几何二手车苏州,苏州二手车suv

1.保时捷车主为尝鲜，花18万买台8年的四缸宝马Z4，网友：会玩！

2.新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

3.吉利二手车官网怎么这么贵

4.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

5.二手奥德赛价格几何？

6.二手polo车多少钱?

念了新东方，出来没两年就把自己养成了个胖厨子。人一胖，心态就似有些膨胀。三年前，告别了骑爆胎的电驴子，紧巴巴凑了辆远景来开。车虽便宜，但也算勉强跻身了有车一族。然而远景也开得不多，三年跑了二万三千多公里。平时没开，就停露天坝。有车的头一年还稍微爱惜，停得久车衣都给车穿上了的。但久了就没那个耐心了，淋烂了头一件，第二件买了好点的，但给车穿过两回之后再也没给它穿过。车子平时风吹雨打、日晒雪铺，日复一日的自然蚀刻，搞得漆面很多印子已在梁面根深蒂固，后两个门的密封条也脱落一大半。天窗应该是泥积多了，下雨时有些渗水，前挡下班不知道遭咐了一条20CM长的缝，车门前挡都有异响，行驶起来风噪越发大了。。。感觉远景不复当年。身边又有朋友、同事提新车，遂动起了换车的念头。联系了网售二手车的平台，来人评估了订了价我打听了下也还公道，丝毫没有留念我就把远景出了手。?又开始新车的选择，同事、朋友都买SUV，不管是国产的还是合资的。这也勾出了我潜在的欲望，本来第一辆我最开始就是打算买SUV博越，要不是贵了我就下手了。这回要买我也买SUV。只不过膨胀了，目标有所拔高。VV7、领克02、荣放、途岳、探界者、天逸等都在我的展望清单。最终选了看起来没那么鲜的途岳，你以为我是看透了什么？并没有。更多的是图大众的牌子硬，你懂的?如今车子都提到手两个月了，回了一趟老家，车子目前里程跑了四千多公里。之前买车没看透的，用车也算用透了

现在好多车子都搞些稀奇古怪的设计来夺眼球，我发现大众一直是股清流。也没说给自己整多大一张只嘴，或是搞个分体式大灯成就一双“韩式”眯眯眼啥的。还是那个样子，风轻云淡，宠辱不惊

凹凸有致的腰线、肌肉硕硕的“腿部线条”都在强调它的力量感

LED灯一点都没吝啬，带自动头灯功能，就是却个自适应远近光

尾灯几何设计，也比较新潮

要了一套酷黑内饰，纯粹到底

后排空间充足，本人1米78，167斤，前排调好自己的坐姿，后排腿部还有将近四拳空间，头顶还有二拳空间

打开全景天窗，后排也可以享到福，都可开启

双十一淘的东西陆陆续续到，差不多都把后备箱塞满了。。。实在装不下，后排还有空间。要拉大件可以把后排放倒

这四千多公里路，车子的油耗综合为7.5个左右每百公里

今明两天调休，明天开车去劈山路，天气还可以，回来再来分享路上的风景

保时捷车主为尝鲜，花18万买台8年的四缸宝马Z4，网友：会玩！

水滴汽车APP了解到，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何销售公司总经理；郑状仍担任吉利国内销售公司副总经理，协助分管副总裁开展专项工作。

相关报道显示，1993年刘智丰加入北京吉普，先后任销售计划科科长、销售服务部销售经理、销售市场部副总经理职位。2006年，刘智丰担任北京奔驰-戴·克汽车有限公司销售市场部（Chrysler /JEEP品牌）总经理。2008年，刘智丰转战北京现代，先后任职销售部部长、副总经理、销售本部副本部长。2013年7月，刘智丰任北京现代汽车有限公司常务副总经理。2017年2月，刘智丰调回北汽集团任副总经理，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

