gt40二手车_gts450二手价格

1.浙江义乌一老板买了一辆全新进口宾利GT跑车，怀疑是二手车，你怎么看此事？

2.玛莎拉蒂gt二手车值得吗?

3.二手车不买英朗原因

4.为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？

宝马3系gt二手车报价是15--20万左右，具体还是要看二手车的年限和车况来决定多少钱的：

1、宝马3系GT，是以宝马3系的li系列长轴距版为蓝本打造的，2013年上市以来，经历过2016，2018的两次改版，均得到了小幅提升，但是在宝马4系GC上市之后，3系GT的销量受到了显著的冲击；

2、但这并不妨碍3系GT有一批忠实拥趸，不是所有的宝马爱好者都对轿车有很大的喜爱，并且3系GT作为一款跨界车辆，其商务型和空间得到了很好的中和。造型上尤其独特的气质和风格；

3、3系gt一直是3系车型中空间最大的，但是在最近几年，各式SUV的崛起让3系gt收到了极大的冲击，但实际上，作者认为这款车还是有可取之处的，除了2.0T的b系列发动机加8AT变速箱加宝马优秀教调的操控感之外；

4、这款车型还是一款家庭事业两不误的优秀选择。一方面商务气息浓郁，另一方面较大的存储空间和乘坐空间，良好的通过性都符合一台家用车的使用标准。

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浙江义乌一老板买了一辆全新进口宾利GT跑车，怀疑是二手车，你怎么看此事？

肯定是GTR了 它是日本国宝级的跑车 在性能上是和法拉利兰博基尼等跑车级别的 但是毕竟它的价格就只有一百多万，所以在一些内饰细节什么的方面能省的都省了 具体情况你可以百度一下 网上关于介绍的资料很多 如果你追求性能，那毋庸置疑，绝对的GTR

玛莎拉蒂gt二手车值得吗?

300万买的进口宾利疑似二手车，谁碰到这种事都不爽，重新验车鉴定是必要的，而车行的做法却不太恰当。

事情经过：

2017年9月，楼老板在义乌“永星名车行”花300万买了一辆宾利GT，提车后发现不少问题，怀疑是二手车。刚开始提车时，楼老板发现钥匙有很深的划痕，钥匙较旧，当时没在意。后来又发现空调出风口，尾翼问题。上牌照的时候发现更多问题,维修厂的朋友发现前保险杠拆过，大灯缝隙不对，前中网做过油漆，螺丝松动等。这下楼老板就觉得不对，便找车行约好30号去杭州做第三方鉴定，而车行30号却不见人影去做鉴定。

事情经过：

车行的回应

车行的回应

“永星名车行”：“国外的二手车也好，一手车也好，天津港那边有报关员的，我又不是从国外发过来，你让我一定说，车子怎么样，我不敢说的。车子主要以外观为主的，报关港口也是的（发动机舱有没有动过，你总要看过的吧，我不会讹你的？）你这么大老板，我知道你不会讹的，包括人也有魄力的，做人都没问题的，我都知道的。”

其实碰到这种事挺郁闷的，希望车行还是能积极配合解决问题。给楼先生一个人说法。最后还是提醒购车者提车时能多留个心眼。

二手车不买英朗原因

玛莎拉蒂gt的二手车个人觉得挺值得，这款车的简介：

1、玛莎拉蒂GT全称“玛莎拉蒂GranTurismo”，是一款适合长距离高速行驶的豪华轿跑车。玛莎拉蒂GT在追求性能的同时兼顾平时生活旅行，空间大，乘坐舒适，操控简洁方便，性能卓越稳定，普遍为双门四座结构；

2、玛莎拉蒂GranTurismoSport跑车是玛莎拉蒂双门硬顶跑车概念的最新发展成果。这款最新型玛莎拉蒂跑车在造型设计、精致性、操控性和性能方面达到了新的高度，同时保持了良好的舒适性和操纵灵活性。该车型可提供两种版本，分别配备自动变速箱或自动化的手动变速箱；

3、外观方面，在经典GranTurismo跑车造型基础之上，GranTurismoSport跑车设计了带有进气口的前保险杠，它不仅改善了气流和前制动器的冷却效果，而且强化了车头的美感，将经典的椭圆形格栅和前照灯之间的空间联系在一起，前照灯也带有LED日间行车灯和新型钢质外观；

