16年威尔法二手车香港,16年威尔法二手车香港能买吗

1.六项策略+产品强化，一汽丰田今年不再讲究“销量数据”？

买车前，跟老婆好好保证一定要开上多少多少年，结果中途反悔狂打自己脸。所以买车时，保值率就成为了一个重要的参考因素。想象一下，开了5年的车拿到二手车市场还能卖到当初售价的70%甚至更高，是不是会庆幸自己买对了车？

接下来，天涯君就为大家盘点一下那些5年过后保值率还在70%左右的车型。

铃木吉姆尼

吉姆尼有“小型越野车王者”之称，目前吉姆尼都是以进口的方式在国内进行销售，其凭借短小精悍的外形和出色的越野性能，拥有了一批追随者。

在绝大多数“理性”消费者看来，花15万去选择一台吉姆尼是完全不能理解的。当然，现在你花15万是买不到一台吉姆尼了，具体加价多少要看你运气。

两门四座的吉姆尼空间显得比较局促，发动机也只有1.3L，搭配5MT或是4AT变速箱，前后悬挂更是没有任何舒适性可言。但是如果拿去越野，吉姆尼的劣势就都变成了优势，车身尺寸又小又轻巧、带大梁和四驱系统、可玩性非常高。再加上国内吉姆尼的保有量不大，铃木品牌也退出了中国市场，所以即便是5年车龄的吉姆尼也能卖一个好价钱。

丰田汉兰达

汉兰达霸占保值率排行榜已经是司空见惯的事情了，即便是5年车龄的汉兰达也能卖到售价的73.1%。

现款汉兰达上市至今，仍有部分地区仍需要加价才能提车。其凭借充足的车内空间、舒适静谧的驾乘感受、扎实耐用的品质，轻松应对日常使用，完全可以满足消费者对于一款家用SUV的需求。

保时捷Macan

买得起保时捷的都是有一定经济实力的人，Macan以50多万的售价成为保时捷旗下“最便宜”的车型，也正是因为Macan的出现，圆了许多人的“保时捷梦“。

定位中型SUV的保时捷Macan拥有宽裕的内部空间，同时它还具有跑车的一些底子，拥有良好的操控感和出色的性能表现，百公里加速最快仅需4.6秒。

而且据说Macan的操控感并不会随着时间的推移而变得迟钝，二手车的驾驶感受和新车几乎没什么区别，这也许就是Macan能够如此保值的原因之一。

丰田普拉多

说到普拉多的保值率高肯定大家都没有什么可反驳的，它保值的原因有如下几点：

第一，丰田旗下的车型的确在稳定性上表现得不错，普拉多亦是如此。

第二，普拉多有强大的越野性能，就拿普拉多搭载的这套分时四驱系统来说，车内可以进行手动调节，分别为两驱、高速四驱以及低速四驱，有着强悍的脱困能力。

同时普拉多还提供了多种的电子限滑系统，比如MTS全地形辅助驾驶系统、CRAWL蠕行攀爬模式等等，能够征服绝大多数的路况，这也说明了为什么很多人喜欢开着普拉多进藏了。

丰田埃尔法

丰田埃尔法既是车界的理财产品，同时也是加价提车的代名词，10-20万的加价额度在埃尔法身上已经习以为常了，其头等舱般的后排享受以及在各种明星效应的带动下，让埃尔法在国内拥有着超高的地位和热度，能够出席各种场合，宜家宜商。

保值的原因主要是因为极度不平衡的供需关系，导致国内一车难求，保值率高也就再正常不过了。

现在，还得加上即将上市的埃尔法的兄弟威尔法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

六项策略+产品强化，一汽丰田今年不再讲究“销量数据”？

1、 汉兰达

官方指导价 ： 26.88-34.88万

汉兰达这款车属于家用7座SUV，造型大气、很有档次感、坐起来很“摊条”、性价比非常高、结实耐用又可靠，因此在二手车市场上不怕没人收。国内的中型7座SUV不停与它比较，个别地方有优势但综合起来却与汉兰达相距甚远，样样达到80分没那么简单。

2、 埃尔法双擎

官方指导价 ：?83.9-92万

丰田埃尔法向来都算得上是业界最亮眼最有话题的MPV，埃尔法混动车型相比加汽油的车型在车身设计和最大马力都有着相对地提高，新车起售价八十多万，可是熟悉埃尔法的朋友都知道还存在终端加价的情况，参考以前市场上埃尔法的卖断货，外加20万的终端加价的情况，可能又是大部分用户高不可攀的车。

3、 威尔法双擎

官方指导价 ：83.9-92万

威尔法双擎和埃尔法双擎在相同的平台打造而来，两车的尺寸也是完全一样，不过两款车的受欢迎程度却大相径庭，威尔法双擎分别推出豪华版、尊贵版和黑金限量版三款车型，起售价最低也要83.90万元。

埃尔法和威尔法在以下两个维度有所区别：

1、悬架方面：威尔法和埃尔法的前悬架均为麦弗逊式独立悬架，威尔法的后悬架是双叉臂式独立悬架，而埃尔法的后悬架是双横臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架的操纵稳定性、舒适性以及运动性都优于双横臂式独立悬架，因此威尔法更具运动性和操控性。