在短暂担任长城汽车专项副总裁后，2019年4月，刘智丰加盟吉利，担任吉利汽车国内销售公司副总经理。彼时，吉利国内销售公司总经理为林杰，副总经理为宋军、刘智丰和郑状。此后，刘智丰牵头筹备领吉公司，负责吉利和领克的自有渠道建设，类似北汽鹏龙和东风南方，并分管吉利二手车业务。近日，消息人事透露，吉利正式任命刘智丰兼任几何销售公司总经理。

入行20余年，刘智丰有着丰富的汽车营销经验，凭借其敏锐的思维和精准的市场判断力，他所服务过的一些品牌在销量方面均得到了明显提升。据悉，吉利有意加强新能源汽车的营销工作，不甘于在日益壮大的电动汽车市场失去机会

水滴汽车APP注意到，不久前，吉利汽车以一场杭州、香港两地会场的线上发布会形式进行了2019年年报发布会，这场形式特殊的发布会上披露，2019年吉利对新能源的辛苦灌溉也迎来了收获：新能源汽车销量上升69%，达到11.3万台。特别是吉利全新品牌几何A在2019年正式投入市场，为吉利汽车在新能源领域补全了一块重要版图，也成为了销量增长的直接动力。

在吉利汽车2020年度新车规划。除现有燃油车型、新能源车型的年度改款外还将推出六款产品，包括吉利品牌三款新车，领克品牌将两款新车和几何品牌一款新车。其中，几何品牌官方演示文稿中提及其将在年内推出一款纯电动SUV车型，根据现有信息推断，该车型应为几何C，上市时间大概率为今年第二季度。

据悉，吉利汽车全年销量目标依旧锁定141万辆，并将大幅增加新能源及电气化车款。

文/祁佳博

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

哈喽，大家好，检车家马仔又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师、帮助客户解决一切问题、这就是我的宗旨。

今天的检车趣事给大家带来一辆宝马Z4。客户家有辆保时捷718，经常在网上看有人对比保时捷718和宝马Z4，体验惯了718的运动驾驶感受，想尝尝鲜体验一下宝马Z4的操控如何，所以打算入手一辆二手的宝马Z4玩一玩，过段时间就出手卖掉。自己平时在车友论坛聊的也比较多，也是在论坛里找了台个人卖家的车。之后也是在朋友的介绍下找到了我们帮他看车，先来简单了解下这台宝马Z4的基本信息吧。

车辆年款：12款宝马Z4?sDrive20i?领先型

出厂日期：2012年4月

表显里程：8.4万公里

新车指导价：57.8万

卖家报价：18万

12款的宝马Z4这个报价确实要比车商的报价便宜一些，不过二手车是一车一况，一车一价，具体能值多少钱，还得检测完了才知道，下面就进入今天的主题，来看看这台宝马Z4到底价值几何吧！

首先还是老规矩，先围绕车辆转一圈观察外观。发现车身划痕较多，前保险杠安装不到位漆面炸裂，后期喷漆工艺不达标导致，大概率前保险杠更换了，而且应该是自己图省事在路边小修理厂修的；车身划痕只需要抛光处理，但漆面炸裂就得重新钣金做漆了，而且小马仔一会得仔细检测前部，确认有没有伤到骨架。

接下来用专业的设备来检测漆面数值，这台宝马Z4通过车顶基准面可以推断出，正常的漆面数值在100~130微米之间。所以可以看到机盖、后尾门、左前门存在喷漆修复。

而右后门、右后翼子板，存在钣金修复。漆面情况比较惨烈，车主您是开的有多狂野，这么不爱惜。当然了二手车难免不了刮刮蹭蹭，还好经过小马仔我仔细检测，这些钣金喷漆修复覆盖件固定螺丝均为发现拆卸拧动痕迹，覆盖件内部结构件漆面数值均无异常。简单点说就是都是剐蹭导致，问题不大，不过也不可大意，该检测的地方还是一点都不能少。

