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途昂二手车13款_途昂2017款二手车
tamoadmin 2024-05-18 人已围观
简介大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验
大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!
这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。
这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。
当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上下车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况下,还要有一个还不错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还不能太贵!
当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上下车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况下,还要有一个还不错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还不能太贵!
当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:大众途昂。换句话说,大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。
当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:大众途昂。换句话说,大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。
其实同我一样的二胎家庭并不在少数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协,这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子,但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。
其实同我一样的二胎家庭并不在少数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协,这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子,但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。
没错,途昂的确是一台大车,而且是一台很大的车。不论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞大的体积。
没错,途昂的确是一台大车,而且是一台很大的车。不论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞大的体积。
大众的车型总是在我们的意料之中,不论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了,空调面板也显得小了,甚至座椅都显得变小了。
大众的车型总是在我们的意料之中,不论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了,空调面板也显得小了,甚至座椅都显得变小了。
唯一变大的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型,握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。
唯一变大的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型,握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。
作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉得小;甚至是新款的8英寸大屏,也觉得像个大号iPhone。
作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉得小;甚至是新款的8英寸大屏,也觉得像个大号iPhone。
座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。
座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。
继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大,不论是你喜欢较高的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。
继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大,不论是你喜欢较高的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。
不过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够大,儿童座椅安全也足够便捷。
不过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够大,儿童座椅安全也足够便捷。
后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。
后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。
既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力小,并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。
既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力小,并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。
我之前对于天窗并没有过高的要求,不过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。
我之前对于天窗并没有过高的要求,不过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。
而说到大众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下,后备箱的储物能力,甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是大众途昂的杀手锏,同价位的车型很少有如此的表现。
而说到大众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下,后备箱的储物能力,甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是大众途昂的杀手锏,同价位的车型很少有如此的表现。
如果是常规的5座状态下,途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。
如果是常规的5座状态下,途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。
体积与空间的巨大,势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样,对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。
体积与空间的巨大,势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样,对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。
380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈,况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,不至于出现陷车的尴尬情况。
380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈,况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,不至于出现陷车的尴尬情况。
2吨多的车重,5米多的车长,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很高吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合下来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信,大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。
2吨多的车重,5米多的车长,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很高吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合下来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信,大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。
更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台,但是在很多行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。
更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台,但是在很多行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。
不过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只不过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。
不过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只不过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。
不过一旦车速提高,转弯的角度再增大一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实,在中高速行驶时会有些信心不足。
不过一旦车速提高,转弯的角度再增大一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实,在中高速行驶时会有些信心不足。
大众途昂是一台被我低估的车型,之前我并不是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。
大众途昂是一台被我低估的车型,之前我并不是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。
如果你也像我一样,有差不多的家庭状况,需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV,大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。
如果你也像我一样,有差不多的家庭状况,需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV,大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。
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首先这两款车都属于我之前提过的“真七座”车型,我一直说车长超过5米的7座suv才能算是能相对舒适的坐下七个人的suv,这两款车都属于这个范畴,他们的第三排座椅都能相对舒适的坐下一个165的女性,小长途也没什么压力,但要是175以上的男性就比较难受了,这点不能和mpv比,所以我一直说要是大家真的有长期车上坐七个人的话还是买mpv比较好。这两款车的第三排比起来途昂的稍大稍人性化一点,毕竟车型推出的晚。
上图为途昂第三排
上图为探险者第三排
在动力方面因为我没有开过途昂那个2.0T186马力的低功率版,所以只能跟大家说说途昂2.0T220马力和2.5T299马力的两款和探险者2.3T276马力和3.5T356马力的两款的动力体验。很明确地告诉大家,途昂的2.0T和探险者的2.3T加速体验是一样的,途昂的2.5T比探险者的3.5T略快一点点。其中途昂的2.5T百公里能跑到6.9到7秒开起来感觉确实还挺快。那么大家要问了,为什么福特的这两个配置马力都比途昂对应的大,加速上却没什么优势呢?其实加速成绩还取决于两个很重要的因素:变速箱、车重。途昂的变速箱传递效率要比探险者高,所以换挡加速更快,而探险者马力虽大,但被变速箱拖后腿损失掉了。还有就是车重,探险者比途昂重三百多斤,越重越慢这个大家好理解吧。
要说你手里有三十万的话大家只能也只能选择13年探险者的二手车或者途昂的2.0T低功率。如果有40万的话可以选择两款车的v6车型,现在探险者的v6优惠在十几万。但如果我有四五十万我还是会选择途乐吼吼~