4、GranTurismoSport跑车还推出了全新的“BluSofisticato”（闪电蓝）金属漆车身颜色，强化了GranTurismo跑车运动版的动感外观，宽大的20英寸Astro造型合金车轮可提供“BluOpacoAnodizzato”颜色，可增强该车型的运动风格。透过车轮，功能强大的Brembo制动卡钳清晰可见。

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为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？

二手车不买英朗的原因是二手英朗零部件老化比较严重。

英朗这个品牌还是被消费者认可和喜爱的，买英朗的车主都是处于喜欢才去买的，等不想要的时候基本上都是过了几年了，所以进入二手车市场后，零部件老化严重。

别克英朗XT：它是别克推出的首款五门轿跑车，融汇了别克所能赋予中级车的最佳动感基因，它以前瞻潮流的运动风格、创新领先的动力科技和卓越的产品品质，为新一代年轻新锐带来动感非凡、畅快淋漓的驾驭体验，激发他们自我创新的灵感和动力，体现他们不拘一格、潮流所向的人生姿态。

别克英朗GT：有“小君越”之称的别克英朗GT以高级轿车的产品实力开创中高级车市场的崭新格局，突破现有对中级车的定义，真正将性能与舒适融为一体，满足新一代主流中坚追求完美的当代价值观，致力于为他们带来全方位提升的“越级”感官体验，帮助他们在不断进取中拓展更为宽广的人生境界。

很多消费者对于二手车避而远之的一大原因，就是担心遇上事故车，所以在购车时要仔细鉴别，以防被骗。想要鉴别二手车是否为事故车，可以通过焊点来进行判断，因为事故车都是会经过切割和焊接的。

车头水箱框架以及大梁的焊点、四门密封条下方焊点、后备箱后围板焊点、底盘两边的焊点这些地方要进行重点检查。原厂焊点比较整齐，形状也比较统一；而手工焊点会不整齐，形状也不规则。

打算单独写雷克萨斯LFA是从2月份开始的。

当时K哥刷微博时看到了帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）出售LFA的消息，这车虽然只限量550台，但易手的消息经常有。

让人很迷的是，都2020年了，底下竟然还有"这破车值338万？"的评论

不会吧不会吧，是真的有人不知道LFA是理财产品吗？

是可忍，LFA不能忍！！！

那趁最近刚好有空档，K哥就来掰扯掰扯这辆二手比新车还贵的超级跑车。

有一说一，这台车现在是真的贵，而且还得看车主愿不愿意卖。

就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说，当时它的新车价格是37.5万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的价格是49.59万美元，敢情它的保值率是反向增值的。

这还没完，今年5月德国一辆准新LFA的报价是88.2万欧元（折合人民币711.8万），而秋季还有一辆黑色LFA将在美国被拍卖。

没错，这车已经稀缺到了要被拍卖的程度。

至于国内，当时配额20台，现存的LFA只有个位数，还在陈田被拆掉了一台。。。

价格也同样逆天，新车售价598.8万（吃瓜车友直呼丰田抢钱），现在车主爱卖多少卖多少，据说已经破千万？

但甭管LFA卖多少钱，K哥只有一句话——

“有钱没钱，整辆雷克萨斯LFA？”

在K哥个人理解中，LFA的价值分为两部分，一是LFA本身无可替代，二是归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”。

和它卖多少，限量多少台，一点关系都没有。

大猩猩说LFA是他驾驶过的最好的汽车，除了油箱太小和安全带系不上。（自己腰围多少心里没有点b数吗）

有一说一，它真的是一辆终极驾驶机器。

当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。

以致于整个10年间，LFA的研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。

就拿配重比来说，50：50的完美比例已经被宝马吹到了现在，但这不是绝对意义上的平衡，它只是静态时的完美。

车辆一动起来这种均衡就会被打破，该甩尾的还是会甩尾。

为了避开这个劣势，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱置于后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。