下面检测发动机舱，这款宝马Z4搭载了一台2.0T低功率的四缸发动机，最大马力184，最大扭矩270N·M，百公里加速时间7.2秒。这个成绩对于一般的家用车来说已经算很强劲了，但是对于一台跑车来说，感觉还是差强人意吧。搞不懂客户有保时捷718了，还要这玩意干嘛，要买也是买3.0T的宝马Z4啊~不过人家花自己的钱，咱也不能说什么，接着检测吧。

因为之前检测到前保险杠更换，机盖喷漆，所以我得仔细检查前部。发现大灯日期分别为2012年4月、2012年3月，与出厂日期相符。

而且两侧的前防撞梁固定螺丝也都没有发现拆卸痕迹；机盖固定螺丝也未见异常。看到现在基本可以推断出前方重大事故，不过还是是要把剩下的部分看完。

然后我检查了两前纵梁焊点，均没有发现变形钣金修复痕迹；水箱生产日期与车辆相符且无渗漏更换痕迹；散热风扇生产日期也正常，可以排除前部存在重大事故了。不过由于上部空间有限，无法观察水箱框架状态，等会上架从底盘观测把。接下来看发动机部分。

于是我又依次检查发动机上部附件固定螺丝，没有发现拆卸痕迹；但是气门室盖渗油，需要更换气门盖垫；目前不是很严重，但是得观察维修处理，时间长了会造成气门室盖垫收缩发硬，严重甚至断裂，到时候就是漏油了，而且发动机长时间运转温度过高，机油蒸发，打开外循环就会闻到一股浓浓的机油味，很上头。后期可以更换老化的密封垫，预估维修费用600块左右，也不贵。

随后经过专业检测设备测量蓄电池寿命正常，冷却液冰点正常，刹车油?含水量过高，需及时更换，预计费用300块。发动机舱检测完毕，发动机周围附件正常维修拆卸，下面来到内饰部分。

可以看到这台宝马Z4内饰的成色还是不过了，虽然已经开了8年了，但看起来还是挺漂亮的，大红色的内饰也很高级，目前看来的磨损程度也符合8万公里的表显里程。

内饰部分首先检查安全带和座椅，发现安全带生产日期无异常，卡口内部，座椅底部也为发现泥沙和水泡痕迹；内部低洼处也没有看见水渍泥沙的痕迹。

但是检查到座椅底部螺丝有拆卸痕迹，并且轨道饰板丢失，一般座椅拆卸，无非车辆泡水拆卸座椅地毯进行晾晒；或者改装座椅或者检修内部线路。但做我们检测的凡事都不能只往好处想，为了排除车辆泡水，小马仔我冒着被打的风险拆开了门槛梁饰板，掀起地毯，可以看到内部并无拆卸，线速内部并无泥沙等异常情况，基本可以排除泡水痕迹。推测应该是检修或改装导致的座椅拆卸。

接下来我坐进车内启动车辆，检查车辆的功能。发现发动机怠速运转持续轻微抖动，可能某个属于易损件的支架损坏。具体损坏与公里数、个人驾驶习惯和爱惜程度有关，可以清洗节气门，喷油嘴，检修发动机支架。由于场地和工具受限无法准确找出故障点，这个需要后期检修，不过可以用作后期砍价的一个点。内部功能部分包括敞篷也都未见异常，毕竟8年的车了，电子上的东西还是要看一看的。

然后我链接电脑OBD诊断系统，发现有故障码存在：蓄电池内阻过大，不过目前启动无异常，只需留意即可；随后读取变速箱里程数，符合仪表显示的数字，结合发动机状态，内饰磨损情况，基本可以排除调表嫌疑。静态检测完毕，接下来路试。

出于安全考虑，路试途中就不拍照了。简单说下路试感受，车辆提速变速箱升降挡位并无异常，方向也没有跑偏，就是过颠簸路段底盘存在异响，等会儿上架的时候要仔细检查下异响的原因。

