刺激战场二手车大全皮肤,和平精英二手车

1.变形金刚的演职员表

2.当用惯花呗的年轻人成为购车主力，汽车金融将是“新战场”？

修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。

再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。

第一阶段：一脸懵逼阶段

人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

第二阶段：追求个性

当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。

第三阶段：返璞归真

玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些澎湃 车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。

本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。

前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。

对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。

而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。

不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。

日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

发动机稳定性世界排名！

第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者货！

想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！

想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T 和 DSG ！ 10 万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！

人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。

抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。

最后说说发动机。

（500马力S140SX）

（2000马力EVO9代）

我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。

再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。

说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

只是现在 汽车 市场竞争太过激烈，很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。

先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。

由此你知道我是否同意你的观点了。

一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。

由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。

二、日系车好在哪？

我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”

我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：

1、质量稳固。

以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。

另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

2、维修保养便宜。

8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

此外，日系车还有下面几个优点。

3、省油

这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产 汽车 的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？

为什么欧美车不这样做？

第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好， 汽车 跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

4、省油钱

这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。

5、空间设计更好

在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

三、日系车这么好怎么不上天？

说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？

1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。

但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。

2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

德国人搞了百年的 汽车 ，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。

3、品牌影响力不行。

奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。

这是 历史 和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的 历史 ，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。

特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。

不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。

驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重 情感 因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！

俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张，天打雷轰。

变形金刚的演职员表

据世界上许多国的人口统计，女性一般寿命比男性长5～10年。有人认为，男性在性格和生理特征使他们面对困难和社会压力时，有话不爱说，有泪不轻弹。除此之外，男性基础代谢高，爱逞强，生活方式不太良好等等，都是造成男性寿命比女性短的原因。

方法/步骤

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中国传统家庭向来讲的是男主外女主内，男人负责挣钱养家，女人在家相夫教子。但，过去农村社会，女人除了家务还要帮忙农务，生活压力并不亚于男人。现在女人和男人一样在职场打拼，精神和压力更大了。为什么女性平均寿命还是比较长？

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以下这些原因，也许就是事情的真相，所以男人想和女人一样长寿，不妨向女人多学习。女性更安全　男人所从事的工作危险性高，如高空、高温作业，及冶金、电力等工种，工伤及意外事故较多。而女性多从事文秘、医学、文艺、教育、家务等低风险职业，早死和残疾的风险相对低于男性。

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另外，男人血液中的雄性激素使他们易怒好斗、争强好胜，也是造成其死于非命的重要因素。比如，由于争强好胜和酒后驾车，男性死于的机率是女性的两倍。

女性更健康　吸烟和酗酒是现代社会人类生命和健康的杀手，而男性喜欢抽烟喝酒，造成慢高发，更容易引起早死和残疾。另外，男性的饮食习惯常常是狼吞虎咽或经常暴饮暴食，因此男人胃病的发病率比女人平均高出6.2倍。而且男人一般进食脂肪和蛋白质类食物比女人多，这类食物是发生直肠癌的一个重要原因。

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女哭和唠叨　研究表明，哭泣不但能够舒缓心理压力，而且泪液可以及时排除体内的毒素。经常唠叨等于随时进行心理宣泄，相当于经常性的自我心理治疗。　女人的性格比男人更外露，男人习惯伪装自己，隐藏自己的心迹，压力比较大，这会对健康和寿命产生巨大影响。

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女性吃得少　科学研究表明，吃得过饱会使体内的自由基增多，增加患癌的风险。男性基础代谢要比女性高5%～7%，即能量消耗要比女性高。女性的饭量平均比男性小，胃肠负担小，摄入热量少，也降低了慢的患病风险。

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女性性格更柔　女人较温柔的性格，对环境具有更好的适应性和心理弹性，对恶劣的社会环境和自然环境都具有更强的耐受力。心理弹性使得女性更容易吸收剧烈的外力打击，心理缓冲性更强。

