打车就够了。车牌冰冻了。因此，我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越，贬值快。

保养花费大，容易出现故障，维修成本高。综合来说，之前买的价格高，还不如用油的车优惠。

我就是卡罗拉混动的车主，而且是私人用户，不开滴滴。车很好，很节油，很好用，完全没有后悔！

买插电混动车就两条，一，有自家充电桩，二，短途为主。

混动车还是有优势的，一个牌在一些地方就省半辆车钱。不过如果开车路上一半以上都是拥堵，而且充电比较麻烦的，还是建议不要买了，亏电会让你怀疑人生的。

主要的是你没有买对车型，油电车比纯油车和纯电车贵，这个是不争的事实，三年前我买了辆雅阁10代油电混合车，比纯油车贵了两万多，它的动力非常好，而且还特省油，这个是我的车型问题了，绝对不是油电车的问题！

比亚迪秦混动二手车值得买吗?

随着国家政府对新能源汽车的补贴支持，新能源汽车已经推广到了中国的每一个角落，而在我们的日常生活中，新能源汽车也越来越多，但是有时候出现特殊情况的时候，也会有一部分人想买二手混动车，那么买二手混动车应该注意什么呢？先简单给朋友们介绍一下买二手混动车要注意什么！

关于二手车的外观，你注意到了什么？

CT200h是雷克萨斯家族中最入门的混动车型。同时也是进口车中门槛最低的混动车。

单看外表。如果没人告诉你这是混合动力汽车，估计很多人基本都有买回家换的冲动。如果您使用&ldquo动态&rdquo&ldquo时尚&rdquo描述CT200h估计基本是弱爆10.5万里。

雷克萨斯&ldquoL&rdquoLogo加上混动车型专属的蓝色背景，安静的感觉是不必要的。

犀利的大灯真的给了CT200h很多不安分的元素，不了解真相的人真的会被这种姿态所迷惑。天窗并不罕见。你目前需要的是你的车顶没有天窗。估计出去跟人打招呼基本不好，但也有不喜欢天窗的骑手。

二手混动车你关注什么？

对于混合动力汽车来说，启动动机的检查是必不可少的，电机、电池寿命周期等部件的检查也是不可忽视的。毕竟是&other双重标准。，谁也不一定想买回来的时候有一个不工作的。

混合动力汽车的电路走线和布局与常规汽柴油汽车略有不同。单就CT200h而言，后备箱内的线路不可忽视，在汽车追尾时也会造成必要的伤害。

二手混动车你关注什么？

有时候，内饰的质量会成为是否购买的关键因素。CT200h的内部布局紧凑(真的很紧)。您可以用右手触摸任何想要的功能按钮和旋钮，而无需很大的响应范围。我觉得没有必要用太挑剔的眼光去看待这样的内饰。

如果你是第一次接触混合动力汽车，你一定想知道车辆是否在刚按下启动按钮时就启动了。没错。没错！这是混合动力汽车的特点之一，它在启动时使用电动机。汽车安静地行驶，不消耗任何汽油，也不一定排放废气。

有意义的是，CT200h的仪表板在EV(纯电动)、Normal(正常)和ECO(节能)模式下显示为蓝色，而在Sport(运动)模式下显示为红色。每个品牌的混合动力汽车仪表盘基本都有自己的特点，如果不熟悉的人可以在上路行驶前仔细阅读说明书。

以上是关于购买二手混动车应该注意什么的简单介绍。从上面我们可以看出买二手混动车应该注意什么。小型车系列借用雷克萨斯CT200h为例，给朋友们简单介绍一下。一般有外观、内饰、发动机检查三个方面。那么朋友们看完小汽车系列的简介，知道多少呢？

百万购车补贴

关于大家想要了解的“比亚迪秦混动二手车值得买吗?”相关内容介绍有下面：

比亚迪秦混动二手车值得买，参数：

1、017款秦尊贵型拥有标志性的家族前脸，不过在细节上有着不少提升；

2、镀铬格栅中部“秦”字高居正位，背景颜色换成了蓝色。前大灯采用类似古代冷兵器的造型，给人一种非常犀利的感觉，圆形雾灯，反“C”型转向，拥有很高的辨识度，门把上配备了无钥匙进入；

3、车内设计效果简洁耐看，中控醒目的一块12.8英寸高清触控大屏，几乎占了所有中控的位置，搭载了carpad车载安卓系统，可以像手机一样使用网络。双圆式仪表盘设计绚丽，行车电脑显示有多种界面和颜色可以切换。棕+黑双色的真皮座椅。为后排乘客配备了空调出风口，下方配有220V电源和USB接口。