买二手讴歌tl3.5怎么样_讴歌tlxl二手车能买吗

1.车主点评:低调奢华兼有内涵的讴歌TLX-L

2.讴歌TLX2015款2.4L豪华型怎么样，好不好

3.3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

4.讴歌tl09款二手的通病

都说人到中年身不由己，但是车由己啊！凡是身不由己的事，我都交给车来帮我做！原来喜欢旅游，现在体力不好了，就爱上了自驾游，开着车去游山玩水，TLX-L载着我去很多地方留下了我们的足迹。今天就来讲讲这台陪伴了我一年的讴歌TLX-L。

纯黑的造型，沉稳大气的前脸，映透出成熟稳重的气质。中年人开这么一台车，再合适不过了。

讴歌的钻石眼大灯非常漂亮，点缀了整个前脸，提升了气质。LED光源非常亮，穿透力很强。

大轮毂再度提升了整车的气场。

讴歌TLX-L有一项特殊的绝技，PAWS四轮转向系统，这项只有百万豪车上才有的配置，被讴歌诚意满满的配置到TLX-L上面！

车头45度角，沉稳大气。

车体袖长，线条比例合理，视觉效果一流！

后排带手动遮阳帘，配置确实很高。

后排空间充裕，腿部空间宽敞，就是中间的地台有点高，不适合中间坐人，当把后排中央扶手放下来，这就是一台舒服的四座车！

B柱这个小挂钩设计的恰到好处！可以钩挂一些塑料袋之类的物品。

全景天窗很实用，如果不开的话车内显得比较阴暗，憋屈，打开后感觉很敞亮，无形中空间大了不少。

后排功能按键更是给力，后排带座椅电加热，电动后遮阳帘，并且可以控制天窗的翘起（但不能控制前后滑动），还能控制后排2个车窗玻璃的升降，简直是老板级待遇。

电子安全系统全全，有车道偏离、电子稳定控制系统、碰撞预警等等。

方向盘带电加热，冬天的福音。

透过天窗，看看窗外，心情无比舒畅。

车主点评:低调奢华兼有内涵的讴歌TLX-L

今天在小区外面篮球场处跟大家聊聊我的爱车，我的爱车是讴歌TLX-L，可能知道这车的朋友并不是那么多，可它自身的产品力还是非常不错的，真的可以算是各个方面都能满足我的用车需求，对于这款车我真的是非常满意，下面就跟大家分享一下我的用车感受吧！