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女性社会压力小　社会对男性的成就期望值高，使其承受的社会压力更大，更容易罹患身心疾病而早亡。男人肩负养家糊口的经济重担，为了成功，男人工作较女人更紧张，所要承受的压力比女人还是更大，因此男人患心肌梗塞而入院治疗的比例是女人的7～10倍。

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女性有独特的生理现象　女性每月的生理周期，刺激了人体造血系统的活性，怀孕和分娩对人体免疫力、消化能力、代谢能力和环境适应能力都具有良好的促进作用。女性一生中代谢率低于男性30%～40%，实验证实，高能量代谢可促使减寿。

当用惯花呗的年轻人成为购车主力，汽车金融将是“新战场”？

Optimus Prime 擎天柱

英语配音： 彼得·卡伦，中文配音：王 凯

擎天柱率领“汽车人”弟兄穿越茫茫太空，寻找火种源，行程历经数千年。每时每刻，伟大的“汽车人”领袖心中坚持着不灭的信念——对抗邪恶的威震天，保卫宇宙苍生。这位身材魁梧的金属战士始终把生命的自由放在最高的位置上，为此不惜牺牲自己的一切。在历经多个世纪的战斗之后，擎天柱已经把自己改造为不可阻挡的战争机器。所有的准备，都是为了迎接他与威震天必将到来的宿命之战！在高级自动变形技术的帮助下，每当他从卡车变为机器人，遍布周身的联动机关将自动完成最后的战斗模式变形，用装甲滑片覆盖各个要害部位！机器人形态下擎天柱手持具有弹射功能的离子炮！卡车形态下，通过按钮可以触发华丽的声光设备。

Bumblebee 大黄蜂

英语配音：马克·瑞恩，中文配音：陆揆

身为擎天柱大哥特派到地球的博派先遣队员，吃苦耐劳的大黄蜂专心从事着自己最擅长的工作：搜集情报，隐蔽行踪，找到火种源秘密的知情人。孤独沉默之中，他暗暗守护着选定的目标。然而千万不要以为大黄蜂只会躲躲藏藏，当他飞身投入战场，两支等离子炮怒火轰鸣时，你一定会对他刮目相看。大黄蜂可以变形为一辆经典卡玛罗轿车，机器人形态下装备两支导弹发射枪！

Ratchet 救护车

英语配音：不明，中文配音：赵晓明

对救护车来说，不爱打扮算不上什么了不起的过错。他总是一门心思关注如何救护博派战友的生命，并不关心别人怎么看他。他也向来很少在车辆装饰装修方面下功夫。不过，当他了解到地球救援车辆通常的装饰风格后，他也开始多多关注自己的外貌了。崭新的涂装让他看起来很有型，也让他可以更方便的救援地球人类。而且，一些新增的装饰物品使他看起来比较自然入时。救护车可以变形为悍马H2型救援车，机器人形态下，他装备着自发变形的前臂加农炮和可隐藏的战斧，车顶的行李架可以变形为盾牌或者战场担架！

Ironhide 铁皮

英语配音：杰斯·哈内尔， 中文配音：不明

“汽车人”武器专家铁皮不仅是个守旧的老战士还是位坚强的保镖，他时刻护卫着擎天柱最薄弱的一面。他是年纪最大的“汽车人”战士，身经百战的躯体上遍布着伤痕和碎片。岁月的流逝，使他体内的线路混乱无章，动力核心和计时系统不再像年轻时那么精确，系统运转效率也大大降低。但经验的积累令他的目光无比锐利，持枪的手臂格外稳定，堪称塞伯坦一流。丰富的战术经验和冷静的头脑使他成为擎天柱的得力助手。只要他那老旧的加农炮还能开火，他就决不会放弃战斗，直到把所有“霸天虎”都变成燃烧的垃圾。铁皮可变形为通用托普基克皮卡。机器人形态下他手持两支四筒导弹加农炮，所向无敌！