还有超跑不得不提的轻量化，你知道在研发周期的前半段（2000-2005），LFA还只是全铝车身吗？

论先进程度，全铝车身到现在也是蔚来能拿来吹的技术，但在当时的迈凯伦F1上，已经出现了碳纤维单体壳。

作为对标，LFA如果能采用碳纤维车身，整车质量还能再减100kg以上，只不过当时日本还没有成熟的碳纤维技术。

但结果你也想到了，LFA最终换上了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。

这个不计成本和推倒重来的举动，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一。

另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。

如果说以上还是作为一台超跑的常规操作，那接下来就是LFA上无可替代的地方。

——来自雅马哈的V10发动机和它的天籁之音。

这点没办法，当初要是用丰田的发动机那就没LFA什么事了。。。

有句话怎么说来着，这具代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量！

原因就是这台发动机采用了大量钛合金和锻造零件，轻量化做到了极致。

作为V10发动机，它的最高转速能达到的9500rpm也是正常操作，但对于丰田来说是个意外，因为它从0-9500rpm的时间只要0.6秒。

什么感觉呢？就是搭配它的序列式变速箱，一脚油门瞬间就干到了转速红区。

以致于当时没有一款机械仪表能匹配上转速的闪电攀升。（谁叫咱没造过V10）

既然开发成本没上限嘛，那干脆直接上液晶仪表吧！（u1s1，这个看似无奈的举动，却让雷克萨斯在仪表这块一直很高级。）

还有LFA的声浪，众所周知，雅马哈的老本行是什么？

乐器嘛！

LFA的发动机和排气系统（倒置三角排气帅的一批）都是经过雅马哈特调的，中低转速时排气声音很浑厚，而转速一旦攀升到了高转——

“三眼菊花”直接发出了天使般的咆哮，声浪基本就是F1级别，俗称“天籁之音”！

友情提醒：建议佩戴耳机倾听，反正K哥是被迷晕了。

除了性能之外，雷克萨斯还在LFA上注入了雷车的精髓，那就是极致的细节。

就比如LFA在刚启动的冷车状态时，仪表盘上是会有转速保护的，转速先被限制到了4500rpm，随后随着水温和油温的上升，转速慢慢被释放到9500rpm。

还有LFA车尾的下导流槽，它不是用碳纤维做的，而是橡胶材质，目的也很简单，就是不让导流槽因为受到磕碰而损坏。

还有一切空气动力套件，都被雷克萨斯隐藏在了不明显的地方，比如后视镜上的导流槽、机盖下方的“进气缝”、后窗两侧的通风口。

目的就是从任何360度角度去看LFA，它都是优雅的。

一句话总结，这就是无可替代的LFA！

至于归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”，由于篇幅限制，K哥就长话短说了。

这个故事的开始很励志，结局却很悲壮。

主导LFA项目的主要是三个人——

丰田首席工程师棚桥晴彦，丰田御用车手成濑弘，丰田社长丰田章男，暂且就叫他们丰田三剑客吧。

起初提出LFA项目的是棚桥晴彦，但这只是他的个人喜好，他一直有设计制造出一台比肩欧系超跑的梦想。

这件事情要成功，就必须把个人喜好变成整个丰田集团的意志。

于是这位心机Boy找到了当时丰田章男的老师成濑弘，只要成濑弘被说通，那丰田章男这个“赛车小子”肯定稳稳的上钩。

结果就是丰田三剑客一起说服了丰田董事会，LFA项目正式立项。

棚桥晴彦负责整个项目的研发，成濑弘负责样车测试，丰田章男负责游说高层。

当然，丰田章男后来还越界亲自跑到纽北去测试LFA样车，就是这次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。

“玛嗒玛嗒，这车的动态性能还差的远，推倒重来！”

要说LFA的研发之路虽然坎坷，但都很成功，简直就是东京版“福特GT40”。（看过《极速车王》都懂）

直到LFA量产前夕，一场意外事故让LFA的诞生披上了传奇而悲壮的色彩。

当时已经是一头白发的成濑弘，在纽北赛道附近的公路上测试LFA时，不幸与同为测试车的宝马3系相撞。

事故导致宝马3系车手重伤，成濑弘则把自己的一生都付诸在了赛车事业上，他永远留在了那台LFA上。

有时候世界就是这么奇妙，就像是驾驶福特GT40的传奇车手肯·迈尔斯。

——54年前遭遇的那一幕。

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