路试完毕之后，带着水箱框架状态和底盘异响的疑问来到上架地点。

车辆上架之后，可以明显看出这台宝马Z4的前保险杠更换；水箱左侧支架更换。由于这款车水箱框架并未安装在防撞梁和纵梁连接板之间，且支架分为左右两侧能单独拆卸，更换无需拆卸防撞梁，结合左侧防撞梁，纵梁，大灯，水箱，散热器，左前翼子板支架等整体情况判断，水箱左侧支架并非是因为重大碰撞事故导致。

然后我检查到这辆的废气涡轮进气管有油迹，可能EGR废气再循环油气分离器损坏导致，后期可能会引起机油消耗量异常，具体故障部位需要到4S店或者汽车厂检修。

接下来发现发动机支架无拆卸拧动痕迹；变速箱油底壳无拆卸渗油痕迹；发动机变速箱结合处固定螺丝无拆卸拧动痕迹；但是曲轴后油封有点轻微渗油，不过并不严重，目前无需处理；副车架固定螺丝未见异常。

难怪颠簸路段车辆的底盘有异响，感情前部减震器全部损坏漏油！后期可以先维修处理减震器漏油，然后试车测试悬挂和其他部位是否损坏异响。不过更换漏油减震器，预计需要花费4000块左右，还是比较贵的，待会把需要整备的地方一块给客户说吧。

不过好消息是后部的减震器没有发现异常，可以剩下点整备费用了。

最后发现两前轮毂磕碰变形，后期需要更换轮毂，这个费用得看用什么价位的轮毂来定了，不过宝马Z4也不能配太差的吧，估计也的花个三、四千。原车主的车技真是堪忧啊！不过毕竟是经典款的Z4了，也开了这么久，有点磕磕碰碰也能理解，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。检测到这里也就结束了，随后我把具体车况告诉了客户。

总体来说这台宝马Z4车况一般，虽然没有大事故和水泡，也没有调表，但是多处易损件损坏，需要整备。全车的整备费用杂七杂八算下来大概需要1万块左右，还是一笔不小的开销。好在是一台个人车源，卖家18万的报价客户可以拿着检测出的问题跟卖家砍一下价，跟客户说完这些以后，我便给客户道了个别，收拾好装备前往下一个检车地点了。

可以看到同款的宝马Z4在市场上的成交价是接近19万的，今天这台Z4价格还是有一点优势的，毕竟个人车源，你们觉得这台车砍到多少适合入手呢？

好了，今天的检车趣事就分享到这里了，感谢大家的阅读！喜欢的可以点个赞哦，带你看更多车型的检车过程~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利二手车官网怎么这么贵

“有计划买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model?3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台?理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model?X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI?EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

为了卖新车。吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，二手官网价格贵是为了卖新车，新车收益多，后续问题少。吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌，吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

二手奥德赛价格几何？

随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手polo车多少钱?

二手车的价格要参考新车里面同系列中最低配的。

07款新车最低配置的就是21万，还能有些优惠，所以03年的最高配置二手车一般也不会比21万更高。再说了，07款的最高配置有GPS导航，03款的没有。

4年折旧后大约就只有17万了。

出过大事故，如果当时修理花了2万，则折价还要减去1万。

初步评估16万左右。

大众polo二手车价格在4--6万居多，因为这车比较保值嘛：

1、大众家族品牌独有的U型脸设计，动感勾勒简洁线条；镶嵌在前脸上以几何梯形为基础的魅眼造型头灯组，和其内部异位差的灯具组合，充分表达大众与众不同的独特韵味；

2、左右个性化炫眼高穿透性雾灯，力表整车奔放气质；其中魅眼双圆晶钻前头灯内端嵌有大众logo，彰显国际车型风范；

3、前脸中三维立体前车标，采用镀铬材质，有效展现其三维效果表现，强化POLO劲情身出名门血统；再由立体镀铬格栅，清晰呈现前脸的立体层次感。

百万购车补贴