Jazz 爵士

英语配音：大流士·麦克莱利，中文配音：不明

既然要做，就做得漂亮——这是爵士的座右铭。无疑他是“汽车人”中最酷的一位，以其矫捷的身法和强力扩音设备闻名于战场。爵士勇气盖世，为了保护地球和火种源赴汤蹈火在所不辞。他武艺高强，随时准备手刃威震天及其手下的钢铁战士。爵士可以变形为庞迪克Solstice跑车，机器人形态下身佩一支伸缩长剑，使用汽车阻流板作为坚固的盾牌。

Megatron 威震天

英语配音：雨果·维文， 中文配音：陆建艺

神秘的异星机械隐藏在我们身旁，他们拥有不可思议的力量，他们的战斗持续数百万年，只为争夺神秘圣物火种之源。他们就是——变形金刚！在北极坚冰中封冻数百年的威震天终于重获自由，大地将为之动摇，群星将为之陨落，苍天也摇摇欲倾。这个全宇宙最危险的变形金刚，穿越浩瀚来到地球，只为抢夺火种源，控制全宇宙。没人知道他的弱点所在，无论是地球人类的军队还是他的老对手擎天柱，都无法阻挡他前进的步伐！在高级自动变形技术的帮助下，每当他从飞船变为机器人！同时机关启动各种声光特效。机器人形态下，威震天可以发射火箭钳爪，并将其化作长鞭挥舞。他的两只手臂组合起来就是一座聚合大炮！当他变形为塞伯坦喷射飞船时，滚滚的轰鸣和闪烁的光芒令他威风凛凛不可一世。

Starscream 红蜘蛛

英语配音：查尔斯·艾德勒， 中文配音：不明

争夺火种源的斗争即将在地球展开，而威震天又不知去向，红蜘蛛把握这个好机会，尝到了领导狂派的滋味。过去威震天统领“霸天虎”军团是何等的威风，现如今红蜘蛛也亲身体验到这残暴的魅力。红蜘蛛太喜欢这种领导风格了，可以毫不留情的处决不听话的人，只要皱皱眉或者做个吓人的表情就能收获成功的快感。当然只有临时的统治权是远远不够的，红蜘蛛期待有朝一日威震天会大意出错，好让他有机会把威震天的处理器阵列搞成一堆废渣。红蜘蛛可以变形为一架F22猛禽喷气战斗机，不管是在何种形态下，都可使用一对导弹发射器将敌人一扫而光！ Barricade 路障

英语配音：杰斯·哈内尔，中文配音：不明

路障是个天生的犯。对他来说最刺激的事莫过于让人类看到他车门上的警察徽记，并因此而深深信任他。每当看到人类发现真相后那种可怜无助的模样，他就会感到像喝了高品质燃油一般高兴。唯一能叫他比这更开心的，就只有打倒“汽车人”战士，再用强有力的双臂和液压手掌将他们碾成粉末。路障可以变形为Saleen S281警车，在机器人形态下拥有强效弹力击打技能，并可从胸前弹出“霸天虎”机器人迷乱。 Blackout 眩晕

英语配音：不明，中文配音：不明

眩晕是“霸天虎”中的大块头。他经常默默侍立在威震天的左右，是“霸天虎”首领的得力鹰犬。他冷酷无情，追求绝对的实力，神挡杀神，佛挡杀佛。想要得罪他的人要先想清楚，因为他会用复仇的怒火烧光天地间的一切，没有任何力量可以阻止。巨蝎怪是他的跟班搭档，他们在一起，就是危险而致命的组合。眩晕可以变形为武装直升机，并将巨蝎怪容纳其中。当他变回机器人时，直升机的旋翼就变成他手中可怕的旋刃粉碎机！ Frenzy 迷乱

英语配音：雷诺·威尔森，中文配音：不明

迷乱生来就沉默寂静又残忍无情。他那些精密的视觉传感器极为敏感，就连在地球生命皮肤上聚居的微小细菌也能一览无遗。头顶上触角般的信息能把人类的脑波分解为连续的数据，令他能够使用某程度上的读心术。他的四只手超常灵活，而且每个关节都锋利无比；无论作为武器还是工具，都非常实用。除了对威震天和路障的低声交流，他从不作声，即使面对着其他“霸天虎”同僚。他一旦张开口，就会发出破坏力巨大的超音速尖叫。