首先讴歌TLX-L这车外观颜值是相当高，家族化前格栅真的是气势十足，超大的车标LOGO映衬其中，非常夸张，视觉感官非常棒！

黑色是我的最爱，我觉得车就是黑色的最好，一是到什么时候都不会过时，也适合各种场合，二是黑色车身也是最保值的。

修长的车身，效果简直帅炸了，轮毂的样式也是我非常喜欢的，既运动又有些商务。

尾灯效果还是非常炫酷的，尤其是晚上点亮后，真的是回头率十足。

两侧钻石切割式LED大灯效果非常棒，无论是视觉效果还是照明效果都很赞！

多幅式轮毂，我很喜欢。

车门带有无钥匙进入功能，非常方便。

鲨鱼鳍式外天线，与整车非常搭配。

全景大天窗，你可以不用，但必须得有。

车内乘坐空间还是非常充裕的，后排座椅很舒适，唯独就是中间地台凸起有些高，如果坐满5个人的话，中间这个乘客就不是那么舒适了。

后排功能配置相当丰富，老板键，两侧遮阳帘，座椅加热应有尽有。

整车内饰氛围还是相当豪华的，虽然看上去有些许老气，但做工用料各个方面都很上乘，功能配置那是相当丰富。

后排两侧手动遮阳帘。

全车车窗带有一件升降功能，主驾座椅支持两段记忆功能，非常显档次。

各种功能配置应有尽有。

多功能真皮方向盘握感很好，功能分布合理，操作十分顺手。

两块中控大屏真的是非常给力，我还是喜欢这种，显示信息丰富，看着感觉也好。

HOLD配合着电子手刹非常实用。整车的储物空间还是非常丰富的。

方向盘还带有加热功能，这个冬天的时候就知道它的好了。 好了今天我的爱车就先跟大家分享到这里吧，更多的用车感受，之后再来分享！

讴歌TLX2015款2.4L豪华型怎么样，好不好

#选车理由 我一直都比较喜欢自然吸气的发动机，再加上TLX-L不俗的外观设计和超高的性价比，所以就义无反顾的选择了TLX-L。#最满意 这款车空间、座椅、设备等我觉得都挺不错的，车子的性价比也很高并没有那种华而不实吧。#最不满意 唯一不满意就是内饰，还是希望内饰智能化能够强一点。#空间 车子的空间真的多宽敞的，俩孩子在车上翻来翻去的听闹热的，而且以后旅游出行的话实在是空间不够家里还有辆车根本不用担心。#外观 讴歌汽车的设计大部分走的都是年轻化设计，我买的这款也不例外，整个车的线条都是向上走的，非常灵动，很有活力，第一眼看上去就非常漂亮。#内饰 内饰方面有我不满意的一点，就是他的内饰智能感不够强，我还是希望我的车能有大中控操作屏幕和新款的操作软件。#动力 只要舍得给油动力也是杠杠的，市区内车多开起来感觉不舒服，最舒服的还是农村开车虽然路不是特别好但是人少车少开起来自由。#操控 操控没有问题，其实主要还是一个对车的熟练度吧，车子我和老婆开了都觉得没有啥问题。#舒适性 这款车在舒适性方面我给他4颗星，因为虽然这个车子的座椅什么的都非常舒服，也很敞亮，但是他的隔音做的不是很好。#油耗 我在市区里面开的时间比较多，现在的平均油耗是9.2升每百公里，我觉得还是非常不错的。

3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

优点：综合素质好，进口品质缺点：暂时没有，不过这款车是少数小众车。希望以后的保养不要出问题。外观：犀利。大灯，线条非常锐利，宽大扁平的车身造型运动起来非常流畅，越看越喜欢。内饰：不算特别，中规中矩，豪华感营造了一个比较普通的空间：只是b级车，没有加长b级车，不能要求太高。我身高186，前排舒服，坐在后排真的感觉空间有点小。相比很多竞品，我只是处于劣势。垂直空间和森林人差不多，但高度略低。不过一般身材的人坐后排还是可以的，偶尔拉拉领导什么的，方便bosskey增加后排空间。配置：动力满意：标准模式下，变速箱比较懒，加油的时候会思考生活。运动模式下，油门更灵敏，加速超车毫无压力。操控：没问题，油耗最佳：提车的时候高速回不到8，但是市区拥堵的话很容易就能上14、5的油，略高。对于森林人来说是旧的2.0，但是对于城市地区来说是13。虽然这是2.4，但是已经八年了，和有创驰蓝天和t的竞品比应该是扣分吧，舒适：没问题，头等舱，尤其是晚上。

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讴歌tl09款二手的通病

相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！

所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。

相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。

比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。

不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。

但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？

中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。

在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。

具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。

相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。

比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。

当然，这样的设计也有很大的副作用——

——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。

你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。

而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。

车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。

只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。

这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。

相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。

多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。

红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！

排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。

座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。

而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。

只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。

讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。

ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。

仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。

既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：

我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：

也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……

作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。

现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。

不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。

当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！

和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。

不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。

即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。

只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。

与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。

而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。

关于这台车的交易过程也十分有趣：

前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？

直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。

考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌tl09款二手的通病是发动机各处间隙磨损超限，承受不了高速大负荷的运行了，各承重部件会因松旷而发出的磕碰音。二手车在各方面都会存在一定的问题，价格相对于便宜。09款讴歌TL除了继续秉承TL系列“为驾驶者打造高性能豪华汽车”的使命之外，09款讴歌TL在设计、动力、燃油经济性、操控、空间、舒适、安全等方面全面超越了前一代车型。