2、多媒体配置方面：威尔法优于埃尔法，威尔法支持多媒体系统、导航和电话功能，而埃尔法仅支持电话功能。

以上内容参考 汉兰达官网—配置价格、埃尔法双擎官网—配置价格、威尔法官网—首页

2018年中国车市迎来近28年来首次销量负增长，刚过去的2019年，新车销量依然下滑，市场回暖迹象仍不明显，强者恒强定律在如此大环境下依然适用。有不少车企完成逆势增长，当中包括一汽丰田。

2019年，在国内车市遭遇持续寒冬的大环境下，一汽丰田累计销量逆势增长，取得了73.8万台的成绩，跑赢大盘十一个百分点，市场占有率上升到3.5%。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久?宣布2020年销量目标

新的一年，一汽丰田再次对自己提出更严格的要求，将年销量目标提到77万辆，并将此作为新起点，持续向百万辆年销目标挺进。同时，一汽丰田还将导入奕泽E擎等更多TNGA车型。

成绩优异，得益于产品全面TNGA化

去年，一汽丰田推出了全新小型SUV奕泽IZOA、全新豪华MPV威尔法和全新旗舰轿车亚洲龙，旗下的明星车型卡罗拉和RAV4荣放都已经完成换代。

在销量上，卡罗拉和RAV4荣放全年的累计销量分别为357798辆和125977辆，均是各自细分市场中的销量顶流。而亚洲龙和奕泽IZOA从上市到现在也分别有62329辆和52989辆的成绩，销量处于积极爬坡阶段。

相比数据上的增长，一汽丰田其实更关注的是产品力和品牌影响力的全面提升。去年，一汽丰田以“结构为王”为方针，将旗下产品全面TNGA化。得益于TNGA架构的优势，一汽丰田旗下产品的综合实力均得到大幅度的提升，品牌也得到了更多消费者的高度认可。

在市场营销方面，一汽丰田依靠极具竞争力的产品、以客户为中心的营销思路和坚固的终端售价，为一汽丰田经销商带来了85%盈利的好成绩，该成绩远高于行业平均水平的43%，经销商盈利水平创2012年以来新高，连续两年量利双赢。据了解，2019年一汽丰田的库存系数仅有0.7，远低于行业标准。

产品是核心，六项策略促进品牌向上

2020年环境依然严峻是整个行业的共识。而2020年正是奥运之年，一汽丰田结合奥运元素，发布了2020年的具体策略，包含品牌、产品、渠道、区域、客户和经营支援。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，一汽丰田以“致真至极”品牌口号为牵引，推动品牌向上，同时不断追求从客户满意到客户愉悦的转变。这就像中国女排一样，不仅家喻户晓，而且交口称赞。

产品方面，就要像男子体操全能，若想取胜，必须有3-4项绝对优势，且不能有弱项。一汽丰田今年将推出品牌首款纯电动汽车奕泽E擎。该车型基于奕泽IZOA打造，由一台150kW的永磁同步电机驱动，NEDC续航里程为400km。

去年上市的TNGA架构明星三车型亚洲龙、新荣放、新卡罗拉，继续乘胜而上，陆续推出改良版或特别版；同时，对奕泽、威驰家族，以及新能源车卡罗拉双擎E+，也会不断进行商品强化，持续提升竞争力。我们需要做的，就是期待一汽丰田会给我们什么惊喜了。

进攻是最好的防守。要想在“寒冬”般的市场环境逆势增长，并达到年销量破100万辆的规模，一汽丰田就要主动突出重围并掌握主动权，在渠道方面也要进行大幅度的改变。就像混合泳一样，四种泳姿组合竞技，力与美兼顾。今年，一汽丰田将通过强网、拓网、靓网、智网四种举措组合，全面提升渠道能力，给用户更好的购车和用车体验。

在区域策略上，一汽丰田各区域要坚定进攻，并做好差异化文章。就像橄榄球，有激烈身体对抗，讲究攻防有序、寸土必争。这就需要品牌对每个区域的资源进行灵活调动，同时坚定“丰火百城”策略的推进，立足长远，打牢基础，通过能力的提升实现份额的提升。

要想顺应市场，那就要像三级跳一样，步步扎实，环环相扣，方能取得好成绩。在新四化浪潮下，一汽丰田指导和支援经销店由传统的新车、售后、价值链三元盈利模型向新车、售后、价值链、二手车四轮驱动模型转化，还积极探索新的盈利模式，试水出行服务、经营性租赁等用车生活场景业务。

对于客户，一汽丰田始终围绕“客户满意度第一”为中心开展所有经营工作，就像射箭，心无旁骛磨炼专注力，直击靶心。另外，一汽丰田还在线上线下两方面延伸用户用车体验。从品牌维度讲，一汽丰田为客户打造的优质购买和服务体验，正在被越来越多的消费者所认可并传递。

此次我们可以发现在高速发展下，一汽丰田对2020年有着十分成熟的计划与安排。随着未来更多产品的投入市场，2020年一汽丰田在中国市场的销量或将再创历史新高，百万销量指日可待。

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