山姆·维特维奇

希亚·拉博夫饰演

一个有点书呆子个性的高中生。17岁生日那天，山姆好不容易说服他父亲帮他买下一台二手车，但随后他就发现，他的二手车其实是汽车人变形金刚“大黄蜂”。由于这个，山姆意外的成为全人类的救星，这场战斗让山姆自己也有所成长。 米卡拉

梅根·福克斯饰演

山姆暗恋的女生，大黄蜂也帮助山姆追求她。米凯拉的父亲是一名修车工人(greasemonkey)，但也是一个偷车贼。她曾为了保护父亲而留下犯罪记录。也因为父亲是偷车贼，因此小时候也在父亲的影响下学会了偷车技术。 雷诺克斯队长

乔什·杜哈明饰演 美国陆军特种部队派驻卡达之特殊任务小组的队长，他主导了美军基地被眩晕变形直升机攻击后的逃亡。在家中有一位妻子和刚出生的女儿。对美国缓慢的决策程序略感不满。 西蒙斯特工

约翰·特托罗饰演 负责研究火种源和冷冻威震天的秘密单位“第七区”(Sector7)成员之一。西蒙斯率领一组追踪变形金刚的小组。由于对威震天的恐惧使得他对温和的汽车人变形金刚也十分不友善，和山姆经常性的恶言相向，彼此之间没有任何好感。[人类角色介绍信息来源]

[汽车之家?行业]?如何平衡“想要买车”与“资金不足”？汽车金融显然是一个好选择，特别是用惯“花呗”的年轻人即将成为购车主力的当下，汽车金融或成为未来五年最炙手可热的市场之一。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，Z世代用户选择全款方式购车的比例仅38%；更多用户考虑的是利用车辆购车，占比超六成。

据公安部数据统计，截至2019年底，全国汽车驾驶人数量3.亿，18-25岁占比12%，约4800万。结合调研结果，近八成Z世代用户有购车意愿，这意味着未来五年将有近4000万的潜在购车需求，由于他们大多更倾向购车，这将为汽车金融带来巨大的市场价值。因此，车企亟需思考：如何做好汽车金融业务，以吸引“Z世代”这一车市“潜力股”群体？

Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——周民，行业人称鹞石周，先后就职于广汇汽车、汇通信诚、先锋太盟等一线公司，对汽车经销商及汽车金融有较深的行业研究。擅长从金融角度对汽车行业进行分析。

“没钱”的Z世代倾向如何买车？

较高的购车需求之下，Z世代也面临着资金相对缺乏的困境，此时用好汽车消费金融方案是个不错的选择。现阶段，国内汽车金融分期购车从资金提供方角度，大致分为三大类金融产品，分别是：汽车金融公司、银行汽车分期和融资租赁，Z世代更倾向前者。

调研数据显示，Z世代用户相比非Z世代选择全款购车方式的比例更少一些，占比仅38%；更多用户考虑的是利用车辆购车，占比超六成。95后的Z世代，通常收入不高，超前消费意识较好，对用车需求更加理性，所以对低首付的金融方案需求明显。

而在金融服务选择（多选）上，无论是车险首保、车险续保还是车险延保，仅选择4S店渠道的用户均高于非Z世代用户。具体来看，在车险首保方面，有54%的Z世代用户仅选择4S店渠道，高于其他群体的47%；在车险续保方面，有38%的Z世代用户仅选择4S店渠道，高于其他群体的31%；在车险延保方面，有42%的Z世代用户仅选择4S店渠道，高于其他群体的34%。?

以上两组数据，整体上展示出Z世代群里对汽车消费观的理性认知，对使用权的需求逐渐高于所有权，这也为丰富、灵活的汽车金融、融资租赁以及共享汽车产品的长远发展提供了肥沃的土壤。

当下汽车金融面临哪些困境？

2004年，国内第一家汽车金融公司GMAC成立以来，国内汽车金融行业开始步入新的发展时期，银监会先后批复汽车金融公司共计25家，与此同时，各大银行、金融机构、融资租赁公司、互联网金融公司也相继进入汽车金融市场。

经过十多年的发展，全行业新车金融渗透率接近50%，市场规模破万亿。然而，与国外成熟市场相比较，国内汽车金融产品相对比较单一，新车金融渗透率也还有很大的提升空间。

国内汽车金融渗透率还远远低于欧美等发达国家，甚至低于同为发展中国家的印度，究其原因大致有以下四点：一是居民消费习惯不同，中国消费者对存款的观念远超欧美，消费更偏理性；二是汽车行业发展阶段不同，近年整车行业实现了快速发展，但相关衍生行业发展还相对落后，汽车金融就是其中之一；三是汽车金融基础较弱，由于汽车金融真正发展时间比较短，产品也不够丰富，一定程度造成部分有需求客户不能得到相应金融服务；四是经济发展因素。

不过随着人民日益生活水平的提供，可支配收入也不断增加，汽车消费将引来消费群体升级和产品升级，汽车金融作用也越发显著。主机厂通过对优质客户利息的利息补贴，有效刺激和释放了客户的消费需求。

国家政策层面，2017年央行修订的《汽车管理办法》，自用传统动力汽车最高发放比例提升到80%，自用新能源汽车最高发放比例提升到85%，切实降低了购车门槛，有效撬动万亿级汽车金融市场。

车企可以如何布局汽车金融？

“更活在当下”的Z世代即将成为购车主力，也将进一步能推动我国汽车金融业务前进，因此现阶段无论是车企还是经销商都需要加速提前布局。

一方面，企业可以制定更加灵活的购车方案。Z世代毕竟经济实力有限，如何切实有效的降低购车门槛，除了研发更亲民的车型之外，还需要在购车方案上给予更多的灵活和变通。生产环节压缩造车成本，减少中间环节减少中间商赚厂家，短期来看只能治标不能之本，合理的利用金融杠杆势在必行。

近年来，针对主机厂联合汽车金融推出各种“零利息”“低利息”的产品，吸引了众多消费者，有效助力汽车市场发展。针对Z世代，主机厂和4S店也更应当关注，如何为年轻人定制个性化的金融方案，助其实现购车梦想。

另一方面，融资租赁或也将迎来基于，异军突起。汽车融资租赁业务以物权作为主要监控对象，在客户还清所有租金之前，所有权归出租方所有，能有效约束交易双方的违规行为，不仅是低首付购车，甚至可以实现“零首付”门槛，深受年轻人群的喜爱。

2018年以来，各大主机厂在原有汽车金融公司的基础上，已经相继成立主机厂系汽车融资租赁公司，结合国外成熟市场的经验，为新兴客户提供更多的金融购车解决方案，这不失为一项好举措。但在实际的市场运营两年来，主机厂系的融资租赁产品从设计到应用，与原有汽车金融方案很类似，未能从模式上引起4S店经销商的重视，没有将融资租赁与汽车残值、二次购买有效结合起来，没有有效的解决新兴汽车消费人群的多样选择，发展遭遇瓶颈。

国际经验来看，消费拉动阶段，居民借贷消费会成为支撑消费的重要力量。数据显示，到2025年，我国消费也将达到接近百万亿的水平。以借贷的方式消费，将成为中国消费未来重要的一环。Z世代正是借贷方式下成长的一代，当他们成为购车大军，企业必须要学会如何深入学习和挖掘Z世代的汽车消费习惯和用车需求方面，设计出更符合国内市场年轻人的融资租赁产品。

全文总结：

近年中国汽车行业进入转型期，消费人群结构也在发生变化，Z世代逐渐在车市占据话语权，这带来的是车企经营环境的重塑。它将不止影响整车消费，汽车金融业务也会迎来新的生机。金融对汽车行业的渗透逐步加深，与金融行业相结合，向金融环节要效益，成为汽车未来发展的重要方向，汽车金融、保险成为获取汽车全产业链价值的重要补充。谁先占领这部分市场，即能获得新一轮车市“战争”的先机。（文/汽车之家行业评论员?周民）

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